JP2006516693A - ヒンジ - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車用フラップの安全で制御された開閉運動を考慮に入れた一般的な自動車フラップに用いられるヒンジを提供する。
【解決手段】 フラップとフラップフレームからなるドア部材要素の一方に留め付けられる第１ヒンジ部（２）と、もう一方のドア部材要素に留め付けられる第２ヒンジ部（３）と、第１ヒンジ部（２）と第２ヒンジ部（３）とを互いに接続し第１ピボット軸（Ｓ）を中心軸として回旋するようにしたヒンジピン（４）と、第１ヒンジ部（２）と第２ヒンジ部（３）とを連結し、フラップ上に配置された第１ヒンジ部（２）に回旋可能に接続された少なくとも１つの第１レバー（２０）を含んでいるレバー装置（１７）を、有するようにした。

Description

本発明は、特許請求の範囲の請求項１の前文に記載の自動車用フラップのためのヒンジに関する。

本願特許請求の範囲の請求項１の前文に記載のヒンジは、フラップとフラップフレームからなるドア設置部品の一方に留め付けることができる第１ヒンジ部と、ドア設置部品の他方に留め付けることができる第２ヒンジ部と、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とをピボット軸を中心に旋回し得るように互いに接続し、２つのヒンジ部の一方の中に回転に関しては固定的に収容されると共に、他方の中に旋回可能に取り付けられるヒンジピンと、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とを連結し、フラップ上に配置された第１ヒンジ部に旋回可能に接続された少なくとも１つの第１レバーを含んでいるレバー装置と、を備えている。

このような自動車用フラップのためのヒンジに関する技術が、例えば特許文献１乃至３に提案されている。

ＤＥ １９８ ５４ ２１１ Ａ１ ＤＥ １９７ ４４ ９０８ Ａ ＷＯ ０１ ８１ ６９９ Ａ１

特許文献１には、自動車用フラップのためのヒンジが開示されている。このヒンジは、第１ヒンジ部がテールフラップ上に配置され、第２ヒンジ部が車体部分に配置され、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とが、ヒンジピンによって互いに旋回できるように互いに連結されている。第１ヒンジ部の上にヒンジピンと平行に軸受けスリーブを配置し、その中に３次元に巻かれたらせん状ばねを保持するために設けた位置決めボルトが回転可能に取り付けられている。らせん状ばねの第１の端部はヒンジピンを予め押圧するように支持されており、第２の端部は軸受けスリーブの上に配置されたベアリングピンを予め押圧した状態で支持されている。さらに、位置決めボルトの上には、第２ヒンジ部上に配置された第２レバーと旋回できるように連結された第１レバーが配置されている。このようなタイプのヒンジの不利な点は、自動車のフラップの開放運動の支持が、らせん状ばねによってのみ可能であるということである。一方、自動車用フラップを閉鎖する間、らせん状ばねは再び予圧されなければならない。その結果、閉鎖運動の間、ばねの曲げ力から生じる力に耐えなければならない。その上、ヒンジ部の駆動軸の両側へのレバーと位置決めボルトの配置が、据付けの観点から複雑で、改造を許さない。また、フラップを部分的に開放した位置に留めておくことなどできない。

また、特許文献２には、自動車のフロントまたはテールフラップのための駆動装置について開示されている。この駆動装置は、フラップヒンジを含み、ヒンジ式に取り付けられたジョイントのジョイントピンが駆動モータのトランスミッション出力シャフトに対応し、駆動モータはジョイントと同様に、ボディ側係止部品の領域に配置される。この装置が特に不利益な点は、ボディ側係止部品の領域におけるモータに必要とされる空間である。というのも、一般的にこれら係止部品はできる限り外側に離して配置されるので、モータは極めて好ましくない条件下、たとえばトランクのウィング（wing）内にしか搭載することができないからであり、この目的でシャフトがボディシートを貫通して封止されなければならず、実質的に埃および水から保護されない。

また、特許文献３には、フラップの関節式接続のための駆動可能なフラップヒンジが開示されている。このヒンジにおいて、第１ヒンジ部及び第２ヒンジ部が、４本ヒンジ状に配列された第１リンク部と第２リンク部を介して互いに旋回できるように連結されている。フラップ上に配置されたヒンジ部と連結する第１リンク部のジョイントのジョイントピンは、駆動モータのための駆動シャフトとして設けられている。駆動モーターは、第１リンク部の領域におけるハウジング内に配置され、駆動モーターは、車体に配置されたヒンジ部と連結する第１リンク部の側のハウジングと共に配置され、第２リンク部を通過して旋回することができる。

本発明の目的は、自動車用フラップの安全で制御された開閉を可能とする、特許請求の範囲の請求項１の特徴部に記載のヒンジを提供することにある。

本明細書の冒頭に述べられたヒンジの場合には、本発明の目的は、モーター用マウントがフラップ上に配置されたヒンジ部に備えられ、レバー装置の第１レバーがモーターによって回転駆動されうる本願請求項１に記載の発明の構成の特徴によって達成される。

本発明にしたがった構成によって、モーターにより回転駆動されうる第１レバーは、モーターの回転方向を変えることによって、自動車用フラップの開放運動と閉鎖運動の両方を補助することができる。モーターは、いかなる開放位置においても自動車用フラップの開閉運動の両方を止めることができ、いかなる方向にでも運動を再開できる。その結果、手動操作しなくても、自動車用フラップはいかなる開放位置においても確実に係止できる。さらに、自動車用フラップの移動は、望む位置において開放運動から閉鎖運動に転換すること、また、同様に逆に転換することもできる。

開放運動の場合では、自動車用フラップの利点は、第１の開放角度において、駆動モーターによる補助力を与えられ、最終開放位置を含む第２の開放角度では、遅延動作により、自動車用フラップをゆっくり最終開放位置まで回転して停止させることができる。

閉鎖運動の間、閉鎖方向に抗して自動車用フラップを遅延させることによって、物が、例えば、自動車用フラップとフラップフレームの間に挟まれるのを防ぐことができる。さらに、自動車用フラップをフラップフレームにぶつけるのを避けることができる。フラップの正確な位置は、終端係止部やモーターの駆動ドライブシャフトとは独立に、適当なセンサー、例えば、旋回ヒンジされているジョイントのひとつに嵌合したポテンシオメーターによって検出することができ、駆動の閉鎖ループ制御系に従うようにすることもできる。

さらに、自動車用フラップ全体の旋回運動の間の開放運動や閉鎖運動の補助が可能であり、その結果、自動車用フラップの完全自動開閉が達成できる。

フラップ上に配置されたヒンジ部上のモーター用ホルダーの本発明にしたがった構成によれば、モーターは開閉運動の間フラップに追随する。その結果、自動車用フラップの一端は、開放運動の間、旋回運動により自由になり、フラップフレーム上に配置された水路（a water channel）中に旋回することができる。このことにより、モーターを収容する視覚的に魅力的な方法を達成することができる。この場合、フラップの縁も同時にホルダーやそれに対応するごくわずかに厚くなった領域から自由のままである。

さらなる利点は、ヒンジ部上のホルダ−の本発明にしたがった配置により、モーター自体を簡単な取付工程によって取り付け可能であるということである。また、これにより、モーターの付いているヒンジの改造が可能であり、例えば、欠陥のあるモーターの交換が簡単な方法で実現されるという、効果を達成することができる。好ましくは、少なくともレバー装置の可動部品のすべては、一方の側から２つのヒンジ部に分けて配置できるのがよい。その結果、解体されたヒンジは、サーボドライブなしでピボット軸の周りを旋回させることができ、レバー装置はモーターと一緒に使用することができ、レバー装置は２つのヒンジ部を開閉するための力を与え、ピボット軸にはごく小さな負荷しかかからず、特に、ヒンジ軸を横切るようなモーメントも発生しない。

１つのよい改良点は、２つのヒンジ部が、フラップの開放角度を定める内側の角度領域を決定し、その角度領域にレバー装置とモーターが適切に配置されることである。その結果、ヒンジを構成する空間が都合よく減少するため、レバー装置と２つにヒンジ部によって外側を囲まれるモーターを備えた状態でフラップフレームへのヒンジの取り付けを省スペースで行うことを可能とし、こうした構成部材は、使用者によって、目視で迷うことなく確認することができる。

レバー装置は、好ましくは、補助ピボット軸に対して第１レバーを旋回可能に適切に連結されている第２レバーを備えているのがよく、その第１レバーは、好ましくは、Ｈ字状の構成で、第１リムを第２レバーに接触させている。第２レバーは柄部分によって他方のヒンジ部に都合よく配置される。その結果、第２レバーと柄部分の周りの上に配置された第１レバーを効果的に保持することが、ヒンジの開放運動の間、達成することができる。このようにして、ヒンジの開閉運動を実行するレバー装置が動作する。

レバー装置は、モーターから第２ヒンジ部へのステップアップ（a step-up）を明確にしている。その結果、使用者がフラップを開閉するのに必要とする努力は効果的に軽減せしめられる。また、このことにより、開放と閉鎖のためにモーターによって適用されるべき力もまた低減せしめられるという効果がある。そして、低電力のモーターを使用することができ、その結果、例えば、電動器の場合では、電力消費量を低くし、よりコンパクトな構造の形状とすることができる。

モーターの駆動シャフトによって限定される駆動軸は, 好ましくは、２つのヒンジ部のピボット軸に平行に調整され、その駆動軸は、ヒンジピンに対して軸方向に平行するように伸び、２つのヒンジ部の領域で交差しないようにしている。さらに、レバー装置は、好ましくは、２つのヒンジ部とモーターのためのホルダーの間に配置され、レバー装置とモーターから２つのヒンジ部を分離することを効果的に達成できる。その結果、まず最初に、２つのヒンジ部を互いに接続し、次に、レバー装置とモーターを取り付けることによりヒンジの簡単な取付けが可能となる。さらに、その上、レバー装置とモーターの装備されているヒンジの解体を可能とし、ヒンジのためのモーターを簡単に解体したり取付けることができる。

クラッチは、適切にモーターに取り付けられ、例えば、滑りクラッチは、モーターが空転するように設定するのに有利にすることができるため、フラップ移動はモーターの駆動に拘束されず、その結果、モーターの支援は、例えば、閉鎖運動の間、フラップの重さが閉鎖運動を十分促進するようなある一定領域において、広げることができる。それゆえ、このように、例えば、もしモーターに欠陥がある場合は、フラップは欠陥のあるモーターで発生した保持力に逆らって使用者によって手動操作することができないということが達成され得る。

本発明によるヒンジの更なる利点及び特徴は、以下に述べる実施例及び独立請求項から推測され得る。

本発明によれば、自動車用フラップの安全で開閉制御の調整可能な自動車用フラップに用いられるヒンジを提供することができる。

本発明によるヒンジは、添付図面を参照してヒンジの以下に記述された好適な実施例を用いて、より詳細に説明される。

図1乃至図３は、本発明のヒンジ１の第１実施例であり、第１ヒンジ部２は、第２ヒンジ部３にヒンジピン４によってピボット軸Ｓを中心として旋回するように連結されている。本フラップは、乗用自動車の尾部として設計され、乗用自動車の対応するフレームにこのタイプの２つのヒンジによって固定されている。

第１ヒンジ部２は、薄板金属成形部品として設計され、自動車用フラップのための軸受表面を形成するベアリングプレート２ａを構成し、その上に２つの突出延長部６が湾曲表面部分として配置され、その中につぼがね７がそれぞれ備えられている。ベアリングプレート２ａは、例えば、ネジによって自動車のフラップに固定され得る２つの孔が設けられている。

ヒンジピン４は、つぼがね７に旋回できるように装着されている。ヒンジピン４は、駆動ユニット５の方向に２つの突出延長部６の一方を超えて続いている連続部８を有している。駆動ユニット５については、以下により詳細に説明する。突出延長部６は、図から明らかように、基本的にはベアリングプレート２ａに垂直に向けられて、ベアリングプレート２ａに沿って伸び、ヒンジ軸Ｓと平行して伸びかつ円筒ホルダ−８ａの形状をなす中空部を有する駆動ユニット５と対面している。

第２ヒンジ部３は内側部分９と外側部分１０を有し、内側部分９と外側部分１０はそれぞれ互いに２つの部品に分離できるように設計されている。第２ヒンジ部３は、また、単品としても設計可能である。

内側部分９は、押出し部品の形においてひじ形に折り曲げる方法で約８０°の角度のＶ字状に設計されている。外側部分１０から突き出ている内側部分９の第１リム９ａは、Ｖ字の角度をなして離れて向き合っている一端に、パンチによって切り離され、ヒンジピン４が旋回できるような固定方法により配置されている同軸の縦穴１１ａを貫通している２つの部分１１を有している。第１リム９ａと、特に、第１ヒンジ部の面している外側表面は、本質的にはヒンジ１の閉鎖位置における第１ヒンジ部２のベアリングプレート２ａと平行に固定されている。ヒンジ１の開放位置において、第１リム９ａと第１ヒンジ部２は互いに８０°と１２０°の間の最大開放角度にあり、これはフラップの開放角度に相当する。

Ｖ字型の内側部分９の第２リム９ｂは、外側部分１０と接触し、第１リム９ａと対面する領域に、ヒンジ軸と平行に伸び、ネジによって、例えば、第２のヒンジ部３の外側部分１０に固定され得る内側部分９に固定穴１３を形成した湾曲部１２を有する。湾曲部１２は、第２リム９ｂの中にホルダー１４を囲み、そのホルダー１４は第２リム９ｂの細い方に挿入穴を有する。外側部分１０は、薄板金属形成部品として設計され、その中に内側部分９が支持された方法で配置され、外側部分１０が基板１０ａと２つの側壁１０ｂからなる。外側部分１０の基板１０ａは、内側部分９の第２リム９ｂの外側に向けられた面に対向して支持されており、その第２リム９ｂはＶの角度からはみ出る第２リム９ｂのおよそ半分が作られる領域で基板１０ａの上に置かれている。フラップフレームに固定するための３つの固定穴は、基板１０ａに備えられている。

外側部分１０の側壁１０ｂは、内側部分９の第２リム９ｂの側面の周りを囲み、その全範囲に沿ってＶ字状の角度範囲と同じ高さで終わっている。内側部分９のホルダー１４の挿入穴の領域において、外側部分１０の側壁１０ｂにアパーチャー１５が備えられている。

Ｖ字型の形状に固定されている側壁１０ｂの端に、２つの側壁１０ｂはそれぞれ内側部分９に対して外側部分１０を旋回可能且つ関節式に連続する補助つぼがね７’を有する。もし２つの内外側部分の結合が固定穴１３で止められるようにしたら、内側部分９は外側部分１０に対して第１ヒンジ部２と共に旋回され、自動車のフレームは塗装位置へ旋回され、同時にフラップは開放位置へ旋回されて、その結果、別の手段ではアクセスするのは難しいような自動車フレームのその領域に塗装することができるようになる。フラップが塗装された後にのみ駆動ユニット５が挿入されることは、言うまでもない。

個々の構成部品を結合して形成する駆動ユニット５は、レバー装置１７とモーター１６を有し、ヒンジ軸Ｓに関して２つのヒンジ部２、３に軸上で結合させることができ、駆動ユニット５は、ヒンジ軸Ｓの外側でレバー装置１７によって、２つのヒンジ部２、３を結合させヒンジ軸Ｓを中心として旋回運動するのに対応して旋回運動を行い、このような方法で、また、レバー装置１７のちょうどある位置がそれぞれフラップの旋回角度に一致している。
駆動ユニット５は、簡単なプラグイン取付けにより２つのヒンジ部２，３に連結することができ、このようにして、効果的に、部品の各装着や変換を少ない取付け費用で行うことができる。

駆動ユニット５は、射出成形によってプラスチックで形成されているベアリングプレート２ｂを含み、フラップに対して耐えられるように設計され、ベアリングプレート２aと対向している外表面を有している。ベアリングプレート２ｂは一方のエキステンション６の一端にもっぱら連結され、ベアリングプレート２ｂは第１ヒンジ部２と一緒にユニットを形成する。べアリングプレート２ｂの取付けを第１ヒンジ部２に回転できるような方法で行い、べアリングプレート２ｂの端部に備えられている穴１８は、ヒンジピン４の連続部８に対応し、柄型形状のプロジェクション８ｂは円筒ホルダー８ａを突き抜けて、同時に形状嵌合し、特に、回転可能なように取付けられ、連結される。また、ネジや溶接、他に知られている溶接手段によって連結部を作成することも可能である。べアリングプレート２ｂは、堅いリブによって、さらに安定して、同時に、軽量化される。穴１８内にあるヒンジピン４の回転運動を可能とするため、ヒンジピン４は、軸受けブッシュによって連結されている。

縦穴１１ａに回転可能なようにヒンジピン４を取付けることは可能であり、つぼがね７にこの目的のためにヒンジピン４を回転しないように固定することは可能である。また、この場合、穴１８に関してヒンジピン４の回転とは関係なく軸受けブッシュを省略することができる。そして、もし、できれば、連続部８の形を円形以外の形に設計すれば、よりよい形状嵌合結合が得られる。

レバー装置１７は、ベアリングプレート２ｂから突き出て、フラップのための支持表面から遠ざかる方向にプレート２ｂから垂直に伸びたウエブ１９を含んでいる。ウエブ１９は、射出成形によって包むことによって、ベアリングプレート２ｂに形成されている金属タブによって形成される。べアリングプレート２ｂから離れて対面している一端で、ウエブ１９はレバー装置１７の第１レバー２０が旋回可能に装着されている旋回用ヒンジジョイントを有している。
第１レバー２０は、Ｈ字形状に設計され、２つの第１のリム対２０ａがウエブ１９を両側から囲むようにして、ウエブ１９との結合を形成している。２つの第１のリム対２０ａにある穴２１ａは、その中に回転可能な方法でボルトが取り付けられ、ウエブ１９は回転可能な架台を形成している。

第１レバー２０は、第１のリム対２０ａから離れて対面し、レバー装置１７の第２レバー２２と間接的に連結する部分を形成している第２のリム対２０ｂを含んでいる。２つの第２のリム対２０ｂがレバー２２の両側から囲むようにして、ウエブ１９と連結するように形成されている。２つの第２のリム対２０ｂには、さらに、穴２１ｂがあり、その中で、さらにボルトが回転できるように取り付けられ、さらに、ボルトは第２レバー２２と回転できるような固定方法で連結できるようにされている。変わるべき方法として、さらにボルトは穴２１ｂに回転可能な方法で取り付けられることができ、第２レバー２２上に回転できるように取り付けられることができる。

第１レバー２０の１対の第２のリム対２０ｂと第２レバー２２によって形成される結合は、ピボット軸Ｓと平行に向けられた補助ピボット軸Ｈを限定している。

第２レバー２２は、片側がへこんだ楕円形の形状に設計され、第１レバー２０と連結する部分と離れて対向している端に穴を有し、その穴にはレバー装置１７の柄部２３が回転できるように装着されている。柄部２３は、外側部分１０のアパーチャー１５を貫通し、内側部分９の湾曲部１２に配置されたホルダー１４に回転しないように配置されている。柄部２３は、ピボット軸Ｓと平行な柄軸Ｓ’を限定している。

レバー装置１７は、構造上等しい第２のヒンジ部を用いている２つのヒンジ部２，３の内の他方の側にも配置することができるので、アパーチャー１５は、２つの側壁１０ｂのエッジのそれぞれに有利に形成される。

レバー装置１７はヒンジピン４即ちピボット軸Ｓの外側に配置され、個々のレバーの長さの選択によるが、モーター１６から第２ヒンジ部３へ突き出している。第１レバー２０を第２レバー２２と連結することよって限定される補助ピボット軸Ｈは、ヒンジ１の開閉運動と同時に移動する。

モーター１６用のマウント２４は、ベアリング表面から離れて対面する側面上のべアリングプレート２ｂの上に備えられ、レバー装置１７はマウント２４やモーター１６と２つのヒンジ部２、３との間に備えられている。マウント２４は、べアリングプレート２ｂと一体で単体として形成され、中空円筒状のボディーを備え、その中にモーター１６を備えている。電動モーターとして設計されているモーター１６は駆動シャフト１６ａと共にマウント２４内に収容されて、固定され得る。そして、その駆動シャフト１６ａはモーター１６によって駆動され、レバー装置１７の方向に突き出していて、ウエブ１９と第１レバー２０の間の旋回ヒンジジョイント軸と整列して、駆動軸Ａを限定する。

モーター１６の駆動シャフト１６ａは、同時に、第１レバー２０の対をなす第１のリム対２０ａをウエブ１９につなげるボルトを形成し、その結果、モーター１６の駆動シャフト１６ａは、回転可能な取付け方法で対をなす第１のリム対２０ａに連結され、駆動シャフト１６ａの回転が第１レバー２０に伝達される。モーター１６の独立した交換を容易にするために、モーター１６が、軸方向に沿って引き抜かれ、マウント２４から分離した後も、駆動シャフト１６ａをヒンジジョイントピンや第１のリム対２０ａに形状嵌合するような方法で挿入することができる。

モーター１６は自動車のコントロールシステムに接続され、このコントロールシステムは、モーター１６の回転方向の仕様によりフラップを閉鎖方向または開放方向のいずれかに駆動する。さらに、モーターの空転位置では、駆動シャフト１６ａは自由に接続でき、フラップは手動で操作され得る。最後に、駆動シャフト１６ａは、滑りクラッチを介してモーターに接続され、その結果、負担のかかりすぎる場合やコントロールシステムが故障している場合には、フラップを手動で操作することができる。さらに、フラップ運動の最終停止にはコントロールシステムに接続される。或いはまた、ヒンジ架台に、全角度領域にわたって旋回角度の実際の値をコントロールシステムに伝えるポテンシオメーターを配置することが可能であり、こうして、閉鎖ループ制御系によって、非常に正確にモーター１６を加速したり、または、モーター１６にブレーキをかけたりすることができる。ベアリングプレート２ａを貫通する連続部８にこのようなタイプの回転抵抗測定装置を接続することは、特に、好ましい。というのも、電気ケーブルは、装置を改造する場合においてのみ備えられればよく、コントロールシステムへの接続は、通常、モーター１６との接続で行うことができるからである。

レバー装置１７は、３つの軸を付与している、即ち、モーター１６の駆動シャフト１６aによって限定される駆動軸Ａと、第１レバー２０を第二レバー２２に連結することよって限定される補助ピボット軸Ｈと、柄部２３によって限定される柄軸Ｓ’であり、これら３つの軸は、すべて互いに平行に配置されている。そして、すべての軸はピボット軸Ｓに平行に配置され、ピボット軸Ｓの外側に位置している。

駆動軸Ａとピボット軸Ｓは互いに平行であるが、これらは、互いに隣あうことはない。モーター１６の駆動シャフト１６ａの駆動軸Ａは、２つのヒンジ部２、３の外側に配置された第１レバー２０の第１のリム対２０ａに囲まれていて、レバー２０の先には伸びていない。補助ピボット軸Ｈは、駆動軸Ａやピボット軸Ｓと同じ方向に配置されているが、ピボット軸Ｓと隣接しない位置に配置されている。

図４、５は、本発明のヒンジの第２実施例であり、第１実施例と同じ部分か、または、構造上の共通部分の説明については図1乃至図３と同じ番号を用い、基本的に異なる部分を以下に説明する。

図1乃至図３と比較すると、ベアリングプレート２aは駆動ユニット５の方向に続いていて、フラップのために表面を固定する単体として形成される。金属部分として、ウエブ１９は溶接によってベアリングプレート２ａに固定され、たとえ、レバー装置１７が分解されても、第１ヒンジ部２と一体に連結されている。ヒンジピン４を連結することは、必ずしも必要ではない。モーター１６上のマウント２４はベアリングプレート２ａと連結しているベアリングプレート２ｂの上に置かれ、固定されている。

上記ヒンジは下記の通り作用する。
ヒンジ１を開けるために、モーター１６が駆動せしめられ、駆動シャフト１６ａは矢印ａの方向に回転せしめられる。駆動シャフト１６ａの回転によって、第１のリム対２０ａに働く力は第１レバー２０に伝達され、その結果、第１レバー２０の第１のリム対２０ａは第１ヒンジ部２の方向に押圧される。同時に、第２のリム対２０ｂは反対方向に作用する力を受け、第１レバー２０は第２レバー２２上に支持されて、第１レバー２０が旋回するのを補助する。第１レバー２０の旋回によって、第１ヒンジ部２の方向に作用する力はウエブ１９に伝達され、その結果、ウエブ１９は第１レバー２０に対して、第１レバー２０と共通にもつ駆動軸Ａの周りを旋回する。そして、第１ヒンジ部２はピボット軸Ｓの周りを旋回し、ウエブ１９はベアリングプレート２ａを押圧する。そして、ヒンジピン４の連続部８によって連結された第１ヒンジ部２は、第２ヒンジ部３に対してピボット軸Ｓの周りを開放方向へ旋回せしめられる。

ヒンジ１の旋回運動中、補助ピボット軸Ｈと駆動軸Ａは移動せしめられるが、その方位は全開放運動中、ピボット軸Ｓと柄軸Ｓ’と平行を保っている。

レバー装置１７によって提供されるステップアップにより、第１レバー２０に対するウエブ１９の旋回運動、従ってヒンジ１の開き運動は助成される。

ヒンジ１を閉じるため、モーター１６は矢印方向ａとは反対方向に回転するべくセットされ、第１レバー２０はレバー操作を実行し、第１のリム対２０ａはウエブ１９に沿って第１ヒンジ部２から遠ざかる方向の作用を受け、その結果、第１レバー２０はウエブ１９と第１ヒンジ部２を引いて、ピボット軸Ｓの周りを旋回せしめられて、ヒンジ１が閉じられる。

本発明は、上記のように２つの実施例を参照して説明された。１実施例における個々の構成配置は、特徴の全てを変更することなく、容易に他の実施例に置き換えることができるということが理解されなければならない。

本発明は、自動車の後部ゲートに関する実施例を参考にして以上説明された。本発明は、同様に他の如何なるタイプのフラップ、換言すれば、自動車に移動可能に結合される部品、特に、フロントボンネットやトランクふた、摺動式屋根やスポイラーのようなホックで留められ得る部品、または、その他ロールバー、自動車のサイドドア、摺動式ドア、ウイングドア等についても同様に使用することができるということが理解されなければならない。

本発明による第１実施例のヒンジの斜視図である。 図１に示したヒンジの側面図である。 図１及び図２に示したヒンジの別の斜視図である。 本発明による第２実施例のヒンジの斜視図である。 図４に示したヒンジの別の斜視図である。

符号の説明

１、１’ ヒンジ
２ 第１ヒンジ部
２ａ ベアリングプレート
２ｂ ベアリングプレート
３ 第２ヒンジ部
４ ヒンジピン
５ 駆動ユニット
６ 突出延長部
７ つぼがね
７’ 補助つぼがね
８ 連続部
８ａ 円筒ホルダー
８ｂ 柄型形状のプロジェクション
９ 内側部分
９ａ 内側部分９の第１リム
９ｂ 内側部分９の第２リム
１０ 外側部分
１０ａ 基板
１０ｂ 側壁
１１ 部品
１１ａ 縦穴
１２ 湾曲部
１３ 固定穴
１４ ホルダー
１５ アパーチャー
１６ モーター
１６ａ 駆動シャフト
１７ レバー装置
１８ 穴
１９ ウエブ
２０ 第１レバー
２０ａ 第１のリム対
２０ｂ 第２のリム対
２１ａ 穴
２１ｂ 穴
２２ 第２レバー
２３ 柄部
２４ マウント
Ｓ ピボット軸
Ｓ’ 柄軸
Ａ 駆動軸
Ｈ 補助ピボット軸

Claims (22)

1. ドア設置部品である、フラップとフラップフレームの一方に留め付けることができる第１ヒンジ部（２）と、
   ドア設置部品の他方に留め付けることができる第２ヒンジ部（３）と、
   第１ヒンジ部（２）と第２ヒンジ部（３）とをピボット軸（Ｓ）を中心に旋回し得るように互いに接続し、２つのヒンジ部（２，３）の一方の中に回転に関しては固定的に収容されると共に、他方の中で旋回可能に取り付けられるヒンジピン（４）と、
   第１ヒンジ部（２）と第２ヒンジ部（３）とを連結し、フラップ上に配置された第１ヒンジ部（２）に旋回可能に接続された少なくとも１つの第１レバー（２０）を含んでいるレバー装置（１７）と、
   を有する自動車フラップ用ヒンジであって、
   モーター（１６）のためのマウント（２４）がフラップ上に配置された第１ヒンジ部（２）に備えられ、
   レバー装置（１７）の第１レバー（２０）が、モーター（１６）によって回転的に駆動されうることを特徴とする自動車フラップ用ヒンジ。
2. レバー装置（１７）とモーター（１６）が、２つのヒンジ部（２，３）によって限定され、自動車フラップに対して内側となるような角度領域に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車フラップ用ヒンジ。
3. レバー装置（１７）が、ヒンジピン（４）以外でも第１ヒンジ部（２）を第２ヒンジ部（３）と連結していることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車フラップ用ヒンジ。
4. レバー装置（１７）が、第２レバー（２２）を含んでおり、レバー装置（１７）がピボット軸（Ｓ）と平行に配置された、少なくとも１つの補助ピボット軸（Ｈ）を限定していることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の自動車フラップ用ヒンジ。
5. 第１レバー（２０）と第２レバー（２２）が、補助ピボット軸（Ｈ）で旋回できるように互いに連結されていることを特徴とする請求項４に記載のヒンジ。
6. 第１ヒンジ部（２）がウエブ（１９）を有し、レバー装置（１７）の第１レバー（２０）がウエブ（１９）に連結されていることを特徴とする請求項４又５に記載のヒンジ。
7. ウエブ（１９）が、第１ヒンジ部（２）の表面に対して垂直に突き出し、これをフラップに留め付けていることを特徴とする請求項６に記載のヒンジ。
8. 第１レバー（２０）が、モーター（１６）の駆動シャフト（１６ａ）を介して、回転駆動されうるようにしたことを特徴とする請求項６又７に記載のヒンジ。
9. 駆動シャフト（１６ａ）による第１レバー（２０）の駆動と、第１レバー（２０）のウエブ（１９）への連結が、同じ駆動軸（Ａ）で行われることを特徴とする請求項８に記載のヒンジ。
10. 駆動シャフト（１６ａ）による第１レバー（２０）の駆動と、第１レバー（２０）の第２レバー（２２）への連結が、同じ軸（Ａ）で行われることを特徴とする請求項８に記載のヒンジ。
11. 第１レバー（２０）がＨ字状に形成され、第２レバー（２２）が片側がへこんだ楕円形状に設計されていることを特徴とする請求項４乃至１０の何れかに記載のヒンジ。
12. ピボット軸（Ｓ）と平行な柄部分（２３）が第２ヒンジ部（３）に備えられ、レバー装置（１７）の第２レバー（２２）が柄部分（２３）と連結していることを特徴とする請求項４乃至１１の何れかに記載のヒンジ。
13. 第２レバー（２２）が、柄部分（２３）と回転可能に接続されていることを特徴とする請求項１２に記載のヒンジ。
14. 第２レバー（２２）が、柄部分（２３）に回転に関して固定的に接続されていることを特徴とする請求項１２に記載のヒンジ。
15. レバー装置（１７）が、ピボット軸（Ｓ）の他に少なくとも３つの軸（Ｈ、Ａ、Ｓ’）を有していることを特徴とする請求項１乃至１４の何れかに記載のヒンジ。
16. レバー装置（１７）が、モーター（１６）から第２ヒンジ部（３）へのステップアップを明白にしていることを特徴とする請求項１乃至１５の何れかに記載のヒンジ。
17. モーター（１６）が、ピボット軸（Ｓ）と平行な駆動軸（Ａ）を備えていることを特徴とする請求項１乃至１６の何れかに記載のヒンジ。
18. 駆動軸（Ａ）が、ピボット軸（Ｓ）の外側にあることを特徴とする請求項１７に記載のヒンジ。
19. レバー装置（１７）が、２つのヒンジ部（２、３）とモーター（１６）用ホルダー（２３）の間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１８の何れかに記載のヒンジ。
20. モーター（１６）が、２つのヒンジ部（２、３）を開けるために、ヒンジを開放する方向とは反対の作動方向をもっていることを特徴とする請求項１乃至１９の何れかに記載のヒンジ。
21. 第２ヒンジ部（３）がＶ字状に設計され、ヒンジピン（４）がＶ字状の腕（９ａ）の一端に備えられていることを特徴とする請求項１乃至２０の何れかに記載のヒンジ。
22. モーター（１６）にはモーター（１６）の空転を規定するクラッチが備えられていることを特徴とする請求項１乃至２２の何れかに記載のヒンジ。