JPS599941Y2 - 作業車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、操縦部における操縦者不在状態検出時のみ自
動的にエンジンを停止する安全機構を備えた作業車に関
する。

上記作業車は、操縦者が操縦部から離れたままで車体が
自走する危険を防止できるようにしたものであるが、従
来のものにあっては、操縦者が操縦部から離れると常に
エンジンが停止するものとなっていたため、例えば点検
や調整時のように、操縦部を離れるのが短時間である場
合にも、再走行を開始するに当っては、エンジンの再始
動操作を行わねばならず、前記安全機構があるためにか
えって作業能率が悪くなっていた。

本考案は、簡単な改良でもって、車体の自走防止は従来
と同様に行えながらも、従来の作業能率問題を解消でき
るようにする事を目的とする。

次に、本考案の実施の態様を例示図に基づいて説明する
。

コンバインを構戒するに、走行装置を備えた機台１の上
に、操縦者に対するステップ２及びこのステップ上に取
付けた操縦座席３を備えた操縦部４、エンジン部５、脱
穀選別装置６、及び脱穀選別装置６からの穀粒に対する
袋詰め部７を設けて、本体を構或し、植立穀稈を引起し
、刈取ると共に刈取穀稈を前記脱穀選別装置６に供給す
る前処理装置８を前記本体の前部に付設してあり、走行
に伴い、植立穀稈の引起し及び刈取り、刈取り穀稈の脱
穀、脱穀粒の選別及び袋詰めを行えるようにしてある。

前記走行装置を構戊するに、左右一対のクローラ式走行
装置９ａ，９ｂを設けると共に、前記エンジン部５に搭
載のエンジン１０の出力を主クラッチ１１を介して変速
装置１２に伝達し、この変速装置１２からの出力を左右
走行装置９ａ，９ｂに各別に伝達すべく構威してある。

前記主クラッチ１１に対する操作ペダル１３を前記操縦
部４に設けると共に、このペダル１３を第１操作位置Ａ
まで踏込むとクラッチ１１が切り状態になって両走行装
置９ａ，９ｂへの伝動が断たれるようにしてある。

前記両走行装置９ａ，９ｂ夫々に、それらを各別を制動
操作するブレーキ１４ａ，１４ｂを設けると共に、両ブ
レーキ１４ ａ， １４ ｂを前記クラッチペダル１３
に連動連結してあり、このペダル１３を前記第１操作位
置Ａから更に踏込んだ第２操作位置Ｂにすると、主クラ
ッチ１１が切り状態に維持されたままで両ブレーキ１４
ａ，１４ｂが制動状態になって、両走行装置９ａ，９ｂ
への伝動が断たれると共に、それらが制動状態となるよ
うにしてある。

第３図に示すように、前記クラッチペダル１３と一体揺
動する係合部材１５、この係合部材１５に係脱自在な係
止部材１６、及びこの係止部材１６に連動連結した揺動
かつ揺動固定自在な駐車ブレーキレパー１７を前記操縦
部４に設けてあり、そして、クラッチペダル１３を前記
第２操作位置Ｂにしながら、前記ブレーキレパー１７に
より係止部材１６を係合部材１５に対する係止姿勢に操
作すると共に、レバー１７を揺動固定状態にすると、両
走行装置９ａ，９ｂは、それらへの伝動が断たれた状態
でがつ制動状態に維持されるようにしてある。

第３図に示すように、前記ステップ２を、ガイド１８・
・・に沿って昇降自在に構或すると共にスプリング１９
・・・により上昇付勢して、操縦者重量のステップ２に
対する下降作用が解除されて、前記スプリング１９・・
・によりステップ２が上昇されると操縦部４における操
縦者不在状態が検出されるべく構或し、他方、前記エン
ジン１０に対するアクセル操作レバー２０と前記ステッ
プ２とをプッシュプルワイヤ２１により連動連結すると
共に、ステップ２が上昇するとアクセルレバー２０がエ
ンジン停止操作位置Ｃに揺動され、ステップ２が下降す
るとアクセルレバー２０がエンジンアイドリング操作位
置Ｄに揺動されるべく構戊し、もって、操縦部２におけ
る操縦者不在検出状態検出時のみ自動的にエンジン１０
を停止させるようにした安全機構２２を構威してある。

前記スプリング１９・・・のステップ上昇付勢力は小さ
な子供の体重に相当する重量が、掛かってもステップ２
が下降しないものに設定してあり、小さな子供がいたず
らに操縦部４に入ってもアクセルレバー２０がエンジン
停止操作位置Ｃすなわち、エンジン始動不可状態に掛持
されるようにしてある。

前記駐車ブレーキレパー１７が前記クラッチペダル１３
を前記第２操作位置Ｂに維持する位置Ｅに操作された時
にのみ、前記レバ一部分に接当して入り状態になる常開
スイッチ２３及びソレノイド２４により前記アクセルレ
バー２０の揺動軌跡に対して出退操作されるアクレバー
揺動規制部材２５を設けると共に、前記スイッチ２３が
入り状態にされると、ソレノイド２４が前記規制部材２
５をアクセルレバー２０のアイドリング操作位置Ｄがら
前記停止操作位置Ｃへの揺動を阻止すべくアクセルレバ
ー軌跡内に侵入操作する作動状態になるように、スイッ
チ２３とソレノイド２４を連係し、もって、主クラッチ
１１が非伝動状態で両ブレーキ１４ａ，１４ｂが制動状
態である事の検出時にのみ自動的に前記安全機構２２に
よるエンジン停止操作を阻止するようにした牽制機構２
６を構或してある。

尚、前記ワイヤー２１とアクセルレバー２０との連係途
中に介装のスプリング２７は、前記牽制機構２６の作動
時におけるステップ２の上昇及び、アクセルレバー操作
ワイヤー２８を介してのアクセル操作具（図外）による
アクセルレバー２０の増速側への揺動操作を可能にする
融通を形或するものである。

つまり、操縦部４から離れるに当り、駐車ブレーキレパ
ー１７により主クラッチ１１を非伝動状態に、かつ両ブ
レーキ１４ａ，１４ｂを制動状態にしておくと、操縦者
不在のままでのエンジン動力による車体自走を阻止でき
ると共に、前記牽制機構２６の作用によりエンジン１０
を作動状態に維持できるようにしてある。

そして、主クラッチ１１を伝動状態にしたままで操縦部
４から離れると、前記安全機構２２によりエンジン１０
が停止されて、操縦者不在のままでの車体の自走が阻止
されるようにしてある。

尚、前記牽制機構２６を構或するに、走行装置９ａ，９
ｂへの伝動のみが断たれているだけで、すなわち、主ク
ラッチ１１の切り状態検出のみで前記規制部材２５が作
動状態になるように構戊しても良いのであり、要するに
、走行装置９ａ，９ｂへの伝動が断たれた事の検出によ
り前記安全機構２２の作動を阻止するようにすれば良い
。

又、前記主クラッチ１１を、中立状態とする事により、
非伝動状態となる前記変速装置１２等、走行装置９ａ，
９ｂへの伝動を断つ状態に操作可能な各種伝動装置に換
えても良く、これらを走行用伝動装置１１と総称する。

又、操縦部４における操縦者不在検出を行うに、前記座
席３のみを上昇付勢しておき、それに対する操縦者体重
の付加が解除されるに伴う座席３上昇により行うべく構
戊しても良い。

以上要するに、本考案は冒記した作業車において、走行
用伝動装置における非伝動状態検出時のみ自動的に前記
安全機構によるエンジン停止を阻止する牽制機構を設け
てある事を特徴とする。

すなわち、実施例にて述べたように例えば、主クラッチ
を切り状態にする等、走行装置への伝動を断って車体が
その動力により自走しないように操作した後に操縦部を
離れた場合には、前記牽制機構の作用によりエンジンが
作動状態に維持され、そして、前記自走阻止操作を行わ
ずに操縦部を離れた場合には前記安全機構によりエンジ
ンが停止されるようにしてあるから、前記牽制機構を付
加するだけの簡単な改良でもって、操縦者不在のままで
の車体自走を従来と同様に防止できながら、走行再開始
時におけるエンジン再始動の手間を省けて、作業能率の
向上を達戊できた。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の実施の態様を例示し、第１
図はコンバインの全体側面図、第２図は走行装置駆動系
統図、第３図は安全機構及び牽制機構の概略図である。 ４・・・・・・操縦部、１０・・・・・・エンジン、１
１・・・・・・走行装置用伝動装置、２２・・・・・・
安全機構、２６・・・・・・牽制機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操縦部４における操縦者不在状態検出時のみ自動的にエ
   ンジン１０を停止する安全機構２２を備えた作業車であ
   って、走行用伝動装置１１における非伝動状態検出時の
   み自動的に前記安全機構２２によるエンジン停止を阻止
   する牽制機構２６を設けてある事を特徴とする作業車。