JP3721270B2 - 自動車用開閉体の電動閉鎖装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータの駆動力による駆動機構部が作動してロック装置を開閉体の全閉状態まで強制的に閉め込むようにした自動車用開閉体の電動閉鎖装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用開閉体の電動閉鎖装置、例えば、特開平１０−１０２８６５号公報に開示されているようなものがある。この装置は、不図示の支軸により車体に上端を枢支された自動車用開閉体の下端部に配設され、開扉時にストライカと完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時にストライカと僅かに係合するハーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカと完全に契合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチをロック装置に支持し、モータからの駆動力により作動する駆動機構部に噛合する作動部材の押動部がラッチの被押動部を押動して、ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に強制的に回動するようになっている。
【０００３】
このロック装置は、自動車用開閉体の下端部から外方に突設し内部に枢支されたラッチ及びロッキングプレートを収容するハウジングを有する。ハウジング上面には、該ハウジング上面に取付けるための取付部とラッチの被押動部に対しストライカ進入方向と逆側に偏った位置から上方に屈曲する立壁部からなる断面Ｌ字形のベースプレートが配設され、該ベースプレートの立壁部のラッチの被押動部側には、モータを含む駆動機構部がピニオンを裏側に突出させて配設されており、その裏側には、ピニオンに噛合する作動部材が揺動可能に枢支されている。ラッチの被押動部と作動部材とは、ベースプレートを隔て離れて配設されているため、両者はベースプレートに穿設された孔を通じ伝達レバーによって駆動力を伝達している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の自動車用開閉体の電動閉鎖装置は、モータを含む駆動機構部と作動部材とが、それぞれベースプレートを隔て且つ離れて配設されているので、伝達レバーを必要とし、部品点数が増加するという問題がある。また、伝達レバーを設定しない場合は、ラッチの被押動部か作動部材の押動部を相手と当接可能な長さまで延長することが必要になり、その場合は、開閉体の電動閉鎖装置の大型化をきたすことになる。さらに、駆動機構部と作動部材とが、それぞれベースプレートを隔て且つ離れて配設されているので、組立の際は、一方を組み付けた後に、残りの他方を組み付けるには、ベースプレートを裏返さなければならず、自動組立を行うに当たり障害となっている。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の技術が有する問題点に鑑み、部品点数を削減し、開閉体内部の限られたスペースに効率よく設置出来るとともに、自動組立にも適応した組み付け性の良好な自動車用開閉体の電動閉鎖装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体の後端上部に開閉可能に枢着された開閉体の下端部に設けられ、ロック装置のラッチが車体に設けられたストライカに辛うじて係合すると、モータにより駆動する駆動機構部のピニオンが回転することにより、ピニオンに噛合する作動部材の押動部がラッチの被押動部を押動してストライカに完全に係合させ、かつロッキングプレートに係止されるよう強制的に移動させるようにした自動車用開閉体の電動閉鎖装置において、ロック装置は、開閉体の下端部から外方に突設し内部に枢支されたラッチ及びロッキングプレートを収容するハウジングを有し、ハウジング上面には、該ハウジング上面に取付けるための取付部とラッチの被押動部に対しストライカ進入方向と逆側に偏った位置から上方に屈曲する立壁部とからなる断面Ｌ字形のベースプレートが配設され、該ベースプレートの立壁部のラッチの被押動部側には、駆動機構部及び作動部材が段差をもって一部重合配設されていると共に、該駆動機構部及び該作動部材は前記ベースプレートのラッチの被押動部側の反対側で噛合うように設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項１に記載の本願発明によれば、ベースプレートの立壁部のラッチの被押動部側には、駆動機構部及び作動部材が段差をもって一部重合配設されているので、電動閉鎖装置全体が嵩張ることがない。また、駆動機構部及び作動部材は前記ベースプレートのラッチの被押動部側の反対側で噛合うように設けられているので、ラッチの被押動部と作動部材の押動部とはベースプレートの同一面となり、取付作業性が向上し、ラッチの被押動部と作動部材の押動部とを隔てるものはなく、距離も近いので、伝達レバーのような余計な部品は必要としない分、部品点数の削減が図れる。また、ラッチの被押動部と作動部材の押動部とも延長する必要はないので、最小限の大きさで良くなり、部品のコンパクト化が計れ、開閉体内部の限られたスペースに効率よく設置出来る。さらに、駆動機構部と作動部材とが、ベースプレートの同一面側に配設されているので、組み付け性が良好であり、自動組立にも適応出来る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１〜図７は、本発明の開閉体電動閉鎖装置の駆動機構の一実施形態を示し、図８〜図１１は、その各部の作動態様を示す。図１〜図７、特に図３に示すように、この開閉体の電動閉鎖装置は、自動車の車体Ａの後端上部に開閉可能に枢着された開閉体であるバックドアＢの下端部に設けられたロック装置Ｃに組み込まれている。
【０００９】
ロック装置Ｃは、バックドアＢの下端部に固着されたハウジング１内に収容されたラツチ２とロッキングプレート５とを備えている。ラツチ２は、ハウジング１に枢支された軸３に固着され、自動車の車体Ａに設けられたストライカ４に係脱可能な噛合溝２ａと、ロッキングプレート５と係合可能な２個の段部２ｂ、２ｃとを有している。ロッキングプレート５は、ハウジング１に軸６をもって枢支され、ラツチ２の段部２ｂ、２ｃに係脱しうる爪部５ａと、上方に折曲された当接部５ｂとを有している。なお、図６において、ラツチ２は、反時計方向に、ロッキングプレート５は、時計方向にそれぞれ図示を省略したスプリングにより常時付勢されている。
【００１０】
図２及び図５に示すように、ラツチ２の軸３の上端部には、被押動部である回動レバー７が固着され、ラツチ２と回動レバー７とは一体となって回動するようになっている。回動レバー７は、ほぼ円板状の基部７ａより頚部７ｃを介して後方に延出する先端部７ｂを有しており、先端部７ｂは、後述するアーム１５ｂの枢軸１５ａとほぼ平行をなすように、基部７ａに対して折曲されている。また、先端部７ｂの左方の側縁は、後述するコネクトレバー１７の押動部１７ａが当接する平面視ほぼ円弧状の当接縁７ｄをなしている。
【００１１】
ラツチ２と回動レバー７とは、バックドアＢが開いているときは、ストライカ４と離脱したオープン位置に位置しており、バックドアＢがいわゆる半ドア状態まで閉じると、噛合溝２ａにストライカ４が辛うじて係合し、かつ段部２ｂにロッキングプレート５の爪部５ａが係合して、オープン位置方向への回動が阻止されたハーフラツチ位置に位置し、さらに、ドアが全閉すると、噛合溝２ａにストライカ４が完全に係合し、かつ段部２ｃにロッキングプレート５の爪部５ａが係合して、オープン位置方向への回動が阻止された図６に示すようなフルラツチ位置に位置するようになっている。
【００１２】
ハウジング１には、ハウジング上面１ａに取付けるための取付部８ａと上方に屈曲する立壁部８ｂからなる断面Ｌ字形のベースプレート８が取り付けられている。
【００１３】
制御機構部Ｄは、電動式の駆動装置である正逆回転可能なモータ９と、施解錠操作用のモータ式のアクチュェータ１０と、軸１１ａをもってベースプレート８に枢支され、かつアクチュェータ１０の駆動レバー１０ａに連結されて、施錠位置と解錠位置とに移動可能な施解錠手段である施解錠レバー１１と、施解錠レバー１１の支持部１１ｂにスライド可能に支持されたサブレバー１２と、上記の軸１１ａをもってベースプレート８に枢支され、かつバックドアＢのラツチ解除操作手段（図示略）に連結されたラッチ解除手段であるオープンレバー１３と、バックドアＢに設けられたキーシリンダー（図示略）に連結された施解錠手段であるキーレバー１４と、ラツチ２の軸３と直角かまたは所要の傾斜角度をなす枢軸１５ａをもってベースプレート８に枢支され、かつモータ９に連結された減速歯車のピニオン９ａにラック状のギア部１５ｃでもって噛合した作動部材であるセクターギア１５と、セクターギア１５と一体となって、枢軸１５ａより下方に延出するアーム１５ｂと、アーム１５ｂの枢軸１５ａと平行な連結軸１６をもってアーム１５ｂの下端部に連結されたコネクトレバー１７とを備えている。ここでベースプレート８の立壁部８ｂのラッチ２の被押動部である回転レバー７側に設けられたモータ９、ピニオン９ａ、は制御機構部Ｄ内で駆動機構部Ｅを構成している。
【００１４】
モータ９と、キーレバー１４と、セクターギア１５及びその一部であるアーム１５ｂと、コネクトレバー１７とは、ベースプレート８における立壁部８ｂのラッチ２の被押動部である回転レバー７側に配設され、また、それ以外のアクチュェータ１０、施解錠レバー１１、サブレバー１２、オープンレバー１３等は、ベースプレート８の反対側に配設されている。よって、回転レバー７とセクターギア１５に連結されたコネクトレバー１７の押動部１７ａとは、ベースプレート８の同一面に配設されているため、両者を隔てるものはなく、距離も近いため、伝達レバーのような余計な部品は、必要としないため、部品点数の削減となる。また、回転レバー７とコネクトレバー１７の押動部１７ａとも延長する必要はなく、最小限の大きさで良いため、部品のコンパクト化が計れ、開閉体内部の限られたスペースに効率よく設置出来る。さらに、駆動機構部Ｅとセクターギア１５とがベースプレート８の同一面側に段差をもって一部重合配設されていると共に、該駆動機構部及び該作動部材は前記ベースプレートのラッチの被押動部側の反対側で噛合うように設けられているので、組み付け性が良好であり、自動組立にも適応出来る。
【００１５】
オープンレバー１３は、下方に延びた第１アーム部１３ａの下端部に軸１３ｂをもってサブレバー１２の一端が回動可能に連結され、かつコネクトレバー１７の方向に延出する第２アーム部１３ｃを有し、ドアハンドル等のラツチ解除操作手段の操作により、図８に示す位置から反時計方向に回動させられて、ラツチ解除位置まで回動させられる。
【００１６】
サブレバー１２は、バックドアＢが閉じて、施解錠レバー１１が図４に示す解錠位置にあるとき、オープンレバー１３のラツチ解除作動により、図８に示す位置から左方に直線運動して、他端に形成された押動部１２ａが、ロッキングプレート５の当接部５ｂに当接することにより、ロッキングプレート５を解除作動させてラツチ２からの係合を解除して、バックドアＢの開扉を可能にする。
【００１７】
モータ９は、バックドアＢが開いている状態から閉じられて、ラツチ２がハーフラツチ位置に達し、そのことをハーフラツチ検知スイッチ（図示略）が検知することにより正転し、ラツチ２がさらにフルラツチ位置に達して、そのことをフルラツチ検知スイッチ（図示略）が検知することにより逆転するように制御される。
【００１８】
セクターギア１５及びそのアーム１５ｂは、常時は図２、図８、図９及び図１１に示す非作動位置にあり、モータ９の正転により図８等において反時計方向に回動させられ、図１０に示す作動位置に達し、それによってラツチ２がフルラツチ位置に達して、モータ９が逆転させられることにより、元の非作動位置に復帰回動させられて、その位置で停止する。
【００１９】
コネクトレバー１７は、右端部に形成された押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄに当接して、アーム１５ｂの非作動位置から作動位置への回動により、回動レバー７をラツチ２とともにハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで押動しうる図９及び図１０に示す係合位置と、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄから回動レバー７の先端部７ｂの板面とほぼ直交する方向に離れた図８、及び図１１に示す解除位置とに移動可能で、常時は、付勢手段であるスプリング１８の付勢力により係合位置に向けて付勢されており、ラツチ２がオープン位置からハーフラツチ位置の直前の位置までの範囲内にあるときは、押動部１７ａまたは下縁が回動レバー７の先端部７ｂの上面にほぼ直角をなして当接し、係合位置方向への移動が阻止されるようになっている。
【００２０】
コネクトレバー１７における右端部上縁には、上右方に延出した後下方を向く、正面形がほぼ下向きコ字状をなし、かつ下方を向く先端部の中位部に設けられた後方に鈎形に屈曲する段部１７ｂが、ベースプレート８に穿設したほぼ方形の開口１９を通ってベースプレート８の後方に延出するようにした折曲片１７ｃが連設されている。
【００２１】
この折曲片１７ｃにおける段部１７ｂの下方に、オープンレバー１３の第２アーム部１３ｃの下縁部が係合し、オープンレバー１３がラツチ解除位置に回動させられたとき、その第２アーム部１３ｃにより、折曲片１７ｃが跳ね上げられて、コネクトレバー１７は、スプリング１８の付勢力に抗して、解除位置に回動させられるようになっている。
【００２２】
また、コネクトレバー１７の折曲片１７ｃが、ベースプレート８の開口１９を通してオープンレバー１３と係合していることにより、コネクトレバー１７とオープンレバー１３とが互いに外れにくくなるとともに、コネクトレバー１７がオープンレバー１３または開口１９の縁により案内され、コネクトレバー１７が円滑かつ確実に移動することができる。
【００２３】
次に、この実施形態の作用を、主に図８〜図１１を参照して説明する。このとき、図８に示すように、セクターギア１５は非作動位置にあり、また、コネクトレバー１７は、押動部１７ａが回動レバー７の先端部７ｂの上面に乗り上がり、係合位置方向への移動が阻止されて、解除位置に保持されている。
【００２４】
この状態から、バックドアＢが閉じる方向に移動させられて、ストライカ４がラツチ２の噛合溝２ａに進入し、ラツチ２がハーフラツチ位置の直前の位置まで回動させられると、ラツチ２とともに回動する回動レバー７の当接縁７ｄが、コネクトレバー１７の押動部１７ａの直下を通過し、それによってコネクトレバー１７は、スプリング１８の付勢力により、図９に示すように、解除位置まで回動させられ、コネクトレバー１７の押動部１７ａは、回動レバー７の当接縁７ｄの回動軌跡内に位置する。
【００２５】
その後、ラツチ２がハーフラツチ位置まで回動させられると、ハーフラツチ検知スイッチが作動して、モータ９が正転させられ、それによってセクターギア１５及びそのアーム１５ｂは、非作動位置から作動位置に向かって図９における反時計方向に回動させられる。
【００２６】
それに伴って、コネクトレバー１７が、図９図示の状態から図１０図示の状態のように、右方にほぼ直線的に移動させられ、その押動部１７ａで回動レバー７の当接縁７ｄを押動し、回動レバー７とラツチ２とを、ハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで強制的に回動させ、バックドアＢを半ドア状態から全閉状態まで閉じさせる。
【００２７】
ラツチ２がフルラツチ位置まで回動させられると、ロッキングプレート５の爪部５ａがラツチ２の段部２ｃに係合するとともに、フルラツチ検知スイッチが作動して、モータ９が逆転させられ、セクターギア１５は図８に示す元の非作動位置に復帰させられる。それに伴って、コネクトレバー１７は、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄから離れて、図８と同様の図１１に示す位置まで復帰させられる。
【００２８】
請求項１に記載の本願発明によれば、ベースプレートの立壁部のラッチの被押動部側には、駆動機構部及び作動部材が段差をもって一部重合配設されているので、電動閉鎖装置全体が嵩張ることがない。また、駆動機構部及び作動部材は前記ベースプレートのラッチの被押動部側の反対側で噛合うように設けられているので、ラッチの被押動部と作動部材の押動部とはベースプレートの同一面となり、取付作業性が向上し、ラッチの被押動部と作動部材の押動部とを隔てるものはなく、距離も近いので、伝達レバーのような余計な部品は必要としない分、部品点数の削減が図れる。また、ラッチの被押動部と作動部材の押動部とも延長する必要はないので、最小限の大きさで良くなり、部品のコンパクト化が計れ、開閉体内部の限られたスペースに効率よく設置出来る。さらに、駆動機構部と作動部材とが、ベースプレートの同一面側に配設されているので、組み付け性が良好であり、自動組立にも適応出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係わる開閉体電動閉鎖装置をバックドアに搭載した自動車を示す斜視図である。
【図２】開閉体電動閉鎖装置のモータを取り除いた状態の正面図である。
【図３】同じく、モータを装着した状態の側面図である。
【図４】同じく、背面図である。
【図５】図３のＶより見た矢視図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】開扉状態における制御機構部の要部の正面図である。
【図９】第１の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【図１０】第２の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【図１１】第３の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【符号の説明】
Ａ 車体
Ｂ バックドア（開閉体）
Ｃ ロック装置
Ｄ 制御機構部
Ｅ 駆動機構部
１ ハウジング
１ａ ハウジング上面
２ ラッチ
３ 軸
４ ストライカ
５ ロッキングプレート
７ 回転レバー（被押動部）
８ ベースプレート
８ａ 取付部
８ｂ 立壁部
９ モータ
９ａ ピニオン
１５ セクターギア（作動部材）
１７ コネクトレバー（作動部材）
１７ａ 押動部

Claims (1)

1. 車体の後端上部に開閉可能に枢着された開閉体の下端部に設けられ、ロック装置のラッチが車体に設けられたストライカに辛うじて係合すると、モータにより駆動する駆動機構部のピニオンが回転することにより、ピニオンに噛合する作動部材の押動部がラッチの被押動部を押動してストライカに完全に係合させ、かつロッキングプレートに係止されるよう強制的に移動させるようにした自動車用開閉体の電動閉鎖装置において、
   前記ロック装置は、開閉体の下端部から外方に突設し内部に枢支されたラッチ及びロッキングプレートを収容するハウジングを有し、
   該ハウジング上面には、該ハウジング上面に取付けるための取付部と、前記ラッチの被押動部に対しストライカ進入方向と逆側に偏った位置から上方に屈曲する立壁部とからなる断面Ｌ字形のベースプレートが配設され、
   該ベースプレートの立壁部のラッチの被押動部側には、駆動機構部及び作動部材が段差をもって一部重合配設されていると共に、該駆動機構部及び該作動部材は前記ベースプレートのラッチの被押動部側の反対側で噛合うように設けられていることを特徴とする自動車用開閉体の電動閉鎖装置。

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