JP6685610B2 - Ａｔシフトレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、モーメンタリ動作によりシフトアップ、シフトダウンの電気出力を生じさせる自動車のＡＴシフトレバー装置に関するものである。このモーメンタリ動作とは、操作したときにはシフトレバーが移動するが、手を離せば原点に自動的に復帰する動作を意味する。

ＡＴシフトレバー装置には多くの種類があるが、ＡＴモード用のレンジとＭＴモード用のレンジとを備えたＡＴシフトレバー装置は、例えば特許文献１に示すように、ＤレンジからシフトレバーをＭＴモード側にセレクト操作したうえ、シフトアップ、シフトダウンの操作を行わせる構造となっている。なお本明細書ではこのシフトアップ、シフトダウンの操作を行わせるレンジをＭレンジと呼ぶ。

また、シフトレバーのレンジをスイッチにより検出して電気信号としてトランスミッションに伝達する特許文献１に示される構造のほか、ＰレンジとＤレンジとの間でシフトレバーを操作したときには、シフトケーブルにプッシュプル動作を行わせることにより確実にトランスミッションに伝達し、シフトアップ、シフトダウンの操作は電気信号としてトランスミッションに伝達するようにしたＡＴシフトレバー装置も開発されている。このようなＡＴシフトレバー装置においても、シフトアップ、シフトダウンの操作のためのＭレンジは左右方向にずらせて配置されており、やはりセレクト操作が必要な構造となっている。

しかしセレクト操作を必要とする従来のＡＴシフトレバー装置は必然的に幅寸法が大きくなるうえ、右ハンドル車用と左ハンドル車用とでは左右対称の形状とする必要があり、２種類のＡＴシフトレバー装置を製造しなければならないなどの問題があった。

特開２０１０−３６７０９号公報

従って本発明の目的は、セレクト操作を必要とせず、Ｐレンジと所定レンジとの間でシフトレバーを操作したときには、シフトケーブルにプッシュプル動作を行わせることができ、Ｍレンジではモーメンタリ動作を行わせることができるＡＴシフトレバー装置を提供することである。

上記の課題を解決するためになされた本発明は、リテーナに支持されたシフトレバーをシフト操作することにより、シフトケーブルのプッシュプル動作と電気出力とを生じさせるＡＴシフトレバー装置であって、レバーサブアッセンブリの上部と下部に、シフト方向に対して直角方向に延びる第１軸と第２軸とを形成し、リテーナには、シフトレバーをＰレンジから所定レンジまでシフト操作する間は第２軸を受けてシフトレバーの回転中心となる第２軸受部と、前記所定レンジから更にシフト操作する間は第１軸を受けてシフトレバーの回転中心となる第１軸受部とを設け、第１軸の動きをシフトケーブルのプッシュプル動作として取り出し、第２軸の動きを検出スイッチの電気出力として取り出すことを特徴とするものである。

前記第１軸はシフトケーブルの接続ピンであることが好ましい。また、前記第２軸は長径部と短径部とを備え、第２軸受部にはシフトレバーを前記所定レンジからさらにシフト操作したとき、第２軸がスライド移動できるスライド溝を形成した構造とすることが好ましい。また、前記スライド溝には、第２軸の動きを検出する検出スイッチとを設けた構造とすることが好ましい。さらに、前記スライド溝には、カールした先端部を持つ板バネを設け、このカール中心と第２軸を一致させて配置した構造とすることが好ましい。

本発明のＡＴシフトレバー装置は、レバーサブアッセンブリの上部と下部に、シフト方向に対して直角方向に延びる第１軸と第２軸とを形成し、シフトレバーをＰレンジから所定レンジまでシフト操作する間は第２軸受部をシフトレバーの回転中心とし、所定レンジから更にシフト操作する間は第１軸受部をシフトレバーの回転中心としたものである。このため、シフトレバーをＰレンジから所定レンジまでシフト操作する間は第２軸を中心として第１軸を移動させることができるから、この動きを利用してケーブルをプッシュプル動作させることができる。また所定レンジから更にシフト操作する間は、第１軸は動かなくなるので、ケーブルは固定された状態となり、第２軸のモーメンタリ動作を検出スイッチで検出して電気信号を出力させることが可能となる。

このように本発明のＡＴシフトレバー装置はセレクト操作を必要としないので、右ハンドル車にも左ハンドル車にも共用することができ、製造コストを引き下げることができる。また、スライド溝にカールした先端部を持つ板バネを設け、このカール中心と第２軸を一致させて配置した構造とすれば、シフトレバーをＰレンジから所定レンジまでシフト操作する間は第２軸は移動しないため板バネが撓むことがなく、所定レンジから更にシフト操作するときには板バネが撓み、モーメンタリ動作を行わせることができる。

実施形態のＡＴシフトレバー装置の全体斜視図である。 分解斜視図である。 シフトパターンの説明図である。 第２軸受け部の拡大図である。 Ｐレンジにおける側面図である。 Ｐレンジにおける部分断面図である。 Ｎレンジにおける側面図である。 Ｄレンジにおける側面図である。 Ｄ−Ｍレンジにおける側面図である。 Ｄ−Ｍレンジにおける部分断面図である。

以下に本発明の実施形態を説明する。
図１は実施形態のＡＴシフトレバー装置の全体斜視図、図２はその分解斜視図である。これらの図において、１０は中空のレイアウトブラケットであり、その底部には車体への取り付け部１１が形成されている。レイアウトブラケット１０の上部には中空のリテーナ１２が取り付けられている。

１３はレバーサブアッセンブリであり、その上部にはシフトレバー１４とシフトノブ１５が取り付けられている。レバーサブアッセンブリ１３の上部にはシフト方向に対して直角方向に延びる第１軸１６が設けられており、下部にはシフト方向に対して直角方向に延びる第２軸１７が設けられている。この第１軸１６はシフトケーブルの接続ピンであり、図示を略したシフトケーブルの端部が接続されている。第２軸１７の端部は、円柱の下面１８を略平坦に削除した形状となっており、長径部と短径部が形成されている。

リテーナ１２の上面にはシフトレバー１４をシフト操作するためのシフトゲート１９が形成されている。図３（Ｂ）に示すように、本発明のＡＴシフトレバー装置のシフトゲート１９はシフト方向に直線的に延びたものであり、図３（Ａ）に示す従来パターンのようにセレクト操作のない形状である。本実施形態では、シフトレバー１４をＰレンジとＤレンジとの間で操作したときにはシフトケーブルのプッシュプル動作が生ずるが、ＤレンジからＭレンジに操作したときにはシフトケーブルの動きはキャンセルされ、電気出力のみとなる。

図２に示されるように、リテーナ１２の側面には凹凸状のディテント溝２０が形成されている。また従来と同様、シフトレバー１４の内部には、ディテントレバー２１とディテントロッド２２とスプリング２３が設けられている。ディテントレバー２１はレバーサブアッセンブリ１３の長孔２４から突出し、スプリング２３に押し上げられてディテント溝２０と係合する部材である。またロッド２２はスプリング２３に抗してディテントレバー２１を押し下げる部材であり、その上端はシフトノブ１５のノブボタン２５に達している。このため図３に黒塗り矢印で示したレンジ間でシフトレバー１４を操作する際には、ノブボタン２５を押さないとシフト操作が行えない構造となっている。

さらにレバーサブアッセンブリ１３の側方には、スプリング２６により弾発される節度ピン２７が設けられており、節度ピン２７の先端は、図５以下に示されるようにリテーナ１２の天井裏面に形成された節度用凹凸部２８に当接している。これによってシフトレバー１４をシフト操作した時の節度感を得ている。しかしこれらのディテント構造及び節度構造は従来と同様であり、本発明の要部ではない。

リテーナ１２の下部には、前記した第２軸１７を受ける第２軸受部３０が形成されている。図４に拡大して示したように、第２軸受部３０は第２軸１７の長径部を受けて回転させることができる円形孔部３１と、その左側方に形成された円弧状のスライド溝３２とを備えている。スライド溝３２はレバーサブアッセンブリ１３が第１軸１６を中心として回転するときの第２軸１７の軌跡に合わせて形成されている。また円弧溝部３２の上下幅は、第２軸１７の短径部が通過できるが、長径部は通過できないように設定されている。

リテーナ１２の上部には、前記した第１軸１６を受ける第１軸受部３３が形成されている。その形状は図５、図６に示されるように第１軸１６を受けて回転させることができる略半円部３４と、その左側に形成された開口部３５とからなる。なお図５、図６に示された第１軸受部３３は図２に示されるリテーナ１２のカバー３６の裏面に形成されているので、図２には示されていない。

このほか、第２軸受部３０のスライド溝３２には、板バネ４０が設けられている。図６に示すように、板バネ４０はカールした先端部４１を備え、その基部がリテーナ１２の底面に固定されている。図６に示すように、このカールした先端部４１が第２軸１７の凹部４２に嵌まり、第２軸１７を常に上向きに押し上げている。また、板バネ４０のカール中心と第２軸１７を一致させて配置されている。さらに図９に示すように、第２軸受部３０のスライド溝３２には、第２軸１７の動きを検出して電気信号を出力するＭレンジ検出スイッチ４５が設けられている。

さらにこのほか、図２に示されるように、リテーナ１２の側方には、ポジション検出スイッチ４６が収納され、カバー３６により覆われている。このポジション検出スイッチ４６はシフトレバー１４をＰレンジとＤレンジとの間で操作したときの位置を検出するものであるが、それ自体は公知であり、本発明の要部ではないので説明を省略する。

次に本発明のＡＴシフトレバー装置の動きを説明する。
まずシフトレバー１４がＰレンジにあるとき、レバーサブアッセンブリ１３は図５、図６の位置にある。この状態では下方の第２軸１７が第２軸受部３０の円形孔部３１に嵌まっている。

シフトレバー１４をＰレンジから図７に示すＮレンジを経由して図８に示すＤレンジまでシフト操作すると、この間は下方の第２軸１７が回転中心となってレバーサブアッセンブリ１３が回転する。このため第１軸１６は図６に想像線で示すように大きく円弧運動し、接続されたシフトケーブルを動かし、プッシュプル動作を行わせる。このためＰレンジからＤレンジまでのシフト操作は、シフトケーブルを介して確実にトランスミッションに伝達される。この動きを、図３（Ｂ）にケーブル出力として表示した。なお、この間は第２軸１７は移動しないため板バネ４０が撓むことがなく、板バネ４０が荷重を発生させることはない。

Ｄレンジでは図８に示されるように、第１軸１６が第１軸受部３３の略半円部３４に入る。このためシフトレバー１４をＤレンジからさらにＭレンジに向けてシフト操作しようとしても、第１軸１６はそれ以上動けなくなるため、シフトケーブルは停止する。そして図９、図１０に示すようにＤレンジでシフトレバー１４を操作すると、第１軸１６が回転中心となってレバーサブアッセンブリ１３が揺動する。このとき第２軸１７は円弧上のスライド溝３２の内部を移動し、Ｍレンジ検出スイッチ４５に当たる。しかし、図１０中に示すレイアウトブラケット１０の上端部５０がストッパとなるため、第２軸１７が脱落することはない。またシフトレバー１４から手を離せば板バネ４０が発生する荷重により第１軸１６は押し戻されるため、Ｍレンジではモーメンタリ動作が行われ、その動作はＭレンジ検出スイッチ４５により検出されて電気出力として取り出され、トランスミッションに伝達される。

シフトレバー１４をＤレンジからＰレンジ方向に戻す場合には上記とは逆となり、Ｄレンジ以降は再びレバーサブアッセンブリ１３は第２軸１７が回転中心となって回転し、第１軸１６に接続されたシフトケーブルを動かす。

このようにして、本発明のＡＴシフトレバー装置は回転中心を切り替えることにより、セレクト操作を必要とせず、Ｐレンジと所定レンジ（Ｄレンジ）との間でシフトレバーを操作したときには、シフトケーブルにプッシュプル動作を行わせることができる。本発明のＡＴシフトレバー装置はセレクト操作を行わないため、右ハンドル車にも左ハンドル車にも兼用することができるという利点もある。

なお、シフトアップ、シフトダウンの操作は本発明のＡＴシフトレバー装置によっては行われず、例えばハンドルに設けたスイッチを操作することによって行うことができる。

１０ レイアウトブラケット
１１ 取り付け部
１２ リテーナ
１３ レバーサブアッセンブリ
１４ シフトレバー
１５ シフトノブ
１６ 第１軸
１７ 第２軸
１８ 下面
１９ シフトゲート
２０ ディテント溝
２１ ディテントレバー
２２ ロッド
２３ スプリング
２４ 長孔
２５ ノブボタン
２６ スプリング
２７ 節度ピン
２８ 節度用凹凸部
３０ 第２軸受部
３１ 円形孔部
３２ スライド溝
３３ 第１軸受部
３４ 略半円部
３５ 開口部
３６ カバー
４０ 板バネ
４１ カールした先端部
４２ 凹部
４５ Ｍレンジ検出スイッチ
４６ ポジション検出スイッチ
５０ レイアウトブラケットの上端部

Claims (5)

1. リテーナに支持されたシフトレバーをシフト操作することにより、シフトケーブルのプッシュプル動作と電気出力とを生じさせるＡＴシフトレバー装置であって、
   レバーサブアッセンブリの上部と下部に、シフト方向に対して直角方向に延びる第１軸と第２軸とを形成し、
   リテーナには、シフトレバーをＰレンジから所定レンジまでシフト操作する間は第２軸を受けてシフトレバーの回転中心となる第２軸受部と、前記所定レンジから更にシフト操作する間は第１軸を受けてシフトレバーの回転中心となる第１軸受部とを設け、第１軸の動きをシフトケーブルのプッシュプル動作として取り出し、第２軸の動きを検出スイッチの電気出力として取り出すことを特徴とするＡＴシフトレバー装置。
2. 前記第１軸はシフトケーブルの接続ピンであることを特徴とする請求項１に記載のＡＴシフトレバー装置。
3. 前記第２軸は長径部と短径部とを備え、第２軸受部にはシフトレバーを前記所定レンジからさらにシフト操作したとき、第２軸がスライド移動できるスライド溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載のＡＴシフトレバー装置。
4. 前記スライド溝には、第２軸の動きを検出する検出スイッチとを設けたことを特徴とする請求項３に記載のＡＴシフトレバー装置。
5. 前記スライド溝には、カールした先端部を持つ板バネを設け、このカール中心と第2軸を一致させて配置したことを特徴とする請求項３または4に記載のＡＴシフトレバー装置。