JP2000318478A - 自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、部品点数の削減によりコ
ストダウンを果たし得て、大きな面積の解除用操作孔を
容易に確保し得て、解除用操作具による解除操作を容易
になすようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、コンソールボックス
内に取付けられてガーニッシュにより覆われるレバー組
立体にセレクトレバーを軸支して設け、レバー組立体に
はディテントピンが係合離脱される少なくともパーキン
グ段部を有する段部開口を形成したディテントプレート
を設け、非通電時にロック用カムをロック位置に押進動
作させてパーキング段部からのディテントピンの離脱を
阻止するとともに通電時にロック用カムを解除位置に引
退動作させて前記パーキング段部からのディテントピン
の離脱を許容するロック用ソレノイドを設けた自動変速
機のシフトロック装置において、ロック用カム上方のガ
ーニッシュにより覆われるインジケータ及びコンソール
ボックスにロック用カムを解除位置に引退動作させる解
除用操作具が挿入される解除用操作孔を形成して設けた
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動変速機のシフ
トロック装置に係り、特に、ロック用カムを解除位置に
引退動作させする解除用操作孔のカバーやカバー止めね
じを不要にし得て、部品点数の削減によりコストダウン
を果たし得る自動変速機のシフトロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、自動変
速機を連結しているものがある。自動変速機は、セレク
ト装置により係合状態を切換えられる。セレクト装置
は、レバー組立体にセレクトレバーを回動可能に軸支し
ている。また、自動変速機には、セレクト装置のセレク
トレバーがパーキング位置にシフト操作されている場合
に、その他のシフト位置にシフト操作することを阻止す
るシフトロック装置を設けているものがある。

【０００３】自動変速機のシフトロック装置としては、
図１０に示すものがある。図１０において、１０２は図
示しない自動変速機のセレクト装置、１０４はレバー組
立体、１０６はセレクトレバーである。セレクト装置１
０２のレバー組立体１０４は、図示しない車両のコンソ
ールボックス１０８内に取付けられて、ガーニッシュ１
１０により覆われている。

【０００４】前記レバー組立体１０４には、セレクトレ
バー１０６のレバー軸１１２の下端をレバー支持部（図
示せず）に回動可能に軸支し、レバー軸１１２の上端に
グリップ１１４を設けている。セレクトレバー１０６
は、グリップ１１４に設けたシフトノブ（図示せず）の
操作により進退動作されるディテントピン１１６をレバ
ー軸１１２の下方に設けている。

【０００５】レバー組立体１０４には、ディテントプレ
ート１１８を設けている。ディテントプレート１１８に
は、セレクトレバー１０６の各シフト位置に対応してデ
ィテントピン１１６の係合離脱される段部開口１２０を
形成して設けている。段部開口１２０は、セレクトレバ
ー１０６のパーキング位置Ｐやリバース位置Ｒ等に対応
するパーキング段部１２０−Ｐやリバース段部１２０−
Ｒ等を有している。

【０００６】レバー組立体１０４には、シフトロック装
置１２２を設けている。シフトロック装置１２２は、デ
ィテントプレート１１８にロック用ソレノイド１２４を
取付ねじ１２６により取付けて設け、このロック用ソレ
ノイド１２４により進退動作されるロック用カム１２８
を設けている。

【０００７】シフトロック装置１２２は、ロック用ソレ
ノイド１２４の非通電時に、内蔵するスプリング（図示
せず）によりロック用カム１２８をパーキング段部１２
０−Ｐの下方のロック位置に押進動作させ、パーキング
段部１２０−Ｐからのディテントピン１１６の離脱を阻
止する。

【０００８】また、シフトロック装置１２２は、ロック
用ソレノイド１２４の通電時に、ロック用カム１２８を
パーキング段部１２０−Ｐの下方のロック位置から解除
位置に引退動作させ、パーキング段部１２０−Ｐからの
ディテントピン１１６の離脱を許容する。

【０００９】このようなシフトロック装置としては、特
開平８−８０７５８号公報、特開平８−１９２６５３号
公報、特開平６−１９１３１１号公報に開示されるもの
がある。

【００１０】特開平８−８０７５８号公報に開示される
ものは、自動変速機のシフトロックプレートを、ガイド
ピンが嵌合する係合部と凸部とを持ったロックプレート
本体と、ロックプレート本体のロック位置にて凸部の下
側に係合しロックプレート本体のアンロック位置方向へ
の回動を拘止するストッパ部とスイッチ作動部とを持っ
たストッパアームと、の２部品に分割構成し、ソレノイ
ドにてストッパアームをロック解除方向に回動させるも
のである。

【００１１】特開平８−１９２６５３号公報に開示され
るものは、自動変速モードと手動変速モードとを切換可
能な自動変速機のシフトレバーが移動するゲートが形成
されたカバー部材と、同カバー部材に取付けられシフト
レバーの位置を表示するシフト位置表示部材と、シフト
レバーと一体的に移動しゲートを塞ぐスライダー部材
と、シフト位置表示部材とスライダー部材との間に配設
されたシフト位置表示部材を照明する平面発光体と、を
備えたものである。

【００１２】特開平６−１９１３１１号公報に開示され
るものは、シフトレバーがパーキングレンジのシフトポ
ジションにシフトされたときに、このシフトレバーのス
イッチ作動部と係合可能に形成されたスライダーと、シ
フトレバーをセレクト操作及びセレクトリターン動作さ
せたときのスイッチ作動部の移動方向に関してのみ、ス
ライダーが往復スライドするように組み込まれたスイッ
チケースと、このスイッチケースに対するスライダーの
スライドによりパーキングレンジの検出信号を出力ある
いは出力解除可能な接点と、を備えたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０に示
すシフトロック装置１２２は、バッテリの放電等により
電源を確保できない状態において車両を移動させる際
に、ロック用ソレノイド１２４に通電してロック用カム
１２８を解除位置に引退動作させることができないた
め、ロック用カム１２８を手動により解除位置に引退動
作させる必要がある。

【００１４】そこで、前記シフトロック装置１２２は、
ロック用カム１２８に近接するコンソールボックス１０
８の外側部１３０に解除用操作孔１３２を形成して設
け、この解除用操作孔１３２を閉鎖するカバー１３４を
カバー取付ねじ１３６によりコンソール１０８に取付け
て設け、また、ロック用カム１２８に解除用操作体１３
８を取付けて設けている。

【００１５】ロック用カム１２８を解除位置に引退動作
させる際には、カバー１３４を外して解除用操作孔１３
２から手を入れ、ロック用カム１２８に付設した解除用
操作体１３８を操作することにより、ロック用カム１２
８を解除位置に引退動作させている。

【００１６】ところが、このシフトロック装置１２２
は、コンソールボックス１０８に形成した解除用操作孔
１３２を閉鎖するカバー１３４やカバー取付ねじ１３６
を設け、また、ロック用カム１２８に別体の解除用操作
体１３８を設けているため、部品点数が増加し、コスト
アップを招く不都合がある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両のコンソールボック
ス内に取付けられてガーニッシュにより覆われる自動変
速機のセレクト装置のレバー組立体にセレクトレバーを
回動可能に軸支して設け、前記レバー組立体には前記セ
レクトレバーのディテントピンが係合離脱される少なく
ともパーキング段部を有する段部開口を形成したディテ
ントプレートを設け、非通電時にロック用カムをロック
位置に押進動作させて前記パーキング段部からのディテ
ントピンの離脱を阻止するとともに通電時にロック用カ
ムを解除位置に引退動作させて前記パーキング段部から
のディテントピンの離脱を許容するロック用ソレノイド
を設けた自動変速機のシフトロック装置において、前記
ロック用カム上方のガーニッシュにより覆われるインジ
ケータ及びコンソールボックスに前記ロック用カムを解
除位置に引退動作させる解除用操作具が挿入される解除
用操作孔を形成して設けたことを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】この発明のシフトロック装置は、
コンソールボックス内に取付けられてガーニッシュによ
り覆われるレバー組立体に、非通電時にロック用カムを
ロック位置に押進動作させるとともに通電時に解除位置
に引退動作させるロック用ソレノイドを設けており、ロ
ック用カム上方のガーニッシュにより覆われるインジケ
ータ及びコンソールボックスに、ロック用カムを解除位
置に引退動作させる解除用操作具が挿入される解除用操
作孔を形成して設けたことにより、バッテリの放電等に
よりロック用ソレノイドの電源を確保できない状態にお
いて車両を移動させる際には、ガーニッシュを外すこと
によって解除用操作孔から解除用操作具を挿入してロッ
ク用カムを解除位置に引退動作させることができ、解除
用操作孔をガーニッシュによって覆って隠ぺいすること
ができ、解除用操作孔のカバーやカバー止めねじを不要
にすることができる。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１〜図３において、２は図示しない車両に搭載
されたエンジンに連結される自動変速機のセレクト装
置、４はレバー組立体、６はセレクトレバーである。セ
レクト装置２のレバー組立体４は、車両のコンソールボ
ックス８の収納孔８ａに取付けられ、ガーニッシュ１０
により覆われている。

【００２０】前記レバー組立体４には、セレクトレバー
６のレバー軸１２の下端をレバー支持部（図示せず）に
回動可能に軸支し、レバー軸１２の上端にグリップ１４
を設けている。セレクトレバー６は、グリップ１４に設
けたシフトノブ（図示せず）の操作により進退動作され
るディテントピン１６をレバー軸１２の下方に設けてい
る。

【００２１】レバー組立体４は、上方にインジケータ１
８を設けている。インジケータ１８の上壁部２０には、
セレクトレバー６の回動方向に指向してレバー軸１２の
挿通されるレバー案内孔２２と、このレバー案内孔２２
に平行なシフト位置表示部２４と、を設けている。シフ
ト位置表示部２４には、セレクトレバー６の各シフト位
置に対応して、パーキング位置Ｐやリバース位置Ｒ、ニ
ュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２等が表
示されている。

【００２２】前記ガーニッシュ１０には、レバー組立体
４上方のインジケータ１８のレバー案内孔２２に挿通さ
れたセレクトレバー６とインジケータ１８のシフト位置
表示部２４とを露出させる開口部２６を本体１０ａに形
成して設け、この本体１０ａに前記コンソールボックス
８の内側部５２に係合される係合突縁１０ｂを形成して
設けている。ガーニッシュ１０は、本体１０ａの係合突
縁１０ｂをコンソールボックス８の内側部５２係合させ
ることにより取付けられ、開口部２６からセレクトレバ
ー６とインジケータ１８のシフト位置表示部２４とを露
出させる。

【００２３】レバー組立体４には、図４・図５に示す如
く、ディテントプレート２８を設けている。ディテント
プレート２８には、セレクトレバー６の各シフト位置に
対応してディテントピン１６の係合離脱される段部開口
３０を形成して設けている。段部開口３０は、セレクト
レバー６のパーキング位置Ｐやリバース位置Ｒ、ニュー
トラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２等に対応し
て、パーキング段部３０−Ｐやリバース段部３０−Ｒ、
ニュートラル段部３０−Ｎ、ドライブ段部３０−Ｄ、２
速段部３０−２等を有している。

【００２４】このレバー組立体４には、シフトロック装
置３２を設けている。シフトロック装置３２は、ディテ
ントプレート２８にロック用ソレノイド３４を取付ねじ
３６により取付けて設け、このロック用ソレノイド３４
のプランジャ３８により進退動作されるロック用カム４
０を設けている。ロック用カム４０は、プランジャ３８
に連結された基台部４２とこの基台部４２上方のディテ
ントピン１６の離脱を阻止する阻止部４４とからなり、
ロック用ソレノイド３４に取付られたガイド部材４６上
を進退動作される。

【００２５】シフトロック装置３２は、所定の条件によ
りロック用ソレノイド３４に電源を供給遮断してロック
用カム４０を進退動作させ、パーキング段部３０−Ｐに
係合しているディテントピン１６の離脱を許容阻止す
る。

【００２６】シフトロック装置３２は、ロック用ソレノ
イド３４の非通電時に、内蔵するスプリング（図示せ
ず）によりロック用カム４０をパーキング段部３０−Ｐ
の下方のロック位置に押進動作させ、上方の阻止部４４
によりパーキング段部３０−Ｐからのディテントピン１
６の離脱を阻止する。

【００２７】また、シフトロック装置３２は、ロック用
ソレノイド３４の通電時に、吸着力によりロック用カム
４０をパーキング段部３０−Ｐの下方のロック位置から
ロック用ソレノイド３４側の解除位置に引退動作させ、
パーキング段部３０−Ｐからのディテントピン１６の離
脱を許容する。

【００２８】このシフトロック装置３２には、図１に示
す如く、ロック用カム４０上方のガーニッシュ１０によ
り覆われるインジケータ１８及びコンソールボックス８
に、解除用操作孔４８を形成して設けている。解除用操
作孔４８は、インジケータ１８の側部５０及びコンソー
ルボックス８の内側部５２間に形成される隙間５４を挟
んで対峙する、インジケータ側窪部４８−１とボックス
側窪部４８−２とにより形成される。

【００２９】インジケータ側窪部４８−１は、ロック用
カム４０上方のガーニッシュ１０により覆われるインジ
ケータ１８の側部５０を窪ませることにより形成され
る。ボックス側窪部４８−２は、インジケータ側窪部４
８−１に対峙するコンソールボックス８の内側部５２を
窪ませることにより形成される。

【００３０】ロック用カム４０には、解除用係合部５６
を一体的に形成して設けている。解除用係合部５６は、
解除用操作孔４８の下方に位置されるように、ロック用
カム４０の阻止部４４から突出させて設けている。

【００３１】解除用係合部５６には、図４、図５に示す
如く、解除用操作孔４８から挿入されたドライバ等の解
除用操作具５８が係合される。解除用操作具５８は、先
端６０を解除用係合部５６に係合させてロック用カム４
０を図４の矢印Ａ方向に移動させることにより、ロック
用カム４０を解除位置に引退動作させる。

【００３２】次に、この実施例の作用を説明する。

【００３３】シフトロック装置３２は、イグニションキ
ーＯＮの状態でセレクトレバー６がパーキング位置Ｐ且
つブレーキペダルの踏込み時のみロック用ソレノイド３
４に通電し、ロック用カム４０をパーキング段部３０−
Ｐの下方のロック位置からロック用ソレノイド３４側の
解除位置に引退動作させている。

【００３４】セレクト装置３２は、車両を停止させてセ
レクトレバー６のシフトノブを押し、パーキング位置Ｐ
にシフト操作してシフトノブを離すと、ディテントプレ
ート２８のパーキング段部３０−Ｐにディテントピン１
６が係合される。

【００３５】シフトロック装置３２は、セレクトレバー
６をパーキング位置Ｐにシフト操作してエンジンを停止
又はブレーキペダルの踏込みを解除すると、ロック用ソ
レノイド３４への通電を遮断してロック用カム４０をパ
ーキング段部３０−Ｐの下方のロック位置に押進動作さ
せ、パーキング段部３０−Ｐからのディテントピン１６
の離脱を阻止する。

【００３６】バッテリ（図示せず）の放電等によりシフ
トロック装置３２のロック用ソレノイド３４の電源を確
保できない状態において車両を移動させる際には、図１
に示す如く、ガーニッシュ１０を外すことによって解除
用操作孔４８を露出させ、図４に示す如く、解除用操作
孔４８から解除用操作具５８を挿入してロック用カム４
０の解除用係合部５６に先端６０を係合させる。

【００３７】ロック用カム４０は、解除用係合部５６に
係合した解除用操作具５８の先端６０を矢印Ａ方向に移
動させると、図５に示す如く、解除位置に引退動作させ
ることができる。

【００３８】セレクトレバー６は、ロック用カム４０の
解除位置への引退動作によって、シフトノブを押してパ
ーキング段部３０−Ｐに係合されたディテントピン１６
を離脱させることができ、セレクトレバー６をパーキン
グ位置Ｐからリバース位置Ｒに移動させ、車両を移動さ
せることができる。

【００３９】このように、このシフトロック装置３２
は、ロック用カム４０上方のガーニッシュ１０により覆
われるインジケータ１８及びコンソールボックス８に、
ロック用カム４０を解除位置に引退動作させる解除用操
作具５８が挿入される解除用操作孔４８を形成して設け
たことにより、解除用操作孔４８をガーニッシュ１０に
よって覆って隠ぺいすることができ、解除用操作孔４８
を覆うカバーやカバー止めねじを不要にすることができ
る。

【００４０】このため、このシフトロック装置３２は、
ロック用カム４０を解除位置に引退動作させる解除用操
作孔４８のカバーやカバー止めねじを不要にし得て、部
品点数の削減によりコストダウンを果たすことができ
る。

【００４１】また、このシフトロック装置３２は、解除
用操作孔４８をインジケータ１８の側部５０及びコンソ
ールボックス８の内側部５２間に形成される隙間５４を
挟んで対峙するインジケータ側窪部４８−１とボックス
側窪部４８−２とにより形成したことにより、大きな面
積の解除用操作孔４８を容易に確保することができ、解
除用操作具５８による解除操作を容易になすことができ
る。

【００４２】さらに、このシフトロック装置３２は、ロ
ック用カム４０に解除用係合部５６を一体的に形成して
設けたことにより、部品点数を削減し得て、コストダウ
ンを果たすことができる。

【００４３】図６・図７は、シフトロック装置３２の別
の実施例を示すものである。この別の実施例のシフトロ
ック装置３２は、ロック用カム４０直上方のガーニッシ
ュ１０により覆われるインジケータ１８の上壁部２０
に、解除用操作孔６２を形成して設けている。ロック用
カム４０には、阻止部４４の上面に解除用係合溝６４を
形成して設けている。解除用係合溝６４は、インジケー
タ１８の上壁部２０の解除用操作孔６２から挿入された
解除用操作具５８が係合される。

【００４４】このシフトロック装置３２は、ロック用カ
ム４０直上方のガーニッシュ１０により覆われるインジ
ケータ１８の上壁部２０に解除用操作孔６２を形成して
設け、ロック用カム４０の阻止部４４の上面に解除用係
合溝６４を形成して設けていることにより、解除用操作
孔６４をガーニッシュ１０によって覆って隠ぺいするこ
とができ、解除用操作孔６４のカバーやカバー止めねじ
を不要にすることができ、また、解除用操作具５８を容
易にロック用カム４０の解除用係合溝６４に容易に係合
させることができる。

【００４５】このため、このシフトロック装置３２は、
ロック用カム４０を解除位置に引退動作させる解除用操
作孔４８のカバーやカバー止めねじを不要にし得て、部
品点数の削減によりコストダウンを果たすことができ、
また、解除用操作具５８による解除操作を容易になすこ
とができる。

【００４６】図８は、シフトロック装置３２の変形例を
示すものである。このシフトロック装置３２は、図６に
示す如く、ロック用カム４０直上方のガーニッシュ１０
により覆われるインジケータ１８の上壁部２０に解除用
操作孔６２を形成して設け、この解除用操作孔６２直下
方に位置するロック用カム４０の基台部４２に対して阻
止部４４をヒンジ６６により実線に示す原位置と破線に
示す傾倒位置との間で回動可能に軸支して設けるととも
に阻止部４４に解除用係合部６８を設け、阻止部４４を
原位置に復帰させるよう付勢するスプリング７０を基台
部４２と阻止部４４との間に張設したものである。

【００４７】このシフトロック装置３２は、解除用操作
具５８の先端６０を解除用係合部６８に係合させて矢印
Ａ方向に移動させると、ロック用カム４０の基台部４２
に対して阻止部４４がヒンジ６６により実線に示す原位
置から破線に示す傾倒位置に回動され、ディテントプレ
ート２８のパーキング段部３０−Ｐに係合されたディテ
ントピン１６をリバース段部３０−Ｒに移動させること
ができる。

【００４８】傾倒位置の阻止部４４は、解除用操作具５
８の先端６０を解除用係合部６８から離すと、スプリン
グ７０の付勢力により基台部４２に対して実線に示す原
位置に回動されて復帰する。

【００４９】このため、このシフトロック装置３２は、
ロック用カム４０全体を解除位置に移動させることな
く、阻止部４４のみを回動させていることにより、操作
力を軽減することができ、解除操作を容易になすことが
できる。

【００５０】図９は、シフトロック装置３２の別の変形
例を示すものである。このシフトロック装置３２は、ロ
ック用カム４０からロック用ソレノイド３４に向かって
延設される索状や棒状の解除用延長体７２を設け、この
解除用延長体７２の一端側をロック用カム４０の阻止部
４４に連結して設け、この解除用延長体７２の他端側を
コンソールボックス８の収納孔８ａ内の平面視において
露出されるロック用ソレノイド３４の上部に配設位置さ
せて、解除用操作具５８を係止するリング状の解除用係
止部７４を設けたものである。

【００５１】このシフトロック装置３２は、ガーニッシ
ュ１０を外して収納孔８ａ内のロック用ソレノイド３４
の上部の解除用係止部７４を露出させ、この解除用係止
部７４に解除用操作具５８の先端６０を係止して矢印Ａ
方向に牽引することにより、ロック用カム４０を解除位
置に引退動作させることができる。

【００５２】このため、このシフトロック装置３２は、
ロック用カム４０に解除用延長体７２を連結することに
より容易にロック用カム４０を解除位置に引退動作させ
ることができ、解除用操作孔４８の形成を不要にし得
て、さらなるコストダウンを果たし得て、また、既設の
ロック用カム４０にも実施し得るものである。

【００５３】なお、解除用操作具５８によるロック用カ
ム４０の解除位置への引退動作は、ブレーキペダルが踏
込まれた場合に許容されるように、ブレーキペダルの踏
込み操作と連係させることにより、解除操作を確実なも
のにすることができる。

【００５４】

【発明の効果】このように、この発明のシフトロック装
置は、ロック用カム上方のガーニッシュにより覆われる
インジケータ及びコンソールボックスに、ロック用カム
を解除位置に引退動作させる解除用操作具が挿入される
解除用操作孔を形成して設けたことにより、バッテリの
放電等によりロック用ソレノイドの電源を確保できない
状態において車両を移動させる際には、ガーニッシュを
外すことによって解除用操作孔から解除用操作具を挿入
してロック用カムを解除位置に引退動作させることがで
き、解除用操作孔をガーニッシュによって覆って隠ぺい
することができ、解除用操作孔のカバーやカバー止めね
じを不要にすることができる。

【００５５】このため、このシフトロック装置は、ロッ
ク用カムを解除位置に引退動作させする解除用操作孔の
カバーやカバー止めねじを不要にし得て、部品点数の削
減によりコストダウンを果たし得て、大きな面積の解除
用操作孔を容易に確保し得て、解除用操作具による解除
操作を容易にし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すレバー組立体を取付け
たコンソールボックスの平面図である。

【図２】ガーニッシュを取付けたコンソールボックスの
平面図である。

【図３】図２の３−３線による断面図である。

【図４】解除操作開始時のレバー組立体の要部拡大側面
図である。

【図５】解除操作完了時のレバー組立体の要部拡大側面
図である。

【図６】別の実施例を示すレバー組立体を取付けたコン
ソールボックスの平面図である。

【図７】解除操作開始時のレバー組立体の要部拡大側面
図である。

【図８】変形例を示すレバー組立体の要部拡大側面図で
ある。

【図９】別の変形例を示すレバー組立体を取付けたコン
ソールボックスの平面図である。

【図１０】従来例を示すレバー組立体を取付けたコンソ
ールボックスの側面図である。

【符号の説明】

２ セレクト装置 ４ レバー組立体 ６ セレクトレバー ８ コンソールボックス １０ ガーニッシュ １６ ディテントピン １８ インジケータ ２６ 開口部 ２８ ディテントプレート ３０ 段部開口 ３２ シフトロック装置 ３４ ロック用ソレノイド ４０ ロック用カム ４８ 解除用操作孔 ４８−１ インジケータ側窪部 ４８−２ ボックス側窪部 ５６ 解除用係合部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のコンソールボックス内に取付けら
   れてガーニッシュにより覆われる自動変速機のセレクト
   装置のレバー組立体にセレクトレバーを回動可能に軸支
   して設け、前記レバー組立体には前記セレクトレバーの
   ディテントピンが係合離脱される少なくともパーキング
   段部を有する段部開口を形成したディテントプレートを
   設け、非通電時にロック用カムをロック位置に押進動作
   させて前記パーキング段部からのディテントピンの離脱
   を阻止するとともに通電時にロック用カムを解除位置に
   引退動作させて前記パーキング段部からのディテントピ
   ンの離脱を許容するロック用ソレノイドを設けた自動変
   速機のシフトロック装置において、前記ロック用カム上
   方のガーニッシュにより覆われるインジケータ及びコン
   ソールボックスに前記ロック用カムを解除位置に引退動
   作させる解除用操作具が挿入される解除用操作孔を形成
   して設けたことを特徴とする自動変速機のシフトロック
   装置。
2. 【請求項２】 前記解除用操作孔は、前記ロック用カム
   上方のガーニッシュにより覆われるインジケータの側部
   に形成したインジケータ側窪部とこのインジケータ側窪
   部に対峙する前記コンソールボックスの内側部に形成し
   たボックス側窪部とにより形成して設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の自動変速機のシフトロック装置。
3. 【請求項３】 前記ロック用カムには、前記解除用操作
   孔から挿入された解除用操作具の係合される解除用係合
   部を形成して設けたことを特徴とする請求項２に記載の
   自動変速機のシフトロック装置。
4. 【請求項４】 前記解除用操作孔は、前記ロック用カム
   直上方のガーニッシュにより覆われるインジケータの上
   壁部に形成して設けたことを特徴とする請求項１に記載
   の自動変速機のシフトロック装置。
5. 【請求項５】 前記ロック用カムには、前記インジケー
   タの上壁部の解除用操作孔から挿入された解除用操作具
   が係合される解除用係合溝を形成して設けたことを特徴
   とする請求項４に記載の自動変速機のシフトロック装
   置。