JP2013540635A - 自動車のステアリングロック - Google Patents

Abstract

本願の自動車用ステアリングロックは、ステアリングコラムから、ボルト（４）が離隔している解錠位置と、ボルト（４）がステアリングコラムを施錠する施錠位置との間を、移動するように設けられたボルトを有するロック手段と、ボルト（４）を施錠位置で不動化する不動化部（１６）を有するデッドロック手段（１５）とを備えている。不動化部（１６）は、その弾性手段によって、ボルト（４）に対して付勢され、かつ、デッドロック手段（１５）の保持部材（１７）によって受動位置に保持されるよう構成されている。デッドロック手段（１５）はハウジング（１８）を備え、このハウジングは、保持部材（１７）の引込み後、２つの所定方向への連続した移動（Ｄ１、Ｄ２）により、不動化部（１６）をボルト（４）へ案内して、ボルト（４）を施錠位置で施錠するように構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車のステアリング機構のセキュリティを確保するステアリングロックに関し、特に、デッドロック（固定保持）手段により施錠できる移動可能なボルトを使用したステアリングロックに関する。

本発明のステアリングロックは、ステアリングロック本体内で移動しうるようにして設けられたボルトを有する施錠手段を備えている。ボルトは、ステアリングコラムから離隔した解錠位置と、ステアリングコラムを不動化する施錠位置との間を移動する。ボルトの移動は、ステアリングロック本体に組み込まれたロータリー錠によって制御される。

セキュリティを高めたステアリングロックの例として、盗難が企てられた際に、ボルトを施錠位置で動かないようにするデッドロック手段を備えるものがある。悪意のある者は、ロックの機能をなくして、ステアリングコラムが自由に回転しうるようにするために、ロックを引き外して、ボルトにアクセスしようとする可能性がある。しかし、本発明によると、デッドロック手段により、ボルトを施錠位置で保持し、ステアリングコラムが決して回転しないようにすることができる。

本発明は、従来のステアリングロックに比して、より堅牢なステアリングロックを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の自動車用ステアリングロックは、
−ステアリングコラムから離隔している解錠位置と、前記ステアリングコラムを不動化する施錠位置との間を移動しるようになっているボルトを有する施錠手段と、
−ボルトを施錠位置で不動化する不動化部を有し、前記不動化部は、デッドロック手段の弾性手段によってボルトに対して偏倚され、かつ、デッドロック手段の保持部材によって受動位置に保持されるようになっているデッドロック手段とを備え
デッドロック手段は、保持部材の引込み後、２つの所定方向への連続した移動により、前記不動化部をボルトへ案内することにより、不動化部と協働して、前記ボルトを施錠位置で不動化するようになっているハウジングを備えていることを特徴としている。

例えば、ロックに盗難が企てられた際に、保持部材は引込む。これら２つの所定方向への連続した移動により、一旦不動化部がボルトを施錠位置で不動化するように移動してしまえば、もはやデッドロック手段は初期の受動位置には容易には戻れない。不動化部のボルトに対する係合を解除するには、２つの連続移動を逆に行わなければならないので、この構成により、締錠手段の解放はより困難なものとなり、可逆性は複雑になっている。不動化部が２つの所定方向へ連続して移動を行うように構成されているこのデッドロック手段は、下記のようなステアリングロックの場合に特に効果的である。すなわち、悪意のある者が、適切な形状の道具を使って、弾性による戻り力に抗して、デッドロック手段の不動化部を押し返すことができるように構成されているステアリングロックに対して、特に効果的である。

例えば、第１の移動は直進移動であり、第２の移動は回転移動である。デッドロック手段における前記弾性手段を、前記不動化部と前記ハウジングの間に配された、捩じりと圧縮により、前記不動化部を偏倚させるばねからなることとしてもよい。

一実施形態においては、回転不動化手段は、前記不動化部の旋回を阻止するように構成されている。前記不動化部は、前記ボルトに向かって初期経路上を移動することにより、回転不動化手段から解放される。

例えば、受動位置において、前記不動化部の基部と前記ハウジングの底部は、前記不動化部の回転を阻止するよう協働する。その場合、前記不動化部は、円柱状のピンであってもよく、不動化部の基部は、少なくとも１つの径方向バーを備え、該径方向バーは、ハウジングの底部に形成した相補形状の空間に収容されている。前記ハウジングの上部に、少なくとも１つの肩部を設けてもよい。前記不動化部がボルトに向かって並進移動して、前記不動化部の基部が前記ハウジングの底部から解放されたのち、該肩部は、前記不動化部が前記肩部の当接部に当接するまで、不動化部の旋回を許容する。

一実施形態においては、前記保持部材はロッドを有し、このロッドの第１端は、前記不動化部を押圧して受動位置で保持するよう構成され、棹部の第２端は、ロックに締結されるように構成されている。さらに前記ステアリングロックは、前記棹部の隣接領域に破断の発端を生じるよう構成された可融領域を備えていることとしてもよい。盗難が企てられた際、施錠手段によるステアリングコラムの不動化を保持し、デッドロック作用をさせるためには、このように、ステアリングロック、特にそのうちの棹部が破断するよう構成することが好ましい。

前記ステアリングロックは、第１と第２のステアリングロック本体と、該第２のステアリングロック本体に挿入されるロックとを備えている。第１のステアリングロック本体は、施錠手段およびデッドロック手段を受容するよう構成されている。前記ロックと前記第１のステアリングロック本体は、それぞれ、前記保持部材を案内する手段を備えているのがよい。前記ロックの案内手段は、可融領域において、前記ロッドを取り囲むリングを有している。従って、ロックを無理に回したり曲げたりして盗難が企てられた際には、ただちにロックにトルクが生じ、ステアリングロックは、可融領域において破断する傾向を有している。その際、棹部が第１のステアリングロック本体に設けた案内手段で維持される一方で、ロックに設けた案内手段のリングは、リングの両側に間隙を残しつつ、棹部を側方より押圧する。こうして曲げ力は増幅され、可融領域における棹部の破損が促進される。

さらに、前記ステアリングロックが保護カバーを備えていてもよく、該保護カバーからは、保持部材の棹部と協働し、保持部材によって保持される少なくとも１つの留め具が延出している。従って、保護カバーへの侵入が企てられた場合には、保護カバーは、その押し入ったりもぎ取ったりする動作を、留め具経由で保持手段の棹部に伝達するため、保持手段は、歪曲するか破損する。歪曲あるいは破損した保持部材は、もはや不動化部を支持しないので、不動化部は解放され、ボルトを施錠位置で不動化することができる。

例えば、前記保護カバーはブラケット形状のプレートからなっている。該プレートからは、保持部材の棹部を両側から支持する３本の留め具が延出している。横から侵入しようとするあらゆる企てに対して、ブラケットの形状が、ボルト駆動手段とボルト自体とを守っているので、デッドロック手段を作動させることなく、ステアリングコラムからこれらを外すことはできない。

本発明の上記以外の利点や特徴は、以下の本発明の詳細な説明、及び添付の図面から明らかになると思う。

組み立てた状態における本発明のステアリングロックの斜視図である。 図１のステアリングロックの一部を示す斜視図である。 図１のステアリングロックの分解した斜視図である。 図１のステアリングロックの受動位置における正面図である。 本発明におけるデッドロック手段の構成要素の分解斜視図である。 図５の構成要素を組立てて、約９０度回転させた斜視図である。 受動位置におけるデッドロック手段の構成要素を示す図４の部分拡大図である。 図７において不動化部がボルトを施錠位置で不動化している状態を示す斜視図である。 図１のステアリングロックを異なる角度から見た斜視図であり、ステアリングロックの前部を回した状態を示している。 図４における可融領域の詳細を示す拡大斜視図である。 図４におけるロックステータの断面を示す拡大斜視図である。 図１０におけるロックステータの詳細を示す拡大斜視図である。 受動位置における図１のステアリングロックの構成要素の斜視図である。 図１３のステアリングロックの構成要素の拡大図である。 なお、図面中、同一の構成要素には、同一の符号を付してある。

図１〜図１４は、本発明に係る自動車用ステアリングロック１の実施形態の一例を示す。図１〜図３に示すように、このステアリングロック１は、締め付けリングを有し、この締め付けリングは、回転しうる第１の半円リング２ａと、第２の半円環２ｂとからなっている。これらの半円リングは、ステアリングコラム（図示せず）の周りに組み付けしうるように、一端同士は枢軸により、また他端同士は締結手段により、それぞれ連結されている。

第２の半円リング２ｂは、第１のステアリングロックボディ３（図２）に組み込まれている。第１のステアリングロックボディ３には、ステアリングコラムの施錠手段と、ステアリングロック１に対して盗難が企てられた際に、施錠手段を施錠位置でロックするデッドロック手段とが収容されている。第１のステアリングロックボディ３には、例えば「ザマック(Zamak)」と呼ばれる材料が使用され、ステアリングコラムに取り付けた際に、優れた機械的な強度を発揮し、施錠手段とデッドロック手段を保護するように構成されている。

施錠手段は、第１のステアリングロックボディ３内で解錠位置と施錠位置（図１）との間を、ガイドを介して摺動しうるようになっているボルト４を備えている。解錠位置とは、ボルト４がステアリングコラムから離隔した後部退避位置である。施錠位置は、ボルト４が第２の半円リング２ｂから突出して、ステアリングコラムを不動化するように、ステアリングコラム内の一要素と嵌合し、従来のやり方で協働する位置である。施錠手段はさらに、ボルト４を施錠位置と、解錠位置へ駆動する駆動手段５を備えている。例えば、ボルト４は、駆動手段５に設けられた相補形状の爪と嵌合可能な鉤部を有している。ボルトの駆動手段５の動きは、錠回転子の回転によって制御される。さらに、ステアリングロック１は、保護カバー６（図２）を備えていてもよく、この保護カバー６は、第１のステアリングロックボディ３の開口部の上方において、ボルト４に対向して開口部を塞ぐように設けられている。また、ステアリングロック１の製造過程において、第１のステアリングロックボディ３を型から外すときにも、保護カバー６は有用である。

ロックステータ８は、ステアリングロック１の第２のステアリングロックボディ９（たとえばプラスチック製）に挿入され固定されるようなっており、第１のステアリングロックボディ３を部分的に覆っている。ロックステータ８は、第２のステアリングロックボディ９の前面に締結されるガード１０を有している。ガード１０には、ロックステータ８の前部に鍵が差し込めるように、円形の孔が設けられている。ステアリングロック１のカム１１が、ロックステータ８の後端に固定されている。錠回転子とカム１１は、第２のステアリングロックボディ９内に実装されると、一緒に回転し、カムの第１部分１１ａは、ボルト４の駆動手段５を駆動する。ロックステータ８は、エンジンの始動だけでなく、車両における電気系統の起動も制御する。そのためにロックステータ８は、カム１１の第２部分１１ｂを介して、スイッチ（図示せず）に接続されている。このスイッチは例えば、第２のステアリングロックボディ９に締結されたステアリングロック１のコネクタ本体１３に設けた対応形状のコネクタ１２内に収容されている（図３参照）。ステアリングロック１は、ロックに対応した鍵のコードを解くデコーダ手段１４を備えていてもよい。

ステアリングロック１は、例えばロックステータ８の長手軸に沿う細長い形状である。図４において点線で示すように、ステアリングロック１は、捩じり、曲げ、引き裂きなどの応力がかかったときに、最初に破損するようになっていて、他の領域よりも壊れやすい可融領域Ｚを有している。従って可融領域Ｚは、ロックステータ８を含むステアリングロック１の前部ＡＶと、第１のステアリングロックボディ３、施錠手段、デッドロック手段を含む後部ＡＲとの切り離しを可能にしている。盗難の際に施錠手段がデッドロック作用を確実に発揮するには、このようにステアリングロックが可融領域Ｚで破断することが好ましい。

図４〜図６にさらに詳しく示すように、デッドロック手段１５は、ボルト４を施錠位置で不動化する不動化部１６を有している。不動化部１６は、デッドロック手段１５の弾性手段によりボルト４に対して偏倚され、かつ、デッドロック手段１５の保持部材１７により受動位置に保持されている。保持部材１７は、例えばロッドを有し、ロッドの第１端１７ａは、不動化部１６を押圧して受動位置で保持するようになっている。保持部材１７のロッドの第２端１７ｂは、施錠体８に締結されている（図４参照）。

デッドロック手段１５は、さらに、不動化部１６を部分的に受け入れるハウジング１８を有している。このハウジング１８は、保持部材１７の退却後、２つの所定方向への連続した移動により、不動化部１６をボルト４へ案内することにより、不動化部１６と協働し、ボルト４を施錠位置で不動化するよう構成されている。保持部材１７は、何者かがロック８を外そうとした際に引込む。

上記の「連続した移動」は所定の方向でなければならず、換言すると、第１の移動を直進移動とし、第２の移動を回転移動としてもよい。また、以下では詳述しないが、所定方向への連続移動を、他の形態で実施してもよく、例えば、第１の移動を垂直方向の移動とし、第２の移動を水平方向の移動としてもよい。さらに別の形態として、第１の移動を回転とし、第２の移動を並進としてもよい。

以下に述べる実施形態においては、ハウジング１８は、保持部材１７の退却後、第１の並進移動と、それに続く第２の回転移動により、不動化部１６を案内することにより、不動化部１６と協働して、ボルト４を施錠位置で不動化するよう構成されている。

この場合、デッドロック手段１５の弾性手段を、例えば螺旋状のばね２０としてもよい。このばね２０は、不動化部１６とハウジング１９の底部１９ａとの間に配置され、捩じりと圧縮で不動化部１６を偏倚させるようになっている。

さらに、回転不動化手段は、不動化部１６の旋回を阻止し、並進移動を許容する。保持部材１７の引込み後、ボルト４に向かって初期経路Ｃ１上を並進移動することにより、不動化部１６は回転不動化手段から解放され、自由に回転しうるようになる。

例えば、受動位置において、不動化部１６の基部と、ハウジング１８の底部１９ａは、協動して不動化部１６の回転を阻止する。

図４〜図６に示すように、ハウジング１８は、デッドロック手段１５の台座１９に形成されている。不動化部１６は、円柱状のピンであり、不動化部１６の基部には、径方向に互いに対向する第１と第２の径方向バー２１ａ、２１ｂが設けられている。径方向バー２１ａ、２１ｂは、ハウジング１９の底部１９ａに設けた相補形状の空間に収容されている（図６参照）。不動化部１６が回転を阻止される初期経路Ｃ１は、径方向バー２１ａ、２１ｂの回転を阻止するよう構成されたハウジング１９の底部１９ａの厚さに対応している。さらにハウジング１９の上部には、不動化部１６の基部に設けた径方向バー２１ａ、２１ｂと協働する２つの肩部１９ｂ、１９ｃが設けられている。不動化部１６がボルト４に向かって並進移動して、不動化部１６の基部がハウジング１９の底部１９ａから解放されたのち、肩部１９ｂ、１９ｃは、不動化部１６が肩部１９ｂの当接部１９ｄに当接するまで、不動化部１６の旋回を許容する。

従って、受動位置（図７）においては、ハウジング１９に部分的に受容されている不動化部１６は、その回転軸周りの捩じり力により弾性的に偏倚されているが、径方向バー２１ａ、２１ｂを受容するよう構成された台座１８に設けられたハウジング１９の底部１９ａの側壁によって、不動化部１６は回転を阻止されている。さらに不動化部１６は、ボルト４に対して偏倚されているとともに、不動化部１６の径方向バー２１ｂの突出部を押圧して保持する、保持部材１７の第１端１７ａによって離隔されている。

悪意のある者によって、ロックステータ８が取り外された場合には、第２端１７ｂがロックステータ８に固定されている保持部材１７は、取り外されたロックステータ８とともに矢印Ｆ１（図８）の方向に駆動されるため、もはや径方向バー２１ｂの突出部を押圧しなくなる。不動化部１６は、回転移動は阻止されたままであるが、並進移動はもはや阻止されていないため、ボルト４に向かって突出するように並進移動し（図５と図８の矢印Ｄ１）、ボルト４の空洞部２２と係合して、ボルト４を施錠位置でロックする(図８)。不動化部１６が初期経路Ｃ１上をボルト４に向かって並進移動することにより、不動化部１６の基部は、ハウジング１９の底部１９ａから解放され、ハウジング１９の上部へ向かう。すると不動化部１６は、肩部１９ｂの空隙角に対応した最終経路Ｃ２を通って、肩部１９ｂの当接部１９ｄに当接するまで、矢印Ｄ２（図６、図８）の方向に旋回する。

一旦不動化部１６がハウジング１９内で旋回してしまえば、もはや不動化部１６は初期の受動位置には容易には戻れない。不動化部１６とボルト４の空洞部２２との係合を解除するには、２つの連続移動を逆に行わなければならないので、この構成がロック手段１５の解放をより困難なものとし、可逆性を複雑にしている。不動化部が２つの所定方向へ連続して移動を行うように構成した発明の締錠手段は、図示したステアリングロックの場合に特に効果的である。すなわち、不動化部１６の並進移動と回転移動の２つの連続移動がなければ、悪意のある者はおそらく、ボルト４における空洞部２２に、形状の適した道具を差し込んで、弾性により戻ろうとする力に抗して、不動化部を押し返すことができる。

同様に、悪意のある者がロックステータ８を無理に回した場合（図９の矢印Ｆ２参照）や、ロックステータ８を無理に曲げた場合は、保持部材１７の第２端１７ｂがロックステータ８に固定されているため、ロックステータ８の回転に伴い破損する。保持部材１７の第２端１７ｂを含む第１部分は、外されたロックステータ８と共にその場を離れ、保持部材１７の第２部分は、弾性手段により、ステアリングロックボディ３の外に向けて押し戻される。よって上述の例と同様、不動化部１６はもはや保持されていないため、ボルト４を施錠位置で動かないようにすることができる。

可融領域Ｚは、保持部材１７の隣接領域に初期の破断を生じるように構成することができる。また、破断領域のうち比較的頑丈な領域は、ステアリングロック１において反対側に位置する破断部からは遠い側の領域である。可融領域Ｚをこのように構成することにより、ステアリングロック１の前部ＡＶから盗難が企てられた際、できるだけ早期に本締錠作用を起動させることができる。

図１０に示すように、ロックステータ８と第１のステアリングロックボディ３は、保持部材１７の棹部を案内する手段を備えていてもよい。ロックステータ８は、例えば錠回転子を受容する円柱状内部空間２４と、保持部材１７の棹部の案内手段とを有する固定子２３（図１２）を備えている。ロックステータ８を案内する手段は、例えば、可融領域Ｚ（図１０、図１１、図１２）において棹部を取り囲むリング２５からなっている。第１のステアリングロックボディ３は、例えば、案内溝２６を有する。従って、ロックステータ８を無理に回したり曲げたりして、盗難が企てられた際には、ただちにロックステータ８にトルクが生じ、ステアリングロック１は可融領域Ｚにおいて破断することとなる。棹部が第１のステアリングロック本体３に設けた案内溝２６内で維持される一方で、ロックステータ８を案内する手段のリング２５は、リング２５の両側に間隙を残しつつ、ロッドを側方より押圧する。これにより、剪断力は増幅され、可融領域Ｚにおける棹部の破損が促進される。

さらに、悪意のある者が施錠手段に接近することを目的として、保護カバー６の中に無理に侵入しようとしたり、保護カバー６を引きちぎったりして、盗難を企てる事態を避けるため、保護カバー６は、保持部材１７のロッドに結合されている。そのため、保護カバー６は、略ブラケットを折り曲げた形状（図３、図１３）のプレートからなり、該プレートからは、保持部材１７の棹部と協働し、保持部材１７に保持されるよう構成された少なくとも１つのキャッチ具が、第１のステアリングロックボディ３内で延出している。従って、保護カバー６と、ボルト４を駆動する駆動手段５とは、ばね２７のようなさらなる弾性手段により、互いに離隔した状態に維持される。例えば、保護カバー６からは、保持部材１７のロッドを両側から支持する３本の留め具６ａ、６ｂ、６ｃが延出している（図１４）。このようにして、保護カバー６は保持部材１７のロッド部で保持されている。保護カバー６への侵入が企てられた場合には、保護カバー６は、その押し入ったりもぎ取ったりする動作を保持部材１７のロッドに伝達するため、保持部材１７は、変形するか、破損する。すると、保持部材１７の第１端１７ａはもはや不動化部１６を押圧しないので、不動化部１６は解放され、上述の例と同様、ボルト４を施錠位置で不動化することができる。さらに、横から侵入しようとするあらゆる企てに対して、ブラケットの形状により、ボルト駆動手段５と、ボルト４自体とが保護されているので、本締錠手段を作動させずに、ステアリングコラムからこれらを外すことはできない。

従って、自動車のステアリングコラムの施錠手段の機能を奪おうとして、悪意のある者が企てる少なくとも３種類の盗難行為は、ステアリングロック１の締錠手段を起動させてしまうという結果に終わる。もし、施錠体８をもぎ取ったり、施錠体８を無理に回したり曲げたりした場合、あるいは保護カバー６を千切ったり、無理にその中に侵入しようとした場合には、デッドロック手段１５は係合し、ボルト４を施錠位置で不動化する。Ｄ２とＤ１の２つの連続移動を逆に行わない限り、不動化部１６は、ボルト４から解放される位置である初期の受動位置には容易に戻れない。従って、ステアリングロック１の不可侵性は高められる。

１ ステアリングロック
２ａ、２ｂ 半円リング
３ 第１のステアリングロックボディ
４ ボルト
５ 駆動手段
６ 保護カバー
６ａ、６ｂ、６ｃ 留め具
８ ロックステータ
９ 第２のステアリングロック
１０ ガード
１１ カム
１１ａ 第１部分
１１ｂ 第２部分
１２ コネクタ
１３ コネクタ本体
１４ デコーダ手段
１５ デッドロック手段
１６ 不動化部
１７ 保持部材
１７ａ 第１端
１７ｂ 第２端
１８ ハウジング
１９ 台座
１９ａ 底部
１９ｂ、１９ｃ 肩部
１９ｄ 当接部
２０ ばね
１２ａ、２１ｂ 径方向バー
２２ 空洞部
２３ 固定子
２４ 内部空間
２５ リング
２６ 案内溝
２７ ばね
ＡＲ 後部
ＡＶ 前部
Ｃ１ 初期経路
Ｃ２ 最終経路
Ｚ 可融領域

Claims (12)

1. ステアリングコラムから離隔している解錠位置と、前記ステアリングコラムを不動化する施錠位置との間を、移動するようにして設けられているボルト（４）を備える施錠手段と、
   ボルト（４）を施錠位置で不動化する不動化部（１６）を有するデッドロック手段（１５）であって、前記不動化部（１６）は、ロック手段（１５）の弾性手段によって、ボルト（４）に対して偏倚され、かつ、デッドロック手段（１５）の保持部材（１７）によって、受動位置に保持されるように構成されているデッドロック手段とを備え
   保持部材（１７）の引込み後、２つの所定方向への連続した移動（Ｄ１、Ｄ２）により、前記不動化部（１６）をボルト（４）へ向かって案内することにより、不動化部と協働して、前記ボルト（４）を施錠位置で不動化するように構成されているハウジング（１８）を、デッドロック手段（１５）に設けてあることを特徴とする、自動車のステアリングロック。
2. 第１の移動（Ｄ１）は直進移動であり、第２の移動（Ｄ２）は回転移動であることを特徴とする、請求項１に記載のステアリングロック。
3. デッドロック手段（１５）における前記弾性手段は、前記不動化部（１６）と前記ハウジング（１８）との間に配された、捩じりと圧縮で前記不動化部（１６）を偏倚させるばね（２０）からなっていることを特徴とする、請求項２に記載のステアリングロック。
4. 回転不動化手段は、前記不動化部（１６）の旋回を阻止するように構成され、
   前記不動化部（１６）は、前記ボルト（４）に向かって、初期経路（Ｃ１）上を並進移動することにより、回転不動化手段から解放されるようになっていることを特徴とする、請求項２または３に記載のステアリングロック。
5. 受動位置において、前記不動化部（１６）の基部と、前記ハウジング（１９）の底部（１９ａ）が、前記不動化部（１６）の回転を阻止するように協働するようになっていることを特徴とする、請求項４に記載のステアリングロック。
6. 前記不動化部（１６）は、円柱状のピンであり、
   不動化部の基部は、少なくとも１つの径方向バー（２１ａ、２１ｂ）を備え、
   該径方向バー（２１ａ、２１ｂ）は、ハウジング（１８）の底部（１９ａ）に形成した相補形状の空間に収容されていることを特徴とする、請求項５に記載のステアリングロック。
7. 前記ハウジング（１８）の上部には、少なくとも１つの肩部（１９ｂ、１９ｃ）が設けられ、
   前記不動化部（１６）がボルト（４）に向かって並進移動して、前記不動化部（１６）の基部が前記ハウジング（１８）の底部（１９ａ）から解放されたのち、該肩部は、前記不動化部（１６）が前記肩部（１９ｂ）の当接部（１９ｄ）に当接するまで、不動化部（１６）の旋回を許容するようになっていることを特徴とする、請求項４〜６のいずれか１項に記載のステアリングロック。
8. 前記保持部材（１７）は杆部を有し、
   該杆部の第１端（１７ａ）は、前記不動化部（１６）を押圧して、受動位置で保持するように構成され、
   該杆部の第２端（１７ｂ）は、ロックステータ（８）に締結されるように構成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載のステアリングロック。
9. 前記杆部の隣接領域に破断の発端を生じるように構成された可融領域（Ｚ）を備えていることを特徴とする、請求項８に記載のステアリングロック。
10. 前記ステアリングロックは、第１と第２のステアリングロック本体（３、９）と、該第２のステアリングロックボディ（９）に挿入されるロックステータ（８）とを備え、
    第１のステアリングロックボディ（３）は、施錠手段および本締錠手段を受容するように構成され、
    前記ロック（８）と前記第１のステアリングロックボディ（３）は、それぞれ、前記保持部材（１７）を案内する手段を備え、
    前記ロックの案内手段は、可融領域（Ｚ）において、前記棹部を取り囲むリング（２５）を有することを特徴とする、請求項９に記載のステアリングロック。
11. 前記ステアリングロックは、保護カバー（６）を備え、
    該保護カバー（６）からは、保持部材（１７）の杆部と協働し、保持部材（１７）によって保持される少なくとも１つの留め具（６ａ、６ｂ、６ｃ）が延出していることを特徴とする、請求項８〜１０のいずれか１項に記載のステアリングロック。
12. 前記保護カバー（６）は、ブラケット状のプレートからなり、
    該プレートからは、保持部材（１７）の杆部を両側から支持する３本の留め具（６ａ、６ｂ、６ｃ）が延出していることを特徴とする、請求項１１に記載のステアリングロック。

Images