JPH0363368A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、オーバーライド機構及びチャイルドプルーフ
機構を備える自動車用ドアロック装置に関する。

〔従来の技術〕

オーバーライド機構を備える従来の自動車用ドアロック
装置としては、例えば特公昭５ｇ−４１５２号公報に開
示されているものがある。

この装置は、ドアの車内側に設けたインサイドハンドル
の解除操作により作動するインサイドレバーと連動して
、直接又は間接的に、施錠レバーを解錠方向へ移動させ
るレリーズレバ−を、連動位置と非連動位置とに切換え
可能にすることによって、施錠レバーが施錠位置にあり
、またレリーズレバ−が連動位置にあるとき、インサイ
ドハンドルの解除操作により、オープンレバーを作動さ
せて開扉可能であり、かつ施錠レバーを施錠位置から解
錠位置に移動させることができるようにしたオーバーラ
イド機構の操作を可能にするとともに、レリーズレバ−
が非連動位置にあるとき、オーバーライド機構の操作を
無効にして、インサイドハンドルの解除操作による開扉
操作を不能としうるようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述の従来の装置においては、施錠レバーが解錠位置に
ある場合、車内側のインサイドハンドルの解除操作によ
り常に開扉が可能であるため、運転席側ドアには最適で
あるが、運転席側ドア以外の他ドア、すなわち助手席側
ドア等の各ドアは、大人ばかりでなく、子供等でも開扉
操作を行ないうるので、子供等の悪戯により不意にドア
が開く虞れがあり、運転席側ドア以外の他ドアには適し
ないという問題点がある。

本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、オーバーライド機構によって、迅
速な開扉操作を可能にし、かつ車室内からの開扉操作を
不能にして、安全性を向上させた自動車用ドアロック装
置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上述の目的を達成するため、ドアの車内又は
車外に設けた施解錠操作部材により施解錠機構を解錠状
態としたときは、ドアのインサイドハンドルに連結され
たインサイドレバー又はアウトサイドハンドルに連結さ
れたアウトサイドレバーのいずれの解錠作動によっても
、噛合機構の噛合を解除するオープンレバーを作動させ
て、開扉可能とし、かつ前記施解錠機構を施錠状態とし
たときは、前記アウトサイドレバーの解除作動による前
記オープンレバーの作動を不能にして、開扉不能とする
が、前記インサイドレバーの解除作動により、前記オー
プンレバーを作動させて開扉可能であり、かつ前記施解
錠機構を、施錠状態から解錠状態に復帰させるようにし
たオーバーライド機構を備えた自動車用ドアロツタ装置
において、前記インサイドレバーと前記オープンレバー
との連結部の途中に設けられ、かつ前記施解錠機構の状
態とは関係なしに、前記インサイドレバーの解除作動を
前記オープンレバーに対して伝達不能にする非伝達位置
と、前記インサイドレバーの解除作動を、前記オープン
レバーに対して伝達可能にする伝達位置とに作動可能な
チャイルドレバーを有するチャイルドプルーフ機構を設
けたことを特徴としている。

〔作　用〕

施解錠機構が施錠状態にあり、かつチャイルドプルーフ
レバーが、オープンレバーに対してインサイドレバーの
解除作動を伝達可能にした伝達位置にあるとき、オーバ
ーライド機構の操作は有効であり、車内のインサイドハ
ンドルの操作によるインサイドレバーの解除作動によっ
て、チャイルドプルーフレバーを介してオープンレバー
を作動させ、噛合機構の噛合を解除し、ドアを開けるこ
とができるとともに、施解錠機構を、施錠状態から解錠
状態に復帰作動させるオーバーライド機構の作動を可能
にし、車内から迅速な開扉操作を行なうことができる。

チャイルドプルーフレバーがオープンレバーに対してイ
ンサイドレバーの解除作動を伝達不能にする非伝達位置
にあるとき、オーバーライド機構の操作を無効にし、か
つチャイルドプルーフ機構の操作を有効にしたチャイル
ドプルーフロック状態になり、施解錠機構の状態に関係
なく、常に車内のインサイドハンドルの操作による開扉
操作は不能になり、子供等の悪戯等によって不意にドア
が開くことはない。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。

（１）は、ドアに装着され、車体側に固着されるストラ
イカと噛合可能なラッチ、及び該ラッチに係合してドア
を閉止状態に拘束するロッキングプレート等を有する公
知の噛合機構を、ボディ（２）内に設けたドアロック本
体である。

（３）は、ボディ（２）に固着されたベースプレート（
４）の上方に、軸（５）により枢着されたアウトサイド
レバーで、その一端（３ａ）は、ドアの車外側に設けた
アウトサイドハンドル（図示略）にロンド等を介して連
結され、アウトサイドハンドルの解除操作によって、第
２図において時計方向に回動することができる。（６）
は、アウトサイドレバー（３）を、第２図における反時
計方向に付勢するスプリングである。

（７）は、ベースプレートの下方に軸（８）にて枢着さ
れた施解錠レバーで、その一端（７ａ）は、ドアの車外
側に設けた施解錠操作部材をなすキーシリンダのキーレ
バー（図示略）に連結され、第２図に実線で示す施錠位
置と、同じく２点鎖線で示す解錠位置とに作動すること
ができる。

（９）は、施解錠レバー（７）とベースプレート（４）
との間に掛止され、施解錠レバー（７）を施錠位置と解
錠位置とに付勢保持することができるばねである。

（１０）は、ベースプレート（４）の折曲部（４ａ）に
軸（１１）により枢着されたノブレバーで、その一端の
二股部（１０ａ）は、施解錠レバー（７）の他端部（７
ｂ）に係合することにより、施解錠レバー（７）の作動
に同期して、第１図に実線で示す施錠位置と、同じく２
点鎖線で示す解錠位置とに作動することができる。

ノブレバー（１０）の他端部（１０ｂ）は、ドアの車室
内側ウェスト部に上下動可能に設けられ、かつウェスト
部より完全に没入した施錠位置と、同じく突出した解錠
位置とに移動可能な車内側の施解錠操作部材をなすノブ
（１１）に、ロンド（１２）を介して連結され、ノブ（
１１）の押し込み操作による施錠操作により、施錠位置
に作動する。

ノブ（１１）が、施錠位置にあるときは、その全体がド
アウェスト内に没入して、つまむ手掛かりがなくなり、
ノブ（１１）側からの手動又はその他の行為による解錠
操作はできない。

（１３）は、前記噛合機構の噛合解除作動を行なうロッ
キングプレートの軸部（１３ａ）に固着されたオープン
レバーで、第２図における時計方向に回動することによ
り、ストライカと噛合機構との噛合を解除して、ドアを
開けることができる。

（１４）は、上端がアウトサイドレバー（３）に枢着さ
れ、かつ下部が、長孔（１４ａ）を介して施解錠レバー
（７）の作動端（７ｂ）に固設された軸（７ｃ）に摺動
自在に連結されたサブレバーで、施解錠レバー（７）の
施錠位置及び解錠位置への作動と同期して、上端を支点
にして、第２図に実線で示す施錠位置及び２点鎖線で示
す解錠位置に作動することができる。

施解錠レバー（７）が解錠位置にあるときは、車外のア
ウトサイドハンドルの操作により、アウトサイドレバー
（３）を時計方向に回動させて、サブレバー（１４）を
下方に移動させることにより、サブレバー（１４）の係
合部（１４ｂ）がオープンレバー（１３）の第１解除部
（１３ｂ）に当接して、オープンレバー（１３）を解除
作動させ、ドアを開けることができるが、施解錠レバー
（７）が施錠位置にあるときは、アウトサイドハンドル
の操作に伴い、サブレバー（１４）が下方に移動しても
、係合部（１４ｂ）が第１解除部（１３ｂ）に対して空
振りして、ドアを開けることができないようにした施解
錠機構が構成されている。

（１５）は、ベースプレート（４）の他の折曲部（４ｂ
）に、軸（１６）により枢着されたインサイドレバーで
、その第１アーム部（１５ａ）は、ドアの車内側に設け
られるインサイドハンドル（図示略）に、ロンド等を介
して連結され、かつ第２アーム部（１５ｂ）には、長孔
（１５ｃ）が穿設されている。

（１７）は、一端部に穿設された長孔（１７ａ）が軸（
１６）に摺動自在に係合し、かつ他端部に固着された軸
（１７ｂ）がインサイドレバー（１５）の長孔（１５ｃ
）に摺動自在に係合して、インサイドレバー（１５）の
第２アーム部（１５ｂ）に摺動可能に支持されたチャイ
ルドプルーフレバーで、第１図に示すように、他端に形
成された係合部（１７ｃ）がインサイドレバー（１５）
の第２アーム部（１５ｂ）の端部より突出して、オーノ
ブレバー（１３）の第２解除部（１３ｃ）に当接可能な
伝達位置と、第３図に示すように、係合部（１７ｃ）が
第２アーム部（１５ｂ）の端部より没入して、第２解除
部（］、３ｃ）に当接不能な非伝達位置とに移動するこ
とができる。

（１８）は、ベースプレート（４）の折曲部（４ｂ）に
軸（１９）により枢着されたチャイルドプルーフ操作レ
バーで、下方に延出する第１アーム部（１８ａ）には、
軸（１７ｂ）が係合する軸（１６）を中心とする円弧状
の長孔（１８ｂ）が穿設され、第１図に示す解錠位置か
ら時計方向に回動することにより、長孔（１８ｂ）及び
軸（１７ｂ）を介して、チャイルドプルーフレバー（１
７）を非伝達位置に移動させることができ、また第３図
に示す施錠位置から、反時計方向に回動することにより
、チャイルドプルーフレバー（１７）を伝達位置に移動
させることができるようになっている。

チャイルドプルーフレバー（１７）が伝達位置ニあり、
かつ施解錠機構が施錠状態にあるときには、インサイド
ハンドルの解除操作により、インサイドレバー（１５）
とともに、チャイルドプルーフレバー（１７）が連動し
て、係合部（１７ｃ）がオープンレバー　（１３）を解
除作動させてドアを開けることができ、かつオープンレ
バー（１３）の解除作動により、オープンレバー（１３
）のキャンセル部（１３ｄ）がサブレバー（１４）の折
曲部（１４ｃ）に当接して、サブレバー（１４）を施錠
位置から解錠位置に強制的に作動させて施解錠機構を解
錠状態に復帰作動させ、オーバーライド機構の操作を有
効にしている。

また、チャイルドプルーフレバー（１７）が非伝達位置
にあるときは、インサイドハンドルを解除操作しても、
係合部（１７ｃ）がオープンレバー（１３）の第２解除
部（１３ｃ）に対して空振りして、車内側から常にドア
を開けることができないように、オーバーライド機構の
操作を無効にして、チャイルドプルーフ機構の操作を有
効にしている。

（２０）は、ケース（２０ａ）内に正逆回転可能なモー
タ、及び該モータの回転を減速して出力部材（２０ｂ）
に伝達可能な減速歯車等を収納した第１アクチユエータ
で、その出力部材（２０ｂ）は、ノブレバー（１０）の
他端部（１０ｂ）にロンド（２１）を介して連結され、
かつモータの正転又は逆転により、第１図に示す施錠位
置と矢示Ａ方向に移動した解錠位置に移動可能であり、
ノブレバー（１０）を介して、施解錠機構を施錠状態及
び解錠状態に作動させることができる。

この第１アクチユエータ（２０）は、後述する車室内に
設けた施解錠操作スイッチによって操作可能である。

（２２）は、前記第１アクチユエータ（２０）と同様な
構成を有する第２アクチユエータで、そのケース（２２
ａ）より突出する出力部材（２２ｂ）は、チャイルドプ
ルーフ操作レバー（１８）の第２アーム部（１８ｃ）に
、ロンド（２３）を介して連結され、かつモータの正転
又は逆転により、第１図に示す解錠位置と、第３図に示
す施錠位置とに移動可能であり、チャイルドプルーフ操
作レバー（１８）を介して、チャイルドプルーフレバー
（１７）を伝達位置及び非伝達位置とに作動させること
ができる。

この第２アクチユエータ（２２）は、後述する車室内に
設けたチャイルドプルーフ操作スイッチによって操作可
能である。

第４図は、制御回路の一実施例を示す。

（２４）は、運転席近傍の車室内側に設けられ、かつ施
錠側接点（２４ａ）及び解錠側接点（２４ｂ）に切換可
能な中立復帰型の車内施解錠操作スイッチで、その施錠
側接点（２４ａ）は、オア回路（２５）を介して第１ア
クチユエータ（２０）のモータ（２０ｃ）駆動用の施錠
側駆動回路（２６）に接続され、また、解錠側接点（２
４ｂ）は、オア回路（２７）を介して解錠側駆動回路（
２６ａ）に接続されている。

（２８）は、車内施解錠操作スイッチ（２４）と同様、
運転席近傍の車室内側に設けられ、かつ施錠側接点（２
８ａ）及び解錠側接点（２８ｂ）に切換可能な中立復帰
型のチャイルドプルーフ操作スイッチで、その施錠側接
点（２８ａ）は、オア回路（２９）を介して第２アクチ
ユエータ（２２）のモータ（２２ｃ）駆動用の施錠側駆
動回路（３０）に接続され、また解錠側接点（２８ｂ）
は、オア回路（３１）を介して解錠側駆動回路（３２）
に接続されている。

（３３）は、車外に設けたキーシリンダを操作するキー
プレート又は電波等の車外施解錠操作部材によって、施
錠側接点（３３ａ）及び解錠側接点（３３ｂ）に切換可
能な中立復帰型の車外施解錠操作スイッチで、その施解
錠側接点（３３ａ）は、オア回路（２５）　（２９）を
介して、第１アクチユエータ（２０）の施錠側駆動回路
（２６）及び第２アクチユエータ（２２）の施錠側駆動
回路（３０）に接続され、また解錠側接点（３３ｂ）は
、オア回路（２７）　（３１）を介して、第１アクチユ
エータ（２０）の解錠側駆動回路（２６ａ）及び第２ア
クチユエータ（２２）の解錠側駆動回路（３２）に接続
されている。

以上の構成の本実施例においては、車内施解錠操作スイ
ッチ（２４）を施錠操作して、第１アクチユエータ（２
０）の出力部材（２０ｂ）を施錠方向に作動させるか、
または車内のノブ（１１）を手動にて施錠操作して、施
解錠機構を施錠状態にすることにより、車外のアウトサ
イドハンドルを解除操作して、アウトサイドレバー（３
）を解除作動させても、サブレバー（１４）がオープン
レバー（１３）の第１解除部（１３ｂ）に対して空振り
するため、開扉操作は不能である。しかし、チャイルド
プルーフレバー（１７）が伝達位置にあるときは、オー
バーライド機構の操作が有効であるので、車内のインサ
イドハンドルを解除操作してインサイドレバー（１５）
を作動させることにより、チャイルドプルーフレバー（
１７）の係合部（１７ｃ）がオープンレバー（１３）の
第２解除部（１３ｃ）に当接して、オープンレバー（１
３）を解除作動させ、開扉操作を行なうことができると
ともに、オープンレバー（１３）のキャンセル部（１３
ｃ）により、サブレバー（１４）を介して施解錠レバー
（７）。

ノブレバー（１０）を施錠位置から解錠位置に復帰移動
させ、施解錠機構を解錠状態にすることができる。

車内施解錠操作スイッチ（２４）を解錠操作して、第１
アクチユエータ（２０）を解錠作動させて、ノブレバー
（１０）、施解錠レバー（７）、サブレバー（１４）を
解錠位置に作動させ、施解錠機構を解錠状態にすること
により、車外のアウトサイドハンド、ルによるアウトサ
イドレバー（３）の作動により、サブレバー（１４）を
介してオープンレバー（１４）を解除作動させて、ドア
を開けることができるとともに、チャイルドプルーフレ
バー（１７）が伝達位置にあるときは、車内のインサイ
ドハンドルの解除操作により、チャイルドプルーフレバ
ー（１７）を介してオープンレｚ＜−（１３）を解除作
動させてドアを開けることができる。

車内のチャイルドプルーフ操作スイッチ（２８）を施錠
操作して、第２アクチユエータ（２２）を施錠作動させ
、出力部材（２２ｂ）、チャイルドプルーフ操作レバー
（１８）を介してチャイルドプルーフレバー（１７）を
非伝達位置に作動させて、チャイルドプルーフ機構の操
作を有効にしたチャイルドプルーフロック状態にするこ
とにより、施解錠機構の施解錠状態に関係なく、車内か
らのインサイドハンドルによる開扉操作は常時不能にな
り、子供の悪戯等によって不意にドアが開くことがない
、また。

車外からは、施解錠機構が解錠状態にあれば、アウトサ
イドハンドルによりドアを開けることができる。

車外から施錠操作して、車外施解錠操作スイッチ（３３
）の施錠側接点（３３ａ）をオンすることにより、第１
アクチユエータ（２０）、第２アクチユエータ（２２）
は共に施錠駆動して、施解錠機構を施錠状態に、またチ
ャイルドプルーフ機構の操作を有効にしたチャイルドプ
ルーフロック状態にすることができる０例えば、窃盗行
為により、ドアガラスとシールとの間隙から薄板等を車
内に侵入させて、インサイドハンドルを操作しても、ド
アを開けることができず、また、ノブ（１１）を解錠位
置に操作しようとしても、ノブ（１１）は没入していて
、手掛りがなく引き上げることはできないので、防盗対
策上、極めて効果的である。

車外から解錠操作して、車外施解錠操作スイッチ（３３
）の解錠側接点（３３ｂ）をオンすることにより、第１
アクチユエータ（２ｏ）、第２アクチユエータ（２２）
は共に解錠作動して、施解錠機構は解錠状態になり、ま
たチャイルドプルーフ機構の操作を無効にして、オーバ
ーライド機構の操作を有効にすることができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、オーバーライド機構によって。

車内からの迅速な開扉操作ができるとともに、チャイル
ドプルーフ機構によって、施解錠機構の状態に関係なく
、常に車内からの開扉操作を不能にすることができ、自
動車のドアロックに要求される全ての諸性能を満足する
ことができ、特に、運転席側ドア以外の他の助手席ドア
に好適であり、その操作性及び安全性は、著しく向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の一部を省略したドアロツタ装置の正
面図、 第２図は、第１図における■−■線断面側面図、第３１
１は、チャイルドプルーフ機構の施錠状態を示す第１＠
と同様な正面図、 第４図は、制御回路図である。 （１５）インサイドレバー （１７）チャイルドプルーフレバー （１８）チャイルドプルーフ操作レバー（２０）第１ア
クチユエータ　（２２）第２アクチユエータ（１）ドア
０ツク本体　　　（３）アウトサイドレバー（７）施解
錠レバー（施解錠機構）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ドアの車内又は車外に設けた施解錠操作部材により施解
   錠機構を解錠状態としたときは、ドアのインサイドハン
   ドルに連結されたインサイドレバー又はアウトサイドハ
   ンドルに連結されたアウトサイドレバーのいずれの解除
   作動によっても、噛合機構の噛合を解除するオープンレ
   バーを作動させて、開扉可能とし、かつ前記施解錠機構
   を施錠状態としたときは、前記アウトサイドレバーの解
   除作動による前記オープンレバーの作動を不能にして、
   開扉不能とするが、前記インサイドレバーの解除作動に
   より、前記オープンレバーを作動させて開扉可能であり
   、かつ前記施解錠機構を、施錠状態から解錠状態に復帰
   させるようにしたオーバーライド機構を備えた自動車用
   ドアロック装置において、 前記インサイドレバーと前記オープンレバーとの連結部
   の途中に設けられ、かつ前記施解錠機構の状態とは関係
   なしに、前記インサイドレバーの解除作動を前記オープ
   ンレバーに対して伝達不能にする非伝達位置と、前記イ
   ンサイドレバーの解除作動を、前記オープンレバーに対
   して伝達可能にする伝達位置とに作動可能なチャイルド
   プルーフレバーを有するチャイルドプルーフ機構を設け
   たことを特徴とする自動車用ドアロック装置。