DE19955767B4

DE19955767B4 - Wählhebelsperrvorrichtung für Fahrzeuggetriebe

Info

Publication number: DE19955767B4
Application number: DE19955767A
Authority: DE
Inventors: Dae-Cheol Shin
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 1999-07-05
Filing date: 1999-11-19
Publication date: 2005-02-17
Anticipated expiration: 2019-11-20
Also published as: US6332524B1; JP2001021037A; DE19955767A1; KR100320811B1; KR20010008857A; JP3160765B2

Abstract

Eine Wählhebelsperrvorrichtung für Fahrzeuge umfaßt einen Wählhebel (10), der in mehrere Betriebsstellungen einschließlich einer Parkstellung, einer Neutralstellung und einer Antriebsstellung verschiebbar ist, einen Verriegelungsstift (146), der am Wählhebel beweglich angeordnet ist, um mit Eingrifflöchern (141, 142) in Eingriff zu gelangen und aus dem Eingriff mit diesen Eingrifflöchern gelöst zu werden, und eine Verriegelungs/Freigabe-Einrichtung (120), die den Wählhebel, der aus der Parkstellung in die Neutralstellung oder aus der Neutralstellung in die Parkstellung oder in die Antriebsstellung verschoben werden soll, verriegelt, wenn ein Bremspedal (32) des Fahrzeugs nicht niedergedrückt wird, während sie den Verriegelungsstift aus einem Eingriff mit dem jeweiligen Eingriffloch löst, wenn das Bremspedal niedergedrückt wird. Daher ist der Wählhebel sowohl in der Parkstellung als auch in der Neutralstellung verriegelt, wenn das Bremspedal nicht niedergedrückt wird. Wenn das Bremspedal hingegen niedergedrückt wird, kann der Wählhebel aus der Parkstellung in Richtung zur Antriebsstellung oder aus der Neutralstellung in andere Betriebsstellungen verschoben werden, wodurch das Auftreten eines unbeabsichtigten plötzlichen Anfahrens verhindert werden kann.

Description

Die Erfindung betrifft eine Wählhebelsperrvorrichtung für Fahrzeuggetriebe, die so konstruiert und beschaffen ist, dass sie den Schutz vor einem unbeabsichtigten plötzlichen Anfahren des Fahrzeugs erweitert, so dass ein unbeabsichtigtes plötzliches Anfahren von vornherein verhindert werden kann.

Aus der DE 39 05 698 C1 ist eine Vorrichtung zum Verriegeln des Getriebe-Wählhebels eines Kraftfahrzeugs bekannt, die ein bewegliches Verriegelungsglied aufweist, welches mechanisch über einen Seilzug mit einem Sperrelement am Zündschloss verbunden ist. An dieser Verriegelungseinrichtung greift zusätzlich ein weiteres bewegliches Riegelelement an, welches elektromagnetisch beim Betätigen der Betriebsbremse und/oder bei Vorliegen eines anderen Betriebsparameters in eine Entriegelungsstellung gesteuert wird.

Aus der US 5,293,763 A ist eine Wählhebelsperrvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe mit einer Verriegelungs-Freigabe-Einrichtung bekannt, die ein Seil aufweist, welches an einem Ende mit dem Zündschloss verbunden ist, einen Freigabehebel, der so schwenkbar ist, dass er den Eingriff zwischen dem Verriegelungsstift und einem ersten Eingriffsloch löst und ein Verbindungselement, das an einem Ende an der Anschlagplatte angelenkt ist und am anderen Ende mit dem anderen Ende des Seils verbunden ist, so dass der Freigabehebel geschwenkt werden kann.

In einer anderen herkömmlichen Wählhebelsperrvorrichtung, wie sie in 1 gezeigt ist, wird der Eingriff eines Verriegelungsnockens 26 durch eine an einer Kante eines Verriegelungsarms des Verriegelungsnockens 26 gebildete Kerbe geschaffen, wobei ein proximales Ende eines Verriegelungsseils 68 mit einem Bremspedal 32 verbunden ist, während ein distales Ende des Verriegelungsseils 68 in der Nähe des Verriegelungsnockens 26 verläuft. Das Verriegelungsseil ist an seinem distalen Endabschnitt in eine Führungshülse 72 gleitend eingeschoben, während ein Verriegelungsseift 74 an einem distalen Ende eines Seils 122 befestigt ist.

Das Verriegelungsseil 68 wird entsprechend der Betätigung des Bremspedals 32 nach vorn und nach hinten bewegt. Entsprechend der Hin- und Herbewegung des Verriegelungsseils 68 steht der Verriegelungsstift 74 von der Führungshülse 72 vor oder wird in diese eingefahren.

Wenn in der herkömmlichen Wählhebelsperrvorrichtung das Bremspedal 32 nicht niedergedrückt wird, steht der Verriegelungsstift 74 von der Führungshülse 72 vor, so dass er in einem Kerbabschnitt des Verriegelungsnockens 26 arretiert ist, wodurch der Verriegelungsstift 74 eine Drehung des Nockens 26 verhindert und den Nocken in der in 1 gezeigten Verriegelungsposition verriegelt. Wenn das Bremspedal 32 niedergedrückt wird, wird der Verriegelungsstift 74 längs des Verriegelungsseils 68 eingefahren, woraufhin sein Eingriff mit dem Kerbabschnitt gelöst wird. Wenn sich hierbei ein Wählhebel 10 in einer Parkstellung (P) befindet und wenn das Bremspedal 32 nicht niedergedrückt wird, wird der Verriegelungsnocken durch einen Hebelverriegelungsmechanismus 34 in einer Verriegelungsposition verriegelt, wobei der Wählhebel 10 in einem Zustand bleibt, in dem er nicht aus der Parkstellung (P) in eine Neutralstellung (N) verschoben werden kann.

Mit anderen Worten, die Schaltoperation des Wählhebels 10 ist nur möglich, wenn das Bremspedal 32 niedergedrückt wird. Der entsprechende Stand der Technik einer Wählhebelsperrvorrichtung ist aus dem Patent US 4,905,802 bekannt.

Die beschriebene Wählhebelsperre umfasst einen Kerbabschnitt des Verriegelungsnockens 26, der mit dem durch das Bremspedal 32 betätigten Verriegelungsstift 74 in Eingriff gelangt oder von diesem gelöst wird, um bei fehlerhaften Betätigungen des Bremspedals und/oder des Fahrpedals ein unbeabsichtigtes Anfahren zu vermeiden, so dass der Wählhebel 10 nur bei niedergedrücktem Bremspedal 32 aus der Parkstellung (P) in die Neutralstellung (N) verschoben werden kann und anderenfalls verriegelt bleibt.

In der herkömmlichen Wählhebelsperrvorrichtung besteht jedoch das Problem, dass die Vorrichtung nur ein Verschieben des Wählhebels aus der Parkstellung (P) in die Neutralstellung (N) und eine Verrieglung des Wählhebels in der Parkstellung (P) zulässt, so dass, wenn der Wählhebel 10 aus der Neutralstellung (N) in eine andere Betriebsstellung geschoben wird und eine plötzliche Beschleunigung auftritt, die Wählhebelsperrfunktion nicht vorhanden ist, was eine Unsicherheit darstellt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das oben genannte Problem zu lösen und eine Wählhebelsperrvorrichtung für Fahrzeuggetriebe zu schaffen, die das Verschieben eines Wählhebels aus einer Parkstellung in eine Fahrstellung oder aus einer Neutralstellung in eine Fahrstellung bei nicht niedergedrücktem Bremspedal verriegeln kann, wenn der Wählhebel in einer Parkstellung oder in einer Neutralstellung verriegelt ist, wodurch der Schutz vor einem plötzlichen unbeabsichtigten Anfahren des Fahrzeugs erweitert wird, so dass ein unbeabsichtigtes Anfahren des Fahrzeugs von vornherein verhindert werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Wählhebelsperrvorrichtung für Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 1. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die beigefügte Zeichnung Bezug nimmt; es zeigen:

1 die bereits erwähnte schematische Darstellung einer Wählhebelsperrvorrichtung des Standes der Technik;

2 eine schematische Darstellung einer Wählhebelsperrvorrichtung gemäß der Erfindung;

3 eine perspektivische Explosionsansicht der Wählhebelsperrvorrichtung gemäß der Erfindung; und

4 eine Schnittansicht längs der Linie I-I in 3.

Das Bezugszeichen 32 bezeichnet ein Bremspedal, das durch die von einem Fahrer ausgeübte Niederdrückungskraft bewegt wird, während das Bezugszeichen 11 ein Schaltstellungs-Anzeigeelement bezeichnet, auf dem mehrere Schaltstellungen (P, R, N, D, 2, 1) eines Wählhebels 10 angezeigt werden, um während des Betriebs des Fahrzeugs die eingestellte Schaltstellung anzuzeigen. Das Bezugszeichen 22 bezeichnet eine Anschlagplatte, die mit einem Anschlagstift 18 des Wählhebels 10 verbunden ist, um den Wählhebel 10 in einer gewünschten Schaltstellung zu halten.
Das Bremspedal 32 ist ferner mit einer Verriegelungs/Freigabe-Einrichtung 120 versehen, die die Verbindung des Anschlagstifts 18 verriegelt, wenn das Bremspedal 32 nicht niedergedrückt wird, um den Wählhebel 10 dann in einer Parkstellung (P) zu verriegeln, und die Verbindung des Anschlagstifts 18 freigibt, wenn das Bremspedal 32 niedergedrückt wird, um den Wählhebel 10 dann aus der verriegelten Parkstellung (P) freizugeben.
Die Anschlagplatte 22 ist mit einem ersten Eingriffloch 141, das an einer der Parkstellung (P) entsprechenden Position angeordnet ist, und mit einem zweiten Eingriffloch 142, das an einer der Neutralstellung (N) entsprechenden Position angeordnet ist, versehen. Am Wählhebel 10 ist ein Verriegelungsstift 146 vertikal beweglich vorgesehen, so daß er mit den ersten und mit den zweiten Eingrifflöchern 141 und 142 in Eingriff gelangen und von diesen gelöst werden kann.
Die Verriegelungs/Freigabe-Einrichtung 120 ist so beschaffen, daß sie den Wählhebel 10 gegen eine Verschiebung aus der Parkstellung (P) in eine andere Betriebsstellung, beispielsweise in eine neutrale Stellung (N), und außerdem gegen eine Verschiebung aus der Neutralstellung (N) in die Parkstellung (P) oder in die Antriebsstellung (D) verriegeln kann.
Die Verriegelungs/Freigabe-Einrichtung 120 wird auch für die vertikale Bewegung des Verriegelungsstifts 146 verwendet, um den Eingriffzustand des Verriegelungsstifts 146 aus dem Eingriffloch 141 zu lösen, wenn sich der Wählhebel 10 in der Parkstellung (P) befindet und das Bremspedal 32 niedergedrückt wird, ferner wird sie verwendet, um den Verriegelungsstift 146 vertikal zu bewegen, um den Eingriffzustand des Verriegelungsstifts 146 im zweiten Eingriffloch 142 zu lösen, wenn sich der Wählhebel in der Neutralstellung (N) befindet und das Bremspedal 32 niedergedrückt wird.
Die Verriegelungs/Freigabe-Einrichtung 120 umfaßt ein Seil 122, das mit einem Ende mit dem Bremspedal 32 verbunden ist, einen Freigabehebel 124, der schwenkt, um den Eingriff des Verriegelungsstifts 146 im ersten Eingriffloch 141 oder den Eingriff des Verriegelungsstifts 146 im zweiten Eingriffloch 142 entsprechend der Bewegung des Seils 122 zu lösen, sowie ein Verbindungselement 126, das an einem Ende an der Anschlagplatte 22 angelenkt ist und am anderen Ende mit dem anderen Ende des Seils 122 verbunden ist, so daß der Freigabehebel 124 geschwenkt werden kann. Der Freigabehebel 124 ist aus Federstahl hergestellt, so daß ein vorgegebener Betrag der Niederdrückungskraft durch den Hebel absorbiert werden kann, selbst wenn eine übermäßige Niederdrückungskraft auf das Bremspedal 32 ausgeübt wird.
Am Verriegelungsstift 146 ist ein Unterstützungselement 150 angebracht, das im Wählhebel 10 in einem vorgegebenen Abstand vom Verriegelungsstift 146 befestigt ist, ferner ist ein elastisches Element 151 an einem Ende mit dem Unterstützungselement 150 verbunden und mit dem anderen Ende in einem elastisch beweglichen Element 153 befestigt, um auf das elastisch bewegliche Element 153, das am Verriegelungsstift 146 angebracht ist, eine elastische Kraft auszuüben.
Wie in 4 gezeigt ist, wird der Verriegelungsstift 146 durch einen Schlitz im Wählhebel 10 geführt, so daß er durch den Freigabehebel 124 der Verriegelungs/Freigabe-Einrichtung 120 nach oben bewegt wird und durch die elastische Kraft des elastischen Elements 151 nach unten bewegt wird.
Es wird angemerkt, daß der Verriegelungsstift 146 mit einer Rolle oder einer Kappe, die längs einer oberen Oberfläche der Anschlagplatte 22 gleiten kann, gekoppelt werden kann, nachdem er durch den Freigabehebel 124 angehoben worden ist.
Nun wird die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Wählhebelsperrvorrichtung mit diesem Aufbau beschrieben:
Zunächst übt ein Fahrer auf das Bremspedal 32 eine vorgegebene Niederdrückungskraft aus, um den Wählhebel 10 aus der Parkstellung (P) in die Neutralstellung (N) zu verschieben. Hierdurch wird die Verriegelungs/Freigabe-Einrichtung 120, die mit dem anderen Ende des Seils 122 verbunden ist, das seinerseits mit einem Ende mit dem Bremspedal 32 verbunden ist, betätigt, um den Verriegelungsstift 146, der im ersten Eingriffloch 141 an der Anschlagplatte 22 in Eingriff ist, nach oben zu schieben, um den Eingriffzustand zwischen dem ersten Eingriffloch 141 und dem Verriegelungsstift 146 zu lösen.
Wenn daher die Verriegelungs/Freigabe-Einrichtung 120 betätigt wird, wird der Freigabehebel 124 in Pfeilrichtung (A) in 3 bewegt, wodurch der Verriegelungsstift 146 angeschoben wird und der Eingriffzustand zwischen dem ersten Eingriffloch 141 und dem Verriegelungsstift 146 gelöst wird, so daß der Wählhebel 10 aus der Parkstellung (P) in die Neutralstellung (N) verschoben werden kann.
Wenn der Fahrer auf das Bremspedal 32 eine vorgegebene Niederdrückungskraft ausübt, um den Wählhebel 10. aus der Neutralstellung (N) in die Parkstellung (P) oder in die Antriebsstellung (D) zu verschieben, was eine von der obenerwähnten Situation verschiedene Ausgangssituation darstellt, wird die Verriegelungs/Freigabe-Einrichtung 120 betätigt, um den Verriegelungsstift 146, der im zweiten Eingriffloch der Anschlagplatte 22 in Eingriff ist, nach oben zu verschieben, um den Eingriffzustand zwischen dem zweiten Eingriffloch 142 und dem Verriegelungsstift 146 zu lösen.
Ebenso wie in dem Fall, in dem der Wählhebel 10 aus der Parkstellung (P) in die Neutralstellung (N) verschoben wird, wird der Freigabehebel 124 an der Verriegelungs/Freigabe-Einrichtung 124 dann, wenn letztere betätigt wird, in Pfeilrichtung in 3 bewegt, um den Verriegelungsstift 146 anzuheben und den Eingriff zwischen dem zweiten Eingriffloch 142 und dem Verriegelungsstift 146 zu lösen, wodurch der Wählhebel 10 aus der Neutralstellung (N) in die Parkstellung (P) verschoben werden kann.
Daher kann der Wählhebel 10 nur dann nicht aus der Parkstellung (P) in die Neutralstellung (N) oder aus der Neutralstellung (N) in die Parkstellung (P) oder in die Antriebsstellung (D) verschoben werden, wenn das Bremspedal 32 nicht niedergedrückt wird, so daß das Auftreten einer plötzlichen Beschleunigung von vornherein vermieden werden kann.
Wie aus der vorangehenden Beschreibung hervorgeht, besteht in der obenbeschriebenen Wählhebelsperrvorrichtung für Fahrzeuggetriebe gemaß der Erfindung der Vorteil, daß ein Verschieben aus der P-Stelung in die N-Stellung oder aus der N-Stellung in andere Stellungen (P oder D) durch eine einfachere Struktur als in der herkömmlichen Vorrichtung einfach verriegelt werden kann, wodurch die Kosten reduziert werden und die Produktivität verbessert wird.
Es ist nicht beabsichtigt, die Erfindung auf die obenbeschriebene Ausführungsform einzuschräken, die vielmehr lediglich als Beispiel dient.
Beispielsweise kann die Erfindung durch eine Konstruktion ausgeführt sein, in der ein Aktuator mit einer Seite des Wählhebels gekoppelt ist und ein Verriegelungsstift, der durch den Aktuator in Querrichtung anstatt wie in der vorliegenden Ausführungsform nach oben und nach unten bewegt wird, vorgesehen ist, wodurch ein Eingriff mit einem Eingriffkopplungsabschnitt der Anschlagplatte ermöglicht wird-
Wie oben erwähnt worden ist, kann die Erfindung in anderen spezifischen Ausführungsformen ausgeführt werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen. Die vorliegende Ausführungsform soll daher in jeder Hinsicht ledig lich der Erläuterung und nicht der Beschränkung dienen, während der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und nicht durch die vorangehende Beschreibung bestimmt ist. Sämtliche Änderungen, die in den Äquivalenzbereich der Ansprüche fallen, sollen daher von der Erfindung einigeschlossen sein.

Claims

Wählhebelsperrvorrichtung für Fahrzeuggetriebe, die einen Wählhebel (10) umfasst, der in mehrere Betriebsstellungen einschließlich einer Parkstellung (P), einer Neutralstellung (N) und einer Antriebsstellung (D) verschiebbar ist, mit folgenden Merkmalen: – einer fahrzeugfest angeordneten Anschlagplatte (22), die Ausnehmungen für mehrere Betriebsstellungen (P, R, N, D usw.) sowie zusätzliche Eingriffslöcher (141, 142) aufweist, – einem Anschlagstift (18), der in einem Schlitz des Wählhebels (10) beweglich geführt wird und jeweils in eine Ausnehmung der Anschlagplatte (22), die einer der Betriebsstellungen entspricht, bewegt werden kann, wobei der Anschlagstift (18) über eine in der Wählhebellängsachse angeordnete Betätigungsstange betätigt wird, – einem Verriegelungsstift (146), der in einem weiteren Schlitz (144) des Wählhebels (10) beweglich geführt wird und der den Wählhebel in der Parkstellung (P) oder der Neutralstellung (N) durch Eingriff in jeweils eines der Eingriffslöcher (141, 142) verriegelt, wobei auf den Verriegelungsstift (146) eine Kraft einer in der Betätigungsstange angeordneten Feder (151) in Richtung der Anschlagplatte (22) wirkt, – einer Verriegelungs-/Freigabe-Einrichtung (120), die ein Seil (122) enthält, dessen eines Ende mit einem Bremspedal (32) verbunden ist und dessen anderes Ende mit einem an der Anschlagplatte (22) schwenkbar gelagerten Verbindungselement (126) verbunden ist, und an dem Verbindungselement (126) ein Freigabehebel (124) drehfest angeordnet ist, der an dem Verriegelungsstift (146) anliegt, wobei die Verriegelung zwischen dem Verrieglungsstift (146) und einem der Eingriffslöcher (141, 142) durch die Mitnahme des Verriegelungsstiftes (146) bei Bewegung des Freigabehebels (124) entgegen der auf den Verriegelungsstift (146) wirkenden Federkraft (151) gelöst wird, wenn das Bremspedal (32) des Fahrzeugs betätigt wird.
Wählhebelsperrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Freigabehebel (124) aus einem elastischen Material hergestellt ist.
Wählhebelsperrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wählhebel (10) enthält: – ein elastisch bewegliches Element (153), das am Verriegelungsstift (146) angeordnet ist, – ein Unterstützungselement (150), das in einem Abstand vom Verriegelungsstift (146) angeordnet ist, wobei – die Feder (151) zwischen dem Unterstützungselement (150) und dem elastisch beweglichen Element (153) angeordnet ist.