JPH0986207A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバー操作時の触感でもシフト位置を
確認できるシフトレバー装置を得る。 【解決手段】 シフトレバー装置１０では、節度溝４０
に斜面部４２が形成されており、ハウジング３０にゲー
ト凹部３６が形成されている。これによって、節度ピン
２６がニュートラルレンジの位置から所定のシフト操作
方向とは異なる他の方向へ移動でき、シフトレバー１２
がこれに伴って移動できる。このため、シフトレバー１
２をゲート凹部３６へ操作した場合の触感によって、シ
フトレバー１２の位置を確認できる。また、節度ピン２
６を他の方向に移動した場合では、コイルスプリング２
８の付勢力によって、節度ピン２６が斜面部４２から節
度溝４０のニュートラルレンジの位置に復元される。こ
のため、通常のシフト操作におけるシフトレバー１２の
操作性を損なうことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の変速機に用い
られるシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の自動変速機をシフトするために
用いられるシフトレバー装置では、シフトレバーを備え
ている。このシフトレバーは、箱状に形成されたハウジ
ングのガイド溝に移動可能に貫通されている。ガイド溝
は、車両の前後方向に長手の矩形状に形成されており、
シフトレバーをガイド溝に沿って車両の前後方向に操作
することによって、複数のシフトレンジの中から任意に
選択できる。

【０００３】また、選択されたシフトレンジは、ハウジ
ングに形成されたシフトレンジ表示用の文字や表示窓に
よって視認可能とされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、マニュアル
ミッションの自動車のシフトレバー装置の場合では、シ
フトレンジを変更する際に、一度シフトレバーをニュー
トラルレンジにシフトして、その後に任意にシフトレン
ジにシフトレバーを移動させるため、通常、ニュートラ
ルレンジにシフトした状態をシフトレバー操作時の触感
で確認できる。

【０００５】しかしながら、上述した自動変速機用のシ
フトレバー装置では、シフトレバーの操作方向が車両の
前後方向だけであるため、マニュアルミッションのシフ
トレバー装置の如きシフトレバー操作時の触感によるシ
フトレンジの確認は困難である。

【０００６】また、現在では、車両の前後方向のみなら
ず、車両の左右方向をも含めたジグザグ状のガイド溝が
ハウジングに形成され、シフトレバーをガイド溝に沿っ
てジグザグに操作することによってシフトレンジを選択
する構成の所謂ゲート式（ジグザグ操作式）のシフトレ
バー装置も存在するが、このタイプのシフトレバー装置
であっても、シフトレバー操作時の触感によるシフトレ
ンジの確認は困難である。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、シフトレ
バー操作時の触感でもシフト位置を確認できるシフトレ
バー装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のシフトレ
バー装置では、所定のシフト操作をすることによってニ
ュートラルレンジを含めた複数のシフトレンジの中から
任意のシフトレンジが選択可能に設けられたシフトレバ
ーと、前記シフトレバーに取り付けられて前記シフトレ
バーと一体的に移動すると共に、スプリングによって常
に所定の方向に付勢された節度ピンと、前記節度ピンの
付勢方向側の端部が入り込み、前記シフトレバーの所定
のシフト操作方向へ前記節度ピンを案内する節度プレー
トと、前記シフトレバーが前記所定のシフト操作方向へ
移動可能に貫通するガイド溝が形成されたハウジング
と、を備えるシフトレバー装置であって、前記節度ピン
を前記ニュートラルレンジの位置から前記シフト操作方
向とは異なる他の方向へ復元移動可能に案内する斜面部
を、前記節度プレートの前記節度溝に連続して形成し、
且つ、前記節度ピンの前記斜面部への移動に伴うシフト
レバーの移動を可能とするゲート凹部を、前記ハウジン
グの前記ガイド溝に連続して形成した、ことを特徴とし
ている。

【０００９】上記構成のシフトレバー装置では、シフト
レバーを操作すると、節度プレートに形成された節度溝
に節度ピンが案内されて移動し、これによって、シフト
レバーが所定のシフト操作方向に案内され、ハウジング
に形成されたガイド溝に沿って任意のシフトレンジが選
択される。

【００１０】また、節度プレートには、ニュートラルレ
ンジの位置で節度溝に連続した斜面部が形成されてお
り、節度ピンが所定のシフト操作方向とは異なる他の方
向へ移動可能とされている。さらに、これに対応してハ
ウジングには、ニュートラルレンジの位置でガイド溝に
連通したゲート凹部が形成されている。これらによっ
て、シフトレバーがニュートラルレンジにシフト操作さ
れた状態では、ガイド溝のニュートラルレンジの位置か
らゲート凹部の終端部へ向けてシフトレバーの操作が可
能とされる。

【００１１】さらに、ゲート凹部の終端部へ向けてシフ
トレバーが操作された場合では、当該方向へ移動した節
度ピンがスプリングの付勢力によって斜面部の斜面を摺
動し、これによって、節度ピンがニュートラルレンジの
位置へ復元移動され、シフトレバーがニュートラルレン
ジの位置に復元される。

【００１２】ここで、シフトレバーをニュートラルレン
ジからゲート凹部の終端部へ操作した場合には、シフト
レバーが通常のシフト操作とは異なる方向へ移動する触
感、及びシフトレバーがスプリングの付勢力によってニ
ュートラルレンジへ復元する際の触感が得られる。これ
によって、インジケータ等を視認してシフトレバーがニ
ュートラルレンジにあることを確認する以外に、シフト
レバー操作時の触感によってもシフトレバーがニュート
ラルレンジにあることを確認できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の実施の形態に
係るシフトレバー装置１０の主要部が斜視図にて示され
ている。また、図２には図１の平面図が示されており、
図３には図１の３−３線に沿った断面図が示されてい
る。

【００１４】これらの図に示されるように、シフトレバ
ー装置１０はシフトレバー１２を備えている。

【００１５】シフトレバー１２は、図示しない車両の上
下方向（図１及び図３の矢印Ｚ方向及びその逆方向）に
長手の棒状の部材で、ブロック１４の上端部に上方へ向
けて突出した状態で一体的に設けられている。

【００１６】このブロック１４の下端部は、ピン１６に
よってシャフト１８に取り付けられており、ピン１６を
軸としてシャフト１８の軸線方向に回動可能とされてい
る。

【００１７】このシャフト１８は、自らの軸線周りに回
転可能とされており、ブロック１４はシャフト１８に取
り付けられた状態でシャフト１８の軸線周りに回動可能
とされている。

【００１８】すなわち、シフトレバー１２は、シャフト
１８を軸として車両の前後方向（図１の矢印Ｙ方向及び
その逆方向）に回動可能であると共に、ピン１６を軸と
して車両の幅方向（図１及び図３の矢印Ｘ方向及びその
逆方向）に回動可能とされている。

【００１９】また、シャフト１８の端部はリンク板２０
の一端部に固着されており、さらに、リンク板２０の他
端部は、ロッド等から成る運動伝達機構を介して自動変
速機（いずれも図示省略）に連結されている。

【００２０】一方、ブロック１４の側面には、ブラケッ
ト２２が一体に固着されている。このブラケット２２に
は、上方へ向けて開口した円形の孔２４が形成されてお
り、この孔２４の内部には節度ピン２６とスプリングと
してのコイルスプリング２８が収容されている。

【００２１】節度ピン２６は、孔２４の軸線方向に長手
の棒状の部材で、上端部は半球形状に形成されており、
上端部が孔２４から突出した状態でコイルスプリング２
８によって常に上方へ向けて付勢されている。

【００２２】さらに、ブロック１４の上方にはハウジン
グ３０が配置されている。ハウジング３０はＡＢＳ樹脂
等の樹脂材によって箱状に形成されており、図示しない
車両の室内の床部に固定されている。

【００２３】このハウジング３０の天井部３０Ａには、
車両のシフトレンジに応じて、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」
等の複数の文字３２が印刷されている。

【００２４】ここで、例えば、「Ｒ」はリバースレンジ
を表しており、また、「Ｎ」はニュートラルレンジを表
している。さらに、「Ｄ」はドライブレンジを表してい
る。

【００２５】さらに、これらの文字３２の側方には、ガ
イド溝３４が形成されている。ガイド溝３４は、天井部
３０Ａの前後（図１及び図２の矢印Ｙ方向及びその逆方
向）及び左右（図１及び図２の矢印Ｘ方向及びその逆方
向）方向に屈曲されており、全体的にジグザグ状に形成
されている。

【００２６】このガイド溝３４には、シフトレバー１２
が貫通されており、シフトレバー１２をガイド溝３４に
沿って操作することによって、すなわち、図２のＡ位置
からＧ位置の中の所望の位置に移動させることによっ
て、所望のシフトレンジにシフトできる構成である。

【００２７】また、天井部３０Ａにはゲート凹部３６が
形成されている。このゲート凹部３６は、文字３２の
「Ｎ」の側方に形成されており、ガイド溝３４のニュー
トラルレンジの位置でガイド溝３４に連通している。

【００２８】また、このゲート凹部３６は、ガイド溝３
４と同様に、幅がシフトレバー１２の直径よりも大きく
形成されており、シフトレバー１２がゲート凹部３６の
内側、すなわち、図２のＨ位置へ移動可能とされてい
る。

【００２９】上記構成のハウジング３０の下方には、節
度ピン２６に対向して節度プレート３８が配置されてい
る。

【００３０】ここで、図４には、節度プレート３８の裏
面図が示されている。この図に示されるように、節度プ
レート３８の裏面には、全体的に下方へ向けて凹形状の
節度溝４０が形成されており、節度ピン２６の上端側が
入り込んでいる。

【００３１】この節度溝４０は、シフトレバー１２と一
体に移動する節度ピン２６の移動軌跡に対応してジグザ
グに屈曲している。

【００３２】また、節度溝４０の幅（すなわち、節度ピ
ン２６の移動方向に対して直角方向の長さ）は、節度ピ
ン２６の先端部の直径と概ね等しく形成されており、節
度ピン２６の節度溝４０の幅方向への移動を阻止してい
る。さらに、節度溝４０の底部は、連続した凹凸状に形
成されており、節度ピン２６が特定のシフトレンジに位
置している場合には、コイルスプリング２８の付勢力と
節度溝４０の凹凸によって他のシフトレンジへの移動を
制限する構成である。

【００３３】これらによって、節度溝４０が節度ピン２
６の移動を制限しながら節度ピン２６を特定のシフトレ
ンジに案内する構成である。

【００３４】また、この節度溝４０の中間部には斜面部
４２が形成されている。この斜面部４２は、シフトレバ
ー１２がニュートラルレンジの位置（図２のＣ位置）に
シフトされた状態から、ゲート凹部３６の終端部（図２
のＨ位置）へ移動した場合の節度ピン２６の移動軌跡に
対応して形成されており、シフトレバー１２がニュート
ラルレンジにシフト操作された状態で節度ピン２６の上
端部が接する部位を頂上として傾斜している。

【００３５】すなわち、シフトレバー１２がガイド溝３
４のニュートラルレンジの位置からゲート凹部３６の終
端部へ向けて移動した場合には、節度ピン２６の上端部
が斜面部４２に沿って移動する構成である。

【００３６】次に本実施の形態の作用を説明する。上記
構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２が
ガイド溝３４に沿って前後左右に操作されると、節度ピ
ン２６が節度プレート３８の節度溝４０によって案内さ
れると共に、シフトレバー１２の操作に応じた特定のシ
フト位置へ節度感を持って移動され、これによって、特
定のシフトレンジへシフトされる。

【００３７】また、シフトレバー１２がニュートラルレ
ンジに位置している場合（図２のＣ位置）では、シフト
レバー１２はニュートラルレンジからリバースレンジへ
の移動とは逆の方向、すなわち、ゲート凹部３６の終端
部（図２のＨ位置）へ向けての移動が可能とされる。

【００３８】ここで、シフトレバー１２をゲート凹部３
６の終端部へ向けて操作すると、節度ピン２６が節度溝
４０から斜面部４２へ移動される。

【００３９】この状態では、斜面部４２の傾斜によって
節度ピン２６がコイルスプリング２８の付勢力に抗して
ブラケット２２の内部へ向けて移動される。

【００４０】さらに、この状態で、シフトレバー１２に
かかるゲート凹部３６の終端部の方向の荷重が解消する
と、コイルスプリング２８の付勢力によって節度ピン２
６が押し出され、節度ピン２６が斜面部４２に沿って斜
面部４２の頂上、すなわち、節度溝４０のニュートラル
レンジの位置へ向けて移動され、これによって、シフト
レバー１２がゲート凹部３６からニュートラルレンジの
位置に復元される。

【００４１】これによって、マニュアルミッションのシ
フトレバー装置と同様に、ニュートラルレンジにシフト
レバー１２が位置している場合では、シフトレバー１２
をゲート凹部３６へ向けて移動させた場合の触感、及び
この状態からシフトレバー１２がニュートラルレンジに
復元される時の触感が得られる。このため、シフトレバ
ー１２操作時の触感によってもシフトレバー１２がニュ
ートラルレンジにあることを確認できる。

【００４２】以上説明したように、上記構成のシフトレ
バー装置１０では、シフトレバー１２がニュートラルレ
ンジに位置していることを、シフトレバー１２や文字３
２を視認することによる確認方法以外に、シフトレバー
１２を操作時の触感による確認が可能となる。このた
め、車両の走行状況等の諸条件に応じて視認による確認
と触感による確認とを適宜使い分けることができ、利便
性の向上が図れる。

【００４３】また、シフトレバー１２にかかるゲート凹
部３６の終端部の方向の荷重が解消すると、シフトレバ
ー１２がゲート凹部３６からニュートラルレンジの位置
に復元されるため、通常のシフト操作におけるシフトレ
バー１２の操作性を損なうことがない。

【００４４】なお、本実施の形態では、シフトレバー１
２がジグザグに移動するゲート式のシフトレバー装置１
０に斜面部４２及びゲート凹部３６を設けた構成であっ
たが、シフトレバー１２が前後方向にのみ移動する直線
移動式のシフトレバー装置に適用してもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係るシ
フトレバー装置では、ニュートラルレンジの位置から通
常のシフト操作方向とは異なる他の方向へのシフトレバ
ーの移動を可能とし、さらに、他の方向へ移動したシフ
トレバーをスプリングの付勢力によってニュートラルレ
ンジの位置に復元させる構成としたため、通常のシフト
操作とは異なる方向へ移動する触感、及びスプリングの
付勢力によってシフトレバーがニュートラルレンジへ復
元される場合の触感が得られ、シフトレバー操作時の触
感によってシフトレバーがニュートラルレンジにあるこ
とを確認できる。したがって、インジケータ等を視認し
て確認する方法と上記触感による確認方法とを車両の走
行状況等に応じて適宜使い分けることができ、利便性の
向上が図れる。

【００４６】また、ゲート凹部の終端部へ向けて移動し
たシフトレバーはスプリングの付勢力によってニュート
ラルレンジの位置に復元するため、通常のシフト操作に
おけるシフトレバーの操作性を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の主要部の斜視図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
に適用された節度プレートの裏面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー ２６ 節度ピン ２８ コイルスプリング（スプリング） ３０ ハウジング ３４ ガイド溝 ３６ ゲート凹部 ３８ 節度プレート ４０ 節度溝 ４２ 斜面部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定のシフト操作をすることによってニ
   ュートラルレンジを含めた複数のシフトレンジの中から
   任意のシフトレンジが選択可能に設けられたシフトレバ
   ーと、 前記シフトレバーに取り付けられて前記シフトレバーと
   一体的に移動すると共に、スプリングによって常に所定
   の方向に付勢された節度ピンと、 前記節度ピンの付勢方向側の端部が入り込み、前記シフ
   トレバーの所定のシフト操作方向へ前記節度ピンを案内
   する節度溝が形成された節度プレートと、 前記シフトレバーが前記所定のシフト操作方向へ移動可
   能に貫通するガイド溝が形成されたハウジングと、 を備えるシフトレバー装置であって、 前記節度ピンを前記ニュートラルレンジの位置から前記
   シフト操作方向とは異なる他の方向へ復元移動可能に案
   内する斜面部を、前記節度プレートの前記節度溝に連続
   して形成し、 且つ、前記節度ピンの前記斜面部への移動に伴うシフト
   レバーの移動を可能とするゲート凹部を、前記ハウジン
   グの前記ガイド溝に連続して形成した、 ことを特徴とするシフトレバー装置。