JPH11170980A - イグニッションスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】駐車時等にキー孔が略閉塞されていることが一
目で把握できて盗難を抑止する効果が得られると共に、
構成簡易にして既存のスイッチにも容易に適用し得るイ
グニッションスイッチを提供する。 【解決手段】イグニッションキーによって操作される第
１のシリンダ錠と、第１のシリンダ錠のキー挿入側に隣
設して設けられ、イグニッションキーが通過可能なキー
孔を有し、ロックキーによって操作される第２のシリン
ダ錠とからなり、車両の駐車時に、ロックキーの操作で
第２のシリンダ錠のキー孔と第１のシリンダ錠のキー孔
を略直交させることにより、第１のシリンダ錠のキー孔
を第２のシリンダ錠で略閉塞することを特徴とする。第
２のシリンダ錠は、そのキー孔が第１のシリンダ錠のキ
ー孔と略直交した際に第１のシリンダ錠に係合し、その
キー孔が第１のシリンダ錠のキー孔と一致した際に、イ
グニッションキーによって第１のシリンダ錠と一体的に
回動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪自動車等の車
両のイグニッションスイッチに係わり、特に駐車時等に
おける第三者によるキー孔への異物の挿入等を防止し得
るイグニッションスイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば駐車中の二輪自動車等のシ
リンダ錠（イグニッションスイッチ）のキー孔に、盗み
を目的とする第三者によりハサミやドライバー等（以
下、異物という）が差し込まれてシリンダ錠が破壊され
るのを防止するために、例えば特開平７−１５０８２８
号公報に開示のシリンダ錠装置が提案されている。

【０００３】このシリンダ錠装置は、移動子配置孔がそ
れぞれ形成されたロータ、スリーブ及びロータケース
と、径方向変位付与部が形成されたタンブラーと、複数
の移動子を有する連係機構等を具備し、キー以外の異物
がロータのキー孔に挿入された場合に、ロータが空転し
て、シリンダ錠のスイッチ作動ができないように構成さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このシ
リンダ錠装置にあっては、ロータのキー孔全体が常に開
口してキー孔に異物が挿入され得る状態となっているた
め、例えば自動二輪車の駐車状態において第三者にキー
孔への異物の挿入が難しいと感化させること、すなわち
第三者による盗難を抑止する効果を得ることが困難で、
十分な盗難防止効果が得られ難いという問題点があっ
た。

【０００５】また、シリンダ錠装置に、移動子配置孔が
それぞれ形成されたロータ、スリーブ及びロータケース
と、タンブラーや連係機構等の多数の部品が必要となり
かつこれらの各部品が専用部品となるため、シリンダ錠
装置の構成が複雑化してコスト高になると共に、既存の
シリンダ錠に容易に対応することが困難であるという問
題点があった。

【０００６】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、請求項１ないし３記載の発明の目的は、駐車時
等にキー孔が略閉塞されていることが一目で把握できて
盗難を抑止する効果が得られると共に、構成簡易にして
既存のスイッチにも容易に適用し得るイグニッションス
イッチを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、本発明のうち請求項１記載の発明は、イグニッショ
ンキーによって操作される第１のシリンダ錠と、第１の
シリンダ錠のキー挿入側に隣設して設けられ、イグニッ
ションキーが通過可能なキー孔を有し、ロックキーによ
って操作される第２のシリンダ錠とからなり、車両の駐
車時に、ロックキーの操作で第２のシリンダ錠のキー孔
と第１のシリンダ錠のキー孔を略直交させることによ
り、第１のシリンダ錠のキー孔を第２のシリンダ錠で略
閉塞することを特徴とする。

【０００８】このように構成することにより、車両を駐
車する場合、例えば第１のシリンダ錠を第２のシリンダ
錠と共にイグニッションキーにより「ＯＦＦ」位置から
「ＬＯＣＫ」位置に回動させ、「ＬＯＣＫ」位置でイグ
ニッションキーを第１及び第２のシリンダ錠のキー孔か
ら抜き取る。そして、ロックキーを第２のシリンダ錠の
キー孔に挿入して、第２のシリンダ錠を「ＬＯＣＫ」位
置から「ＯＦＦ」位置まで回動させる。このロックキー
の回転操作時に、ロックキーは第１のシリンダ錠のキー
孔には係合しないため、第１のシリンダ錠は「ＬＯＣ
Ｋ」位置に維持され、第２のシリンダ錠のみロックキー
で「ＯＦＦ」位置まで回動する。

【０００９】この第２のシリンダ錠の「ＯＦＦ」位置へ
の回動により、第２のシリンダ錠のキー孔が「ＬＯＣ
Ｋ」位置にある第１のシリンダ錠のキー孔と略直交し、
第１のシリンダ錠のキー孔は長手方向の中央部分の一部
のみが外部に露出し、第２のシリンダ錠で略閉塞された
状態となる。これにより、第三者にイグニッションスイ
ッチのキー孔への異物の挿入が困難であることを一目で
感化させることができ、車両の盗難を抑止する効果が得
られると共に、第２のシリンダ錠は第１のシリンダ錠の
キー挿入側に、第１のシリンダ錠に大きな改造を加える
ことなく設けるだけで良く、構成簡易にして既存のイグ
ニショッンスイッチにも容易に対応し得る。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、第２のシリ
ンダ錠のキー孔が第１のシリンダ錠のキー孔と略直交し
た際に第１のシリンダ錠に係合し、キー孔が第１のシリ
ンダ錠のキー孔と一致した際に、イグニッションキーに
よって第１のシリンダ錠と一体的に回動し得ることを特
徴とする。

【００１１】このように構成することにより、第２のシ
リンダ錠と第１のシリンダ錠のキー孔が一致した状態に
おいては、第１のシリンダ錠の回動操作に第２のシリン
ダ錠も一体となって回動するため、第２のシリンダ錠が
第１のシリンダ錠の操作に何ら影響することがなくな
り、既存のイグニッションスイッチへの対応がより一層
容易となる。

【００１２】また、請求項３記載の発明は、第２のシリ
ンダ錠に第１タンブラーが移動可能に設けられると共
に、第１のシリンダ錠に第１タンブラーに追従して移動
し得る第２タンブラーが設けられ、第１のシリンダ錠の
キー孔と第２のシリンダ錠のキー孔とが略直交した際
に、第１タンブラーと第２タンブラーが係合して第２の
シリンダ錠がロック状態にされると共に、ロックキーに
設けられたキー部によって第２タンブラーが移動操作さ
れた際に、第１タンブラーと第２タンブラーの係合が解
かれて第２のシリンダ錠のロック状態が解除され得るこ
とを特徴とする。

【００１３】このように構成することにより、例えば第
２のシリンダ錠が「ＯＦＦ」位置で第１のシリンダ錠が
「ＬＯＣＫ」位置にある時には、第２のシリンダ錠の第
２タンブラーと第１のシリンダ錠の第１タンブラーが係
合して、第２タンブラーの回動が規制され第２のシリン
ダ錠がロック状態となる。この第２のシリンダ錠のロッ
ク状態の解除は、ロックキーに設けられたキー部で第１
タンブラーを例えば押圧する等の移動操作することによ
って行われ、ロックキー以外による第２のシリンダ錠の
回動操作、すなわち第２のシリンダ錠のロック状態の解
除が困難となり、より確実な盗難抑止効果が得られる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図７は、本発
明に係わるイグニッションスイッチの一実施例を示し、
図１がその平面図、図２がその一部を断面にした正面
図、図３がロックキーを操作した状態の部分断面図、図
４がイグニッションキーの挿入時の要部平面図、図５が
図４のＡ−Ａ断面図、図６が第２のシリンダ錠によるロ
ック状態の要部平面図、図７が図６のＢ−Ｂ断面図であ
る。

【００１５】図１及び図２において、イグニッションス
イッチ１は上端側が開口するシリンダボディ２を有し、
このシリンダボディ２の上端部にはボディキャップ３が
被冠されて一対の首切ボルト４で固定されている。ボデ
ィキャップ３の上面には、図２に示すイグニッションキ
ー５及びロックキー６が挿入され得るキー挿入孔７が形
成され、このキー挿入孔７の外周縁の略十字位置にはロ
ックキー溝７ａが形成されると共に、キー挿入孔７の周
囲のボティキャップ３の上面には、イグニッションキー
５の位置を示す「ＯＮ」「ＯＦＦ」「ＬＯＣＫ」「Ｐ」
等の文字が印刷（もしくは刻印）されている。

【００１６】また、シリンダボディ２の下部にはリード
線８が結束バンド９によって固定されており、このリー
ド線８の一端はシリンダボディ２内に設けた図示しない
接点盤の各接点に接続され、他端には図示しないコネク
タが接続されている。

【００１７】そして、シリンダボディ２の上部でボディ
キャップ３内には、図３に示すように、第１のシリンダ
錠を構成するロータ１０と、第２のシリンダ錠１１が配
設されている。第１のシリンダ錠のロータ１０は、シリ
ンタボディ２の上部内に回転可能に嵌装され、このロー
タ１０は従来と略同様に構成されて、その上面から中心
軸に沿ってイグニッションキー５が挿入される幅ｗ１を
有する細長いキー孔１２が形成されると共に、その下面
中心部の嵌合凹部に図示しないカムの上端部が嵌合して
いる。

【００１８】このロータ１０の上部に、シリンダ１３、
シリンダキャップ１４及び２組で合計４個のタンブラー
１５〜１８等からなる第２のシリンダ錠１１が配設され
ている。すなわち、ロータ１０の上面には、その直径方
向（キー孔１２の向きと直交する方向）の両端部で軸方
向（図では上下方向）に所定深さの一対の凹部１９が形
成され、この凹部１９内に第１タンブラーとしてのタン
ブラー１５、１６がバネ２０によってそれぞれ上下動可
能に嵌挿されている。

【００１９】前記シリンダ１３は、このロータ１０の上
面に上下動可能でかつ回転可能に配設されており、その
中心位置にはロータ１０のキー孔１２に連通するキー孔
２１が形成されると共に、その直径方向の両端部でロー
タ１０の凹部１９と対向する位置には、上下方向に貫通
する貫通孔２２がそれぞれ形成されている。シリンダ１
３のキー孔２１は、その幅がロータ１０のキー孔１２の
幅ｗ１と略同一に設定されると共に、その長さＬ１がキ
ー孔１２と略同一長さに設定されている。

【００２０】また、シリンダ１３の貫通孔２２は、下部
側に小径部２２ａが形成され上部側に大径部２２ｂが形
成されており、この貫通孔２２内には第２タンブラーと
してのタンブラー１７、１８がバネ２３によってそれぞ
れ上下動可能に嵌挿されている。タンブラー１７、１８
は、その下端が貫通孔２２の小径部２２ａ内に位置し得
る如く形成されており、シリンダ１３の貫通孔２２がロ
ータ１０の凹部１９と対向し、かつロックキー６でシリ
ンダ１３が押圧操作された図３に示す状態においては、
その下面がタンブラー１５、１６の上面にそれぞれ当接
している。

【００２１】そして、この位置からロックキー６を回転
操作してシリンダ１３を回動させることにより、タンブ
ラー１５、１７及びタンブラー１６、１８の上下面の当
接状態が解かれ、タンブラー１５、１６の上面はシリン
ダ１３の下面に当接し、タンブラー１７、１８は後述す
る如く貫通孔２２内に収納されることになる。なお、図
３に示すように、タンブラー１５、１６のバネ２０の当
接部より上方の寸法ｔ１、ｔ２及びタンブラー１７、１
８の全長寸法ｔ３、ｔ４は、例えばｔ１＜ｔ２、ｔ３＞
ｔ４となる如く設定されている。

【００２２】また、前記シリンダ１３の上面にはシリン
ダキャップ１４が被冠されて、図示しないネジもしくは
接着剤等によってシリンダ１３に固定されている。この
シリンダキャップ１４は、その中心位置にシリンダ１３
のキー孔２１に対応した細長いキー孔２４が形成される
と共に、その直径方向の両端部でシリンダ１３の貫通孔
２２と対向する位置には円形の孔２５がそれぞれ穿設さ
れている。この孔２５は、シリンダ１３の貫通孔２２の
大径部２２ｂより小径で、後述するロックキー６のキー
部２９、３０の外形より大きく形成されることにより、
タンブラー１７、１８のシリンダ１３の貫通孔２２から
の上方への抜けが防止されると共に、ロックキー６のキ
ー部２９、３０が挿入され得る如く構成されている。

【００２３】ところで、上記のイグニッションスイッチ
１で使用されるイグニッションキー５は、図２に示すよ
うに、従来と同様の板状の一般的なイグニッションキー
が使用され、ロックキー６は、図２及び図３に示すよう
に構成されている。すなわち、ロックキー６はイグニッ
ションキー５と同様に板状に形成され、幅広な握持部２
７の下部には、ボディキャップ３のキー挿入孔７より大
きくロックキー溝７ａより若干小さい長さを有する係合
部２８が設けられると共に、この係合部２８の両端下部
には突出長さｔ５、ｔ６（図３参照）の異なる（ｔ５＜
ｔ６）一対の前記キー部２９、３０が設けられている。

【００２４】また、係合部２８の中央下部には突起部３
１（図２参照）が設けられ、この突起部３１は、図３に
示すように、シリンダ１３のキー孔２１に挿入される幅
ｗ２の基端３１ａと、ロータ１０のキー孔１２の上部に
挿入される幅ｗ３の先端３１ｂとで形成されている。こ
のロックキー６の突起部３１の先端３１ｂは、ロータ１
０のキー孔１２の幅ｗ１より小さく設定され、ロックキ
ー６の回転操作時にキー孔１２には何ら係合しない。

【００２５】次に、上記イグニッションスイッチ１の動
作について図４〜図７等を参照して説明する。先ず、自
動二輪車（車両）を走行させようとし、イグニッション
キー５が「ＯＦＦ」位置（もしくは「ＯＮ」位置）にあ
る状態（以下、説明の便宜上通常状態という）において
は、図４及び図５に示すように（図は「ＯＦＦ」位置を
示す）、シリンダ１３のキー孔２１とロータ１０のキー
孔１２が同一方向を向いて上下方向で一致している。こ
の位置で、イグニッションキー５をボディキャップ３の
キー挿入孔７、シリンダキヤップ１４のキー孔２４、シ
リンダ１３のキー孔２１及びロータ１０のキー孔１２に
順に挿入する。

【００２６】そして、イグニッションキー５を右方向で
ある「ＯＮ」方向に回転させることにより、ロータ１０
及び接点盤（図示せず）が回動して、イグニッションス
イッチがＯＮし、例えばエンジンが始動する。この通常
状態においては、シリンダ１３のキー孔２１（シリンダ
キャップ１４のキー孔２４）とロータ１０のキー孔１２
とが図４に示すように一致し、タンブラー１５、１７及
びタンブラー１６、１８の位置は、図５に示すように上
下方向で一致しないため、タンブラー１５、１６はバネ
２０の付勢力によって、凹部１９内を上方に押し上げら
れシリンダ１３の下面にそれぞれ当接している。シリン
ダ１３内のタンブラー１７、１８は、バネ２３の付勢力
で貫通孔２２内を上方に押し上げられ、シリンダキャッ
プ１４の内面に当接した状態で収納されている。

【００２７】また、このタンブラー１５、１６による押
し上げにより、シリンダ１３の外周端下部に設けた鍔部
１３ａが、ボディキャップ３内の段差部３ａに当接する
位置まで押し上げられる。なおこの時、シリンダキャッ
プ１４の上面とボディキャップ３の内面との間には若干
の隙間が形成されている。したがって、この通常状態の
位置においては、シリンダ１３がロータ１０の上部で回
転自在となっており第２のシリンダ錠１１は機能せず、
イグニッションキー５の回転操作に何ら影響することが
ない。

【００２８】そして、例えば自動二輪車を駐車させる場
合等のように、運転者が自動二輪車から離れる場合は、
ロータ１０のキー孔１２への第三者による異物の挿入等
を防止するために、第２のシリンダ錠１１を次のように
してセット状態（ロック状態）とする。すなわち、先ず
イグニッションキー５を「ＯＦＦ」位置から、ロータ１
０の軸方向下方にプッシュしながら図４の二点鎖線イに
示すように左方向の「ＬＯＣＫ」位置まで回転させ、こ
の「ＬＯＣＫ」位置でイグニッションキー５をイグニッ
ションスイッチ１から抜き取る。

【００２９】これにより、シリンダボディ２内に設けら
れている図示しないステアリングロック機構が作動し
て、ロックバー３２（図２参照）が突出してステアリン
グがロックされると共に、シリンダ１３のキー孔２１及
びロータ１０のキー孔１２とが、図４の二点鎖線の位置
に設定される。このロータ１０の回動時に、第２のシリ
ンダ錠１１のシリンダ１３も、そのキー孔２１にイグニ
ッションキー５が差し込まれて係合していることから、
ロータ１０と一体的に「ＬＯＣＫ」位置まで回動し、こ
の位置においてシリンダ１３のキー孔２１とロータ１０
のキー孔１２は上下方向において一致している。

【００３０】そして、この状態で、ロックキー６をシリ
ンダ１３のキー孔２１に挿入して、プッシュしながらシ
リンダ１３を右方向の「ＯＦＦ」位置まで回動させる。
このロックキー６によるシリンダ１３の回動時に、ロッ
クキー６は、その幅広な係合部２８がボディキャップ３
のキー挿入孔７及びロックキー溝７ａに挿入され、突起
部３１の基端３１ａがシリンダ１３のキー孔２１に挿入
されると共に、突起部３１の先端３１ｂがロータ１０の
キー孔１２内に挿入される。

【００３１】また、ロックキー６をシリンダ１３のキー
孔２１に挿入してプッシュすると、ロックキー６の一対
のキー部２９、３０が、シリンダキャップ１４の孔２５
を挿通してシリンダ１３のタンブラー１７、１８の上面
に当接して、このタンブラー１７、１８をバネ２３の付
勢力に抗して下方に押し下げる。また、ロックキー６
は、その係合部２８の上面がボディキャップ３のキー挿
入孔７の内面より内側に位置する。

【００３２】そして、このロックキー６によるタンブラ
ー１７、１８の押し下げにより、タンブラー１７、１８
の下面に当接しているタンブラー１５、１６も、バネ２
０の付勢力に抗して下方に押し下げられ、図３に示すよ
うに、タンブラー１５、１７及びタンブラー１６、１８
の当接面が、ロータ１０の上面（すなわちシリンダ１３
の下面）と面一となってシリンダ１３が回動可能な状態
となる。

【００３３】この状態でロックキー６を図４の実線ロで
示すように右方向の「ＯＦＦ」位置まで回転させると、
キー部２９、３０に貫通孔２２を介して係合しているシ
リンダ１３も一体となって回動し（ロータ１０は回動せ
ず）、シリンダ１３とロータ１０の位置関係が図６に示
す状態となる。

【００３４】これにより、図７に示すように、タンブラ
ー１５、１７とタンブラー１６、１８の位置が上下方向
において一致する。この位置でロックキー６を抜くと、
シリンダ１３に対する上方からの押圧力が解除され、ロ
ータ１０の凹部１９内のバネ２０の付勢力でタンブラー
１５、１６を介してシリンダ１３が上方に持ち上げられ
て、その鍔部１３ａがボディキャップ３の段差部３ａに
当接して停止する。

【００３５】この時、ロータ１０内のタンブラー１５、
１６は、バネ２０によって上方に持ち上げられるため、
その上端がシリンダ１３の貫通孔２２の小径部２２ａ内
にそれぞれ挿入する。このタンブラー１５、１６の貫通
孔２２内への挿入によって、ロータ１０とシリンダ１３
が係合状態となり、ロータ１０に対するシリンダ１３の
回転が規制（阻止）される。

【００３６】また、この状態において、シリンダキャッ
プ１４のキー孔２４とロータ１０のキー孔１２とは直交
する状態となって、ボディキャップ３のキー挿入孔７部
分には、シリンダキャップ１４のキー孔２４と、このキ
ー孔２４の中央部分からロータのキー孔１２の一部（図
６のａ部分）が見えるだけで、ロータ１０のキー孔１２
はシリンダキャップ１４（第２のシリンダ錠１１）で略
閉塞された状態となる。したがって、イグニッションス
イッチ１を外部から見た場合、ロータ１０のキー孔１２
がほとんど視認されない状態となる。

【００３７】このように、上記実施例のイグニッション
スイッチ１によれば、イグニッションキー５で操作され
るロータ１０等からなる第１のシリンダ錠の上部に、シ
リンダ１３、シリンダキャップ１４及びタンブラー１５
〜１８等からなり、ロックキー６で操作される第２のシ
リンダ錠１１を配設しているため、例えば自動二輪車の
駐車時等に、ロックキー６で第２のシリンダ錠１１を操
作してロック状態とすることにより、そのシリンダ１３
等でロータ１０のキー孔１２を略閉塞することができ
て、第三者によるキー孔１２への異物の挿入を抑制する
ことができる。

【００３８】特に、ロータ１０のキー孔１２がシリンダ
１３（シリンダキャップ１４）等で覆われ、長手方向の
中央部分の一部のみが外部から視認されるだけであるた
め、従来のようにロータ１０のキー孔１２全体がそのま
ま外部に露出することがなくなり、第三者へキー孔１２
への異物挿入が困難であることを一目で感化させること
ができて、車両の盗難に対する十分な抑止効果を得るこ
とができる。

【００３９】また、イグニッションスイッチ１の上面に
開口している部分が、図６のａ部分のように、一辺がロ
ータ１０のキー孔１２の幅ｗ１に相当する正方形状の孔
となるため、この孔に、例えばロータ１０のキー孔１２
に対応した形状のマイナスドライバー等の比較的大きな
回転トルクが得られ易い異物を挿入することが困難とな
って、イグニッションスイッチ１の異物挿入による破壊
を防止することができる。したがって、上記抑止効果と
合わせ、車両の盗難を、簡単な構成により効率良く防止
することが可能になる。

【００４０】また、第２のシリンダ錠１１は、イグニッ
ションキー５とは別体で別形状のロックキー６によって
施錠及び解錠操作される如く構成されると共に、そのロ
ックキー６に突出長さｔ５、ｔ６の異なる一対のキー部
２９、３０を設けているため、所定の向きでないと第２
のシリンダ錠１１のロック状態を解除することができな
い。

【００４１】また、シリンダ１３はロック状態におい
て、ロータ１０のタンブラー１５、１６の上端がシリン
ダ１３の貫通孔２２内に位置して、シリンダ１３とロー
タ１０が係合状態となるため、シリンダ１３のロータ１
０に対するロック状態を安定させることができる。これ
らのことから、正規のロックキー６を持たない第三者に
よる第２のシリンダ錠１１のロック状態の解除を確実に
防止することができて、盗難抑止効果の一層の向上が図
れる。

【００４２】さらに、第１のシリンダ錠としてのロータ
１０等は従来と略同様に構成され、ロータ１０の上部に
第２のシリンダ錠１１を配設するだけで構成することが
できるため、ロータ１０及びボディキャップ３等の形状
を一部変更するだけで、既存のイグニッションスイッチ
１にも容易に対応することができる。また、第２のシリ
ンダ錠１１がシリンダ１３、シリンダキャップ１４及び
タンブラー１５〜１８等で構成されているため、その構
造をシンプルとすることができて、安価でかつ十分な盗
難防止効果のあるコストパフォーマンスの優れたイグニ
ッションスイッチ１が得られる。

【００４３】またさらに、ロックキー６による操作をイ
グニッションキー５による操作と同様のプッシュ及び回
転操作によって行うことができるため、操作性に優れか
つ使い勝手の優れたイグニッションスイッチ１を得るこ
とができる。また、第２のシリンダ錠１１に対するロッ
クキー６の抜き差しできる位置が、イグニッションース
イッチ１の「ＯＦＦ」位置と「ＬＯＣＫ」位置に設定さ
れているため、ロックキー６のプッシュ及び回転操作を
ボディキャップ３の上面に印刷されている既存の矢印表
示等にしたがって操作できて、その操作性を一層向上さ
せることができる。

【００４４】なお、上記実施例においては、ロータ１０
及びシリンダ１３に３つ以上のタンブラーをそれぞれ設
けるようにしても良い。また、上記実施例におけるイグ
ニッションスイッチ１の全体形状、第２のシリンダ錠１
１を構成するシリンダ１３やシリンダキャップ１４等の
部品形状、その組付構造等は一例であって、本発明の要
旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であること
はいうまでもない。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の発
明によれば、車両の駐車時等に第１のシリンダ錠のキー
孔と第２のシリンダ錠のキー孔とを略直交させることに
より、第２のシリンダ錠によって第１のシリンダ錠のキ
ー孔を略閉塞状態とすることができるため、第１のシリ
ンダ錠のキー孔への異物の挿入が困難であることを第三
者に一目で感化させることができ、車両の盗難を抑止す
る効果を得ることができると共に、第２のシリンダ錠の
構成を簡略化し得て既存のイグニッションスイッチにも
容易に適用することができる。

【００４６】また、請求項２記載の発明によれば、第２
のシリンダ錠のキー孔と第１のシリンダ錠のキー孔が一
致した場合に、第２のシリンダ錠が第１のシリンダ錠と
一体的に回動し得るため、第１のシリンダ錠の使用時に
第２のシリンダ錠が何ら影響することがなくなり、既存
のイグニッションスイッチへの対応をより一層容易に行
うことができる。

【００４７】また、請求項３記載の発明によれば、第２
のシリンダ錠の第２タンブラーと第１のシリンダ錠の第
１タンブラーが係合した第２のシリンダ錠のロック状態
の解除を、ロックキーのキー部により第２タンブラーを
移動操作することによって行うことができるため、ロッ
クキー以外の第２のシリンダ錠の回動操作、すなわち第
２のシリンダ錠のロック状態の解除操作が困難となって
盗難に対するより確実な抑止効果が得られる等の効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるイグニッションスイッチの一実
施例を示す平面図

【図２】同その一部を断面にした正面図

【図３】同ロックキーを操作した状態の部分断面図

【図４】同イグニッションキーの挿入時の要部平面図

【図５】同図４のＡ−Ａ断面図

【図６】同第２のシリンダ錠によるロック状態の要部平
面図

【図７】同図６のＢ−Ｂ断面図

【符号の説明】

１・・・・・・・・・・イグニッションスイッチ ２・・・・・・・・・・シリンダボディ ３・・・・・・・・・・ボディキャップ ５・・・・・・・・・・イグニッションキー ６・・・・・・・・・・ロックキー ７・・・・・・・・・・キー挿入孔 ７ａ・・・・・・・・・ロックキー溝 １０・・・・・・・・・ロータ（第１のシリンダ錠） １１・・・・・・・・・第２のシリンダ錠 １２、２１、２４・・・キー孔 １３・・・・・・・・・シリンダ １４・・・・・・・・・シリンダキャップ １５〜１８・・・・・・タンブラー １９・・・・・・・・・凹部 ２０、２３・・・・・・バネ ２２・・・・・・・・・貫通孔 ２８・・・・・・・・・係合部 ２９、３０・・・・・・キー部 ３１・・・・・・・・・突起部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】イグニッションキーによって操作される第
   １のシリンダ錠と、該第１のシリンダ錠のキー挿入側に
   隣設して設けられ、前記イグニッションキーが通過可能
   なキー孔を有し、ロックキーによって操作される第２の
   シリンダ錠とからなり、車両の駐車時に、ロックキーの
   操作で前記第２のシリンダ錠のキー孔と第１のシリンダ
   錠のキー孔を略直交させることにより、第１のシリンダ
   錠のキー孔を第２のシリンダ錠で略閉塞することを特徴
   とするイグニッションスイッチ。
2. 【請求項２】前記第２のシリンダ錠は、そのキー孔が第
   １のシリンダ錠のキー孔と略直交した際に第１のシリン
   ダ錠に係合し、そのキー孔が第１のシリンダ錠のキー孔
   と一致した際に、前記イグニッションキーによって第１
   のシリンダ錠と一体的に回動し得ることを特徴とする請
   求項１記載のイグニッションスイッチ。
3. 【請求項３】前記第２のシリンダ錠に第１タンブラーが
   移動可能に設けられると共に、第１のシリンダ錠に前記
   第１タンブラーに追従して移動し得る第２タンブラーが
   設けられ、第１のシリンダ錠のキー孔と第２のシリンダ
   錠のキー孔とが略直交した際に、第１タンブラーと第２
   タンブラーが係合して第２のシリンダ錠がロック状態に
   されると共に、ロックキーに設けられたキー部によって
   第２タンブラーが移動操作された際に、第１タンブラー
   と第２タンブラーの係合が解かれて第２のシリンダ錠の
   ロック状態が解除され得ることを特徴とする請求項１ま
   たは２記載のイグニッションスイッチ。