JPH11310104A - ステアリングロック装置 - Google Patents

ステアリングロック装置

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JPH11310104A
JPH11310104A JP11753698A JP11753698A JPH11310104A JP H11310104 A JPH11310104 A JP H11310104A JP 11753698 A JP11753698 A JP 11753698A JP 11753698 A JP11753698 A JP 11753698A JP H11310104 A JPH11310104 A JP H11310104A
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JP
Japan
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stopper
locking
lock
housing
steering
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JP11753698A
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English (en)
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Seiji Mizuno
誠二 水野
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
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    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
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    • B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】ステアリングロック装置のハウジング破壊時も
ロックバーのロック解除方向の動きを規制することによ
り防盗性を向上させる。 【構成】ロック手段のロック解除方向への動きを規制す
るストッパー手段を備えたステアリングロック装置であ
って、ハウジングの非破壊時はストッパー手段によるロ
ック手段の規制を解除しているようストッパー手段を係
止し、ハウジングの破壊時にはストッパー手段への係止
を解除するようにハウジングに配設されたストッパー係
止手段を有することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両盗難防止装置の１
つであるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に示す本願先願に係る特願平９−２
０３１１８明細書（出願時未公知）では、ステアリング
ロック装置において、第１のばね１を介して付勢された
ロックバー２によるメインシャフト３のロック状態を不
法な措置により解除できないようにするために、ステア
リングロック時、第２のばね５により付勢された爪体４
により係止されたストッパープレート６によってロック
バー２のロック解除方向への動きを規制するようにした
ステアリングロック装置が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
願のステアリングロック装置においては、ステアリング
ロック時、例えば７ａ等、ハウジング７の一部が破壊さ
れ、前記ストッパープレート６によるロックバー２に対
するロック解除方向の動きの規制が解除された時には、
ロックバー２はばね１で付勢されるのみとなり、不法な
措置により、ロックバー２によるメインシャフト３のロ
ック状態を解除することができてしまうといった問題が
ある。
【０００４】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであり、本発明が解決しようとする課題は、ステ
アリングロック装置においてステアリングロック時、ハ
ウジングが破壊された時もロックバーのロック解除方向
への動きを規制することにより防盗性を向上させること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題を達成す
るために、請求項１の発明は、ステアリング装置のステ
アリングシャフト側へ突出して該ステアリングシャフト
の回動をロックするロック手段と、ロック解除手段の動
作を前記ロック手段の前記ステアリングシャフト側への
進退に変換する変換手段と、前記ロック手段と前記変換
手段を収容するハウジングと、を備えたステアリングロ
ック装置であって、前記ロック手段のロック解除方向へ
の動きを規制するストッパー手段と、前記ハウジングの
非破壊時は前記ストッパー手段による前記ロック手段の
規制を解除しているよう前記ストッパー手段を係止し、
前記ハウジングの破壊時には前記ストッパー手段への係
止を解除するように前記ハウジングに配設されたストッ
パー係止手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】請求項２の発明は、ステアリング装置のス
テアリングシャフト側へ突出して該ステアリングシャフ
トの回動をロックするロック手段と、ロック解除手段の
動作を前記ロック手段の前記ステアリングシャフトへの
進退に変換する変換手段と、前記ロック手段と前記変換
手段を収容するハウジングと、を備えたステアリングロ
ック装置であって、前記ハウジングに予圧縮された弾性
体により結合されたストッパー手段と、前記ストッパー
手段を前記ロック手段から離間させておくよう係止す
る、前記ハウジングの一部に連結されたストッパー係止
手段とを有し、前記ロック手段は、前記ストッパー係止
手段による前記ストッパー手段の係止が解除された時に
変位する前記ストッパー手段と係合しロック解除方向へ
の動きを規制される係合部を有することを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用と効果】請求項１記載の発明のステアリン
グロック装置においては、ハウジング非破壊時、すなわ
ちステアリングロック装置の通常使用時はストッパー係
止手段がストッパー手段のロック手段に対する規制を解
除するようにストッパー手段を係止しており、ハウジン
グ破壊時はストッパー係止手段がストッパー手段への係
止を解除することにより、ストッパー手段がロック手段
のロック解除方向への動きを規制するようになる。よっ
てハウジングが破壊された時に、不法な措置によりロッ
ク手段によるロック状態を解除しようとしても、ストッ
パー手段が機能して、ロック手段がステアリングシャフ
トから離れることはなく、防盗性が高い。
【０００８】請求項２記載の発明のステアリングロック
装置においては、ハウジングの一部に連結されたストッ
パー係止手段がストッパー手段をロック手段から離間さ
せておくよう係止しているが、不法な措置によりストッ
パー係止手段が連結されたハウジングの一部が破壊され
たり変位させられたりすると、ストッパー手段はストッ
パー係止手段による係止が解除されるので、予圧縮され
ていた弾性体により変位しロック手段の係合部に係合
し、ロック手段のロック解除方向への動きを規制するよ
うになる。よってハウジングが破壊された時に、不法な
措置によりロック手段によるロック状態を解除しようと
しても、ストッパー手段が機能して、ロック手段がステ
アリングシャフトから離れることはなく、機械的な手段
のみを用いた単純な構成で防盗性が高いステアリングロ
ック装置を提供することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について図面に基づいて説明する。図１〜図３には、本
発明の第１の実施の形態に係るステアリングロック装置
１０が示されている。図１は図２において平面Ａで切っ
た時の断面図である。図３は主要構成部品のみを示した
ステアリングロック装置１０の分解図である。
【００１０】ステアリングロック装置１０は、ステアリ
ングシャフトとしてのメインシャフト１２を収容する図
示しないステアリングコラムチューブに当接する当接部
１３と、当接部１３のメインシャフト１２に対して反対
側にメインシャフト１２と直交する方向に設けられた略
角筒状のロック手段収容部１４と、ロック手段収容部１
４のメインシャフト１２に対して反対側にメインシャフ
ト１２と平行な方向に設けられた変換手段収容部４８
と、からなるハウジング１１を備えている。これら当接
部１３、ロック手段収容部１４、変換手段収容部４８は
全て一体的に形成されている。このハウジング１１に設
けられた第１の開口１６は、前述のステアリングコラム
チューブに設けられた開口（図示せず）と対面してお
り、第１の開口１６を通して、ロック手段としてのロッ
クバー１８がメインシャフト１２の外周面に対して進退
可能となっている。メインシャフト１２の当接部１３に
対向する部分の外周には、ロックフォルダ１５が取り付
けられており、ロックフォルダ１５にはロックバー１８
と係合可能な溝２０が形成されている。ロックバー１８
の先端が溝２０と係合すると、メインシャフト１２の一
端に連結された図示しないステアリングホイールの回転
がロックされる。
【００１１】ロックバー１８のメインシャフト１２と反
対側の端部にはコの字状の係合凹部２２が形成されてお
り、後述するカムガイド２４に係合することにより、ロ
ックバー１８がカムガイド２４と軸方向に一体に動くよ
うになっている。カムガイド２４は、略中央部に略長方
形状の開口部２６、メインシャフト１２と平行な方向に
一体的に設けられた図示しないカム面等を有しており、
ロックバー１８の係合凹部２２はカムガイド２４のメイ
ンシャフト１２側の一辺に係合している。
【００１２】カムガイド２４の開口部２６には図示しな
いカムシャフトが挿入され、カムシャフトに設けられた
カムがカムガイド２４に設けられたカム面に当接してい
る。カムシャフトは、前述した変換手段収容部４８に装
填されており、ロック解除手段としてのイグニッション
キー５０で操作される図示しないキーシリンダーと一体
になって、回動するようになっている。本発明における
変換手段としての、これらカムガイド２４とカムシャフ
トにより、運転者のステアリングロックのオン・オフを
意図したイグニッションキー５０の回動操作すなわちカ
ムシャフトの回動動作が、カムシャフトに設けられたカ
ムとカムガイドに設けられたカム面との当接を介して、
カムガイド２４及びロックバー１８のアンロック・ロッ
ク方向の移動（ロックバー１８のメインシャフト１２へ
の進退）に変換される。
【００１３】ここで本発明の特徴であるストッパー手段
とストッパー係止手段について説明する。ロックバー１
８の長手方向略中間部には、メインシャフト１２とロッ
クバー１８の双方に直交する方向に、係合部としての角
状の挿通孔２８が設けられている。ロック手段収容部１
４の挿通孔２８に対向する部分（図１上側）には膨出部
３０がロック手段収容部１４に一体的に設けられてお
り、膨出部３０の内部にはストッパー手段としてのスト
ッパプレート３２が、一端が膨出部３０に固定された第
１のコンプレッションばね３４を介して収容されてい
る。ロック手段収容部１４の膨出部３０に対向する位置
には、挿通孔２８をはさんで第２の開口３６が設けられ
ている。これはステアリングロック装置の組付けの際に
ストッパープレート３２、第１のコンプレッションばね
３４等の装填を行うためのもので、一旦組付けた後は第
２の開口３６を、取り外し不可能なキャップ３８で閉塞
することにより、第２の開口３６からロック手段収容部
１４内部が露呈しないようになっている。
【００１４】ストッパープレート３２は略板状で、ロッ
クバー１８に設けられた挿通孔２８にスムースに嵌合す
る程度の大きさに形成されており、メインシャフト１２
に対する反対側側面に係合凹部３２Ａが設けられてい
る。ストッパープレート３２の係合凹部３２Ａにはスト
ッパー係止手段としての係止バー４０の一端が係合され
ている。係止バー４０がストッパープレート３２の係合
凹部３２Ａに係合されている時は、第１のコンプレッシ
ョンばね３４は基本長よりも圧縮された状態になってい
る。係止バー４０はロックバー１８と平行になるように
カムガイド２４の一側面（図１上側）に設けられた摺動
凹部２４Ａに載置されている。
【００１５】係止バー４０のストッパープレート３２と
反対側端は第２のコンプレッションばね４２を介してハ
ウジングカバー４４に固定されている。ハウジングカバ
ー４４はステアリングロック装置の組付けの際に、ロッ
クバー１８や係止バー４０等を装填するために設けられ
ているものであり、一旦組付けた後は、ねじ等の締結手
段を用いず例えば接着剤等で、ハウジング１１内部が容
易に露呈しないように変換手段収容部４８に取り付けら
れている。
【００１６】次に第１の実施の形態におけるステアリン
グロック装置の作用について説明する。まずハウジング
１１の通常使用時の作用について説明する。図１にはハ
ウジング１１の通常使用時のステアリングロック装置１
０におけるステアリングロック状態が示されている。ハ
ウジング１１の通常使用時、すなわち非破壊時は係止バ
ー４０がストッパープレート３２の係合凹部３２Ａに係
合された状態であり、言い換えればストッパープレート
３２がロックバー１８と離間するように係止バー４０に
よって係止されており、コンプレッションばね３４を膨
出部３０の内壁へ圧縮している状態である。
【００１７】この時、ロックバー１８をロック解除方向
へ移動させようとしても、イグニッションキー５０を差
し込みキーシリンダーを回動させない限り、カムシャフ
トは回動することができず、よってカムガイド２４もロ
ックバー１８もメインシャフト１２のロック解除方向へ
は移動できない。すなわち、ステアリング施錠時の防盗
性が確保されており、これは先願のステアリングロック
装置においても同様の効果が得られるものである。
【００１８】ところで、本実施の形態におけるステアリ
ングロック装置１０は、車両衝突時のひざ荷重低減構造
を有している。これはハウジング１１の一部に脆弱部を
設けることにより、車両衝突時の運転者の脚部への衝撃
を緩和させるものであり、ステアリングロック構造にお
いては一点鎖線Ｙで示される部分が脆弱部となってい
る。そこで不法な措置により、この脆弱部Ｙが破壊さ
れ、ロックバー１８のロックを解除しようとされる可能
性が高い。
【００１９】ここで、ハウジング１１の脆弱部Ｙが盗難
目的等で破壊された時における本実施の形態におけるス
テアリングロック装置の作用について図４を用いて説明
する。ハンマー等により脆弱部Ｙに衝撃が加えられ、図
４に示すようにハウジング１１及びロックバー１８が直
線Ｙ近傍にて破壊され、変換手段収容部４８が図中矢印
Ａ１方向へ分断された場合、係止バー４０がストッパー
プレート３２の係合凹部３２Ａから外れ、ストッパープ
レート３２は、ストッパープレート３２と膨出部３０と
の間で圧縮されていた第１のコンプレッションばね３４
によって、図中矢印Ａ２方向に変位し、ロックバー１８
の挿通孔２８に嵌合される。
【００２０】この時、ロックバー１８をロック解除方向
へ移動させステアリングをアンロック状態にしようとし
ても、ロックバー１８は挿通孔２８に嵌合し且つロック
解除咆哮と垂直な方向にばね付勢されたストッパープレ
ート３２によりロック解除方向への移動が規制されてお
り、ステアリングのロック状態を解除することは不可能
である。尚、この時、第２の開口３６にもストッパープ
レート３２の端部が嵌合するようにキャップ３８を短く
形成するならば、ロックバー１８のロック解除方向への
移動が第２の開口によっても規制されるため更なる防盗
効果が得られる。
【００２１】さらに、ストッパープレート３２の係合凹
部３２Ａが形成された部位はロックバー１８の挿通孔２
８に嵌合し、外部（ハウジング１１の破断面）からは見
えなくなる位置であることより、ハウジング１１の破断
面から、ストッパープレート３２の係合凹部３２Ａに針
状のものを引っ掛けてストッパープレート３２をロック
バー１８から抜き取ることも不可能である。
【００２２】つまり本実施の形態におけるステアリング
ロック装置は、車両衝突時の運転者の脚部への荷重低減
のために設けられたハウジングの脆弱部が破壊された時
においても、ステアリングのロック状態を解除すること
は不可能であり、防盗性が極めて高い。
【００２３】さらに、ハウジングカバー４４がハウジン
グ１１の変換手段収容部４８より離脱させられた時にお
いても係止バー４０のストッパープレート３２に対する
係合は外れ、同様の作用により、ステアリングのロック
状態を解除することは不可能である。尚、請求項１に係
る「破壊」は、このような通常使用時では起こり得ない
ハウジングカバーの離脱も意味している。
【００２４】図５に示す本発明の第２の実施例に係るス
テアリングロック構造６０では、主にこのハウジングカ
バー４４の不法な措置による離脱に注目すると共に、通
常使用時のストッパープレートの係止を確実に行うよう
にした、すなわちストッパープレートによるロックバー
１８の規制が不必要な時に機能する可能性を低減するよ
うにしたという特徴を有する。第１の実施の形態とは、
係止バーとストッパープレートの形状のみが異なるもの
であり主にその構造と作用の差異について説明する。
尚、他の部分については同一の符号を付し、説明は省略
する。
【００２５】ストッパープレート６２は略板状で、ロッ
クバー１８に設けられた挿通孔２８にスムースに嵌合す
る程度の大きさに形成されており、略中央部にロックバ
ー１８と平行に挿通孔６２Ａが設けられている。ストッ
パープレート６２の挿通孔６２Ａにはストッパー係止手
段としての係止バー６４の一端が嵌挿されている。尚、
挿通孔６２Ａの開口面積と係止バー６４の断面積は、係
止バー６４が挿通孔６２Ａに余裕を持って嵌挿できる程
度の大小関係にて形成されている。ロックバー１８と係
止バー６４は平行になるようにカムガイド２４の一側面
（図１上側）に設けられた摺動凹部２４Ａに載置されて
いる。その他の部分の構成は第１の実施例と同様のもの
であるので、説明は省略する。
【００２６】図５には第２の実施の形態に係る、通常使
用時のステアリングロック装置６０におけるステアリン
グロック状態が示されている。ハウジングカバー４４の
非破壊時若しくは非離脱時、すなわち通常使用時は係止
バー６４がストッパープレート６２の挿通孔６２Ａに嵌
挿された状態であり、言い換えればストッパープレート
６２がロックバー１８と離間するように係止バー６４に
よって係止されており、第１のコンプレッションばね３
４を膨出部３０の内壁へ圧縮している状態である。
【００２７】ここで、ハウジングカバー４４が不法な措
置により、ハウジング１１の変換手段収容部４８より離
脱させられた時の、本実施の形態におけるステアリング
ロック装置の作用について図６を用いて説明する。不法
な措置によりハウジングカバー４４が変換手段収容部４
８から図中矢印Ｂ１方向へ離脱させられた時、係止バー
６４がストッパープレート６２の挿通孔６２Ａから抜
け、ストッパープレート６２は、ストッパープレート６
２と膨出部３０との間で圧縮されていた第１のコンプレ
ッションばね３４によって、図中矢印Ｂ２方向に変位
し、ロックバー１８の挿通孔２８に嵌合される。
【００２８】この時、ロックバー１８をロック解除方向
へ移動させステアリングをアンロック状態にしようとし
ても、ロックバー１８は挿通孔２８に嵌合し且つロック
解除方向に垂直な方向にばね付勢されたストッパープレ
ート６２によりロック解除方向への移動が規制されてお
り、ステアリングのロック状態を解除することは不可能
である。
【００２９】つまり本実施の形態におけるステアリング
ロック装置は、ロックバー１８や係止バー６４を組付け
るために設けられたハウジングカバー４４が不法な措置
により変換手段収容部４８より離脱させられてハウジン
グ１１内部が露呈された時においても、ステアリングの
ロック状態を解除することは不可能であり、防盗性が高
い。
【００３０】さらにストッパープレート６２に設けられ
た挿通孔６２Ａに係止バー６４が嵌挿される構成となっ
ているため、通常使用時、すなわちロックバーを係止す
る必要がない時に、係止バー６４がストッパープレート
６２から外れる可能性が小さいという効果をも有する。
【００３１】また、本発明は第１及び第２の実施の形態
に限られるものではなく、ハウジングに対する不法な措
置を電気的に検知し、その検知結果に基づいてストッパ
ー手段を係止するストッパー係止手段を電気的に動作さ
せる構成としても良い。
【００３２】さらに本実施の形態においては、ストッパ
ー手段は予圧縮された弾性体により変位されるようした
が、例えば本実施の形態におけるストッパープレート３
２を磁性体、キャップ３８を永久磁石で形成することに
より、磁力（電磁力）等の力によりストッパー手段を変
位させるような構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るステアリング
ロック装置の図２における平面Ａで切った時の断面図で
ある。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るステアリング
ロック装置の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るステアリング
ロック装置の主要部品の位置関係を示した分解図であ
る。
【図４】図１に示すステアリングロック装置が、ハウジ
ング１１の脆弱部Ｙで破断された時の状態を示す図であ
る。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るステアリング
ロック装置の断面図である。
【図６】図５に示すステアリングロック装置のハウジン
グカバー４４が離脱させられた時の状態を示す図であ
る。
【図７】従来例に係るステアリングロック装置の断面図
である。
【符号の説明】
１・・・第１のばね ２・・・ロックバー ３・・・メインシャフト ４・・・爪体 ５・・・第２のばね ６・・・ストッパープレート ７・・・ハウジング １０・・・ステアリングロック装置 １１・・・ハウジング １２・・・メインシャフト １３・・・当接部 １４・・・ロック手段収容部 １５・・・ロックフォルダ １６・・・第１の開口 １８・・・ロックバー ２０・・・溝 ２２・・・係合凹部 ２４・・・カムガイド ２４Ａ・・・摺動凹部 ２６・・・開口部 ２８・・・挿通孔 ３０・・・膨出部 ３２・・・ストッパープレート ３２Ａ・・・係合凹部 ３４・・・第１のコンプレッションばね ３６・・・第２の開口 ３８・・・キャップ ４０・・・係止バー ４２・・・第２のコンプレッションばね ４４・・・ハウジングカバー ４４Ａ・・・開口面 ４８・・・変換手段収容部 ５０・・・イグニッションキー ５２・・・開口面 ６０・・・ステアリングロック構造 ６２・・・ストッパープレート ６２Ａ・・・挿通孔 ６４・・・係止バー

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ステアリング装置のステアリングシャフト
    側へ突出して該ステアリングシャフトの回動をロックす
    るロック手段と、ロック解除手段の動作を前記ロック手
    段の前記ステアリングシャフトへの進退に変換する変換
    手段と、前記ロック手段と前記変換手段を収容するハウ
    ジングと、を備えたステアリングロック装置であって、
    前記ロック手段のロック解除方向への動きを規制するス
    トッパー手段と、前記ハウジングの非破壊時は前記スト
    ッパー手段による前記ロック手段の規制を解除している
    よう前記ストッパー手段を係止し、前記ハウジングの破
    壊時には前記ストッパー手段への係止を解除するように
    前記ハウジングに配設されたストッパー係止手段と、を
    有することを特徴とするステアリングロック装置。
  2. 【請求項２】ステアリング装置のステアリングシャフト
    側へ突出して該ステアリングシャフトの回動をロックす
    るロック手段と、ロック解除手段の動作を前記ロック手
    段の前記ステアリングシャフトへの進退に変換する変換
    手段と、前記ロック手段と前記変換手段を収容するハウ
    ジングと、を備えたステアリングロック装置であって、
    前記ハウジングに予圧縮された弾性体により結合された
    ストッパー手段と、前記ストッパー手段を前記ロック手
    段から離間させておくよう係止する、前記ハウジングの
    一部に連結されたストッパー係止手段とを有し、前記ロ
    ック手段は、前記ストッパー係止手段による前記ストッ
    パー手段の係止が解除された時に変位する前記ストッパ
    ー手段と係合しロック解除方向への動きを規制される係
    合部を有することを特徴とするステアリングロック装
    置。
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