JPS5843637Y2 - デイ−ゼルエンジン塔載作業車 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン塔載作業車Info
- Publication number
- JPS5843637Y2 JPS5843637Y2 JP15129577U JP15129577U JPS5843637Y2 JP S5843637 Y2 JPS5843637 Y2 JP S5843637Y2 JP 15129577 U JP15129577 U JP 15129577U JP 15129577 U JP15129577 U JP 15129577U JP S5843637 Y2 JPS5843637 Y2 JP S5843637Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- governor
- work vehicle
- main switch
- accelerator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ディーゼルエンジンを搭載した作業車に関し
、詳しくはそのエンジン停止装置に関する。
、詳しくはそのエンジン停止装置に関する。
一般に、ディーゼルエンジンを停止するには燃料の供給
を断ち切らねばならないが、操作レバーでガバナーをエ
ンジン停止位置に戻す従来構造では、しばしばメインス
イッチを切り忘れることがあり、こりためバッテリーが
放電し、次回の作用に支障をきたすことがある。
を断ち切らねばならないが、操作レバーでガバナーをエ
ンジン停止位置に戻す従来構造では、しばしばメインス
イッチを切り忘れることがあり、こりためバッテリーが
放電し、次回の作用に支障をきたすことがある。
従ってメインスイッチも確実に切る必要があった。
そこで、本考案は、この従来構造の欠点を解決しようと
することを目的としたもので、アクセル操作具とエンジ
ンの回転数を制御するガバナーとを、このガバナーのエ
ンジン停止位置よりも一定以上の高速域でのみ前記アク
セル操作具によるアクセル操作を許すように構成した連
繋機構を介して連繋すると共に、メインスイッチの切り
操作に連動して前記ガバナーをエンジン停止位置へ強制
的に移行させる強制操作装置を具えている。
することを目的としたもので、アクセル操作具とエンジ
ンの回転数を制御するガバナーとを、このガバナーのエ
ンジン停止位置よりも一定以上の高速域でのみ前記アク
セル操作具によるアクセル操作を許すように構成した連
繋機構を介して連繋すると共に、メインスイッチの切り
操作に連動して前記ガバナーをエンジン停止位置へ強制
的に移行させる強制操作装置を具えている。
すなわち、アクセル操作具を完全に元に戻しても連繋機
構の存在によりガバナーがエンジン停止作用位置には移
行せずエンジンは無負荷状態で回転をしてトリ、メイン
スイッチをｏｆｆにしなければエンジンは停止しないの
で、メインスイッチの切り忘れによるバッテリーの放電
事故を未然に防ぐことができる上に、アクセル操作具に
不用意に触れてこれが動いても、メインスイッチが入る
虞れがなく、放電事故を完全に防止できる。
構の存在によりガバナーがエンジン停止作用位置には移
行せずエンジンは無負荷状態で回転をしてトリ、メイン
スイッチをｏｆｆにしなければエンジンは停止しないの
で、メインスイッチの切り忘れによるバッテリーの放電
事故を未然に防ぐことができる上に、アクセル操作具に
不用意に触れてこれが動いても、メインスイッチが入る
虞れがなく、放電事故を完全に防止できる。
しかもメインスイッチを切ることでガバナーが強制操作
装置により自動的にエンジン停止作用位置に移行するも
のであるから、エンジン停止時の操作がメインスイッチ
の切り操作のみで良く、操作の簡略化が図れる利点も有
している。
装置により自動的にエンジン停止作用位置に移行するも
のであるから、エンジン停止時の操作がメインスイッチ
の切り操作のみで良く、操作の簡略化が図れる利点も有
している。
以下本考案の実施例を図面に基いて詳述する。
図は、クローラ走行装置１及び脱穀装置２等からなる本
機の前部に、植立茎稈を立姿勢に引起す装＠３、引起し
茎稈の株元端を切断する刈取装置４、刈取茎稈を後部脱
穀装置２のフィードチェーン５に向けて縦搬送する装置
６等からなる刈取前処理部が連結装備されたコンバイン
を示す。
機の前部に、植立茎稈を立姿勢に引起す装＠３、引起し
茎稈の株元端を切断する刈取装置４、刈取茎稈を後部脱
穀装置２のフィードチェーン５に向けて縦搬送する装置
６等からなる刈取前処理部が連結装備されたコンバイン
を示す。
前記本機には、諸装置を駆動するディーゼルエンジン７
が搭載されており、以下このエンジン７０回転速度を変
更調節する操作構造について、第２図に基づいて説明す
る。
が搭載されており、以下このエンジン７０回転速度を変
更調節する操作構造について、第２図に基づいて説明す
る。
すなわち、前記本機に設けた操縦座席８０足元部にアク
セルペダル９が設けられろとともに、前記座席８の前部
に設けた操縦ボックス１０の横側部にアクセルレバ−１
１が設けられている。
セルペダル９が設けられろとともに、前記座席８の前部
に設けた操縦ボックス１０の横側部にアクセルレバ−１
１が設けられている。
前記ペダル９は、横軸心周りに回動自在に枢支されると
ともに、エンジン７のガバナー１２の操作アーム１２ａ
とロッド１３、後述の１字状揺動リンク１４及びロッド
１５からなるリンク機構を介して連動連結されており、
踏み込み操作されるほどエンジン回転速度を増速される
ように構成されている。
ともに、エンジン７のガバナー１２の操作アーム１２ａ
とロッド１３、後述の１字状揺動リンク１４及びロッド
１５からなるリンク機構を介して連動連結されており、
踏み込み操作されるほどエンジン回転速度を増速される
ように構成されている。
前記ガバナー１２は、前記ロッド１５に固着したストッ
パー１５ａと固定枠１６との間に介在される抑圧スプリ
ング１７にて、エンジン停止位置側へ復帰自在に付勢さ
れており、前記ペダル９の踏み込みが解除されると、エ
ンジン停止位置側へ自動復帰すべく構成されている。
パー１５ａと固定枠１６との間に介在される抑圧スプリ
ング１７にて、エンジン停止位置側へ復帰自在に付勢さ
れており、前記ペダル９の踏み込みが解除されると、エ
ンジン停止位置側へ自動復帰すべく構成されている。
前記アクセルレバ−１１は、前記ボックス１０に対して
前後揺動自任に枢支され、且つ、例示はしないが枢支基
部に設けられる弾性摩擦機構にて任意の操作位置にて保
持自在に構成されるとともに、前記揺動リンク１４とロ
ッド２６を介して連繋された揺動アーム２７から連設さ
れる板バネ１８の揺動軌跡内に常には入り込んで該板バ
ネ１８に接当してこれを受止め支持することによって、
前記ガバナー１２の減速側への移動限界を規制する牽制
部材１９を、枢支基部に連結支持して構成されるもので
あって、前方側へ揺動操作されるほどエンジン回転速度
を増速させるように構成されている。
前後揺動自任に枢支され、且つ、例示はしないが枢支基
部に設けられる弾性摩擦機構にて任意の操作位置にて保
持自在に構成されるとともに、前記揺動リンク１４とロ
ッド２６を介して連繋された揺動アーム２７から連設さ
れる板バネ１８の揺動軌跡内に常には入り込んで該板バ
ネ１８に接当してこれを受止め支持することによって、
前記ガバナー１２の減速側への移動限界を規制する牽制
部材１９を、枢支基部に連結支持して構成されるもので
あって、前方側へ揺動操作されるほどエンジン回転速度
を増速させるように構成されている。
尚、前記揺動アーム２７は、緊急時に手動にて持上げ操
作されると、前記アクセルレバ−１１を保持力に抗して
移行させなからガバナー１２をエンジン停止位置へ操作
するためのエンジン停止操作具に構成されて訃り、前記
板バネ１８がこのエンジン停止時に不測に弾性変形し難
いように、揺動アーム２７には受止め突起２７ａが連設
されている。
作されると、前記アクセルレバ−１１を保持力に抗して
移行させなからガバナー１２をエンジン停止位置へ操作
するためのエンジン停止操作具に構成されて訃り、前記
板バネ１８がこのエンジン停止時に不測に弾性変形し難
いように、揺動アーム２７には受止め突起２７ａが連設
されている。
又、前記エンジンγは、前記ボックス１０に設けたメイ
ンスイッチ２０の切り操作に連動して停止されるべく構
成されている。
ンスイッチ２０の切り操作に連動して停止されるべく構
成されている。
すなわち、前記メインスイッチ２０は、第３図に示す如
く、挿抜自在なキー２１にて切換操作されるものであっ
て、キー２丁が（１）位置に操作されると各種電気機器
の電気回路が切り状態となり、（ｉｌ）位置に操作され
ると前記電気回路が入り状態となるように構成され、更
に、キー２１が０１１）位置に操作されるとエンジンγ
を予熱するためのグロープラグ（図示せず）を点火させ
、（ＩＶ）位置に操作されるとエンジンスタータ（図示
せず）を作動させるように構成されている。
く、挿抜自在なキー２１にて切換操作されるものであっ
て、キー２丁が（１）位置に操作されると各種電気機器
の電気回路が切り状態となり、（ｉｌ）位置に操作され
ると前記電気回路が入り状態となるように構成され、更
に、キー２１が０１１）位置に操作されるとエンジンγ
を予熱するためのグロープラグ（図示せず）を点火させ
、（ＩＶ）位置に操作されるとエンジンスタータ（図示
せず）を作動させるように構成されている。
又、前記牽制部材１９が、アクセルレバ−１１に対して
出退自在に構成され、且つ、突出位置に弾性付勢される
とともに、この牽制部材１９を弾性付勢力に抗して前記
板バネ１８と接当しない位置へ引張り移行させろ電磁ソ
レノイド２２が設けられている。
出退自在に構成され、且つ、突出位置に弾性付勢される
とともに、この牽制部材１９を弾性付勢力に抗して前記
板バネ１８と接当しない位置へ引張り移行させろ電磁ソ
レノイド２２が設けられている。
前記ソレノイド２２は、搭載バッテリ２３と接続される
ものであって、ソレノイド２２とバッテリ２３との間に
は、第４図に示す如く、前記キー２１が切り位置（ｉ）
にあると閉成操作されろ常開型の電気スイッチ２４とタ
イマー装置２５が介在されている。
ものであって、ソレノイド２２とバッテリ２３との間に
は、第４図に示す如く、前記キー２１が切り位置（ｉ）
にあると閉成操作されろ常開型の電気スイッチ２４とタ
イマー装置２５が介在されている。
そして、キー２１が位＠（りに操作されろとつまりメイ
ンスイッチ２０が切り操作されると、ソレノイド２２に
通電され、牽制部材１９の牽制機能を解除させて、ガバ
ナー１２をエンジン停止位置へ強制操作装置、つまり前
記押圧スプリング１γとソレノイド２２との働きによっ
て自動復帰させるべく構成され、且つ、エンジンγの停
止が完了したであろう時点でタイマー装置２５０作用に
よりソレノイド２２への通電を停止すべく構成されてい
る。
ンスイッチ２０が切り操作されると、ソレノイド２２に
通電され、牽制部材１９の牽制機能を解除させて、ガバ
ナー１２をエンジン停止位置へ強制操作装置、つまり前
記押圧スプリング１γとソレノイド２２との働きによっ
て自動復帰させるべく構成され、且つ、エンジンγの停
止が完了したであろう時点でタイマー装置２５０作用に
よりソレノイド２２への通電を停止すべく構成されてい
る。
従って、メインスイッチ２０をｏｆｆにしない状態では
、アクセルペダル９もアクセルレバ−１１も共にガバナ
ー１２に対してはそのエンジン停止位置よりも一定以上
の高速域でのみのアクセル操作が許されることとなるの
であるが、かかる操作が行えるのは連繋機構、つまり前
記ロッド１３、同１５、揺動リンク１４、更にロッド２
６、揺動アーム２７叉び板バネ１８、牽制部材１９の働
きによるのである。
、アクセルペダル９もアクセルレバ−１１も共にガバナ
ー１２に対してはそのエンジン停止位置よりも一定以上
の高速域でのみのアクセル操作が許されることとなるの
であるが、かかる操作が行えるのは連繋機構、つまり前
記ロッド１３、同１５、揺動リンク１４、更にロッド２
６、揺動アーム２７叉び板バネ１８、牽制部材１９の働
きによるのである。
尚、この構造の場合、再びエンジン７を始動する際には
、ペダル９又は揺動アーム２７を操作して、板バネ１８
を弾性変形させながらこの板バネ１８が牽制部材１９に
受止められる状態にリセットしてから行なうことになる
。
、ペダル９又は揺動アーム２７を操作して、板バネ１８
を弾性変形させながらこの板バネ１８が牽制部材１９に
受止められる状態にリセットしてから行なうことになる
。
尚、本案を実施するに、メインスイッチ２０が切り操作
されろ操作力を利用して、牽制部材１９を直接牽制解除
状態に切換えるようにしてもよい。
されろ操作力を利用して、牽制部材１９を直接牽制解除
状態に切換えるようにしてもよい。
図面は本考栗に係るディーゼルエンジン搭載作業車の実
施ψ１１を示し、第１図はコンバインの側面図、第２図
はエンジンの回転速度調節操作構造を示す側面図、第３
図はメインスイッチの斜視図、第４図は回路図である。 ９・・・・・・アクセルペダル、 −１２・・・・・・ガバナー １ ・・・・・・メインスイッチ。 １１・・・・・・アクセルレバ ９・・・・・・牽制部材、２０
施ψ１１を示し、第１図はコンバインの側面図、第２図
はエンジンの回転速度調節操作構造を示す側面図、第３
図はメインスイッチの斜視図、第４図は回路図である。 ９・・・・・・アクセルペダル、 −１２・・・・・・ガバナー １ ・・・・・・メインスイッチ。 １１・・・・・・アクセルレバ ９・・・・・・牽制部材、２０
Claims (1)
- アクセル操作具９とエンジンの回転数を制御するガバナ
ー１２とを、とのガバナー１２のエンジン停止位置より
も一定以上の高速域でのみ前記アクセル操作具９による
アクセル操作を許すように構成した連繋機構を介して連
繋すると共に、メインスイッチ２０の切り操作に連動、
して前記ガバナー１２をエンジン停止位置へ強制的に移
行させる強制操作装置を具えていることを特徴とするデ
ィーゼルエンジン搭載作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15129577U JPS5843637Y2 (ja) | 1977-11-09 | 1977-11-09 | デイ−ゼルエンジン塔載作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15129577U JPS5843637Y2 (ja) | 1977-11-09 | 1977-11-09 | デイ−ゼルエンジン塔載作業車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5476428U JPS5476428U (ja) | 1979-05-31 |
| JPS5843637Y2 true JPS5843637Y2 (ja) | 1983-10-03 |
Family
ID=29136408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15129577U Expired JPS5843637Y2 (ja) | 1977-11-09 | 1977-11-09 | デイ−ゼルエンジン塔載作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5843637Y2 (ja) |
-
1977
- 1977-11-09 JP JP15129577U patent/JPS5843637Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5476428U (ja) | 1979-05-31 |
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