DE3875449T2

DE3875449T2 - Verriegelungsvorrichtung fuer einen schalthebel.

Info

Publication number: DE3875449T2
Application number: DE8888118327T
Authority: DE
Inventors: Isao Toyota Jidosha K Ichihara; Narumi K K Tokai-Rika Ishigami; Shigetoshi Toyota Jido Miyoshi; Syuzi Toyota Jidosha Nakamura
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1987-11-04
Filing date: 1988-11-03
Publication date: 1993-03-11
Anticipated expiration: 2008-11-04
Also published as: ES2035903T3; EP0315174B1; EP0315174A1; KR890010538U; DE3875449D1; US4932283A; AU2461488A; KR910007749Y1; AU598960B2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für einen Schalthebel in einem Fahrzeug, genauer gesagt eine Verriegelungsvorrichtung für einen Schalthebel, der mit einem Schlüsselrotor verriegelt ist, der mit Hilfe eines Zündschlüssels gedreht wird.
Wenn ein Fahrzeugbenutzer ein mit einem automatischen Getriebe versehenes Fahrzeug parkt und verläßt, wird ein Schalthebel in eine "P"-Position geschaltet, ein Zündschlüssel benutzt, um einen Schlüsselrotor eines Schlüsselzylinders in eine Verriegelungsposition zu drehen, in der sämtliche anderen Vorgänge blockiert sind, und wird der Schlüssel aus dem Schlüsselrotor herausgezogen. Beim Starten des Fahrzeuges wird der Schlüssel in den Schlüsselrotor eingesetzt, während der Schalthebel in der "P"-Position gehalten wird, wird der Schlüsselrotor aus der Verriegelungsstellung in eine "Start"-Stellung über "ACC"- und "ON"-Positionen mit Hilfe des Schlüssels gedreht, um den Motor anzulassen, und wird der Schalthebel in eine Fahrstellung, wie beispielsweise eine "D"-Position oder eine "R"-Position geschaltet, so daß das Fahrzeug läuft. Eine solche herkömmliche Fahrzeugart ist üblicherweise so ausgebildet, daß der Schalthebel aus der "P"-Position in eine andere Position geschaltet werden kann, selbst wenn kein Schlüssel in den Schlüsselrotor eingesetzt ist und selbst wenn der Schalthebel in irgendeiner der anderen Positionen als der "P"-Position angeordnet ist. Der Schlüssel kann in die Verriegelungsposition gedreht und aus dem Schlüsselrotor herausgezogen werden.
Es wurde daher eine Schalthebelverriegelungsvorrichtung vorgeschlagen, bei der die Betätigung des Schlüssels gleichzeitig mit der Betätigung des Schalthebels ausgeführt werden kann.
Eine Schalthebelvorrichtung dieser Art ist beispielsweise in der US-PS 4 671 085 und den japanischen Offenlegungsschriften 135 352/1985 und 137 234/1984 beschrieben.
Bei dieser bekannten Schalthebelverriegelungsvorrichtung ist ein Nockenelement mit der axialen Verlängerung eines Zündschlosses gekoppelt, das einheitlich mit dem Zündschloß gedreht werden kann. Dieses Nockenelement steht mit einem Klinkenelement in Eingriff, das radial zum Nockenelement bewegbar ist und durch Drehung des Zündschlosses mit einem linear beweglichen Gleitelement verbunden werden kann. Hierzu ist eine enge Öffnung am Gleitelement ausgebildet, in die das Klinkenelement eingesetzt werden kann, um den Schalthebel zu arretieren. Um ein exaktes und fehlerfreies Zusammenwirken des Klinkenelementes und des Gleitelementes sicherzustellen, müssen nachteilige hohe Anforderungen in bezug auf die Dimensionsgenauigkeit der einzelnen Bauteile gestellt werden. Nach diversen Betriebsjahren treten jedoch Verformungen der Bauteile aufgrund von Verschleiß auf, die zu Betriebsausfällen führen können. Hieraus folgt als weiterer Nachteil, daß bei dieser Ausführungsform ein Blockieren oder ein Sperren des Klinkenelementes gleichzeitig ein Blockieren des Zündschlosses bedeutet, so daß in diesem Fall der Motor des Fahrzeuges nicht mehr gestartet werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Schalthebelverriegelungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 derart weiterzuentwickeln, daß die Funktionsfähigkeit der Schalthebelverriegelungsvorrichtung mit minimalem Herstellaufwand sichergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Diese am Zündschloß angeordnete Verriegelungsvorrichtung besitzt daher nur zwei Bauteile von funktioneller Bedeutung, nämlich den Verriegelungsabschnitt und die Verriegelungsstange. Indem diese Teile im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind, ist der Eingriff zwischen der Verriegelungsstange und dem Verriegelungsabschnitt zum größten Teil unabhängig von Dimensionstoleranzen und Führungsgenauigkeiten. Das kreisförmige Segment des Verriegelungsabschnittes, das eine Arretierung des Zündschlüssels sowie eine Blockierung des Schalthebels in einer Parkposition bewirkt, begrenzt die Beweglichkeit der in Eingriff stehenden Verriegelungsstange nur an einer Endfläche, so daß selbst im Falle von Änderungen der einzelnen Bestandteile, d. h. einer Verlängerung des Steuerdrahtes, die Funktionsfähigkeit des Verriegelungsmechanismus unbeeinflußt bleibt.
Darüber hinaus hat die erfindungsgemäße Anordnung den Vorteil, daß im Falle der Zerstörung eines Bauteils aufgrund von Verschleiß, d. h. einem Abreißen des Steuerdrahtes, sich die Verriegelungsstange über die Endfläche des kreisförmigen Segmentes hinausbewegt, so daß eine normale Funktion des Fahrzeuges möglich bleibt.
In der US-PS 4 724 722 ist eine Schalthebelvorrichtung beschrieben, bei der ein Schalthebel und ein Schlüssel mit Hilfe eines Steuerseiles in Relation zueinander bewegt werden. Die entsprechende Beziehung zwischen einem Schlüsselzylinderschloß und einem Steuerdraht ist derart, daß ein Klinkenstift, der in Radialrichtung eines Schlüsselzylinders durch eine Schlüsselbetätigung bewegt wird, an einem Ende eines Steuerkabels befestigt ist, um die Bewegung eines Gleitelementes, das sich linear bewegen kann, zu steuern. Aus diesem Grunde verursacht diese Vorrichtung noch Probleme, da eine große Zahl von Teilen oder Elementen zur Verbindung des Steuerseiles und des Schlüsselzylinderschlosses erforderlich ist und eine übermäßig große Last im Verriegelungsklinkenstift auftritt, um ein Gleitelement an einer linearen Bewegung zu hindern.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine Zündschloßvorrichtung, bei der die vorliegende Erfindung Verwendung findet;
Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht eines Schalthebels gemäß einer ersten Ausführungsform;
Fig. 3 ist eine Seitenansicht, die die Funktionsweise des in Fig. 2 dargestellten Schalthebels zeigt;
Fig. 4 ist eine Vorderansicht eines Schlüsselrotors entlang dessen Achse gemäß der ersten Ausführungsform;
Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht, die die Beziehung zwischen einer Verriegelungsstange und einem Verriegelungsabschnitt bei der ersten Ausführungsform zeigt;
Fig. 6 ist eine Schnittansicht, die die Funktionsweise der in Fig. 1 dargestellten Zündschloßvorrichtung zeigt;
Fig. 7 zeigt eine perspektivische Ansicht der Funktionsweise der in Fig. 5 gezeigten Verriegelungsstange und des Verriegelungsabschnittes;
Fig. 8 ist eine perspektivische Ansicht, die die Beziehung zwischen einer Verriegelungsstange und einem Verriegelungsabschnitt in einer zweiten Ausführungsform entsprechend Fig. 5 zeigt;
Fig. 9 zeigt einen Schnitt durch eine Zündschloßvorrichtung nach einer dritten Ausführungsform entsprechend Fig. 1;
Fig. 10 ist eine schematische Ansicht, die einen Schalthebel der dritten Ausführungsform entsprechend Fig. 2 einschließt;
Fig. 11 ist eine Funktionsansicht der in Fig. 10 gezeigten dritten Ausführungsform;
Fig. 12 ist eine perspektivische Ansicht, die die Beziehung zwischen einer Verriegelungsstange und einem Verriegelungsabschnitt der dritten Ausführungsform zeigt;
Fig. 13 ist ein Schnitt, der die in Fig. 9 dargestellte Zündschlüsselvorrichtung in Funktion zeigt; und
Fig. 14 zeigt eine perspektivische Ansicht, in der die Funktionsweise der Verriegelungsstange und des Verriegelungsabschnittes gemäß Fig. 12 dargestellt ist.
Es werden nunmehr bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den Zeichnungen erläutert.
Wie man Fig. 2 entnehmen kann, wird ein Schalthebel 1 durch eine in einem Rahmen 2 montierte Welle 3 gelagert und kann sowohl in der durch einen Pfeilkopf A angedeuteten Richtung als auch in der entgegengesetzten Richtung um die Welle 3 gedreht werden, die als Drehpunkt dient. Eine Rastplatte 4 ist am Rahmen 2 fixiert, und eine Eingriffsöffnung 6 ist in der Rastplatte 4 ausgebildet. Die Eingriffsöffnung 6 besitzt einen Beschränkungsabschnitt 5, der stufenweise in der Drehrichtung des Schalthebels 1 ausgebildet ist. Sie wirkt mit einem Raststift 7 zusammen, der später beschrieben wird, um die Drehung des Schalthebels 1 zu steuern, wenn der Schalthebel 1 in eine "P"-Position (Parkstellung), eine "R"-Position (Rückwärtsfahrt), eine "N"-Position (Leerlauf), eine "D"-Position (Fahrt), eine "2"-Position und eine "L"-Position (Niedrig) geschaltet werden soll. Ein Abschnitt der Eingriffsöffnung 6 besitzt eine Verriegelungsausnehmung 8 an einer der "P"-Position entsprechenden Stellung, die als eine spezielle antriebsfreie Stellung dient. Ein Rastschaft 7A ist im Schalthebel 1 angeordnet und kann sich entlang der Achse des Schalthebels 1 bewegen. Der Raststift 7 ist am distalen Endabschnitt des Rastschaftes 7A derart befestigt, daß er in einer Richtung senkrecht zur Achse des Rastschaftes 7A vorsteht, d. h. in Richtung auf die dem Betrachter zugewandte Seite der Fig. 2. Der Rastschaft 7A wird durch die Kraft einer Schraubendruckfeder 7B in Richtung auf einen Druckknopf 9 gedrückt. Wenn daher der am oberen Ende des Schalthebels 1 vorgesehene Druckknopf 9 gedrückt wird, bewegt sich der Rastschaft 7A in Fig. 2 nach unten, so daß der Raststift 7 aus dem Begrenzungsabschnitt 5 der Schalthebelposition, in der sich der Raststift 7 in Eingriff befand, ausgerückt wird. Wenn die auf den Druckknopf 9 ausgeübte Niederdruckkraft aufgehoben wird, wird der Rastschaft 7A durch die Druckkraft der Schaubendruckfeder 7B nach oben bewegt, so daß der Raststift 7 mit einer Eingriffsfläche in Eingriff tritt, die irgendeiner der sechs Schalthebelpositionen im Begrenzungsabschnitt 5 entspricht. In diesem Zustand wirkt der Raststift 7 mit der Rastplatte 4 zusammen, um die Drehbewegung des Schalthebels 1 zu begrenzen.
Eine Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10 wird nachfolgend beschrieben. Eine Eingriffsausnehmung 12, deren Öffnung in Fig. 2 nach rechts weist, ist in einem oberen Abschnitt des Schalthebelarretiermechanismus 11 ausgebildet, der einen Teil der Verriegelungsvorrichtung 10 bildet. Ein Schlitz 13 ist in einem oberen linken Abschnitt des Schalthebelarretiermechanismus 11 vorgesehen, und ein Stift 14, der in einer aufrechten Stellung an der Rastplatte 4 in der Nachbarschaft in der Verriegelungsausnehmung 8 angeordnet ist, ist in den Schlitz 13 eingesetzt. Der Schalthebelarretiermechanismus 11 ist derart angeordnet, daß die Relativbewegung zwischen dem Schlitz 13 und dem Stift 14 eine Bewegung der Eingriffsausnehmung 12 entlang der Linie, die die Achse der Welle 3 und der Verriegelungsausnehmung 8 verbindet, bewirkt. Ein Ende eines Hebels 15 ist schwenkbar mit dem unteren Ende des Schalthebelarretiermechanismus 11 mit Hilfe einer Welle 17 gekoppelt. Ein Zwischenabschnitt des Hebels 15 ist mit Hilfe einer Welle 16 drehbar an der Rastplatte 4 gelagert, und ein einstückig mit dem Hebel 15 ausgebildeter Arm 18 erstreckt sich hiervon. Ein Ende eines Steuerdrahtes 19, der als Verbindungselement dient, ist an das verlängerte Ende des Armes 18 angeschlossen, und das andere Ende des Steuerdrahtes 19 steht mit einer Verriegelungsstange 27 in Verbindung, die nachfolgend beschrieben wird.
Wenn der Schalthebel 1, wie in Fig. 2 gezeigt, in irgendeiner anderen Position als der "P"-Position angeordnet ist, ist die Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10 entriegelt. Wenn der Schalthebel 1 daher in diesem Zustand in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf A betätigt und in die "P"-Position geschaltet wird, während der Druckknopf 9 durchgedrückt wird, tritt der Raststift 7 mit der im Schalthebelarretiermechanismus 11 ausgebildeten Eingriffsausnehmung 12 in Eingriff. Wenn mit dem Niederdrücken des Druckknopfes 9 aufgehört wird, wird der Raststift 7 zusammen mit dem Schalthebelarretiermechanismus 11 durch die Druckkraft der Schraubendruckfeder 7B, die auf denk Raststift 7 einwirkt, in Fig. 3 nach oben bewegt, so daß der Raststift 7 mit der Verriegelungsausnehmung 8 in Eingriff tritt. Gleichzeitig wird der Arm 18 des Hebelelementes 15 um die Welle 16 in der durch einen Pfeilkopf B angedeuteten Richtung gedreht, und die Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10 wird in einen verriegelten Zustand gebracht.
Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein Schlüsselzylinder 20 in einem Gehäuse 21 angeordnet, das an einer Lenksäule (nicht gezeigt) fixiert ist. Wie in Fig. 4 gezeigt, ist ein Schlüsselrotor 20B, der ein Schlüsselloch 20A entlang seiner Achse aufweist, drehbar in den Schlüsselzylinder 20 eingesetzt. Wenn der Schlüsselrotor 20B in eine Verriegelungsstellung geschaltet wird, die als Blockierstellung dient, kann ein Zündschlüssel 22 in das Schlüsselloch 20A eingesetzt und aus diesem herausgezogen werden. Wenn der eingesetzte Schlüssel 22 in der durch den Pfeilkopf C angedeuteten Richtung gedreht wird, kann der Schlüsselrotor 20B in eine gewünschte Betriebsstellung "ACC", "ON" und "START" verschoben werden. In der gewünschten Betriebsstellung kann der Schlüssel 22 nicht herausgezogen werden. Ein Ende einer Zündblockierwelle 23, die sich einstückig mit dem Schlüsselrotor 20B dreht, ist koaxial mit dem hinteren Ende des Schlüsselrotors 20B verbunden. Das andere Ende der Zündblockierwelle 23 ist mit einem Zündschalter 24 gekoppelt. Wie in Fig. 1 sowie in Fig. 5 gezeigt, ist ein Verriegelungsabschnitt 25 mit etwa halbkreisförmiger Gestalt im Querschnitt am Außenumfang eines Zwischenabschnittes der Zündblockierwelle 23 angeordnet. Der Verriegelungsabschnitt 25 besitzt eine Endfläche 25A, die sich in Radialrichtung der Welle 23 erstreckt. Ein bordförmiger Abschnitt 26 einer etwa halbkreisförmigen Gestalt erstreckt sich vom Randabschnitt der Endfläche 25A gegenüber dem Schlüsselzylinder 20 aus. In Richtung der Achse der Zündblockierwelle 23 gesehen bilden der bordförmige Abschnitt 26 und der Verriegelungsabschnitt 25 einen Kreis. Eine abgeschnittene Stufe 25B ist in dem Abschnitt der Endfläche 25A ausgebildet, der näher am Außenumfang des Verriegelungsabschnittes 25 liegt, und die abgeschnittene Stufe 25B dient dazu, die seitliche Verlängerung 28 einer Verriegelungsstange 27 aufzunehmen. Das andere Ende des Verriegelungsdrahtes 19 ist mit einem Ende der Verriegelungsstange 27 verbunden. Die Verriegelungsstange 27 ist im Gehäuse 21 zur Durchführung einer Bewegung parallel zur Zündblockierwelle 23 in der durch einen Pfeilkopf D und einer hierzu entgegengesetzten Richtung gelagert, und die seitliche Verlängerung 28 ist am anderen Ende der Verriegelungsstange 27 unter einem rechten Winkel zu deren Achse fixiert. Eine Aufnahmeverlängerung 29 steht vom anderen Ende der Verriegelungsstange 27 in der Richtung entgegengesetzt zur seitlichen Verlängerung 28 vor. Eine Schraubendruckfeder 30 ist zwischen der Aufnahmeverlängerung 29 und einem am Gehäuse 21 ausgebildeten Aufnahmeabschnitt 21A angeordnet. Die Verriegelungsstange 27 wird von der Schraubendruckfeder 30 in Richtung des Pfeilkopfes D gedrückt.
Wie in Fig. 1 gezeigt, steht ein Nocken 31 vom Außenumfang des hinteren Endes der Zündblockierwelle 23 vor. Eine Verriegelungsstange (nicht gezeigt) ist mit einem Rahmen 32 verbunden, der vom Nocken 31 bewegt wird. Wenn der Schlüsselrotor 20B in die Verriegelungsstellung gedreht wird, wird ein Ende der Verriegelungsstange in Eingriff mit der Lenkwelle bewegt, so daß die Lenkwelle auf diese Weise verriegelt wird.
Die Fig. 1 und 5 zeigen den Zustand, in dem der Schlüsselrotor 20B in der "ACC"-Position angeordnet ist, die Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10 entriegelt ist und sich die Verriegelungsstange 27 in einer ersten Position befindet, in der sie mit Hilfe des Steuerdrahtes 19 in die Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf D gezogen wird. In diesem Zustand steht die seitliche Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27 mit der Stufe 25B des Verriegelungsabschnittes 25 in Eingriff und ist daher im Drehpunkt des Verriegelungsabschnittes 25 angeordnet. Somit verhindert die seitliche Verlängerung 28 eine Drehung des Verriegelungsabschnittes 25 und somit eine Drehung des Schlüsselrotors 20B in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf C. Des weiteren liegt in diesem Zustand die rechte Fläche der seitlichen Verlängerung 28 einer linken Fläche 26A des bordförmigen Abschnittes 26 gegenüber, wie in Fig. 1 gezeigt, wobei ein vorgegebener Spalt "g" dazwischen ausgebildet ist. Wenn, wie in Fig. 3 gezeigt, in diesem Zustand der Schalthebel 1 in die "P"-Position geschaltet wird, um die Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10 wie vorstehend beschrieben zu verriegeln, wird die Verriegelungsstange 27 vom Steuerdraht 19 in der Richtung des Pfeilkopfes D bewegt und somit in einer zweiten Position angeordnet, wie in den Fig. 6 und 7 gezeigt. In der zweiten Position ist die seitliche Verlängerung 28 außerhalb des Drehpunktes des Verriegelungsabschnittes 25 angeordnet, so daß daher eine Drehung des Verriegelungsabschnittes 25 und damit eine Drehung des Schlüsselrotors 20B in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf C möglich sind. Wenn der Schlüsselrotor 20B in die Verriegelungsposition gedreht ist, liegt die linke Fläche des Verriegelungsabschnittes 25 der rechten Fläche der seitlichen Verlängerung 28B gegenüber, so daß die Verriegelungsstange 27 daran gehindert wird, sich in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf D zu bewegen.
Die Funktionsweise der Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10, die die vorstehend beschriebene Anordnung und Konstruktion besitzt, wird nunmehr erläutert. Wenn, wie in Fig. 2 gezeigt, der Schalthebel 1 sich in einer der anderen Positionen als der "P"-Position befindet, beispielsweise der "N"-Position, ist die Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10 entsperrt, und es kann ein Drehvorgang des Schalthebels 1 stattfinden. Da in diesem Zustand der Arm 18 des Hebelelementes 15 in die Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf B gedreht ist, wird die Verriegelungsstange 27 in die Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf D gezogen, wie in den Fig. 1 und 5 gezeigt, und somit in der ersten Position angeordnet. In diesem Zustand kann der Schlüsselrotor 20B zwischen der "ACC"-Position und der "START"-Position gedreht werden. Da sich jedoch die seitliche Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27 im Drehpunkt des Verriegelungsabschnittes 25 befindet, wird die Drehung des Schlüsselrotors 20B von der "ACC"-Position in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf C durch die seitliche Verlängerung 28 verhindert, so daß daher der Schlüsselrotor 20B nicht in die Verriegelungsstellung gedreht werden kann. Daher ist es in einem Zustand, in dem sich der Schalthebel 1 in irgendeiner anderen Position als der "P"-Position befindet, unmöglich, den Schlüsselrotor 20B in die Verriegelungsposition zu drehen und somit den Schlüssel 20 aus dem Schlüsselrotor 20B herauszuziehen.
Wenn in dem in Fig. 2 gezeigten Zustand der Schalthebel 1 in die "P"-Position geschaltet wird, indem er in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf A gedreht wird, während der Druckknopf 9 gedrückt wird, tritt der Raststift 7 mit der im Schalthebelarretiermechanismus 11 ausgebildeten Eingriffsausnehmung 12 in Eingriff. Wenn mit dem Niederdrücken des Druckknopfs 9 in diesem Zustand aufgehört wird, tritt der Raststift 7 zusammen mit dem beweglichen Element 11 mit der Verriegelungsausnehmung 8 in Eingriff, wie in Figur 3 gezeigt. Gleichzeitig wird der Arm 18 des Hebelelementes 15 in Richtung des Pfeilkopfes B gedreht. Wenn der Arm 18 gedreht wird, wird die Verriegelungsstange 27 mit Hilfe des Steuerdrahtes 19 von der ersten Position in Richtung des Pfeilkopfes D bewegt, so daß somit die Verriegelungsstange 27 in der zweiten Position angeordnet wird. In diesem Zustand ist die seitliche Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27 außerhalb des Drehpunktes des Verriegelungsabschnittes 25 angeordnet, so daß eine Drehung des Schlüsselrotors 20B in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeil C ermöglicht wird. Somit kann der Schlüsselrotor 20B in die Verriegelungsposition gedreht werden. Wenn der Schlüsselrotor 20B in die Verriegelungsstellung gedreht worden ist, kann der Schlüssel 22 aus dem Verriegelungsrotor 20B herausgezogen werden. In der Zwischenzeit ist der Rahmen 32 durch die Bewegung des Nockens 31 bewegt und die Lenkwelle durch die Verriegelungsstange (nicht gezeigt) verriegelt worden, und die linke Fläche des Verriegelungsabschnittes 25 liegt der seitlichen Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27 gegenüber, wie in den Fig. 6 und 7 gezeigt. In diesem Zustand wird eine Bewegung der Verriegelungsstange 27 in entgegengesetzter Richtung zum Pfeilkopf D verhindert, so daß auch eine Drehung des Hebelelementes 15 der Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10 in eine Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf B verhindert wird. Selbst wenn daher in diesem Zustand der Druckknopf 9 des Schalthebels 1 gedrückt wird, kann der Raststift 7 nicht mit der Verriegelungsausnehmung 8 außer Eingriff gebracht werden, da eine Abwärtsbewegung des Raststiftes 7 verhindert wird. Folglich ist der Schalthebel 1 undrehbar verriegelt.
Wenn in diesem Zustand der Zündschlüssel 22 in den Schlüsselrotor 20B eingesetzt wird, um den Schlüsselrotor 20B in Richtung des Pfeilkopfes C zu drehen, bis er eine Betriebsstellung erreicht, wird eine Bewegung der Verriegelungsstange 27 in einer Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf D ermöglicht. Wenn der Druckknopf 9 des Schalthebels 1 gedrückt wird, wird der Raststift 7 zusammen mit dem Schalthebelarretiermechanismus 11 nach unten bewegt und aus der Verriegelungsausnehmung 8 ausgerückt. Es wird somit möglich, den Schalthebel 1 in eine andere Position zu verschieben.
Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform befindet sich in einem Zustand, in dem der Schalthebel 1 in irgendeine der anderen Positionen als die "P"-Position geschaltet worden ist, die seitliche Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27 im Drehpunkt des Verriegelungsabschnittes 25, so daß daher der Schlüsselrotor 20B nicht in die Verriegelungsposition gedreht werden kann. Ein Sitzbenutzer kann daher daran gehindert werden, in irrtümlicher Weise den Zündschlüssel 22 bei laufendem Betrieb aus dem Schlüsselrotor 20B herauszuziehen. Wenn der Sitzbenutzer das geparkte Fahrzeug verlassen will, schaltet er immer den Schalthebel 1 in die "P"-Position, dreht den Schlüsselrotor 20B in die Verriegelungsposition und zieht den Zündschlüssel 22 aus dem Schlüsselrotor 20B heraus. Er kann daher das Fahrzeug verlassen, nachdem dieses in einen fixierten Bremszustand gebracht worden ist. Wenn der Schlüsselrotor 20B in der Verriegelungsposition angeordnet ist, wird die Bewegung der Verriegelungsstange 27 von der zweiten Position in die erste Position vom Verriegelungsabschnitt 25 verhindert, und der Schalthebel 1 wird von der Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10 undrehbar in der "P"-Position verriegelt. Wenn daher ein Fahrer den Zündschlüssel 22 irgendwo hält, ist es möglich, zu verhindern, daß irgendeine andere Person als der Fahrer den Schalthebel 1 betätigt. Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform wird in einem Zustand, in dem der Schlüsselrotor 20B in der Betriebsstellung (in einer Zwischenstellung zwischen der "ACC"-Position und der "START"-Position) angeordnet ist, der Verriegelungsabschnitt 25 nicht mit der seitlichen Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27 in Kontakt gehalten. Selbst wenn daher der Schlüsselrotor 20B in die Betriebsstellung gedreht wird, tritt zwischen dem Verriegelungsabschnitt 25 und der seitlichen Verlängerung 28 kein Verschleiß aufgrund eines Gleitkontaktes auf. Folglich wird der Schlüsselrotor 20B in glatter Weise gedreht. Insbesondere kann bei der automatischen Rückkehr des Schlüsselrotors 20B aus der "START" -Position in die "ON"-Position während des Startens des Motors die Drehung des Schlüsselrotors 20B weich gehalten werden.
Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ist der bordähnliche Abschnitt 26 am Außenumfang der Zündschloßwelle 23 so ausgebildet, daß er der seitlichen Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27 gegenüberliegt, wenn sich der Schlüsselrotor 20B in der Betriebsstellung befindet. Dieser bordförmige Abschnitt 26 kann jedoch weggelassen werden, falls dies erforderlich sein sollte. Obwohl die vorstehend beschriebene Ausführungsform so ausgebildet ist, daß der Schalthebel 1 durch die Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10 in der "P"-Position verriegelt wird, kann er auch in irgendeiner anderen Stellung, bei der es sich um keine Fahrstellung handelt, verriegelt werden, beispielsweise in der "N"-Position.
Fig. 8 zeigt eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Hierbei ist eine Verriegelungsstange 27A am Gehäuse 21 mit Hilfe eines Stiftes 27B gelagert und wird durch eine Torsionsschraubenfeder 27C in die Richtung, in die sich die Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27A aus dem Drehpunkt des Verriegelungsabschnittes 25 herausbewegt, und in eine Richtung entlang der Achse der Welle 23 vorgespannt. Der Steuerdraht oder das Verbindungselement 19 ist an einen Zwischenabschnitt des Verriegelungshebels 27B angeschlossen. Daher können mit dieser Ausführungsform Vorteile und Wirkungen erzielt werden, die denen der vorstehend beschriebenen Ausführungsform entsprechen.
Das Verbindungselement 19 kann so angeordnet sein, daß eine Zugkraft die Verriegelungsstange 27 aus dem Drehpunkt des Verriegelungsabschnittes 25 heraus bewegt, wenn sich der Schalthebel 1 in einer anderen Position als der Fahrstellung befindet.
Des weiteren kann die Verriegelungsstange 20 so angeordnet sein, daß sie sich vom Verriegelungsabschnitt 25 und der Zündschloßwelle 23 in einer radialen Richtung weg und hierauf zu bewegt, so daß die Verlängerung 28 in den Drehpunkt des Verriegelungsabschnittes 25 und von diesem weg bewegt werden kann.
Die Fig. 9 bis 14 zeigen eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Diese Ausführungsform besitzt eine Konstruktion, bei der ein Bremspedal in einer derart gekuppelten Weise angeordnet ist, daß die zum Niederdrücken des Druckknopfes eines Schalthebels und zur Freigabe einer Schalthebelverriegelung erforderliche Betätigungskraft reduziert wird.
Bei dieser Ausführungsform wird ein Schalthebelarretiermechanismus 11A derart durch eine an der Rastplatte 4 fixierte Führungsplatte 4A geführt, daß er sich in einer Richtung parallel zu der Achse, die sich zwischen der Welle 3 und der Verriegelungsausnehmung 8 erstreckt, bewegen kann. Der Schalthebelarretiermechanismus 11A wird durch sein Eigengewicht nach unten gedrückt, d. h. in einer Richtung, in der er sich der Welle 3 nähert. Eine Eingriffsstufe 113 ist in einer Seite des Schalthebelarretiermechanismus 11A angeordnet, wobei ein unterer Abschnitt der Eingriffsstufe 113 in der Breite reduziert ist.
Ein Halter 114 ist am Rahmen 2 an der linken Seite der Rastplatte 4 gemäß Fig. 10 fixiert. Ein Anschlagelement 115 wird gleitend durch ein Ende des Halters 114 gelagert, und ein Ende des Anschlagelementes 115 steht in Richtung auf den Schalthebelarretiermechanismus 11A vor. Eine erste Betätigungseinheit 116 und eine zweite Betätigungseinheit 117 sind gleitend im Halter 114 gelagert, und jeweils ein Ende der ersten und zweiten Betätigungseinheit 116 und 117 liegt dem anderen- Ende des Anschlagelementes 115 gegenüber. Das Anschlagelement 115 wird durch eine Schraubenfeder 118 in die durch einen Pfeilkopf E angedeutete Richtung gedrückt während die erste Betätigungseinheit 116 durch eine Schraubenfeder 119 derart unter Druck gesetzt wird, daß sie sich dem Anschlagelement 115 in der durch einen Pfeilkopf F angedeuteten Richtung nähert.
Die Federkraft der Schraubenfeder 119 ist so ausgewählt, daß sie ausreichend größer ist als die der Schraubenfeder 118. Die erste Betätigungseinheit 116 ist mit Hilfe eines Steuerdrahtes 120 an das Bremspedal 121 einer Fußbremse angeschlossen. Wenn daher das Bremspedal 121 betätigt wird, wird die erste Betätigungseinheit 116, wie in Fig. 10 gezeigt, gegen die Richtung des Pfeilkopfes F und die Druckkraft der Schraubenfeder 119 bewegt. Wenn das Bremspedal 121 nicht mehr betätigt wird, wird die erste Betätigungseinheit 116, wie in Fig. 11 gezeigt, durch die Druckkraft der Schraubenfeder 119 in Richtung des Pfeilkopfes F bewegt, und zwar über Verbindungsdrähte 122 und 123 sowie ein Verbindungsglied 124. Wenn die Verriegelungsstange 27D in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf D gedreht wird, wird das Verbindungsglied 124 um eine Welle 124A in der durch einen Pfeilkopf G angedeuteten Richtung gedreht, so daß die zweite Betätigungseinheit 117 in einer Richtung entgegengesetzte zum Pfeilkopf F bewegt wird, wie in Fig. 10 gezeigt. Wenn die Verriegelungsstange 27D in der durch den Pfeilkopf D angedeuteten Richtung gedreht wird, wird die zweite Betätigungseinheit 117 in Richtung des Pfeilkopfes F bewegt, wie in Fig. 11 gezeigt.
Wie in Fig. 12 gezeigt, besitzt der an einem Zwischenabschnitt der Schlüsselrotorwelle 23 fixierte Verriegelungsabschnitt 25 eine geneigte Fläche 25B, die auf jeder der Umfangsseiten ausgebildet ist. Der Verriegelungsabschnitt 25 ist so ausgebildet, daß sein Querschnittsbereich in Axialrichtung auf die gegenüberliegende ebene Fläche des bordförmigen Abschnittes 26 zu zunehmend ansteigt. Die Verriegelungsstange 27D wird durch eine Feder 30A in die Richtung gedrückt, in der sich die Verlängerung 28 dem bordförmigen Abschnitt 26 annähert, d. h. in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeil D. In dem in den Fig. 9 und 12 gezeigten Zustand, in dem die Verriegelungsstange 27D durch die Druckkraft der Feder 30A in die Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf D vorgespannt ist, liegt die Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27D der entsprechenden Fläche des bordförmigen Abschnittes 26 gegenüber, wobei dazwischen ein vorgegebener Spalt "g" gebildet ist, wie in Fig. 9 gezeigt. Wenn in diesem Zustand der Schlüsselrotor 20B in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf C gedreht wird, gleitet die Verlängerung 28 über die geneigte Fläche 25B des Verriegelungselementes 25 und tritt mit dem Verriegelungsabschnitt 25 in Eingriff. Somit wird die Verriegelungsstange 27D in der Richtung des Pfeilkopfes D gegen die Feder 30A bewegt, wie in den Fig. 13 und 14 gezeigt.
Die Funktionsweise der vorstehend beschriebenen Anordnung wird nachfolgend erläutert. Wenn sich, wie in Fig. 10 gezeigt, der Schalthebel 1 in irgendeiner anderen Position als der "P"-Position befindet, beispielsweise in der "N"-Position, wenn darüber hinaus der Schlüsselrotor 20B in der Betriebsstellung angeordnet ist und wenn das Bremspedal 121 der Fußbremse betätigt wird, wird der Schalthebelarretiermechanismus 111 durch sein Eigengewicht in seine untere Position vorgespannt. Die erste Betätigungseinheit 116 und die zweite Betätigungseinheit 117 sind in der durch den Pfeilkopf F angedeuteten Richtung vorgespannt worden, und das Anschlagelement 115 ist durch die Druckkraft der Schraubenfeder 118 in Richtung des Pfeilkopfes E vorgespannt worden. In diesem Zustand kann der Schalthebel 1 frei betätigt werden. Wenn er in diesem Zustand durch Drehung in der zum Pfeilkopf A entgegengesetzten Richtung und durch Herunterdrücken des Druckknopfes 9 in die "P"-Position geschaltet wird, tritt der Raststift 7 mit der im Schalthebelarretiermechanismus 11A ausgebildeten Eingriffsausnehmung 12 in Eingriff. Wenn der Druckknopf 9 nicht mehr heruntergedrückt wird, bewegt sich der Raststift 7 nach oben und tritt mit der Verriegelungsausnehmung 8 in Eingriff. In der Zwischenzeit hat sich der Schalthebelarretiermechanismus 11A nach oben bewegt und die Verriegelungsstellung erreicht, wie in Fig. 11 gezeigt. Wenn in diesem Zustand der Schlüsselrotor 20B aus der Betriebsstellung in die Verriegelungsstellung, d. h. die Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf C, mit Hilfe des Zündschlüssels 23 bewegt wird, tritt die geneigte Fläche 25B mit der Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27D an einer Stelle in Kontakt, an der sich der Schlüsselrotor 20B über die "ACC" -Position, bei der es sich um das Ende der Betriebsstellung handelt, hinausbewegt. Die Verriegelungsstange 27D wird in Richtung des Pfeilkopfes D gegen die Feder 30A bewegt, während der Vorsprung 38 über die geneigte Fläche 25B gleitet. Wenn daher die Verbindungsdrähte 123 und 122 angetrieben werden und somit der Schlüsselrotor 20B in die Verriegelungsstellung gedreht wird, bewegt sich die, Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27D, wie in den Fig. 13 und 14 gezeigt, über die geneigte Fläche 25B hinaus und läuft auf den Verriegelungsabschnitt 25. Wenn sich die Verriegelungsstange 27D in der Richtung des Pfeilkopfes D bewegt, wird das Verbindungsglied 124 in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf G gedreht, und die zweite Betätigungseinheit 117 wird in Richtung des Pfeilkopfes F aus der in Fig. 11 strichpunktiert dargestellten Position herausbewegt und in die mit durchgezogenen Linien dargestellte Halteposition überführt. Somit wird das Anschlagelement 115 in Richtung des Pfeilkopfes E gegen die Schraubenfeder 118 bewegt, um mit der Eingriffsstufe 113 des Schalthebelarretiermechanismus 11A in Eingriff zu treten. Der Schalthebelarretiermechanismus 11A wird vom Anschlagelement 115 in einer Verriegelungsposition gehalten. Wenn der Schlüsselrotor 20B auf diese Weise in die Verriegelungsstellung überführt wird, kann der Zündschlüssel 22 herausgezogen werden. Wenn in diesem Zustand das Bremspedal 121 freigegeben wird, wird die erste Betätigungseinheit 116 durch die Druckkraft der Schraubenfeder 119 in Richtung des Pfeilkopfes F bewegt und in der Halteposition angeordnet, wie in Fig. 11 gezeigt. Da in diesem Zustand die Abwärtsbewegung des Raststiftes 7 verhindert wird, obwohl der Druckknopf 9 heruntergedrückt ist, kann der Raststift 7 nicht mit der Verriegelungsausnehmung 8 außer Eingriff gebracht werden, und die Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10 befindet sich im verriegelten Zustand. Somit ist der Schalthebel 1 undrehbar in der "P"-Position verriegelt.
Wenn in dem in Fig. 3 gezeigten Zustand der Schlüsselrotor 20B durch Drehung des Zündschlüssels 22 aus der Verriegelungsstellung in die Betriebsstellung gedreht wird, wird die Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27D, die mit dem Verriegelungsabschnitt 25 in Eingriff gestanden hat, hiermit außer Eingriff gebracht. Dadurch wird die Verriegelungsstange 27D durch die Druckkraft der Feder 30A in die Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf D zurückgeführt. Wenn sich die Verriegelungsstange 27D bewegt, wird das Verbindungsglied 124 in Richtung des Pfeilkopfes G gedreht, so daß auf diese Weise die zweite Betätigungseinheit 117 in der Richtung entgegegengesetzt zum Pfeilkopf F bewegt und in der in Fig. 10 dargestellten Freigabeposition angeordnet wird. Wenn das Bremspedal 121 durchgedrückt wird, wird die erste Betätigungseinheit 116 gegen die Schraubenfeder 119 in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf F bewegt und in der in Fig. 10 gezeigten Freigabeposition angeordnet. Wenn die beiden Bedingungen erfüllt sind, daß sich der Schlüsselrotor 20B in der Betriebsstellung befindet und das Bremspedal 121 betätigt ist, wird das Anschlagelement 115, wie in Fig. 10 gezeigt, durch die Druckkraft der Schraubenfeder 118 in gekuppelter Beziehung mit den Bewegungen der ersten und zweiten Betätigungseinheit 116 und 117 in Richtung des Pfeilkopfes E bewegt. Folglich wird das Anschlagelement 115 aus der Eingriffsstufe 113 des Schalthebelarretiermechanismus 11A gerückt, so daß daher die Abwärtsbewegung des Schalthebelarretiermechanismus 11A möglich ist. Auf diese Weise wird die Schalthebelverriegelungsvorrichtung 10 entriegelt. Wenn in diesem Zustand der Druckknopf 9 gedrückt wird, werden der Raststift 7 und der Schalthebelarretiermechanismus 11A abwärts bewegt und der Raststift 7 aus der Verriegelungsausnehmung 8 gerückt. Es ist daher möglich, den Schalthebel 1 aus der "P"-Position in eine andere Position zu schalten. Wenn das bewegliche Element 11A in seine untere Position bewegt wird, wie in Fig. 10 gezeigt, wird ein Ende des Anschlagelementes 115 mit dem linken Ende des Schalthebelarretiermechanismus 11A in Kontakt gebracht und die Bewegung des Anschlagelementes 115 in entgegengesetzter Richtung zum Pfeilkopf E verhindert. Daher wird die Bewegung der Verriegelungsstange 27D in Richtung des Pfeilkopfes D verhindert. Die Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27D wird somit im Drehpunkt des Verriegelungsabschnittes 25 angeordnet, und die geneigte Fläche 25B des Verriegelungsabschnittes 25 wird mit der Verlängerung 28 der Verriegelungsstange 27D in Kontakt gehalten, um die Drehung des Verriegelungsabschnittes 25 in der Richtung entgegengesetzt zum Pfeilkopf C zu verhindern. Selbst wenn daher der Schlüsselrotor 20B aus der Betriebsstellung in die Verriegelungsstellung gedreht werden soll, kann er nicht in diese Position gedreht werden, so daß daher der Schlüssel 22 nicht aus dem Schlüsselrotor 20 herausgezogen werden kann.
Selbst wenn daher bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der Schlüsselrotor 20B in die Betriebsstellung gedreht und der Motor gestartet wird, kann der Schalthebel 1 nicht von der "P"-Position in eine andere Position geschaltet werden, solange wie das Bremspedal 121 der Fußbremse nicht betätigt wird. Es ist daher möglich, zu verhindern, daß ein Fahrzeug entgegen der Absicht des Fahrers aufgrund der Tatsache rückwärts bewegt wird, daß das Bremspedal 121 in der "R"-Stellung betätigt wird, die der Schalthebel 1 passiert, wenn er aus der "P"-Position beispielsweise in die "D"-Position geschaltet wird.
Wenn bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der Schlüsselrotor 20B aus der "ACC"-Position in die Verriegelungsposition gedreht wird, bewegt sich die Verriegelungsstange 27D aufgrund der geneigten Fläche 25B des Verriegelungsabschnittes 25 parallel zur Welle 23, um die Verbindungsdrähte 123 und 122 anzutreiben und dadurch die zweite Betätigungseinheit 117 und das Anschlagelement 115 zu betätigen. Somit wird der Raststift 7 vom Schalthebelarretiermechanismus 11A in einem verriegelten Zustand gehalten. Während sich der Raststift 7 aus dem verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand bewegt, bewegt sich der Schalthebelarretiermechanismus 11A ebenfalls durch sein Eigengewicht mit der Abwärtsbewegung des Raststiftes 7 nach unten. Daher steigt die auf den Druckknopf 9 ausgeübte Niederdrückkraft nicht an. Wenn im Gegensatz dazu ein Betätigungskabel durch die abwärts gerichtete Kraft des Steuerstiftes mit Hilfe eines Kniehebels angetrieben werden soll, wie dies bei dem herkömmlichen Ausführungsbeispiel der Fall ist, kann die auf den Druckknopf 9 des Schalthebels 1 aufgebrachte Last den 1,5- bis 2-fachen Wert der in irgendeiner anderen Position als der "P"-Position auf den Druckknopfaufgebrachten Betätigungslast erreichen. Aus diesem Grunde ist eine große Kraft erforderlich, um den Druckknopf 9 in der "P"-Position herunterzudrücken, so daß daher Benutzer, die geringe Kräfte besitzen, meinen könnten, daß der Druckknopf 9 in der "P"- Position nicht betätigt werden kann.
Wenn jedoch bei der dritten Ausführungsform die zum Drehen des Schlüsselrotors 28 von der "ON"-Position in die "START"- Position erforderliche Betätigungskraft mit T [kg·cm] bezeichnet wird, kann der Schlüsselrotor 28 mit einer Betätigungskraft von 0,4-0,6 T [kg·cm] von der "ACC"-Position in die Verriegelungsposition gedreht werden. Der Schlüsselrotor 20B wird daher von der "ACC"-Position in die Verriegelungsposition zum Antreiben der Verbindungsdrähte 123 und 122 mit einer Betätigungskraft gedreht, die geringer ist als die beim Starten des Motors erforderliche Kraft. Daher kann ein Fahrzeuginsasse den Schlüsselrotor 20B betätigen, ohne daß er aufgrund des Ansteigens der Betätigungskraft ein unschönes Gefühl erhält.
Obwohl der bordförmige Abschnitt 26 bei allen vorstehend beschriebenen Ausführungsformen in der Nachbarschaft des Verriegelungsabschnittes 25 vorgesehen ist, kann er so ausgebildet sein, wie dies jeweils erforderlich ist.
Bei einer Verriegelungsvorrichtung für einen zur Betätigung eines automatischen Getriebes vorgesehenen Schalthebel kann somit ein Schlüsselrotor nicht in eine Verriegelungsstellung gedreht werden, wenn sich der Schalthebel nicht in einer anderen Stellung als seiner Fahrstellung befindet, beispielsweise einem "P"-Bereich. Wenn der Schlüsselrotor nicht von der Verriegelungsstellung in eine Betriebsstellung gedreht wird, kann der Schalthebel nicht aus der anderen als der Fahrstellung herausbewegt werden. Eine Verlängerung ist mit einem Raststift gekoppelt, der den Schalthebel in der anderen Stellung als der Fahrstellung hält. Die Verlängerung ist so angeordnet, daß sie sich entlang der Achse des Schlüsselrotors in gekuppelter Beziehung zur Bewegung des Raststiftes sowie in den Bewegungspunkt eines Verriegelungsabschnittes, der zusammen mit dem Schlüsselrotor gedreht wird und aus diesem heraus bewegt. Wenn die Verlängerung in den Bewegungspunkt bewegt wird, verhindert sie sowohl die Bewegung des Schlüsselrotors in die Verriegelungsstellung als auch das Schalten des Schalthebels von der anderen Stellung als der Fahrstellung in eine andere Position.

Claims

1. Schalthebelverriegelungsvorrichtung für ein automatisches Getriebe eines Fahrzeuges mit einem drehbaren Verriegelungsabschnitt (25, 26), der an einer Zündschloßwelle (23) angebracht ist und mit einer gleitfähigen Verriegelungsstange (27) in Eingriff steht, die zwischen zwei Positionen gleiten kann, in denen ein Schalthebel (1) durch einen Schalthebelarretiermechanismus (11, 11A) in einer Parkposition arretiert ist, wenn der Zündschlüssel (22) entfernt worden ist, und in denen eine Entfernung des Zündschlüssels (22) in einer anderen Schalthebelposition blockiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsabschnitt (25, 26) ein kreisförmiges Segment (25) mit einem benachbarten bordförmigen Abschnitt (26) ist und daß die Verriegelungsstange (27) mit dem Schalthebelarretiermechanismus (11, 11A) verbunden ist und im wesentlichen parallel zur Achse des Zündschlosses gleiten kann, so daß eine seitliche Verlängerung (28) der Verriegelungsstange (27) entweder mit der Endfläche (25B) oder mit einer Radialfläche des kreisförmigen Segmentes (25) in Eingriff tritt.

2. Schalthebelverriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1 mit Rasteinrichtungen (7, 7A, 7B), die am Schalthebel (1) zur Bewegung von einer Blockierposition in eine Freigabeposition angeordnet sind und von der Parkposition zur Fahrposition zum Schalthebel (1) bewegt werden, wenn der Schalthebel (1) von der Fahrposition zur Parkposition bewegt wird, und das Schalten des Schalthebels (1) in die Fahrposition ermöglichen, wenn die Rasteinrichtungen (7, 7A, 7B) durch Betätigung des Sitzbenutzers von der Blockierstellung in die Freigabestellung bewegt werden.

3. Schalthebelverriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Verriegelungsstange (27) und der Schalthebelarretiermechanismus (11, 11A) eine zwischen einem Raststift (7) und dem Schalthebel (1) und dem Verriegelungsabschnitt (25, 26) angeordnete Verriegelungseinrichtung bilden.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Verriegelungsstange (27) durch eine von der Bewegung des Verriegelungsabschnittes (25, 26) abgeleitete Antriebskraft in den Bewegungspunkt des Verriegelungsabschnittes (25, 26) vorsteht, wenn der Schalthebel (1) in die Parkstellung geschaltet wird, damit sich die Rasteinrichtungen (7, 7A, 73) in die Blockierstellung bewegen können.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Verriegelungsstange (27) durch eine Feder (30, 27C, 30A) in die Richtung gedrückt wird, in der die Verriegelungsstange (27) vom Bewegungspunkt des Verriegelungsabschnittes (25, 26) freikommt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Verriegelungseinrichtung einen Zwischenabschnitt aufweist, der durch ein Drahtseil (19, 123) gebildet wird, wobei ein Ende des Drahtseiles mit der Verriegelungsstange (27) verbunden ist, die sich in den Bewegungspunkt des Verriegelungsabschnittes (25, 26) hinein und aus diesem heraus bewegt.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der der Zündschlüssel (22) von der Verriegelungsstellung in die Betriebsstellung gedreht wird und bei der beim Betätigen eines Bremspedales (121) des Fahrzeuges es die Verriegelungseinrichtung ermöglicht, daß sich die Rasteinrichtungen (7, 7A, 7B) von der Blockierstellung in die Freigabestellung bewegen.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, bei der der Schalthebelarretiermechanismus (11, 17) mit den Rasteinrichtungen (7, 7A, 7B) in Eingriff steht, um den Zündschlüssel (22) in der Betriebsstellung anzuordnen, wenn sich der Schalthebel (1f) in die Parkposition bewegt hat, während dann, wenn nur das Bremspedal (121) betätigt wird, sich der Schalthebelarretiermechanismus (11, 11A) von der Blockierstellung in die Freigabestellung bewegen kann.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, die des weiteren ein Anschlagelement (115) aufweist, das eine Bewegung des Schalthebelarretiermechanismus (11, 11A) von der Blockierstellung in die Freigabestellung nur dann ermöglicht, wenn sich d,er Zündschlüssel (22) in der Betriebsstellung befindet und das Bremspedal (121) betätigt wird.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, bei der das Anschlagelement (115) und der Schalthebelarretiermechanismus (11, 11) jeweils Eingriffsabschnitte besitzen, die sich in der Blockierstellung der Rasteinrichtungen (7, 7A, 7B) miteinander in Eingriff befinden und eine Bewegung der Rasteinrichtungen (7, 7A, 7B) in die Freigabestellung verhindern.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, die des weiteren Einrichtungen (118) aufweist, die das Anschlagelement (105) in der Richtung vom Schalthebelarretiermechanismus (11, 11A) weg drücken.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, die des weiteren eine erste Betätigungseinheit (11A) umfaßt, die mit dem Anschlagelement (115) in Verbindung steht, wenn sich der Zündschlüssel (22) in der Betriebsstellung befindet, und die das Anschlagelement (115) in die Richtung preßt, in der das Anschlagelement (115) den Schalthebelarretiermechanismus (11, 11A) in der Blockierstellung hält, während bei einer Drehung des Zündschlüssels (22) in die Verriegelungsstellung sich die erste Betätigungseinheit (117) vom Anschlagelement (115) weg bewegt.

13. Vorrichtung nach Anspruch 11, die des weiteren eine zweite Betätigungseinheit umfaßt, welche mit dem Bremspedal (121) des Fahrzeuges gekoppelt ist, wenn das Bremspedal nicht betätigt wird, und die das Anschlagelement in die Richtung preßt, in der das Anschlagelement (115) den Schalthebelarretiermechanismus (11, 11A) in der Blockierstellung hält, wobei sich bei Betätigung des Bremspedales (121) die zweite Betätigungseinheit (116) vom Anschlagelement (115) weg bewegt.

14. Blockiervorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Verriegelungsstange (27) in die Richtung gedrückt wird, in der die seitliche Verlängerung (28) entlang der Achse der Welle und in den Bewegungspunkt des Verriegelungsabschnittes (25, 26) bewegt wird.

15. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Verlängerung mit Hilfe einer am Verriegelungsabschnitt (25, 26) ausgebildeten geneigten Fläche (25B) kraftbetätigt in eine Richtung gegen eine Feder (30A) bewegt wird.