JPS5836599Y2 - 操向操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ハーベスタ、コンバイン等に用いられる走行
装置における、サイドクラッチレバ−及び主クラッチレ
バ−の操作装置に関する。

従来、この種操向操作装置は、両サイドクラッチレバ−
を引くことにより、両サイドクラッチを切ると同時に両
部動軸にブレーキを作用させてロック状態とし、駐車ブ
レーキとしていた。

またその解除は別に設けたロック状態を解除する装置に
よりおこなっていた。

そのため発進にあたり、まずロック装置を解除すること
により駐車ブレーキを解除し、次いで主クラッチレバ−
を操作しなげればならず、その操作は煩雑であり、しば
しば駐車ブレーキを掛けたままで主クラッチを入れ、そ
の後サイドクラッチを入れることにより車体を急旋回さ
せてしまい事故等の原因となっていた。

本考案は、上記事情に鑑みなされたものであり、主クラ
ッチレバ−を人の状態にすることにより、自動的に両サ
イドクラッチレバ−による駐車ブレーキを解除し、操作
を単純にし誤動作のないようにした操向操作装置を提供
することを目的とするものである。

以下、図面に沿って本考案の実施例を説明する。

第１図及び第２図は本考案による操向操作装置を備なえ
たハーベスタの概要を示す図である。

ハーベスタ１は動力部２、走行部３、脱粒選別部４及び
操作部５よりなっている。

動力部２は機体フレーム１０の後方部に載置されている
エンジン１１及び燃料タンク１２を有しており、その動
力をベルト等の動力伝達装置により走行部３及び脱粒選
別４へ伝える。

走行部３は左右一対のクローラ１３よりなり、操作部５
の操作によりハーベスタ１を前進、後進或いは一方のク
ローラ１３を停止することにより回向することができる
。

脱粒選別部４は機体フレーム１０の前方部に載置されて
いる自動脱穀機１４、送り込み台１５及びスロワ１６を
有しており、送り込み台１５上の稲を脱穀フィードチェ
ーン１７により自動脱穀機１４に送り込み脱穀・選別し
たもみをスロワ１６により機体後方のもみ受フロア１８
上に金具１９により釣り下げられている袋に積大する。

操作部５は機体後方のエンジンルーム２０上に位置し、
左右のサイドクラッチレバ−２１，２１’、コ字状の主
クラツチレバ−２２、主変速レバー２３及びハンドル２
４よりなる。

サイドクラッチレバ−２１，２１’はハンドルフレーム
・２５に固定されている支軸２６にそれぞれ回転自在に
枢支されており、このボス部２７．２７’にはカム板２
８．２８’が固着されている。

更にカム板２８．２８’にはそれぞれ左右のサイドクラ
ッチに連結しているクラッチワイヤー２９．２９’が枢
着されている。

主クラツチレバ−２２はハンドルフレーム２５に固定さ
れている支軸３０にその両垂直部２２’、２７がその回
動範囲を規制されるように枢支されており、一方の垂直
部２２′にはピン３１によりフック３２が枢着されてお
り、また他方の垂直部２２七はクラッチワイヤー３３に
より走行うラッチに連結するワイヤーヨーク３４が枢着
されている。

また支軸３０には、左右両方のカム板２８，２８に当接
し得るストッパーピン３５をその先端に固着しているス
トッパーレバー３６がスプリング３７により時計方向に
付勢されて枢支されている。

ハンドルフレーム２５の一部はフック３２付近まで延出
してカム当接面３８を構成している。

次に、本考案の作用を説明する。

まず第４図に示すように、主クラツチレバ−２２が切の
状態であり、サイドクラッチレバ−２１が人の状態から
、第５図に示すように、左右両サイドクラッチレバ−２
１，２１’を両方切の状態にすると、左右の両サイドク
ラッチは切れて同時にブレーキが作動し、走行部３は駐
車ブレーキをかげられた状態となる。

この際、サイドクラッチレバ−２１，２１’と一体に左
右のカム板２８．２８’も回動し、スプリング３７によ
り時計方向に付勢されているストッパーピン３５はカム
板２８の高い位置にあるカム面Ａから係合段部Ｂに落下
する。

この状態になるとサイドクラッチレバ−２Ｂ、２Ｂ’は
ロックされた状態となり、サイドクラッチレバ−２１，
２１’より手を離しても戻ることはない。

なお、サイドクラッチレバ−２１，２１’のいずれか一
方だけを操作した場合は、他方のサイドクラッチレバ−
のカム板２８は動かないから、このカム板のカム面Ａに
防害されてストッパーピン３５は係合段部Ｂに落下し得
す、サイドクラッチレバ−２１はロックされることはな
い。

次いでこの駐車状態からハーベスタ１を走行させる場合
を説明する。

第５図に示される駐車ブレーキ状態から、主クラツチレ
バ−２２を反時計方向に回動させると、主クラツチレバ
−２２と一体にフック３２及びワイヤーヨーク３４も回
動する。

フック３２はその一端がストッパーピン３５に係合する
引っ掛は部３２′になっており、他端がカム当接面３８
に当接するカム部３２製なっているので、フック３２０
回動はストッパーピン３５をその付勢力に抗して一体に
回動し、ストッパーピン３５によるカム板２Ｂ、２８’
の係合段部Ｂの係止を解除する。

これにより両サイドクラッチレバ−２１，２１’は、サ
イドクラッチ付近に設けられたスプリングにより、第６
図に示されるサイドクラッチの入位置及びブレーキの解
除位置に移動される。

主クラツチレバ−２２が更に回動すると、第６図に示す
様にフック３２のカム部３２”がカム当接面３８に当接
し、フック３２をピン３１を支点とし、その重力に抗し
て反時計方向に回動させ、ストッパーピン３５とフック
３２の引っ掛は部３２′との係合を外す。

同時に主クラツチレバ−２２の他の垂直部２２′に設け
られたクラッチヨーク３４はクラッチワイヤー３３を介
して走行うラッチを入状態とし、ハーベスタ−１を主変
速レバー２３の位置に従って走行させる。

なお主クラツチレバ−２２を時計方向に回動して再び切
状態とするとき、フック３２のカム部３２１まカム当接
面３８に当接して反時計方向に回動しており、かつスト
ッパーピン３５はカム板２８のカム面Ａに位置し、係合
段部Ｂに位置するときより反時計方向に回動した位置に
あるので、フック３２はストッパーピン３５に防害され
ることなく切位置に移動できる。

本考案は、以上説明したような構成を有するので、駐車
状態から走行状態に移行するにあたり、わざわざ駐車ブ
レーキのロック装置を解除する必要がなく、単に主クラ
ッチレバ−な人位置に持っていけば良いので、操作は単
純で誤操作をする惧れはなく、従って誤操作にともなう
故障及び事故を防止し得る。

また主クラッチレバ−にフック、ストッパーピン及びサ
イドクラッチレバ−にカム板を付加するだけなので、従
来の部品に小数の部品を付設するのみで良く、構造は簡
単、安価に製作できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による操向操作装置を有するハーベスタ
の正面図、第２図はその平面図、第３図は本考案による
操向操作装置を示す平面図、第４図、第５図及び第６図
はそれぞれ異なった状態を示す第３図Ａ−Ａ線による断
面図である。 ２１．２１’はサイドクラッチレバ−２２は主クラツチ
レバ−１２５はハンドルフレーム、２８゜２８′はカム
板、３２はフック、３５はストッパーピン、３８はカム
当接面。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）左右のサイドクラッチに連結している左右のサイ
   ドクラッチレバ−１走行うラッチに連結している主クラ
   ッチレバ−よりなり、前記両サイドクラッチを切状態に
   することにより駐車ブレーキが作動する操向操作装置に
   おいて、前記両サイドクラッチレバ−に係合段部を有す
   るカム板をそれぞれ固定し、該両カム板に当接するよう
   に付勢してストッパーピンを配置し、前記主クラッチレ
   バ−にフックを枢支することにより駐車ブレーキ状態の
   ときは前記係合段部に前記ストッパーピンが係合してロ
   ック状態とし、この状態から前記主クラッチレバ−を回
   動すると、前記フックが前記ストッパーピンを引っ掛ケ
   て前記ロック状態を外すことを特徴とする操向操作装置
   。
2. （２）前記フックがハンドルフレームを延出したカム当
   接面に当接し得るようにし、前記フックが該カム当接面
   に当接することにより前記フックをその重力に抗して回
   動させるようにした前記実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の操向操作装置。