JP2007046244A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組立工数の低減を図ることができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】ベース２１に取着されたロック本体１１は、ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂが接続された複数のスイッチと、車両ドアを半閉状態及び全閉状態に保持するロック機構とを有し、カバーは、ロック本体１１を被覆するカバー本体３１と、ロック本体１１が取着されていないベース２１の面２１ａに配置固定されるヒレ部３２と、ヒレ部３２をカバー本体３１に連結するヒンジ部３３とを有するカバー１２と、を備えている。そして、カバー本体３１及びヒレ部３２をベース２１に固定することによりワイヤハーネス２５ａ，２５ｂを収容する収容通路３７が形成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ドアロック装置に関するものである。

従来、車両に設けられたドアには、ロック・アンロックを行うアクチュエータを備えたドアロック装置が設けられている。ドアロック装置は、ボディに固定されたストライカと係脱するラッチ等のロック部材の位置を検出するための複数のスイッチを備え、該スイッチはワイヤハーネスによりコネクタに接続されている。このコネクタにはドアロック装置を制御装置と接続するためのワイヤハーネスが接続される。ドアロック装置は、スイッチの状態、等に基づいて上記アクチュエータを駆動制御する。

ところで、上記ドアロック装置において、コネクタと複数のスイッチとをそれぞれ接続する複数のワイヤハーネスが自由に動くと、取り付けの際等にワイヤハーネスを引っかけて断線したりロック機構の動作を妨げたりする虞がある。このため、例えば特許文献１には、ハウジングに設けた溝又は通路にワイヤハーネスを配置し、該ワイヤハーネスをハウジングに穿設したクランプ孔に取付けたバンドクランプやクリップによりハウジングに固定したドアロック装置が開示されている。
特公平７−１２２３６７号公報（第４８図、第５１図）

しかしながら、バンドクランプやクリップによりワイヤハーネスをハウジングに固定する方法では、固定に工数がかかるという問題がある。例えばバンドクランプを用いる場合、バンドクランプをクランプ孔に挿通し、該バンドクランプにて複数のワイヤハーネスを束ね、バンドクランプにてワイヤハーネスを締め付け、バンドクランプの余分な部分をカットする。クリップによりワイヤハーネスを固定する場合も同様の工数が必要である。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組立工数の低減を図ることができるドアロック装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ベースと、前記ベースに取着され、ワイヤハーネスが接続された複数の電子部品と、車両ドアを半閉状態及び全閉状態に保持するロック機構とを有するロック本体と、前記ロック本体を被覆するカバー本体と、前記ロック本体が取着されていないベースの面に配置固定されるヒレ部と、前記ヒレ部を前記カバー本体に連結するヒンジ部とを有するカバーと、を備え、前記カバー本体及び前記ヒレ部を前記ベースに固定することにより前記ワイヤハーネスを収容する収容通路が形成されることを要旨とする。

従って、請求項１に記載の発明によれば、前記カバー本体及び前記ヒレ部を前記ベースに固定することにより前記ワイヤハーネスを収容する収容通路が形成される、つまり、カバーを取着することによりワイヤハーネスが収容されるため、ワイヤハーネスを溝や通路に収容し該ワイヤハーネスをバンドクランプやクリップによりハウジングに固定する工程が不要となり、組立工数が低減される。また、前記ロック本体が取着されていないベースの面にヒレ部を配置固定することにより、ロック本体がカバー本体とヒレ部とにより挟まれた状態となる。このため、カバー本体に力が作用しても、ヒレ部がカバー本体と逆側に固定されているため、外れにくい。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載のドアロック装置において、前記カバー本体は、前記ロック機構を覆う機構被覆部と、前記ワイヤハーネスを被覆するハーネス被覆部とを区画する壁部を有し、前記ハーネス被覆部と前記壁部と前記ヒレ部と前記ヒンジ部とにより前記ワイヤハーネスを収容する収容通路が形成されることを要旨とする。

従って、請求項２に記載の発明によれば、ワイヤハーネスが壁部によりロック機構を覆う機構被覆部と区画されハーネス被覆部と壁部とヒレ部とヒンジ部とにより形成される収容通路に収容されるため、ワイヤハーネスがロック機構の動きを妨げることが防止される。

請求項３に記載の発明は、請求項２記載のドアロック装置において、前記壁部は、前記ヒンジ部に向かって膨出されたクランプ部を備えた、ことを要旨とする。
従って、請求項３に記載の発明によれば、収容通路に収容されたワイヤハーネスはクランプ部とヒンジ部とにより挟持され、移動しない。

本発明によれば、組立工数の低減を図ることが可能なドアロック装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すドアロック装置１０は、図示しない車両のドア開口に設けられたドアを、車両のボディに対して完全閉状態又は半閉状態で保持する。

ドアロック装置１０は、ロック本体１１と、該ロック本体１１を覆うカバー１２とを備えている。
ロック本体１１は、図５に示すように、ベース２１と、該ベース２１に固定されたロック機構２２と、ロック機構２２を駆動するアクチュエータ２３とを備えている。

ロック機構２２は、ボディに固定されたストライカと係脱するラッチと、ストライカとラッチの係合状態においてラッチと係脱するポールとを含み、ラッチ状態、ハーフラッチ状態及びアンラッチ状態を成す既知の構造体からなる。

アクチュエータ２３は、モータ２３ａと、モータ２３ａの回転を減速する減速機構２３ｂとを備え、ロック機構２２の状態を変更すべく作動される。アクチュエータ２３は、モータ２３ａに駆動連流を供給するためのコネクタ２３ｃを備え、該コネクタ２３ｃには図示しない制御ユニットと接続するための図示しないワイヤハーネスが接続される。制御ユニットは、は、ドアロック装置１０のアクチュエータ２３を駆動制御し、ドアの開操作時にはラッチとポールとの係合を解除してラッチ機構をアンラッチ状態へと変更し、ドアの閉操作時にはラッチを強制的にラッチ位置に回動させそのラッチにポールを係合させてラッチ機構をラッチ状態へと変更する。

また、ロック機構２２は、複数（本実施形態では３つ）の電子部品としてのスイッチ２４ａ，２４ｂ，２４ｃを備えている。各スイッチ２４ａ〜２４ｃは、それぞれ対応する部材の状態を検出するために備えられている。本実施形態において、第１スイッチ２４ａはラッチの回転位置を検出するため、第２スイッチ２４ｂはポールが初期位置にあるか否かを検出するため、第３スイッチ２４ｃはクローズレバーが初期位置にあるか否かを検出するために設けられている。

各スイッチ２４ａ〜２４ｃには、信号を伝達するためにワイヤハーネス２５ａ〜２５ｃの一端が接続され、各ワイヤハーネス２５ａ〜２５ｃの他端はコネクタ２３ｃに接続されている。従って、図示しない制御ユニットは、図示しないワイヤハーネスをコネクタ２３ｃに接続することにより、該コネクタ２３ｃに接続されたアクチュエータ２３（モータ２３ａ）の制御を行うことと、各スイッチ２４ａ〜２４ｃによる検出信号を入力することを行うことができる。

各スイッチ２４ａ〜２４ｃに接続されたワイヤハーネス２５ａ〜２５ｃは、ロック機構２２を構成する部材の動きを妨げないように、該ロック機構２２の側方に配置されている。

図２に示すように、カバー１２は、ロック機構２２を覆うように断面Ｃ字状に形成され、ベース２１に係着されている。
図３に示すように、カバー１２は、カバー本体３１と、ヒレ部３２とを備えている。

カバー本体３１は、ロック機構２２及びワイヤハーネス２５ａ〜２５ｃを覆うように形成されている。カバー本体３１には、ヒンジ部３３を介してヒレ部３２が一体形成されている。ヒンジ部３３は、長方形板状に形成されている。ヒンジ部３３とカバー本体３１との接続部、及びヒンジ部３３とヒレ部３２との接続部は、他の部分よりも薄く形成され、該接続部においてカバー本体３１に対するヒンジ部３３、ヒンジ部３３に対するヒレ部３２の屈曲を容易にしている。また、ヒンジ部３３とカバー本体３１及びヒレ部３２との接続部には、ヒンジ部３３の長手方向に沿って延びるスリット３４ａ，３４ｂがそれぞれ形成され、ヒンジ部３３とカバー本体３１，ヒンジ部３３とヒレ部３２は、ヒンジ部３３の長手方向両端が互いに接続されている。

図２に示すように、ヒレ部３２は、略台形状に形成され、ロック機構２２のワイヤハーネス２５ａ，２５ｂを巻き込むように屈曲される。そして、ヒレ部３２の先端には、図３に示すように、係止部３５ａが形成され、該係止部３５ａがベース２１に係止され、ヒレ部３２がベース２１に固定される。図４に示すように、カバー本体３１には、複数（本実施形態では３つ）の係止部３５ｂ，３５ｃ，３５ｄが形成され、該係止部３５ｂ〜３５ｄがベース２１に係止される。従って、カバー１２は、ヒレ部３２の係止部３５ａと、カバー本体３１の係止部３５ｂ〜３５ｄとにより、ロック本体１１に取着される。

そして、カバー本体３１は、図１に示すように、ベース２１の一方の面に搭載されたロック機構２２を覆うよう該ベース２１に取着され、ヒレ部３２は、図２に示すように、ロック機構２２が搭載されていない他方の面２１ａに係止固定される。従って、カバー１２は、カバー本体３１とヒレ部３２とによりロック本体１１を包むように取着される。従って、ドアロック装置１０を組み付ける際等のようにカバー１２に力が作用した場合、カバー１２は、カバー本体３１とヒレ部３２とがロック本体１１の両面に配置されベース２１に係止されているため、作用する力によって係止部３５ａ〜３５ｄがベース２１から外れることが少なくなり、カバー１２が外れることが低減される。

図４に示すように、カバー本体３１には、ヒレ部３２が形成された辺において該ヒレ部３２の形成方向（図４において上下方向）と直交する方向に沿って延びる壁部３６を備えている。壁部３６は、凹状に形成されたカバー本体３１を、ロック機構２２を覆う機構被覆部３１ａと、ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂを覆うハーネス被覆部３１ｂ（図２参照）とを区画する。そして、カバー本体３１に対して屈曲されたヒンジ部３３及びヒレ部３２は、ハーネス被覆部３１ｂとヒレ部３２とが対向し、ヒレ部３２と壁部３６とが対向する。従って、ハーネス被覆部３１ｂと壁部３６とヒンジ部３３とヒレ部３２とによりワイヤハーネス２５ａ，２５ｂを収容する収容通路３７が形成される。

尚、この収容通路３７は、屈曲されたヒンジ部３３及びヒレ部３２、つまりベース２１に固定されたヒレ部３２により形成される。即ち、カバー１２をロック本体１１に取着する際には形成されていないため、壁部３６をロック機構２２とワイヤハーネス２５ａ，２５ｂとの間に介在するように該カバー１２を取着すればよいため、ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂを溝又は通路に挿入する手間がない。そして、ヒレ部３２をベース２１に固定することにより形成された収容通路３７にワイヤハーネス２５ａ，２５ｂが収容される。

壁部３６は、その一部がヒンジ部３３に向かって膨出形成されたクランプ部３６ａを備えている。壁部３６は、クランプ部３６ａとヒンジ部３３との間の距離が、クランプ部３６ａ以外の部分とヒンジ部３３との間の距離に比べて短く形成され、そのクランプ部３６ａとヒンジ部３３との間の距離は、ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂの外径よりも小さく設定されている。従って、収容通路３７に収容されたワイヤハーネス２５ａ，２５ｂは、クランプ部３６ａとヒンジ部３３とにより挟持され、カバー１２とワイヤハーネス２５ａ，２５ｂとの相対的な移動が規制される。

以上、本実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）ベース２１に取着されたロック本体１１は、ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂが接続された複数のスイッチ２４ａ，２４ｂと、車両ドアを半閉状態及び全閉状態に保持するロック機構２２と、を有している。カバーは、ロック本体１１を被覆するカバー本体３１と、ロック本体１１が取着されていないベース２１の面２１ａに配置固定されるヒレ部３２と、ヒレ部３２をカバー本体３１に連結するヒンジ部３３とを有するカバー１２と、を備えている。そして、カバー本体３１及びヒレ部３２をベース２１に固定することによりワイヤハーネス２５ａ，２５ｂを収容する収容通路３７が形成される。従って、カバー本体３１及びヒレ部３２をベース２１に固定することによりワイヤハーネス２５ａ，２５ｂを収容する収容通路３７が形成される。つまり、カバー１２を取着することによりワイヤハーネス２５ａ，２５ｂが収容されるため、ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂを溝や通路に収容し該ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂをバンドクランプやクリップによりハウジングに固定する工程が不要となり、組立工数を低減することができる。

（２）ロック本体１１が取着されていないベース２１の面にヒレ部３２を配置固定することにより、ロック本体１１がカバー本体３１とヒレ部３２とにより挟まれた状態となる。このため、カバー本体３１に力が作用しても、ヒレ部３２がカバー本体３１と逆側に固定されているため、カバーの外れを低減することができる。また、カバー１２をネジ等によりベース２１に固定する必要がないため、その工程を省略することができる。

（３）カバー本体３１は、ロック機構２２を覆う機構被覆部と、ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂを被覆するハーネス被覆部とを区画する壁部３６を有し、ハーネス被覆部と壁部３６とヒレ部３２とヒンジ部３３とによりワイヤハーネス２５ａ，２５ｂを収容する収容通路３７が形成される。従って、ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂが壁部３６によりロック機構２２を覆う機構被覆部と区画されハーネス被覆部と壁部３６とヒレ部３２とヒンジ部３３とにより形成される収容通路３７に収容されるため、ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂがロック機構２２の動きを妨げることが防止される。

（４）壁部３６は、ヒンジ部３３に向かって膨出されたクランプ部３６ａを備えた。従って、収容通路３７に収容されたワイヤハーネス２５ａ，２５ｂはクランプ部３６ａとヒンジ部３３とにより挟持され、ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂの移動が防止される。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・ロック機構２２に備えるスイッチの数を１，２，４つ以上、適宜変更しても良い。また、ロック機構２２にスイッチ２４ａ〜２４ｃ以外の電子部品を備える構成としてもよい。

・スイッチ２４ａ〜２４ｃの役割を適宜変更してもよい。
・壁部３６をカバー１２に形成したが、壁部をベース一体形成又はベースに壁部を取着する構成としてもよい。

一実施形態のドアロック装置の斜視図。 一実施形態のドアロック装置の裏面図。 カバーの斜視図。 カバーの裏面図。 ロック本体の斜視図。

符号の説明

１０…ドアロック装置、１１…ロック本体、１２…カバー、２１…ベース、２１ａ…面、２２…ロック機構、２４ａ，２４ｃ…スイッチ（電子部品）、２５ａ，２５ｂ…ワイヤハーネス、３１…カバー本体、３１ａ…機構被覆部、３１ｂ…ハーネス被覆部、３２…ヒレ部、３３…ヒンジ部、３６…壁部、３６ａ…クランプ部、３７…収容通路。

Claims (3)

1. ベースと、
   前記ベースに取着され、ワイヤハーネスが接続された複数の電子部品と、車両ドアを半閉状態及び全閉状態に保持するロック機構とを有するロック本体と、
   前記ロック本体を被覆するカバー本体と、前記ロック本体が取着されていないベースの面に配置固定されるヒレ部と、前記ヒレ部を前記カバー本体に連結するヒンジ部とを有するカバーと、
   を備え、
   前記カバー本体及び前記ヒレ部を前記ベースに固定することにより前記ワイヤハーネスを収容する収容通路が形成されることを特徴とするドアロック装置。
2. 請求項１記載のドアロック装置において、
   前記カバー本体は、前記ロック機構を覆う機構被覆部と、前記ワイヤハーネスを被覆するハーネス被覆部とを区画する壁部を有し、
   前記ハーネス被覆部と前記壁部と前記ヒレ部と前記ヒンジ部とにより前記ワイヤハーネスを収容する収容通路が形成されることを特徴とするドアロック装置。
3. 請求項２記載のドアロック装置において、
   前記壁部は、前記ヒンジ部に向かって膨出されたクランプ部を備えた、ことを特徴とするドアロック装置。

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