KR100617353B1

KR100617353B1 - 자동차 도어용 잠금 장치

Info

Publication number: KR100617353B1
Application number: KR1019990027680A
Authority: KR
Inventors: 알베르트 친트러
Original assignee: 만네스만 파우데오 아게
Priority date: 1998-07-11
Filing date: 1999-07-09
Publication date: 2006-08-31
Also published as: KR20000011606A; JP2000045602A; DE19831260A1; US20020060459A1; EP0972899A3; US20020000726A1; EP0972899A2

Abstract

본 발명은 회전 걸쇠 및 래칫 제동기와 같은 잠금 요소를 구비하는 잠금 장치, 특히 자동차 도어용 잠금 장치에 관한 것으로서, 하나 이상의 잠금 요소를 잠금 해제 위치로부터 잠금 위치로 옮길 수 있는 수동식 구동 수단이 마련되는데, 그러한 수단은 키에 의해 조작되는 잠금 실린더로서는 형성되지 않는 특징을 가진 잠금 장치에 관한 것이다. 따라서 본 발명에 따르면, 확실하게 기능할 뿐만 아니라, 비상시에 키를 사용함이 없이 잠금 해제는 물론 특히 잠금까지도 실시할 수 있는 잠금 장치를 제공하게 된다.

Description

자동차 도어용 잠금 장치 {LOCKING APPARATUS FOR THE DOOR OF A MOTOR VEHICLE}

도 1은 본 발명에 따른 일실시예를 도시한 것이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1: 잠금 장치 1.1: 회전 걸쇠

1.2: 회전 걸쇠 스프링 1.3: 고정 스토퍼

1.4: 스토퍼 1.5: 회전 걸쇠 스위치

1.6: 계단부 1.7: 접촉면

1.8: 잠금 웨지 1.9: 래칫 제동기

1.10: 회전점 1.11: 결합 요소

1.12: 스프링 1.13: 돌출부

1.14: 보덴 케이블 1.15: 보덴 케이블

1.16: 심선 1.17: 심선

1.18: 스프링 1.19: 스프링

1.20: 레버 1.21: 돌출부

1.22: 접촉 부재 1.23: 회전점

1.24: 고정점 1.25: 스위치

1.26: 스토퍼 1.27: 스토퍼

2: 서보 기구 2.1: 전자석
2.2: 서보 부재 2.3: 스프링

2.4: 레버 2.5: 회전점

2.6: 결합 부재 2.7: 이동 방향

3: 작용 부위

본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징에 따른 회전 걸쇠 및 래칫 제동기와 같은 잠금 요소를 구비하는 잠금 장치, 특히 자동차 도어용 잠금 장치에 관한 것이다.

그러한 잠금 장치는 DE 42 28 233 A1호에 공지되어 있는데, 상기 잠금 장치에는 잠금 볼트에 맞물리거나 잠금 볼트로부터 해제되어 도어를 폐쇄 상태로 유지시키거나 개방 상태로 전환시킬 수 있는 회전 걸쇠가 구비된다. 이와 같은 경우, 잠금 위치(도어가 폐쇄되는 위치)에서는 회전 걸쇠가 래칫 제동기에 의해 제동되고, 이에 따라 잠금 볼트도 역시 해당 위치에서 고정된다.

잠금 위치로부터의 해제(도어의 개방)를 위해, 손잡이(예컨대 도어 내부 손잡이 또는 도어 외부 손잡이)의 조작을 스위치가 탐지하고, 상기 스위치의 출력 신호가 중앙 자체 전자 장치에 전달되고, 다시 상기 중앙 자체 전자 장치가 역시 잠금 요소로서 지칭되는 서보 구동 장치를 제어 작동하도록 구성된다. 중앙 자체 전자 장치에 의한 서보 구동 장치의 제어 작동에 의해, 서보 구동 장치를 형성하는 전자석의 태핏(tappet)이 튀어나오는 동시에, 레버 형태로 이루어진 래킷 제동자(ratchet braces)의 단부에 작용하여 래칫 제동기가 태핏에 의해 힘을 받음으로써 회전 걸쇠를 해제시키도록 한다. 이에 따라, 개방을 위한 조치가 이루어진다.

이와 같은 전체 시스템은 전기 에너지(차량의 중앙 전류원)에 의해서만 정상적으로 기능하기 때문에, DE 42 28 233 A1호에서는 중앙 전류원의 전류 공급이 중단되었을 경우 도어를 개방할 수 있도록 하는 조치가 이미 강구되어 있다. 이를 위해, 손잡이가 보덴 케이블(bowden cable)(동력 전달 케이블), 레버 등과 같은 연결 요소를 경유하여 특수하게 형성된 래칫 제동기와 연결되고, 전류 공급이 중단된 경우에 상기 손잡이의 기계적 조작에 의해 래칫 제동기가 잠금 위치로부터 해제됨으로써 도어가 개방될 수 있다. 전류의 공급이 중단된 경우에 사람이 차량의 내부에 갇히는 사태를 방지해야만 하기 때문에 이는 안전의 측면에서 매우 중요하다.

다만, 기계적 보조 수단을 사용하는 상기 조치는 단지 전류 공급이 중단시에 래칫 제동기를 잠금 위치로부터 해제시켜 문이 개방될 수 있도록 하는데에만 적합하다. 그러나, 전류 공급이 중단되는 동시에 래칫 제동기가 잠금 해제 위치에 위치하는 경우에 관해서는 고려된 바가 없다. 이와 같은 경우, 도어의 개방은 가능할지라도 효과적인 도어의 폐쇄(잠금)는 불가능하다. 이는 예컨대 중앙 전류원의 전류 공급이 중단되는 것과 같은 비상시에 승객이 차량을 방치해야 함에도 불구하고 효과적인 잠금이 이루어질 수 없는 경우에 특히 불리하다.

DE 196 19 849 A1호에 공지된 잠금 장치도 역시 잠금 위치로부터 해제되어야 하는 경우에 래칫 제동기가 결합 요소 및 보덴 케이블을 경유하여 손잡이와 연계되어 작동되는 방식으로 손잡이의 조작에 의해 래칫 제동기 및 그에 연계된 회전 걸쇠가 잠금 위치로부터 해제되는 원리에 입각한 것이다. 잠금 위치로부터 해제되지 않는 경우(예컨대 도난 방지 위치에 있는 경우), 상기 결합 요소는 손잡이의 동작이 "무용화"되는 동시에 래칫 제동기가 회전 걸쇠를 제동시키는 위치에 있게 된다. 결합 요소를 특정 위치로부터 다른 위치로 이동시키기 위해, 제어 장치에 의해 제어 작동가능한 서보 구동 장치가 제공되는데, 이 경우 역시 상기 서보 구동 장치는 상기 결합 요소에 작용하는 레버 및 태핏을 구비한 전자석으로 형성된다. DE 196 19 849 A1호에 공지된 상기 잠금 장치의 경우에는 특히 전류 공급의 중단으로 인해 서보 구동 장치의 작동이 더 이상 허용될 수 없는 때와 같은 비상시에 결합 요소를 이동시킬 수 있도록 하는 조치가 이미 강구되어 있다. 상기 조치에 따른 수단으로서 연결 요소를 경유하여 결합 요소에 연결된 잠금 실린더가 사용된다. 즉, 잠금 실린더내에 끼워 넣어질 수 있는 키(key)에 의해 상기 결합 요소가 양쪽의 위치로 왕복 이동될 수 있다. 이와 같은 수단 자체는 만족스럽게 기능하지만, 오늘날의 현대식 차량에서는 소위 "키리스 엔트리(keyless entry)", 즉 공지의 시동 키를 소지하지 않고서 차량에 출입하는 것이 요구되기 때문에, 상기 수단은 현대식 차량의 편의성 요건에는 부합되지 못한다. 이는 중앙 통제식 잠금장치의 작동(도어 등의 잠금 및 잠금 해제)을 위해 누름 버튼을 누름으로서 상기 중앙 통제식 잠금 장치를 작동시키는 원격 조작 장치가 사용된다는 것을 의미한다. 즉, 오늘날에 요구되는 편의성의 측면에서 이와 같은 잠금 실린더의 사용 및 상기 잠금 실린더에 대응하는 키의 휴대를 더이상 고집할 상황이 아니다.

따라서, 본 발명의 목적은 확실하게 기능할 뿐만 아니라, 비상시에 키를 사용함이 없이 잠금 해제는 물론 특히 잠금까지도 실시할 수 있는 잠금 장치를 제공하는 것이다.

그러한 목적은 청구항 1의 특징부에 의해 달성된다.

본 발명에 따르면, 하나 이상의 잠금 요소를 잠금 해제 위치로부터 잠금 위치로 옮길 수 있는 수동식 구동 수단이 마련되는데, 상기 수단은 키에 의해 조작되는 잠금 실린더로서는 형성되지 않는다.

인용된 선행기술로부터 공지된 바와 같이, 잠금 장치는 비상시에 도어가 손잡이에 의해 개방될 수 있도록 형성된다. 본 발명에 따르면 비상시, 특히 전류 공급의 중단시에 잠금 장치가 잠금 위치로 이동 가능하도록 하는 과제까지도 해결된다. 이에 따라, 상기 비상시 동안에 승객이 차량을 방치하는 것, 특히 차량으로부터 떠나기 위해 차량을 잠그는 것이 보장된다. 이와 같이 승객이 차량을 떠날 수 있도록 하는 것은 차량을 교통량이 많은 도로(특히, 고속도로의 갓길)에 세워두워야 할 경우에 필요하다. 잠금 장치는 전류원을 수리한 후에야 비로소 다시 작동가능하게 되어, 잠금 위치로부터 해제될 수 있다. 이와 같은 전류 공급의 중단은 예컨대 결함이 있는 배터리, 케이블의 단절, 충돌 등에 의해 생길 수 있다.

본 발명의 다른 구성에 따르면, 수동식 구동 수단이 서보 구동 장치에 의해 작동될 수 있는 결합 요소에 대해 작용하는데, 상기 결합 요소는 손잡이와 잠금 요소와의 사이에서 작용상의 연계를 이루거나 아니면 그러한 연계를 끊는 역할을 한다. 이와 같은 구성은 DE 196 19 849 A1호에 따라 형성된 잠금 장치와 관련되고, 그 구성 및 작용 형식에 관해서 DE 196 19 849 A1호에 개시된 잠금 장치가 참조될 수 있다. 이는 하나 이상의 잠금 요소를 잠금 해제 위치로부터 잠금 위치로 옮길 수 있는 수단이 회전 걸쇠 또는 래칫 제동기와 같은 잠금 요소에 대해 작용가능할 뿐만 아니라, 서보 구동 장치, 태핏 또는 레버와 같은 잠금 요소에 대해서도 작용가능하다는 것을 의미한다. 차량을 방치할 수 있도록 하기 위해 본 발명에 따른 수단에 의해 차량, 적어도 차량의 도어가 잠궈질 수 있다는 점에서 본 발명의 모든 실시예는 공통적이다.

본 발명의 또 다른 구성에 따르면 수동식 구동 수단이 잠금 요소, 특히 래칫 제동기를 잠금 해제 위치로부터 잠금 위치로 옮길 수 있는 서보 구동 장치에 대해 작용한다. 이와 같은 실시예는 DE 42 28 233 A1호에 개시된 잠금 장치의 구성과 관련된 것이므로, 역시 그 구성 및 작용 형식에 관해서는 그러한 공지의 잠금 장치가 참조될 수 있다.

본 발명의 또 다른 구성에 따르면 수동식 구동 수단이 잠금 위치로 작동되는 쪽으로만 조작될 수 있다. 이는 수동식 구동 수단의 작동에 의해 잠금만이 이루어지고 잠금 해제가 이루어지지 않기 때문에 수동식 구동 수단을 잠금 해제 위치로 조작하더라도 도어의 개방 및 그에 따른 차량의 도난이 일어날 수 없다는 점에서 유리하다.

본 발명의 또 다른 구성에 따르면 수동식 구동 수단의 조작부가 차량의 도어 등에 배치되는데, 이와 같은 수동식 구동 수단의 조작부는 도어가 폐쇄된 상태에서는 도달될 수 없고 도어가 개방된 상태에서만 도달될 수 있는 지점에 배치되도록 구성된다. 이에 따라, 도어가 폐쇄된 상태인 경우 수동식 구동 수단에 도달하는 것 자체가 방지된다. 또한, 예를 들어 도어의 외면을 지나 레버가 돌출되는 것과 같이 조작부가 도어의 개방에 악용될 염려도 없어진다. 왜냐하면, 비상시에 손잡이의 조작을 거쳐 공지의 기계적 보조 수단에 의해 도어가 개방된 후에야 비로소 조작부를 조작하여 잠금 장치가 잠금 해제 위치로부터 잠금 위치로 옮겨질 수 있기 때문이다. 이어서, 문이 폐쇄되어 자동적으로 잠궈진다. 그와 동시에 조작부가 배치된 지점으로는 더이상 출입할 수 없게 된다. 이와 같은 조작부의 바람직한 배치 지점은 잠금 볼트가 차량의 도어 또는 칼럼에 배치되는 지점이기도 한 도어의 단부면이다. 그러나, 조작부를 차량의 내부 공간 쪽에 배치하는 것도 고려될 수 있는데, 이와 같이 배치하면, 경우에 따라서 차량의 내부에 있는 승객도 신경을 쓰지 않고서 차량을 방치할 수 있다.

본 발명의 또 다른 구성에 따르면 수동식 구동 수단이 "잠금 해제" 및 "잠금"의 2개 이상의 위치로 고정될 수 있다. 이에 따라, 수동식 구동 수단이 실수로, 특히 차량의 진동으로 인해 잠금 해제 위치로부터 잠금 위치로 옮겨짐으로써 문의 개방이 더 이상 불가능하게 되는 사태를 효과적으로 방지하는 것이 보장된다.

서두에 전술된 설명 및 후술되는 설명에서는 DE 42 28 233 A1호 및 DE 196 19 849 A1호에 공지된 2개의 잠금 장치가 참조되고 있으나, 본 발명의 사상은 그러한 공지의 구성에 한정되는 것이 아니다.

이하에서는, 본 발명에 따른 잠금 장치의 실시예를 도 1에 의거하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1에 도시된 잠금 장치(1)는 회전 걸쇠 스프링(1.2)에 대응하여 작용하는 회전 걸쇠(1.1)를 구비하는데, 상기 회전 걸쇠 스프링(1.2)은 고정 스토퍼(1.3)와 회전 걸쇠(1.1)에 배치된 스토퍼(1.4)의 사이에 끼워져 있다. 회전 걸쇠(1.1)의 위치는 회전 걸쇠 스위치(1.5)에 의해 탐지될 수 있다. 또한, 회전 걸쇠(1.1)는 중간 계류 위치(예비 계류)를 실현시킬 수 있는 계단부(1.6)를 구비한다. 또한, 회전 걸쇠(1.1)를 고정 위치에서 유지시킬 수 있는 접촉면(1.7)이 마련된다. U형으로 형성된 회전 걸쇠(1.1)는 양 다리부에 의해 잠금 웨지(1.8)를 둘러싸고, 이에 따라 공지의 방식에 의해 자동차 도어를 폐쇄 위치에서 유지시킨다. 회전점(1.10)을 중심으로 선회될 수 있는 래칫 제동기(1.9)는 도 1에서는 도시를 생략한 돌출부에 의해 회전 걸쇠(1.1)의 접촉면(1.7)에 접한다. 역시 상기 래칫 제동기(1.9)의 회전점(1.10) 또는 다른 회전점을 중심으로 하여 결합 요소(1.11)가 장착되고, 상기 결합 요소(1.11)는 스프링(1.12)에 의해 도 1에 도시된 위치(필요에 따라서는 스토퍼에 접촉된 상태로)에 유지된다. 상기 결합 요소(1.11)의 돌출부(1.13)에서 상기 결합 요소(1.11)를 도시된 위치로부터 회전점(1.10)을 중심으로 선회시킬 수 있는 수단이 작용한다. 상기 수단은 예컨대 도어 내부 손잡이, 도어 외부 손잡이 또는 기타의 손잡이에 연결되고, 이에 따라 상기 손잡이에 의해 결합 요소가 기계적으로 작동될 수 있다. 도 1을 참조하면, 상기 수단으로서 각각의 심선(1.16, 1.17)을 구비한 보덴 케이블(bowden cable)(1.14, 1.15)이 사용되고, 상기 보덴 케이블(1.14, 1.15)은 스프링(1.18 또는 1.19)에 의해 편향된다. 상기 심선(1.16, 1.17)은 돌출부(1.21 또는 1.13)에 접하는 대략 삼각형의 노즈를 구비한 레버(1.20)를 작동시키고, 상기 돌출부(1.21) 또는 노즈는 도어 내부 손잡이 또는 도어 외부 손잡이의 조작시에 상기 돌출부(1.13)와 연계되어 작동함으로써 결합 요소(1.11)를 선회시키며, 하기에서 상세히 서술되는 바와 같은 특정의 상황하에서는 래칫 제동기(1.9)를 도시된 위치로부터 개방 위치로 옮김으로써 회전 걸쇠(1.1)가 잠금 웨지(1.8)로부터 해제되도록 한다. 상기 레버(1.20)는 예컨대 선형 이동이 가능하도록 접촉 부재(1.22)에 배치되고, 상기 접촉 부재(1.22)는 회전점(1.23)을 중심으로 선회가능하지만, 반드시 그래야 하는 것은 아니다. 상기 심선(1.16, 1.17)은 고정점(1.24)에서 상기 레버(1.20)에 고정된다. 상기 고정점(1.24)은 도어 내부 손잡이의 조작이 도어 외부 손잡이의 작동과는 무관하도록 또 그 반대도 성립되도록 형성될 수 있다. 이와 같은 조작은 스위치(1.25)에 의해 탐지될 수 있다.

잠금 장치(1)의 작동을 위해 서보 기구(2)가 마련되는데, 이와 같은 서보 기구(2)로서는 예컨대 스프링(2.3)에 대응하여 작용하는 선형 이동식 서보 부재(2.2)를 구비한 전자석(2.1)이 사용된다. 서보 부재(2.2)가 이동하여 레버(2.4)에 작용함으로써 상기 레버(2.4)는 회전점(2.5)을 중심으로 선회된다. 선형 이동 대신에 회전 이동 또는 양자의 조합 이동을 수반하는 서보 기구가 채용될 수 있다. 레버가 회전점(2.5)을 중심으로 회전됨에 의해 결합 부재(2.6)가 이동 방향(2.7)으로 선형 이동된다. 서보 기구가 직접적으로 또는 그 위아래에 놓여져 결합 부재(2.6)에 작용하는 것도 고려될 수 있는데, 이와 같은 경우에도 역시 선형 또는 회전 이동이 고려될 수 있다. 도 1에서는 결합 부재(2.6)가 직사각형 형태로 형성되어 있으나, 구조에 적합한 다른 형태(예컨대 웨지형 구성)도 고려될 수 있다. 또한, 결합 부재(2.6) 및/또는 결합 부재(2.6)를 작동하는 부품(예컨대, 서보 기구(2), 레버(2.4))을 래칫 제동기(1.9) 또는 결합 요소(1.11)에 배치하는 것도 고려될 수 있다.

결합 요소(1.11)는 스토퍼(1.26)를 구비하고, 래칫 제동기(1.9)는 스토퍼(1.27)를 구비하며, 상기 스토퍼들(1.26, 1.27)은 서로 엇갈려 배치되는데, 결합 부재(2.6)는 상기 양 스토퍼들(1.26, 1.27) 사이에 배치되거나, 서보 기구(2)의 작동 후에 상기 스토퍼의 영역으로부터 벗어나 이동되거나 또는 그 역으로 이동될 수 있다. 상기 결합 부재(2.6)가 결합 위치(도 1에는 결합 해제 위치가 도시되어 있음)에 있는 경우, 도어 내부 손잡이 또는 도어 외부 손잡이를 조작하면 상기 결합 부재(2.6) 쪽으로 결합 요소(1.11)가 선회하여, 상기 스토퍼(1.26)가 결합 부재(2.6)를 상기 래칫 제동기(1.9)의 스토퍼(1.27)에 맞닿도록 가압하고, 그 결과 래칫 제동기(1.9)가 고정 위치로부터 개방 위치로 이동되어 회전 걸쇠(1.1)를 해제시킨다. 상기 결합 부재(2.6)가 서보 기구(2)의 상응하는 제어 작동에 의해 스토퍼 영역(특히, 스토퍼(1.26) 영역)으로부터 벗어나 이동하는 경우 도어 내부 손잡이 또는 도어 외부 손잡이를 조작하면 결합 요소(1.11)가 회전점(1.10)을 중심으로 선회될 수는 있지만 래칫 제동기(1.9)를 동반하지는 않기 때문에, 회전 걸쇠(1.1) 및 그에 따른 잠금 웨지(1.8)의 해제가 이루어지지 않으며, 이에 따라 도난 방지 및 어린이 안전 보호가 실현될 뿐만 아니라, 원하지 않는 외부로부터의 개방을 방지하는 것이 실현될 수 있다.

결합 부재(2.6)의 위치가 도난 방지 위치 또는 잠금 해제 위치에 있도록 하기 위하여는 여러가지 가능성이 부여될 수 있다. 그 중 하나는 결합 부재(2.6)가 기본적으로(예컨대, 스프링(2.3)이 압축 스프링으로서 형성되고, 서보 기구(2)를 작동시키지 않았을 때) 스토퍼(1.26, 1.27) 영역의 밖에 위치하는 것이다. 예컨대, 휴대 송신기에 의해 해당 송신 명령을 내린 조작자의 개방 의도에 따라 손잡이가 조작되면 능동 접속 스위치(1.25)가 작동하여, 그에 따라 서보 기구(2)가 작동되고 결합 부재(2.6)가 스토퍼(1.26, 1.27) 영역으로 이동된 후에야 비로소 레버(1.20)의 돌출부(1.21)가 결합 요소(1.11)의 돌출부(1.13)를 동반 이동시킴으로써 회전 걸쇠(1.1)를 해제시킨다. 또한, 결합 부재(2.6)가 서보 기구(2)의 비작동 상태에서 스토퍼들(1.26, 1.27)의 사이 영역에 그대로 있고, 도난 방지 또는 어린이 안전 보호를 취할 경우에만 (서보 기구(2)의 작동에 의해) 상기 영역으로부터 이동가능하도록 하는 것도 고려될 수 있다.

삭제

본 발명에 따르면, 확실하게 기능할 뿐만 아니라, 비상시에 키를 사용함이 없이 잠금 해제는 물론 특히 잠금까지도 실시할 수 있는 효과를 제공한다.

Claims

회전 걸쇠 및 래칫 제동기 형태의 잠금 요소를 구비하고, 하나 이상의 잠금 요소가 적어도 손잡이의 조작에 의해 잠금 위치로부터 잠금 해제 위치로 옮겨지는 차량 도어용 잠금 장치에 있어서,

상기 하나 이상의 잠금 요소를 상기 잠금 해제 위치로부터 상기 잠금 위치로 옮길 수 있는 수동식 구동 수단이 제공되고,

상기 수동식 구동 수단은 서보 구동 장치에 의해 작동될 수 있는 결합 요소에 대해 작용하고, 상기 결합 요소는 상기 손잡이와 상기 잠금 요소와의 사이의 연동 작용을 가능하게 하거나, 상기 연동 작용을 끊는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 잠금 장치.
삭제
제 1항에 있어서, 상기 수동식 구동 수단은 서보 구동 장치에 대해 작용하고, 상기 서보 구동 장치는 상기 래칫 제동기와 같은 잠금 요소를 상기 잠금 위치로부터 상기 잠금 해제 위치로 옮길 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 잠금 장치.
제 1항에 있어서, 상기 수동식 구동 수단은 상기 잠금 위치로 작동되는 방향으로만 조작가능한 것을 특징으로 하는 차량 도어용 잠금 장치.
제 1항에 있어서, 상기 수동식 구동 수단의 조작부는 상기 조작부의 수동 조작을 위해 도어가 폐쇄된 상태가 아니라 개방된 상태에서만 도달될 수 있는, 차량 도어 등의 지점에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 잠금 장치.
제 1항에 있어서, 상기 수동식 구동 수단은 "잠금 해제" 및 "잠금"의 2개 이상의 위치로 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어용 잠금 장치.