JP3753870B2 - 自動車用開閉体ロック装置の解除機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に設けられたストライカに係合して、開閉体の全閉状態を維持するとともに、ラッチ解除操作手段の解除操作によりストライカから解除し開閉体の開扉を可能とする自動車用開閉体ロック装置の解除機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用開閉体ロック装置の解除機構としては、例えば、特公平６−６３３９６号公報に開示されているようなものがある。この開閉体（Ｂ）の回動端部に設けられたロック装置（２０）の解除機構（７０）は、車体に設けられたストライカ（１０）に係脱可能なラッチ（４０）と、該ラッチに係脱するロッキングプレート（５０）とを収容したハウジング（３０）を有し、ハウジング上面には、該ハウジング上面に取付けるための取付部と上方に屈曲する立壁部からなる断面Ｌ字形のベースプレート（７１）が配設され、ベースプレートにはラッチ解除操作手段に連結されたオープンレバー（７２）と、施解錠手段に連結され施錠位置と解錠位置とに移動可能な施解錠レバー（７６）とを同軸に枢支し、オープンレバーの他端に一端が枢着されるとともに施解錠レバーの支持部に他端がスライド可能に支持されたサブレバーは、施解錠レバーが解錠位置の時オープンレバーのラッチ解除作動により連携作動し、押動部がロッキングプレートの当接部に当接し押動することにより、ロッキングプレートを解除作動させてラッチをストライカから解除し開閉体の開扉を可能にした開閉体ロック装置の解除機構であり、従来技術の第５図、第６図に開示されているように、サブレバーの押動部は板状部材の端縁部をそのまま押動部とし、またロッキングプレートの当接部はロッキングプレート端部を折曲成形した平面で構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
サブレバーの押動部は、ハウジング上に設置されたベースプレートの立壁上に配置されているので、ハウジング内に配置されたロッキングプレートの当接部とは、ベースプレートの折曲部の角度の誤差やハウジングへの取付誤差等により、両者の相対位置関係の位置ズレが生じやすいという問題があった。。
【０００４】
また、他端部を施解錠レバーの支持部に支持されているサブレバー（７４）の押動部（７４ｂ）は、施解錠レバーの施解錠操作に連携し揺動する。しかし、施解錠レバーが作動不良で解錠位置に至らないまま中間で止まる場合があると、サブレバーは本来の解錠位置に相当する姿勢よりも傾斜した姿勢で、ロッキングプレートの当接部に当接する。サブレバーの押動部には、外方に突出して形成された突起が形成されている。一方、ロッキングプレートの当接部は、折曲成形した平面で構成されているから、傾斜した状態のサブレバーの押動部は、上方に揺動した状態でロッキングプレートの当接部に当接するので、その分当接状態が変化することになる。
【０００５】
サブレバーの押動部とロッキングプレートとの当接状態が変化すると、ロッキングプレートの回転中心から両者の当接点までの距離が変化するので、解除操作力や解除操作ストロークが影響を受けやすいことになる。
【０００６】
また、サブレバーの押動部とロッキングプレートとの当接部の当接状態が変化した場合には、解除操作ストロークに影響を与えるので、解除機構の作動安定性が不足することになる。
【０００７】
本発明は、上述のような従来の技術が有する問題点に鑑み、サブレバーの位置が変化しても、ロッキングプレートとの当接点は変化しないようにして、解除機構の作動安定性を向上した自動車用開閉体ロック装置の解除機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、開閉体の回動端部に設けられたロック装置は、車体に設けられたストライカに係脱可能なラッチと、該ラッチに係脱するロッキングプレートとを内部に枢支したハウジングを有し、該ハウジング上面には、該ハウジング上面に取付けるための取付部と、上方に屈曲する立壁部とからなる断面Ｌ字形のベースプレートが配設され、該ベースプレートには、一端がラッチ解除操作手段に連結されたオープンレバーと、施解錠操作手段に連結され且つ施錠位置と解錠位置とに移動可能な施解錠レバーとを同軸に枢支し、前記オープンレバーの他端に一端が枢支軸をもって枢支されるとともに、施解錠レバーの支持部に他端がスライド可能に支持されたサブレバーは、施解錠レバーが解錠位置のときオープンレバーのラッチ解除作動により連携作動し、押動部がロッキングプレートの当接部に当接し押動することにより、ロッキングプレートを解除作動させてラッチをストライカから解除し開閉体の開扉を可能にした自動車用開閉体ロック装置の解除機構において、前記サブレバーの押動部は、オープンレバーとの枢支軸の軸方向に折曲された折曲面で構成され、該折曲面に形成された押動部は、前記枢支軸を中心とする円弧面に形成されてなり、前記ロッキングプレートの当接部には、球状突起が形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項1記載の発明によれば、前記サブレバーの押動部は、オープンレバーとの枢支軸の軸方向に折曲された折曲面で構成され、該折曲面に形成された押動部は、前記枢支軸を中心とする円弧面に形成されてなり、前記ロッキングプレートの当接部には、球状突起が形成されているので、サブレバーの押動部とロッキングプレートの当接部との間に位置ズレが生じても、また、施解錠レバーの作動不良によって、サブレバーの押動部が傾斜した状態でロッキングプレートの当接部とが当接することになっても、位置ズレする方向であるオープンレバーとの枢支軸の方向にサブレバーの押動部は折曲され、サブレバーの押動部とロッキングプレートの当接部との当接位置は常に球状突起上にあり、ロッキングプレートの枢支された中心から両者の当接点までの距離が変化せず、解除操作力が変化したり、解除操作ストロークが変化することはなく、解除機構の作動安定性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜図７は、本発明の開閉体電動閉鎖装置の駆動機構の一実施形態を示し、図８〜図１１は、その各部の作動態様を示す。図１〜図７、特に図３に示すように、この開閉体の電動閉鎖装置は、自動車の車体Ａの後端上部に開閉可能に枢着された開閉体であるバックドアＢの下端部に設けられたロック装置Ｃに組み込まれている。
【００１３】
ロック装置Ｃは、バックドアＢの下端部に固着されたハウジング１内に収容されたラツチ２とロッキングプレート５とを備えている。ラツチ２は、ハウジング１に枢支された軸３に固着され、自動車の車体Ａに設けられたストライカ４に係脱可能な噛合溝２ａと、ロッキングプレート５と係合可能な２個の段部２ｂ、２ｃとを有している。ロッキングプレート５は、ハウジング１に軸６をもって枢支され、ラツチ２の段部２ｂ、２ｃに係脱しうる爪部５ａと、上方に折曲された当接部５ｂとを有している。なお、図６において、ラツチ２は、反時計方向に、ロッキングプレート５は、時計方向にそれぞれ図示を省略したスプリングにより常時付勢されている。
【００１４】
図２及び図５に示すように、ラツチ２の軸３の上端部には、被押動部である回動レバー７が固着され、ラツチ２と回動レバー７とは一体となって回動するようになっている。回動レバー７は、ほぼ円板状の基部７ａより頚部７ｃを介して後方に延出する先端部７ｂを有しており、先端部７ｂは、後述するアーム１５ｂの枢軸１５ａとほぼ平行をなすように、基部７ａに対して折曲されている。また、先端部７ｂの左方の側縁は、後述するコネクトレバー１７の押動部１７ａが当接する平面視ほぼ円弧状の当接縁７ｄをなしている。
【００１５】
ラツチ２と回動レバー７とは、バックドアＢが開いているときは、ストライカ４と離脱したオープン位置に位置しており、バックドアＢがいわゆる半ドア状態まで閉じると、噛合溝２ａにストライカ４ が辛うじて係合し、かつ段部２ｂにロッキングプレート５の爪部５ａが係合して、オープン位置方向への回動が阻止されたハーフラツチ位置に位置し、さらに、ドアが全閉すると、図６に示すように、噛合溝２ａにストライカ４が完全に係合し、かつ段部２ｃにロッキングプレート５の爪部５ａが係合して、オープン位置方向への回動が阻止された図６に示すようなフルラツチ位置に位置するようになっている。
【００１６】
ハウジング１の上面１ａには上方を向くベースプレート８が取り付けられ、このベースプレート８にはロック装置Ｃの制御機構部Ｄが設けられている。
【００１７】
制御機構部Ｄは、電動式の駆動装置である正逆回転可能なモータ９と、施解錠操作用のモータ式のアクチュェータ１０と、軸１１ａをもってベースプレート８に枢支され、かつ施解錠操作手段であるアクチュェータ１０の駆動レバー１０ａに連結されて、施錠位置と解錠位置とに移動可能な施解錠レバー１１と、施解錠レバー１１の支持部１１ｂにスライド可能に支持されたサブレバー１２と、上記軸１１ａをもってベースプレート８に枢支され、かつバックドアＢのラツチ解除操作手段（図示略）に連結されたラッチ解除手段であるオープンレバー１３と、バックドアＢに設けられたキーシリンダー（図示略）に連結されたキーレバー１４と、ラツチ２の軸３と直角かまたは所要の傾斜角度をなす枢軸１５ａをもってベースプレート８に枢支され、かつモータ９に連結された減速歯車のピニオン９ａにラック状のギア部１５ｃでもって噛合した作動部材であるセクターギア１５と、セクターギア１５と一体となって、枢軸１５ａより下方に延出するアーム１５ｂと、アーム１５ｂの枢軸１５ａと平行な連結軸１６をもってアーム１５ｂの下端部に連結されたコネクトレバー１７とを備えている。ここでベースプレート８に設けられたモータ９、ピニオン９ａ、セクターギア１５、コネクトレバー１７は制御機構部Ｄ内で駆動機構部Ｅを構成している。
【００１８】
モータ９と、キーレバー１４と、セクターギア１５及びその一部であるアーム１５ｂと、コネクトレバー１７とは、ベースプレート８の前面側に配設され、また、それ以外のアクチュェータ１０、施解錠レバー１１、サブレバー１２、オープンレバー１３等は、ベースプレート８の後面側に配設されている。
【００１９】
オープンレバー１３は、下方に延びた第1アーム部１３ａの下端部に枢支軸１３ｂをもってサブレバー１２の一端が回動可能に連結され、かつコネクトレバー１７の方向に延出する第２アーム部１３ｃを有し、ドアハンドル等のラツチ解除操作手段の操作により、図８に示す位置から反時計方向に回動させられて、ラツチ解除位置まで回動させられる。
【００２０】
サブレバー１２は、バックドアＢが閉じて、施解錠レバー１１が図４に示す解錠位置にあるとき、オープンレバー１３のラツチ解除作動により、図８に示す位置から左方に直線運動して、他端に形成された押動部１２ａがロッキングプレート５の当接部５ｂに当接することにより、ロッキングプレート５ を解除作動させてラツチ２からの係合を解除して、バックドアＢの開扉を可能にする。
【００２１】
サブレバー１２の押動部１２ａは、オープンレバー１３との枢支軸１３ｂの軸方向にプレス加工により折曲された折曲面で構成され、該折曲面は、前記枢支軸１３ｂを中心とする円弧面に形成されているので、施解錠レバー１１の作動不良によって、サブレバー１２の押動部１２ａが傾斜した状態でロッキングプレート５の当接部５ｂとが当接することになっても、サブレバー１３の枢支軸１３ｂ中心からロッキングプレート５の当接部５ｂまでの距離は常に一定である。従って、解除操作ストロークが影響を受けることはなく、解除機構の作動安定性が向上する。さらに、ロッキングプレート５の当接部５ｂには、プレス加工による球状突起５ｃが成形されているので、サブレバー１２の押動部１２ａとロッキングプレート５の当接部５ｂとの間に位置ズレが生じても、位置ズレする方向Ｆであるオープンレバー１３との軸１３ｂの軸方向にサブレバー１２の押動部１２ａは折曲されており、サブレバー１２の押動部１２ａとロッキングプレート５の当接部５ｂとの当接位置は常に球状突起５ｃ上にある。従って、ロッキングプレート５の回転中心から当接点までの距離Ｌがほとんど変化しない。また、解除操作力が変化したり、解除操作ストロークが変化することはない。このため、解除機構の作動安定性が向上するものである。
【００２２】
モータ９は、バックドアＢが開いている状態から閉じられて、ラツチ２がハーフラツチ位置に達し、そのことをハーフラツチ検知スイッチ（図示略）が検知することにより正転するように制御される。また、同モータ９は、ラツチ２がさらにフルラツチ位置に達して、そのことをフルラツチ検知スイッチ（図示略）が検知することにより逆転するように制御される。
【００２３】
セクターギア１５及びそのアーム１５ｂは、常時は図２、図８、図９、及び図１１に示す非作動位置にあり、モータ９の正転により図８等において反時計方向に回動させられ、図１０に示す作動位置に達し、それによってラツチ２がフルラツチ位置に達して、モータ９が逆転させられることにより、元の非作動位置に復帰回動させられて、その位置で停止する。
【００２４】
コネクトレバー１７は、右端部に形成された押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄに当接して、アーム１５ｂの非作動位置から作動位置への回動により、回動レバー７をラツチ２とともにハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで押動しうる図９及び図１０に示す係合位置と、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄから回動レバー７の先端部７ｂの板面とほぼ直交する方向に離れた図８、及び図１１に示す解除位置とに移動可能で、常時は、付勢手段であるスプリング１８の付勢力により係合位置に向けて付勢されており、ラツチ２がオープン位置からハーフラツチ位置の直前の位置までの範囲内にあるときは、押動部１７ａまたは押動部１７ａの下縁が回動レバー７の先端部７ｂの上面にほぼ直角をなして当接し、係合位置方向への移動が阻止されるようになっている。
【００２５】
コネクトレバー１７における右端部上縁には、上右方に延出した後下方を向く、正面形がほぼ下向きコ字状をなし、かつ下方を向く先端部の中位部に設けられた後方に鈎形に屈曲する段部１７ｂが、図４に示すように、ベースプレート８に穿設したほぼ方形の開口２０を通ってベースプレート８の後面側に延出するようにした折曲片１７ｃが連設されている。
【００２６】
この折曲片１７ｃにおける段部１７ｂの下方に、オープンレバー１３の第２アーム部１３ｃの下縁部が係合し、オープンレバー１３がラツチ解除位置に回動させられたとき、その第２アーム部１３ｃにより、折曲片１７ｃが跳ね上げられて、コネクトレバー１７は、スプリング１８の付勢力に抗して、解除位置に回動させられるようになっている。
【００２７】
また、コネクトレバー１７の折曲片１７ｃが、ベースプレート８の開口２０を通してオープンレバー１３と係合していることにより、コネクトレバー１７とオープンレバー１３とが互いに外れにくくなるとともに、コネクトレバー１７がオープンレバー１３または開口２０の縁により案内され、コネクトレバー１７が円滑かつ確実に移動することができる。
【００２８】
次に、この実施形態の作用を、主に図８〜図１１を参照して説明する。
【００２９】
このとき、図８に示すように、セクターギア１５は非作動位置にあり、また、コネクトレバー１７は、押動部１７ａが回動レバー７の先端部７ｂの上面に乗り上がり、係合位置方向への移動が阻止されて、解除位置に保持されている。
【００３０】
この状態から、バックドアＢが閉じる方向に移動させられて、ストライカ４がラツチ２の噛合溝２ａに進入し、ラツチ２がハーフラツチ位置の直前の位置まで回動させられると、ラツチ２とともに回動する回動レバー７ の当接縁７ｄが、コネクトレバー１７の押動部１７ａの直下を通過し、それによってコネクトレバー１７は、スプリング１８の付勢力により、図９に示すように、解除位置まで回動させられ、コネクトレバー１７の押動部１７ａは、回動レバー７の当接縁７ｄの回動軌跡内に位置する。
【００３１】
その後、ラツチ２がハーフラツチ位置まで回動させられると、ハーフラツチ検知スイッチが作動して、モータ９が正転させられ、それによってセクターギア１５及びそのアーム１５ｂは、非作動位置から作動位置に向かって図９における反時計方向に回動させられる。
【００３２】
それに伴って、コネクトレバー１７が、図９図示の状態から図１０図示の状態のように、右方にほぼ直線的に移動させられ、その押動部１７ａで回動レバー７の当接縁７ｄを押動し、回動レバー７とラツチ２とを、ハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで強制的に回動させ、バックドアＢを半ドア状態から全閉状態まで閉じさせる。
【００３３】
ラツチ２がフルラツチ位置まで回動させられると、ロッキングプレート５の爪部５ａがラツチ２の段部２ｃに係合するとともに、フルラツチ検知スイッチが作動して、モータ９が逆転させられ、セクターギア１５は図８に示す元の非作動位置に復帰させられる。それに伴って、コネクトレバー１７は、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄから離れて、図８と同様の図１１に示す位置まで復帰させられる。
【００３４】
【発明の効果】
請求項1記載の発明によれば、前記サブレバーの押動部は、オープンレバーとの枢支軸の軸方向に折曲された折曲面で構成され、該折曲面に形成された押動部は、前記枢支軸を中心とする円弧面に形成されてなり、前記ロッキングプレートの当接部には、球状突起が形成されているので、サブレバーの押動部とロッキングプレートの当接部との間に位置ズレが生じても、また、施解錠レバーの作動不良によって、サブレバーの押動部が傾斜した状態でロッキングプレートの当接部とが当接することになっても、位置ズレする方向であるオープンレバーとの枢支軸の方向にサブレバーの押動部は折曲され、サブレバーの押動部とロッキングプレートの当接部との当接位置は常に球状突起上にあり、ロッキングプレートの枢支された中心から両者の当接点までの距離が変化せず、解除操作力が変化したり、解除操作ストロークが変化することはなく、解除機構の作動安定性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一実施例に係わる開閉体ロック装置の解除機構をバックドアに搭載した自動車を示す斜視図である。
【図２】 開閉体の電動閉鎖装置のモータを取り除いた状態の正面図である。
【図３】 同じく、モータを装着した状態の側面図である。
【図４】 同じく、背面図である。
【図５】 図３のＶより見た矢視図である。
【図６】 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】 図４の平面図である。
【図８】 開扉状態における制御機構部の要部の正面図である。
【図９】 第１の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【図１０】 第２の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【図１１】 第３の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【符号の説明】
Ａ 車体
Ｂ バックドア（開閉体）
Ｃ ロック装置
Ｄ 制御機構部
Ｅ 駆動機構部
Ｆ ズレ方向
Ｌ 距離
１ ハウジング
１ａ ハウジング上面
２ ラッチ
４ ストライカ
５ ロッキングプレート
５ｂ 当接部
５ｃ 球状突起
８ ベースプレート
９ モータ
１０ アクチュエータ（施解錠操作手段）
１１ 施解錠レバー
１１ａ 軸
１２ サブレバー
１２ａ 押動部
１２ｃ 円弧部
１３ オープンレバー
１３ｂ 枢支軸
１５ セクターギア

Claims (1)

1. 開閉体の回動端部に設けられたロック装置は、車体に設けられたストライカに係脱可能なラッチと、該ラッチに係脱するロッキングプレートとを内部に枢支したハウジングを有し、
   該ハウジング上面には、該ハウジング上面に取付けるための取付部と、上方に屈曲する立壁部とからなる断面Ｌ字形のベースプレートが配設され、
   該ベースプレートには、一端がラッチ解除操作手段に連結されたオープンレバーと、施解錠操作手段に連結され且つ施錠位置と解錠位置とに移動可能な施解錠レバーとを同軸に枢支し、前記オープンレバーの他端に一端が枢支軸をもって枢支されるとともに、施解錠レバーの支持部に他端がスライド可能に支持されたサブレバーは、施解錠レバーが解錠位置のときオープンレバーのラッチ解除作動により連携作動し、押動部がロッキングプレートの当接部に当接し押動することにより、ロッキングプレートを解除作動させてラッチをストライカから解除し開閉体の開扉を可能にした自動車用開閉体ロック装置の解除機構において、
   前記サブレバーの押動部は、オープンレバーとの枢支軸の軸方向に折曲された折曲面で構成され、該折曲面に形成された押動部は、前記枢支軸を中心とする円弧面に形成されてなり、
   前記ロッキングプレートの当接部には、球状突起が形成されていることを特徴とする自動車用開閉体ロック装置の解除機構。

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