JPH1143017A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライバー等によってロックバーを押し上げ
てメインシャフトのロック状態を解除できないステアリ
ングロック装置を得る。 【解決手段】 ストッパープレート６４は、第２スプリ
ング６８に押されて、ロックバー１８と共に下がってお
り、このとき、爪体４６の係止面４６Ａとストッパープ
レート６４の停止面６４Ａが対面している。すなわち、
爪体４６の係止面４６Ａを停止面６４Ａから離さない
と、ストッパープレート６４は、上方へ移動できない状
態にある。このため、ロックバー１８とメインシャフト
１２の溝２０との間にドライバー等をこじ入れ、ステア
リングホイールのロック状態を解除しようとしても、ロ
ックバー１８はストッパープレート６４によって、溝２
０から抜け出ないように制止されているので、メインシ
ャフト１２のロック状態を解除できない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両盗難防止装置
の１つであるステアリングロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には盗難防止のため、イグニッショ
ンキーを抜くとステアリングホイールの回転をロックす
るステアリングロック装置が設けられている。

【０００３】このステアリングロック装置の動きを説明
すると、図９に示すように、ケーシングに内蔵されたキ
ーシリンダーへ、イグニッションキーを挿入して回動さ
せると、これと連動してカムシャフト７４が時計方向へ
回転する。これによって、カムシャフト７４に設けられ
たカム７６の角部７６Ａが、ハウジング７８に収納され
たスライダー８０のカム面８２を押し上げ、メインシャ
フト８４に形成された溝８６から、スライダー８０とピ
ン８８で連結されたロックバー９０を引上げて、メイン
シャフト８４のロック状態を解除する。

【０００４】また、図１０に示すように、イグニッショ
ンキーをロック方向へ回動させ、イグニッションキーを
抜くと、これと連動してカムシャフト７４が反時計方向
へ回転する。これによって、スライダー８０のカム面８
２とカム７６のカム面７６Ｂとが当接する位置まで、ス
プリング９２でスライダー８０が押し下げられ、ロック
バー９０の先端がメインシャフト８４に当たる場合もあ
り、また、溝８６へ入る場合もある。

【０００５】ここで、図１０は、ロック位置でない場合
が示されており、図１１に示すように、ステアリングホ
イールがロック位置に操舵されると、メインシャフト８
４の溝８６へ、スプリング９４で付勢されたロックバー
９０が係合して、メインシャフト８４をロックする。

【０００６】このような構造によって、電気回路を直結
してエンジンを始動しても、メインシャフト８４のロッ
ク状態が解除できないため、車両を移動させることがで
きない。

【０００７】しかしながら、図１２に示すように、コラ
ムチューブ側から溝８６にドライバー９６をこじ入れ、
ロックバー９０を押し上げれば、スライダー８０はスプ
リング９２によって下方に付勢されているだけなので、
ロックバー９０が溝８６から離れ、メインシャフト８４
のロックを解除することができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、カムシャフトを回転させなければ、ドライバー等
によってロックバーを押し上げ、メインシャフトのロッ
ク状態を解除できないようにすることで、車両の盗難を
防止することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、キーの回動操作によってカム手段が回動すると、ロ
ック手段がメインシャフト側に出入りする。すなわち、
ロック手段がメインシャフト側へ突出すると、メインシ
ャフトは回転不能にロックされ、また、ロック手段が、
メインシャフト側から退出すると、メインシャフトのロ
ック状態が解除される。

【００１０】このロック手段が、メインシャフトをロッ
クしたとき、カム手段と連動して回動するストッパー手
段が補助ロック手段を係止する。この補助ロック手段
は、ロック手段がメインシャフトから離れないように制
止している。

【００１１】このため、ロック手段とメインシャフトと
の間にドライバー等をこじ入れ、ロック状態を解除しよ
うとしても、補助ロック手段が機能して、ロック手段が
メインシャフトから離れない。

【００１２】このように、カム手段と共にストッパー手
段を操作しないと、補助ロック手段によるロック手段の
制止状態を解除できないので、車両の盗難を防止するこ
とができる。

【００１３】請求項２に記載の発明では、第１スプリン
グによってスライダーがメインシャフト側に付勢され、
また、第２スプリングによってロックバーがメインシャ
フト側に付勢されている。このロックバーはスライダー
に保持され、メインシャフトに対してスライド可能とな
っている。

【００１４】従って、後述するように、スライダーが第
１スプリングに押されてメインシャフト側に移動したと
き、タイヤの向きによって、溝とロックバーの先端との
位置がズレていても、ロックバーの先端は、取り合えず
メインシャフトの外周面と当接し、メインシャフトが回
動して溝がロックバーの先端と一致すると、第２スプリ
ングに押されてロックバーが溝と係合する。

【００１５】一方、スライダーにはカム面が形成されて
おり、キーの回動操作によって回動するカムシャフトに
設けられたカムが当接して、スライダーと共にロックバ
ーをメインシャフト側へ出入りさせる。

【００１６】すなわち、キーを操作してカムシャフトを
ロック位置へ回動させキーを抜くと、カムのカム面がス
ライダーのカム面と対面する。このため、第１スプリン
グに押されてスライダーのカム面がカムのカム面に当接
するまで、スライダーがメインシャフト側へ移動して、
ロックバーが溝と係合しメインシャフトがロック状態と
なる。また、キーを操作してカムシャフトをエンジン始
動位置側へ回動させると、カムがスライダーのカム面を
押し上げ、スライダーがメインシャフトと反対側へ移動
して、ロックバーによるメインシャフトのロック状態が
解除される。

【００１７】さらに、カムシャフトには、ケースが固定
されており、このケース内にはスプリングでケースから
突出する方向へ付勢された爪体が設けられている。この
爪体は、カムシャフトをロック位置へ回動させると、ス
トッパープレートに形成された凹部を係止し、また、カ
ムシャフトをエンジン始動位置へ回動させると、ストッ
パープレートに形成された凹部の係止状態を解除するよ
うになっている。

【００１８】ストッパープレートは第３スプリングによ
ってメインシャフト側へ付勢され、ロックバーと常に当
接している。

【００１９】このため、メインシャフトのロック状態に
おいて、ロックバーとメインシャフトの溝との間にドラ
イバー等をこじ入れ、ロック状態を解除しようとして
も、ロックバーはストッパープレート（凹部が爪体に係
止されている）によって、メインシャフトから離れない
ように制止されるので、カムシャフトをロック位置側へ
回動させないと、ロックバーを押し上げることができな
い。これにより、車両の盗難を防止することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１〜図３、及び図８に示すよう
に、本形態に係るステアリングロック装置１０は、メイ
ンシャフト１２に固定される略筒状のハウジング１４を
備えている。このハウジング１４の開口１６は、メイン
シャフト１２の外周面と対面しており、開口１６からロ
ックバー１８が出入可能となっている。メインシャフト
１２には、ロックバー１８と係合可能な溝２０が形成さ
れており、ロックバー１８の先端が溝２０と係合する
と、ステアリングホイール２２がロックされる。

【００２１】このロックバー１８の後端部には、所定の
間隔をあけて一対の脚板２４が突設されている。この脚
板２４には、長円孔２６が穿設されており、スライダー
２８の連結部３０から横方向へ突設されたピン３２が摺
動可能に挿入されている。

【００２２】さらに、連結部３０の下端からは、押えピ
ン３４が下方へ突設されている。この押えピン３４は、
ロックバー１８の後端部に形成されたばね孔３８へ装填
された第２スプリング３６の上端と連結されている。こ
の第２スプリング３６によってロックバー１８は、メイ
ンシャフト１２側へ付勢され、ピン３２によって連結部
３０との連結状態が維持される。

【００２３】一方、スライダー２８の上部には、枠体４
０が形成されている。この枠体４０の中にはカムシャフ
ト４４が挿入され、カムシャフト４４に設けられたカム
４２及び爪体４６を収容している。なお、カムシャフト
４４は、ハウジング１４と直交するように一体成形され
たケーシング４８（図８参照）装着されており、イグニ
ッションキー５０で操作されるキーシリンダーによっ
て、回動するようになっている。

【００２４】カムシャフト４４の先端側に設けられたカ
ム４２は、半径方向へ張り出す略三角状の板体で、先端
の角部４２Ａからカムシャフト４４の外周部を一部切り
取って形成した切取面まで続く、カム面４２Ｂを備えて
いる。これに対して、枠体４０の上枠４０Ａの内側に
は、図４に示すように、カムシャフト４４がエンジン始
動位置側へ回動したとき、カム面４２Ｂと全面に渡って
当接可能なカム面５２が形成されている。

【００２５】また、上枠４０Ａの頂面には、ばね孔５４
が形成されており、ハウジング１４の天壁１４Ａに設け
られた突起５６との間に第１スプリング５８が収納され
ている。この第１スプリング５８がスライダー２８をメ
インシャフト１２側に付勢して、カム面４２Ｂとカム面
５２とが対面したとき、スライダー２８を介してロック
バー１８を溝２０と係合する方向へ押し下げる。

【００２６】一方、カム４２の手前側には、ケース６０
が設けられている。このケース６０には、爪体４６が収
納されており、ケース６０内に設けられたスプリング６
２に付勢され、自由状態でカムシャフト４４と直交する
方向へ突出するようになっている。

【００２７】爪体４６の先端には、カムシャフト４４の
軸線に対して直角に交わる係止面４６Ａと、この係止面
４６Ａに対し、爪体４６の後方へ向かって幅を拡げる方
向へ傾斜する傾斜面４６Ｂとが形成されている。

【００２８】また、ハウジング１４に収納されたストッ
パープレート６４の側面には、係止面４６Ａに係止され
る停止面６４Ａと、傾斜面４６Ｂをガイドして爪体４６
をケース６０内へ押し戻すことが可能なガイド面６４Ｂ
とが連続して形成されている。

【００２９】このストッパープレート６４はクランク形
状の幅の狭い板体であり、上端部に設けられた突起６６
に第３スプリング６８の下端が係合している。第３スプ
リング６８の上端は、ハウジング１４の天壁１４Ａに当
たっており、ストッパープレート６４を下方へ付勢して
いる。

【００３０】また、ストッパープレート６４の下端は、
ロックバー１８の脚板２４と当接しており、第３スプリ
ング６８の付勢力によって、常に当接した状態となって
いる。

【００３１】スライダー２８の枠体４０からは、カムシ
ャフト４４の方向へ壁体７０が突設されている。この壁
体７０には、ロック溝７２が形成されており、イグニッ
ションキー５０の挿入、引抜きによって揺動するロッキ
ングレバー（図示省略）が出入りするようになってい
る。

【００３２】次に、本形態に係るステアリングロック装
置の作用を説明する。なお、参照する図面は、発明の内
容が理解し易いように、カム４２の動きと、爪体４６の
動きを別図で表現している。

【００３３】図２は、イグニッションキー５０を差し込
んで、カムシャフト４４をエンジン始動側へ回動させた
状態を示している。ここで、カム４２の角部４２Ａがス
ライダー２８のカム面５２を上方に押し上げ、ピン３２
で連結されたロックバー１８を、メインシャフト１２の
溝２０から抜き出している。また、図示しないロッキン
グレバーがロック溝７２に入り込んでおり、不用意にロ
ックバー１８がメインシャフト１２側へ移動しないよう
になっている。

【００３４】このとき、図３に示すように、爪体４６は
ストッパープレート６４を係止しておらず、ストッパー
プレート６４の先端は、第３スプリング６８に押されて
ロックバー１８の脚板２４の上端へ当接している。ま
た、ロックバー１８は、第２スプリング３６に押され、
長円孔２６の終端がピン３２と当たる位置まで、メイン
シャフト１２側へ移動しているが、溝２０とは係合して
いない。

【００３５】次に、車両を停止してイグニッションキー
５０をロック位置まで回動させイグニッションキー５０
を抜くと、図４に示すように、スライダー２８のロック
溝７２からロッキングレバーが離れるので、スライダー
２８は下方へ移動可能となる。そして、カム４２の角部
４２Ａはカム面４２Ｂから離れ、カム面４２Ｂとカム面
５２が対面する。このため、カム面５２がカム面４２Ｂ
と当接するまで、第３スプリング６８に押されてスライ
ダー２８が下方へ移動する。これによって、ロックバー
１８もメインシャフト１２側へ移動する。

【００３６】このとき、図５に示すように、爪体４６の
傾斜面４６Ｂは、ストッパープレート６４のガイド面６
４Ｂと当接しており、ストッパープレート６４は下方に
移動可能な状態にある。また、ストッパープレート６４
の下端は、メインシャフト１２の外周面に当たり移動を
制限されたロックバー１８の脚板２４の上端に当接して
いるので、この状態では、これ以上下方へ移動できな
い。

【００３７】ここで、図６に示すように、ステアリング
ホイール２２を操舵して、タイヤをロック位置にする
と、メインシャフト１２の溝２０へ、第２スプリング３
６で付勢されたロックバー１８が係合して、メインシャ
フト１２をロックする。

【００３８】このとき、図７に示すように、ストッパー
プレート６４は、第３スプリング６８に押されて、ロッ
クバー１８と共に一段下がっており、また、爪体４６の
係止面４６Ａとストッパープレート６４の停止面６４Ａ
が対面している。すなわち、爪体４６の係止面４６Ａを
停止面６４Ａから離さないと、ストッパープレート６４
は、上方へ移動できない状態にある。

【００３９】このため、ロックバー１８とメインシャフ
ト１２の溝２０との間にドライバー等をこじ入れ、ステ
アリングホイールのロック状態を解除しようとしても、
ロックバー１８はストッパープレート６４によって、溝
２０から抜け出ないように制止されているので、メイン
シャフト１２のロック状態を解除できない。このような
機構によって、車両の盗難を確実に防止することができ
る。

【００４０】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、カムシャ
フトを回転させなければ、ドライバー等によってロック
バーを押し上げてメインシャフトのロック状態を解除で
きない。これによって、車両の盗難が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本形態に係るステアリングロック装置の分解斜
視図である。

【図２】本形態に係るステアリングロック装置のカムと
スライダーの関係を示した断面図である。

【図３】本形態に係るステアリングロック装置の爪体と
ストッパープレートの関係を示した断面図である。

【図４】本形態に係るステアリングロック装置のカムと
スライダーの関係を示した断面図である。

【図５】本形態に係るステアリングロック装置の爪体と
ストッパープレートの関係を示した断面図である。

【図６】本形態に係るステアリングロック装置のカムと
スライダーの関係を示した断面図である。

【図７】本形態に係るステアリングロック装置の爪体と
ストッパープレートの関係を示した断面図である。

【図８】ステアリングロック装置の全体斜視図である。

【図９】従来のステアリングロック装置のカムとスライ
ダーの関係を示した断面図である。

【図１０】従来のステアリングロック装置のカムとスラ
イダーの関係を示した断面図である。

【図１１】従来のステアリングロック装置のカムとスラ
イダーの関係を示した断面図である。

【図１２】従来のステアリングロック装置のメインシャ
フトのロックを不法に解除している状態を示した断面図
である。

【符号の説明】

１８ ロックバー（ロック手段） ２８ スライダー（ロック手段） ３６ 第２スプリング（補助ロック手段） ４２ カム（カム手段） ４４ カムシャフト（カム手段） ４６ 爪体（ストッパー手段） ５８ 第１スプリング（ロック手段） ６０ ケース（ストッパー手段） ６４ ストッパープレート（補助ロック手段） ６４Ａ 停止面（凹部） ６４Ｂ ガイド面（凹部） ６８ 第３スプリング（ロック手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴崎 清太郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 山口 美則 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリング装置のメインシャフト側へ
   突出してメインシャフトをロックするロック手段と、キ
   ーの回動操作により回動し前記ロック手段をメインシャ
   フト側に出入りさせるカム手段と、前記カム手段と連動
   して回動するストッパー手段と、前記ロック手段が前記
   メインシャフトをロックしたとき前記ストッパー手段に
   係止され、ロック手段がメインシャフトから離れないよ
   うに制止する補助ロック手段と、を有することを特徴と
   するステアリングロック装置。
2. 【請求項２】 前記ロック手段が、前記メインシャフト
   に形成された溝と係合しメインシャフトの回転を阻止す
   るロックバーと、前記ロックバーを前記メインシャフト
   に対してスライド可能に保持するスライダーと、前記ス
   ライダーを前記メインシャフト側に付勢する第１スプリ
   ングと、前記ロックバーを前記メインシャフト側に付勢
   する第２スプリングと、で構成され、 前記カム手段が、キーの回動操作によって回動するカム
   シャフトと、前記カムシャフトに固定され前記スライダ
   ーに形成されたカム面と当接して、スライダーを前記メ
   インシャフト側に出入りさせるカムと、で構成され、 前記ストッパー手段が、前記カムシャフトに固定された
   ケースと、前記ケース内に配設されスプリングでケース
   から突出する方向へ付勢される爪体と、で構成され、 前記補助ロック手段が、一端が前記ロックバーと当接す
   ると共に、前記爪体に係止される凹部が形成されたスト
   ッパープレートと、前記ストッパープレートの他端を前
   記ロックバー側へ付勢する第３スプリングと、 で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のステア
   リングロック装置。