CN105228866B - 电动驾驶杆锁系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车辆的锁定装置(1)，其包括壳体(2)和蜗轮盖(20)、用于锁定方向盘杆中的方向盘轴的阻挡闩(3)，由此闩锁元件(5)和机械触动器件(6)提供成如果壳体和/或蜗轮盖(20)被操纵，则触动闩锁元件(5)。

Description

电动驾驶杆锁系统
技术领域
本发明涉及一种机动车辆的锁定装置。
背景技术
用于机动车辆的该技术领域中的现有技术的锁定装置通常具有阻挡闩，其能够在第一位置与第二位置之间移动用于锁定方向盘杆中的方向盘轴。在第一位置，阻挡闩可进入与方向盘轴阻挡接合，并且在第二位置，阻挡闩与方向盘轴解除接合。锁定装置此外通常具有用以移动位于壳体中的阻挡闩的驱动件。阻挡闩为方向盘杆的一部分，并且具体集成在方向盘杆中。例如，此类锁定装置在WO2011/104017A1中描述。
现有技术中的缺点在于对于盗窃袭击的脆弱性。
例如，这些袭击为除去壳体，使蜗轮壳体向旁边移动，或蜗轮盖的倾覆。DE10247802 B3公开了类似锁定装置，其进一步包括对壳体的操纵敏感的用于闩锁阻挡装置的闩锁装置。
发明内容
本方面的目的在于改进车辆的方向盘锁定装置，尤其是针对盗窃改进安全性。
为了针对盗窃装固锁定装置，根据本发明，提供了用于闩锁阻挡闩的闩锁元件和机械触动器件。
使用闩锁元件和触动器件的组合，通过操纵锁定装置的壳体和/或蜗轮盖来开始，实现了高安全性标准。由于带偷盗意图的第三方通过移动或变形或破坏来操纵壳体和/或蜗轮盖，故触动器件使闩锁元件开始闩锁锁定装置的阻挡闩，并且因此防止了阻挡闩非期望释放。
触动器件机械地操作。为此，不可能通过中断任何电气控制电路等来克服闩锁装置。
还提出了闩锁销位置的触动由触发器元件沿至少两个不同触发器方向中的至少一个的移动来释放。
有利地，闩锁元件具有带与阻挡闩联锁接合的闩锁位置，以及与阻挡闩解除接合的未闩锁位置。由于闩锁元件与阻挡闩立即相互作用，故不可能通过损坏中间元件来绕过(compass)闩锁系统，因为闩锁元件与阻挡闩之间没有中间元件。
在优选实施例中，闩锁元件为接合设在阻挡闩中的开口的销。通过销到开口中的该直接接合，阻挡闩非常有效地闩锁，并且避免了锁定装置的任何误用。
作为优选，触发器元件提供成克服推动元件的推力使销保持位于未闩锁位置。即使触发器元件的非常小移动发生，该布置也允许触动器件的机械开始。当触发器元件移动时，闩锁元件由推动元件推入闩锁位置，并且紧固了锁定装置。所以该特征组合限定了能够机械地触动的闩锁装置的实例。
为了改进锁定装置的安全水平，触发器元件的布置和构造为权宜的，以通过沿触发器移动的至少两个不同触发器方向中的至少一个移动来释放触发器元件。所以，壳体和/或蜗轮盖处的第三方的任何处理将使触发器元件沿触发器方向中的至少一个移动，而不管袭击锁定装置的壳体或蜗轮盖的侧部或方向。
在本发明的优选实施例中，闩锁销具有用于与触发器元件接合的套环。该接合延伸非常短的距离，以通过触发器元件的任何小移动来容易地释放闩锁销。
有利地，触发器元件固定在壳体处，或在本发明的又一个改进中为壳体的一部分。所以，壳体的任何移动立即释放闩锁元件。
本发明的又一个改进通过将触发器元件联接于蜗轮盖来实现。例如，纵向触发器元件可延伸穿过蜗轮盖中的孔。通过使蜗轮盖移动或变形，触发器元件接着将移动，即，通过抵接孔的壁或通过另一联接相互作用。
有利地，推动元件包括弹簧或为弹簧。这是实现"捕集功能"的简单可能性，其可在张紧状态中以没有疲劳的长有作用持续时间保持。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出，并且参照了下图描述：
图1示出了根据本发明的用于具有闩锁系统的机动车辆的锁定装置的蜗轮的透视图，
图2示出了锁定装置的壳体内的透视图，
图3示出了触发器元件与闩锁销之间的接合的透视图，
图4和5示成了根据前图的沿不同观察方向的闩锁系统的不同透视图，
图6示出了用于想象阻挡闩在凹槽套环中的阻挡接合的方向盘杆的示意性截面，以及
图7a和7b以透视图示出了又一个实施例。
部件列表
1 锁定装置
2 壳体
3 阻挡闩
4 驱动件
5 闩锁销
6 触发器元件
7 开口
8 套环
9 接触面
10 触发器移动
11 触发器移动
12 纵轴线
13 推动元件
14 弹簧
15 凹槽套环
16 方向盘杆
17 凹槽
18 方向盘轴
19 齿
20 蜗轮盖
21 孔
24 转向轴
25 驾驶杆本体
26 装饰盖
27 闩接块
28 壳体。
具体实施方式
在根据图1的透视图中，示出了锁定装置1和壳体2的部分。阻挡闩3绘制为没有其保持和引导元件。阻挡元件3由呈蜗轮形式的驱动件4驱动。闩锁销5布置在阻挡闩3中的开口7前面。触发器元件6在常规操作模式期间与闩锁销5的触头9的面接触(见图3)。图3中的箭头10和11示出了触发器移动的两个方向，由此，触发器元件6和闩锁销5脱离接合。
一个触发器移动10沿着触发器元件6的纵轴线，其中另一触发器移动11横跨该纵轴线12。
在图2中，示出了触发器元件6与壳体2一起模制。由于在该实施例中，触发器元件6和壳体2为一件式的，故壳体2的任何移动或处理将使触发器元件6移动。
此外，触发器元件6突出穿过蜗轮盖20的孔21。所以，如果孔的壁中的一个抵接于触发器元件6，则触发器元件6移动并且闩锁销释放。
呈弹簧14形式的推动元件13设在闩锁销5处。当闩锁销处于根据图1的位置时，弹簧14在锁定装置的常规操作模式中张紧。
当阻挡闩3处于其根据图6的阻挡位置时，如果触发器元件6移动而脱离与闩锁销5的接合，则弹簧14将闩锁销5推入阻挡闩3的开口7中。在图6中，示出了方向盘杆的截面，显示了凹槽套环15和在凹槽17中的一个内处于阻挡位置的阻挡闩3。在阻挡闩3的该位置，承载凹槽套环15的方向盘轴18相对于任何转向旋转受阻挡。
如果阻挡闩3处于阻挡位置，则闩锁销5将通过触发器元件6的任何移动来闩锁阻挡闩3，这意味着壳体2或蜗轮盖20的任何操纵。
如果阻挡闩3在方向盘杆锁定时抵接于凹槽套环的齿19，则阻挡闩3将在方向盘轴旋转时接合到下个凹槽17中。阻挡闩3因此由弹簧部件(未示出)驱动。此时，当阻挡闩3进入凹槽17内根据图6的阻挡位置时，闩锁销5将在触发器元件6移出常规操作位置时通过弹簧14的张紧来闩锁阻挡闩3。
图7a为本发明的示意图。驾驶锁装置A以闩接块27固定于驾驶杆25。驾驶锁装置部分地以由塑料形成的装饰盖26覆盖。装饰盖26以棘爪(未示出)固定于壳体28，并且能够利用它们的弹性从图7b中所示的壳体28除去。
驾驶锁装置具有锁定闩2，其形成锁定状态和解锁状态。在其形成锁定状态时，闩插入至转向轴24的通道(未示出)。
所以，本发明给出了针对试图除去或损坏壳体2或蜗轮盖20或使其变形的盗窃袭击的改进。
壳体自身不必保护锁定装置1。由于壳体2为方向盘杆的单独部分，并且根据本发明的所有闩锁部件集成到方向盘杆中，故壳体的生产更容易，即，壳体可由塑料等制成。

Claims (6)

1.一种用于机动车辆的锁定装置(1)，包括：
壳体(2)和蜗轮盖(20)，
用于锁定方向盘杆中的方向盘轴的阻挡闩(3)，
其中所述阻挡闩能够在第一位置与第二位置之间移动，
其中在所述第一位置，所述阻挡闩与所述方向盘轴阻挡接合，
其中在所述第二位置，所述阻挡闩与所述方向盘轴解除接合，并且
其中驱动件提供成使所述阻挡闩从所述第一位置移动到所述第二位置，
其中，
提供用于闩锁所述阻挡闩(3)的闩锁元件(5)，以及
包括触发器元件(6)的构造成触动所述闩锁元件(5)的机械触动器件，
其中所述闩锁元件为销(5)，并且开口(7)设在所述阻挡闩(3)中用于与所述销(5)接合，并且其中触发器元件(6)提供成克服推动元件(13)的推力使所述销(5)保持位于未闩锁位置，并且其中如果所述壳体和/或所述蜗轮盖(20)被操纵，则所述机械触动器件触动所述闩锁元件(5)，
其特征在于，所述闩锁元件(5)通过所述触发器元件(6)沿至少两个不同触发器方向(10,11)中的至少一个的移动来由所述推动元件(13)强迫成从所述未闩锁位置移动至与所述阻挡闩(3)联锁接合的闩锁位置。
2.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述触发器元件(6)固定在所述壳体(2)处/或为所述壳体(2)的一部分。
3.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述触发器元件(6)联接于所述蜗轮盖(20)。
4.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述触发器元件(6)突出穿过所述蜗轮盖(20)的孔(21)。
5.根据权利要求1至4中的任何一项所述的锁定装置，其特征在于，所述销(5)具有用于与所述触发器元件(6)接合的套环(8)。
6.根据权利要求1至4中的任何一项所述的锁定装置，其特征在于，所述推动元件(13)为弹簧。
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