JPH0734743A - 車両ドア用オートクローズロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 安全機構を備えたオートクローズロック装置
を得る。 【構成】 ストライカと係合するラッチと、ラッチの逆
転を防止するラチェットと、ラッチがハーフラッチ位置
になると通電されて回転するオートクローズ用モータ４
０と、モータにより回転する回転部材９６と、回転部材
の回転により回転する回転アーム１０４と、ラッチより
ラチェットを離脱させるオープンレバーと、オープンレ
バーを開扉回動させると回動する中間レバー１０８と、
中間レバーの他端に軸１１７により軸止されていて中間
レバーが回動すると一緒に移動して回転部材と回転アー
ムとの係合を係合離脱させる移動杆１１５とからなるも
のにおいて、オープンレバーに設けたピン１１３の外面
に中間レバーの一端部を接離自在に当接係合させた車両
ドア用オートクローズロック装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドア用オートクロ
ーズロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の特開平２−２００９８１号公報
には、手動によりドアをハーフラッチ状態まで閉扉させ
ると、以後はモータに通電されて、その動力により自動
的かつ強制的にドアをフルラッチ状態に完全に閉扉させ
るオートクローズ型のロック装置が記載されている。該
公知例は、モータにより強制閉扉させるから、万一、指
や異物を挟み込んだときは、モータによる強制閉扉を緊
急停止させる必要があり、その安全機構も設けられてい
る。該安全機構は、モータにより強制閉扉する動力伝達
機構中に、移動杆の移動による係脱機構を設け、ドアの
開扉ハンドルを開扉操作したときは、オープンレバーの
回転により回動する中間レバーの他端で前記移動杆を押
圧移動させる構成である。前記公知例は、オープンレバ
ーの端部に中間レバーの一端が係合しており、該中間レ
バーの他端により移動杆の頭を叩いて押圧移動させる構
成であるし、前記移動杆はモータにより回動する構造で
もある。それゆえ、モータにより移動している移動杆の
頭を叩くから、構造が複雑になる課題と、モータにより
移動する移動杆の移動軌跡と、移動杆の頭を叩く中間レ
バーの他端の回動軌跡とは交差する関係になることから
（そうならないと成立しない）、オープンレバーにより
中間レバーが回転した後に、モータが回転すると、その
ときは、移動杆が中間レバーに衝突する課題もある。こ
のため、本出願人は、先にこの点を解決した出願（特願
平５−２０６９３号）を提出している。該先願の構成
は、ストライカと係合して回転するラッチと、該ラッチ
に係合して該ラッチの逆転を防止するラチェットと、前
記ラッチがハーフラッチ位置になると通電されて回転す
るオートクローズ用モータと、該モータにより回転する
回転部材と、該回転部材の回転により回転する回転アー
ムと、前記ラッチより前記ラチェットを離脱させるオー
プンレバーと、該オープンレバーを開扉回動させると該
オープンレバーにより回動する中間レバーと、該中間レ
バーの他端に軸支されて該中間レバーが回動すると一緒
に移動して前記回転部材と前記回転アームとの係合を係
合離脱させる移動杆とからなる構成である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記先願発明は、公知
例の課題は解決するが、オープンレバーを開扉操作して
安全機構を作動させたときにモータが故障すると、開扉
操作したオープンレバーは開扉操作した位置から戻らな
くなり、扉は手動でも閉められない状態になるという課
題がある。即ち、モータが作動中にオープンレバーを回
転させて安全機構を作動させると、移動杆は押出されて
モータ側の回転部材の係合溝から離脱し、該回転部材の
外周面（空振溝）と係合する。この状態で、モータが万
一故障すると、モータにより回転した回転部材もその位
置で回転不能となり停止するから、移動杆は、回転部材
の外周面に係合したままとなる。このため、移動杆はオ
ープンレバーにより押出された位置のまま保持されるか
ら、オープンレバーも回転した（押出した）位置に保持
される。すると、オープンレバーは常時作動状態となる
から、通常の開閉扉に支障を来すことになる。本発明
は、オープンレバーと中間レバーの連動構造を変更し
て、上記課題を克服したものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、スト
ライカ１０と係合して回転するラッチ１３と、該ラッチ
１３の外周の係合段部に係合して該ラッチ１３の逆転を
防止するラチェット１４と、前記ラッチ１３がハーフラ
ッチ位置になると通電されて回転するオートクローズ用
モータ４０と、該モータ４０により回転する回転部材９
６と、該回転部材９６の回転により回転する回転アーム
１０４と、前記ラッチ１３より前記ラチェット１４を離
脱させるオープンレバー６１と、該オープンレバー６１
を開扉回動させると該オープンレバー６１により回動す
る中間レバー１０８と、該中間レバー１０８の他端に軸
１１７により軸止されていて該中間レバー１０８が回動
すると一緒に移動して前記回転部材９６と前記回転アー
ム１０４との係合を係合離脱させる移動杆１１５とから
なるものにおいて、前記オープンレバー６１は、前記中
間レバー１０８を回動させたのち前記オープンレバー６
１のみが前記中間レバー１０８と関係なく元に戻れるよ
う、前記オープンレバー６１に設けたピン１１３の外面
に前記中間レバー１０８の一端部を接離自在に当接係合
させた車両ドア用オートクローズロック装置としたもの
である。

【０００５】

【実施例の構成】本発明の一実施例の構成を図面に従い
説明する。図１は自動車に装着した場合の全体概要図を
示しており、１は車体、２は車体１の前側に取付けたス
イング式ドア、３はスライド式ドアであり、スライド式
ドア３は車体１に設けたガイドレール４に添って前後に
移動して開閉する。５はスライド式ドア３に設けたアウ
ターハンドル、６はキーシリンダ、７は通常シルノブと
呼ばれるインサイドロック操作部材、８はロック体、９
は操作機構部である。前記ロック体８は、閉扉したとき
車体側に固定されているストライカ１０と係合して閉扉
状態に保持するもので、前記ロック体８は図１および図
２のようにスライド式ドア３の後端部に固定されてい
る。

【０００６】図３〜図６は、前記ロック体８を説明する
もので、１１はロック体８を構成する合成樹脂製のロッ
クボディであり、図６のように、スライド式ドア３に装
着された状態における後面側（背面側）には収納空間１
２を形成し、該収納空間１２には図４のごとくラッチ１
３をラッチ軸１５により、ラチェット１４をラチェット
軸１６により軸止する。（なお、図３は分解図である
が、ラッチ１３とラチェット１４は側面図として記載し
てある。）

【０００７】１７はロックボディ１１に形成したストラ
イカ１０の進入溝であり、進入溝１７より上部位置にラ
ッチ軸１５が挿通される軸孔１８を、該軸孔１８の上部
に軸孔１８を中心とする円弧溝１９を形成する。円弧溝
１９には、図３、図６のように、ロックボディ１１を前
後方向に貫通する円弧溝１９より幅の狭い円弧孔２０を
形成する。前記ラッチ１３には前方に突出する大径ピン
部２２と該大径ピン部２２より突出する小径ピン部２３
からなる段付ピン２１を設け、前記大径ピン部２２は前
記円弧溝１９内に嵌合し、前記小径ピン部２３は前記円
弧孔２０を貫通してロックボディ１１の前側に突出させ
る。図４において２４は前記円弧溝１９内に嵌合させた
大径ピン部２２を押すコイルバネであり、ラッチ１３を
図４において反時計方向に付勢する。

【０００８】前記ロックボディ１１の正面側（前側）に
は、図５のように、ラッチアーム２５を配設する。ラッ
チアーム２５は、図７〜図１０のように全体として略Ｌ
型を呈し、基部を前記ラッチ軸１５に回転自在に軸止さ
せ、ラッチアーム２５の先部には前記段付ピン２１の小
径ピン部２３を係合させる。これにより、ラッチ１３が
回転するとラッチアーム２５はラッチ軸１５を中心に連
動して回転する。２６は前記ラッチ１３の回転位置を検
出するためのスイッチ体で、前記ラッチアーム２５の回
動部の先部に設けた押圧片２７が当接するとＯＮ・ＯＦ
Ｆする。

【０００９】図７〜図１０は、ラッチ１３およびラッチ
アーム２５の回転位置とスイッチ体２６との関係を示し
たものである。図７はオープン位置であり、オープン位
置では、ラッチアーム２５の押圧片２７は、スイッチ体
２６のスイッチアーム２８より離れていて、スイッチ体
２６はＯＦＦである。図８は閉扉し、ラチェット１４が
ラッチ１３のハーフ係合段部２９に係合したハーフラッ
チ状態であり、この状態になると、押圧片２７がスイッ
チアーム２８と当接して、スイッチアーム２８を介して
スイッチ体２６の接点３０を押圧し、スイッチ体２６を
ＯＮにする。なお、実施品では、スイッチ体２６は、ラ
ッチ１３がハーフラッチ位置になる直前にＯＦＦからＯ
Ｎになるように設定するのが好ましいが、いずれにして
も、ラッチ１３がハーフラッチ位置の前後近傍位置まで
回転したときにＯＮになればよく、この場合のハーフラ
ッチ位置とは略であって厳密な位置ではない。図９は、
ラッチ１３のフル係合段部３１にラチェット１４が係合
したフルラッチ状態であり、この状態では、押圧片２７
は接点３０を押し続け、スイッチ体２６は依然としてＯ
Ｎのままである。図１０は、ラッチ１３がフルラッチ位
置を越えて多少余剰回転した状態で、この状態では、押
圧片２７はスイッチアーム２８と非当接となり、スイッ
チ体２６の接点３０は押圧されない状態に戻り、スイッ
チ体２６はＯＦＦとなる。

【００１０】即ち、スイッチ体２６は、ラッチ１３がハ
ーフラッチ位置とフルラッチ位置の間にあるときはＯＮ
となり、ハーフラッチ位置より手前のとき、およびフル
ラッチ位置を越えて余剰回転したときはＯＦＦになるよ
うに形成されている。なお、前記余剰回転の量は、装置
の使用方法および他の付属する機能との兼合いで随時変
更されるべき性質のもので、好適にはフルラッチ位置を
完全に越えたときにスイッチ体２６がＯＮからＯＦＦに
なるようにするが、前記余剰回転の量を零に設定して、
フルラッチ位置になると同時にスイッチ体２６が切替わ
るようにしてもよい。

【００１１】前記ロックボディ１１の上方位置には回転
軸３２を回転自在に取付け、回転軸３２の前端には扇型
形状の回動レバー３３の基部を固定する。回転軸３２と
回動レバー３３は一体回転する。実施例における回動レ
バー３３は、図６のように、２枚の金属プレート３３
Ａ、３３Ｂを張り合わせて形成し、２枚の金属プレート
３３Ａ、３３Ｂの外周部３４にはＵ字状のガイド溝３５
を形成し、ガイド溝３５にワイヤー３６を掛け回し、ワ
イヤー３６の先端の金属止具３７を外周部３４に形成し
たフック３８に係止する。３９は回動レバー３３を図５
において反時計方向に付勢するバネである。前記ワイヤ
ー３６は前記操作機構部９の自動閉扉用モータ４０（図
２）により牽引されるもので、モータ４０によりワイヤ
ー３６が牽引されると、回動レバー３３はバネ３９の弾
力に抗して図５において時計回転する。

【００１２】前記ロックボディ１１に回転自在に取付け
られている前記回転軸３２の後端には、図４、６のよう
に連動レバー４１の基部を固定する。回転軸３２と連動
レバー４１とは一体回転する。連動レバー４１の先端回
動部には、押圧体４２の基部を軸４３により軸止する。
押圧体４２は図４と図６のように、一対のプレート４
４、４４と、両プレート４４、４４の先端の間にガイド
ピン４５により軸止されているコロ４６とから構成され
る。図６のように、ガイドピン４５の前端の突出部は、
前記ロックボディ１１に形成した案内溝４７に摺動自在
に嵌合させる。前記案内溝４７は、右半分の、前記軸孔
１８（ラッチ軸１５）を中心とする円弧溝４７Ａと、左
半分の、前記軸孔１８から離れる方向に伸びる退避溝４
７Ｂとからなり、全体としては左右に長く形成されてい
る。４８は前記ラッチ１３の上部側に形成した係合片で
あり、係合片４８の回転軌跡は前記円弧溝４７Ａと重合
するように構成され、ラッチ１３がハーフラッチ位置に
なると、係合片４８は前記円弧溝４７Ａの左端に重合す
る位置となる。

【００１３】詳細は後述するが、前記スイッチ体２６が
前記ラッチ１３のハーフラッチ状態を検出すると、前記
自動閉扉用モータ４０はいったん逆転してから正転し、
モータ４０が正転すると、前記ワイヤー３６は巻取ら
れ、回動レバー３３と回転軸３２および連動レバー４１
とを介して押圧体４２を図４の状態から右方にスライド
させる。押圧体４２が右方にスライドすると、押圧体４
２のコロ４６は、ガイドピン４５と退避溝４７Ｂにより
誘導されて、ハーフラッチ位置のラッチ１３の係合片４
８に当接し、モータ４０の力により、強制的にフルラッ
チ方向に回転させる。

【００１４】図５において、４９は前記ラチェット軸１
６に回転自在に遊嵌軸止したラチェットアームであり、
ラチェットアーム４９とラチェット１４とは、ロックボ
ディ１１に形成した円弧透孔５０を貫通して伸びる連結
ピン５１により連結し、両者は一体的に回転するように
構成される。５２はロックボディ１１の前側に固定した
金属板よりなるバックプレート５３に、軸５４により回
転自在に軸止した中間レバーであり、中間レバー５２を
回転させると、その一端５５が前記ラチェットアーム４
９の他端５６に係合してラチェットアーム４９を右回転
させ、これによりラチェット１４をラッチ１３から離脱
させる。図６の５７は、前記収納空間１２の後面を閉塞
する金属製のカバープレートである。

【００１５】つぎに、前記操作機構部９について説明す
ると、図１４の５８は前記モータ４０の減速室５９を固
定するベースフレームである。ベースフレーム５８の左
端には、図１３のように軸６０（８５と重合、図１６を
参照）によりオープンレバー６１（図１５Ａ）を回転自
在に軸止する。オープンレバー６１は、上と左右の三方
に突出する脚を有し、第一脚部６２には、図１１のスラ
イド式ドア３のアウターハンドル５に至るロッド６３を
係止する円弧孔６４と、スライド式ドア３のインナーハ
ンドル６５に至るロッド６６を係止する円弧孔６７とを
形成する。オープンレバー６１の第二脚部６８にはＬ型
溝６９を形成する。Ｌ型溝６９は、前記軸６０に対して
放射方向に伸びる係合溝７０と、該係合溝７０の先端よ
り上方に屈曲する空振溝７１とから構成する。７２は、
オープンレバー６１を図１２において時計方向に付勢す
るバネであり、オープンレバー６１はベースフレーム５
８に形成した突起７３に当って停止する。

【００１６】図１５Ｂに図示した７４は、図１６のよう
にオープンレバー６１と一緒に前記軸６０に回転自在に
軸止した略Ｌ型の伝達レバーであり、その一片７５には
前記オープンレバー６１のＬ型溝６９の係合溝７０と重
合する長手方向の長孔７６を形成する。伝達レバー７４
の他片７７には、図５の前記中間レバー５２に至るロッ
ド７８を係止する。７９は、伝達レバー７４を図１２に
おいて時計方向に付勢するバネである。図１５Ｄに図示
した８０は、前記ロック体８をロック状態とアンロック
状態とに切替えるロックレバーであり、図１２のように
軸８１によりベースフレーム５８に回転自在に軸止され
る。３本足のロックレバー８０の横片には、前記キーシ
リンダ６に至るロッド８２、およびインサイドロック操
作部材７に至るロッド８３を連結する。ロックレバー８
０の上向き片８４には、軸８５により移動杆８６の基部
８７を回転自在に軸止する。移動杆８６の先端８８には
ピン８９を突出させ、該ピン８９を前記伝達レバー７４
の長孔７６および前記オープンレバー６１のＬ型溝６９
の双方に係合させる。

【００１７】図１２および図１３に図示したロックレバ
ー８０の位置はアンロック位置であり、この位置では、
前記軸８５の軸心は前記軸６０の軸心と一致し、前記ピ
ン８９は、オープンレバー６１のＬ型溝６９の係合溝７
０と前記伝達レバー７４の長孔７６との双方に係合する
ことになる。図１３の状態で、オープンレバー６１を反
時計回転させると、ピン８９が係合溝７０と長孔７６と
に係合しているため、伝達レバー７４も反時計回転し
て、ロッド７８を介して図５の中間レバー５２を回転さ
せ、前記したように、ラチェット１４をラッチ１３から
離脱させることができる。ロックレバー８０は、図１２
の位置から反時計回転させ、移動杆８６のピン８９をＬ
型溝６９の係合溝７０の左端に臨ませるとロック位置と
なる。この状態では、オープンレバー６１を反時計回転
させても、ピン８９は空振溝７１内を移動するだけで、
伝達レバー７４を回転させることはできず、したがっ
て、開扉できない。

【００１８】図１２の９０は、前記ロックレバー８０を
動力によりロック位置とアンロック位置に切替え得るロ
ック用モータであり、ロック用モータ９０の出力軸９１
にはレバー９２の基部を固定し、該レバー９２の突起９
３を前記ロックレバー８０の二又部９４に係合させる。
図１２、図１８のように、前記ベースフレーム５８の略
中心付近には軸９５により回転部材９６（図１７Ａ）を
回転自在に軸止する。回転部材９６の外周にはモータ４
０の駆動歯車９７と噛合うギア部９８を形成する。前記
ベースフレーム５８には軸９５を中心とする円弧溝９９
を形成し、該円弧溝９９に回転部材９６に一体的に形成
した突起１００を係合させる。回転部材９６は図１２の
位置が初期位置であり、前記モータ４０が正転すると、
この位置から反時計回転する。回転部材９６に形成した
１０１は、前記軸９５に対して放射方向に伸びる係合溝
であり、該係合溝１０１の両側壁のうち一方の側壁１０
２は比較的長く形成され、他方側は開放されて空振通路
１０３となる。

【００１９】１０４は前記軸９５に回転自在に軸止した
ワイヤー回転アームであり（図１７Ｂ参照）、その一端
１０５には前記ワイヤー３６の他端を係止し、他端１０
６には前記係合溝１０１と重合する長孔１０７を形成す
る。１０８は前記軸９５と平行の軸１０９により長さ方
向の中間位置を、ベースフレーム５８に回転自在に軸止
した中間レバーであり、バネ１１１により図１２におい
て反時計回転方向に付勢され、一端１１０が図１５Ａの
オープンレバー６１の第三脚部１１２に設けたピン１１
３に当接して停止している。中間レバー１０８の他端１
１４には、図１７Ｃの移動杆１１５の基端１１６を軸１
１７により連結する。移動杆１１５の先端１１８には、
前記切欠溝１０１および長孔１０７の双方に係合するピ
ン１１９を形成する。

【００２０】図１２のように、前記オープンレバー６１
がバネ７９の弾力で突起７３に当って停止した状態で
は、中間レバー１０８の一端１１０はバネ１１１の弾力
によりオープンレバー６１のピン１１３に当接し、また
中間レバー１０８の他端１１４の軸１１７は、前記軸９
５の軸心と一致している。この状態では、移動杆１１５
のピン１１９は、前記係合溝１０１および長孔１０７の
双方と係合し、従って、モータ４０により駆動歯車９７
を回転させて回転部材９６を反時計回転させると、ピン
１１９を介して連結されたワイヤー回転アーム１０４も
連動して反時計回転する。これにより、ワイヤー３６が
巻取られて、図５において、回動レバー３３は時計回転
する。しかし、モータ４０が作動中にアウターハンドル
５またはインナーハンドル６５によりオープンレバー６
１を図１２において反時計回転させると、中間レバー１
０８はピン１１３により押圧されて軸１０９を中心に時
計回転し、移動杆１１５のピン１１９は係合溝１０１内
を軸９５から離れる方向に移動し、空振通路１０３に臨
む位置に変位する。この状態になると、回転部材９６が
回転してもピン１１９は空振通路１０３内を移動するだ
けで、回転部材９６とワイヤー回転アーム１０４との連
結は断たれているから、ワイヤー回転アーム１０４はフ
リー状態になる。すると、回動レバー３３はバネ３９の
弾力により図５において反時計回転してワイヤー３６を
引張り、ワイヤー回転アーム１０４は図１２の初期位置
に復帰する。この動力伝達を断つ機構が安全機構Ｘとな
る。

【００２１】１２０はベースフレーム５８に取付けたド
ア側のオートクローズ用のコントローラであり、前記ス
イッチ体２６に至る信号ケーブル１２１と（図２）、前
記モータ４０に至るコード１２２と、前記モータ９０に
至るコード１３１（図１２）を有する。コントローラ１
２０は、スイッチ体２６がＯＮになるとモータ４０を逆
転させて回転部材９６を図１２の初期位置に戻してから
正転させ、この正転によりワイヤー３６を巻取り、その
後、スイッチ体２６がＯＦＦになると、モータ４０を再
度逆転させてワイヤー３６を戻すようにする。

【００２２】１２４はドア３に設けたコネクタ、１２３
はコネクタ１２４とコントローラ１２０を接続するコー
ド、１２５はコネクタ１２４とロック用モータ９０とを
接続するコード、１２７（図１９）は車体１のバッテリ
ー、１２８は車体１側のコントローラ、１２９は車体１
側のコネクタ、１２６はコネクタ１２９とコントローラ
１２８とを接続するオートクローズ用のコード、１３２
はコネクタ１２９とコントローラ１２８とを接続するロ
ック用のコード、１３０（図１９）はモータ４０の電流
値を測定する検知器である。前記コネクタ１２４（図２
０）はスライド式ドア３の閉扉作動を行なうと、車体１
に設けたコネクタ１２９（図２１）に結合接続し、この
接続をコントローラ１２８が確認すると、ロック用モー
タ９０およびコントローラ１２０に電力を供給する。な
お、検知器１３０は、モータ４０の作動状態を確認する
目的で用いたものであり、この目的が達成されれば他の
手段を用いてもよく、例えば、回転数を検出するものな
どが利用できる。

【００２３】前記コネクタ１２４およびコネクタ１２９
の構造について図２０、図２１により説明すると、オー
トクローズ用のコード１２３には、プラス側コード１２
３ａとマイナス側コード１２３ｂと接触確認用の信号コ
ード１２３ｃとがあり、また、コード１２６にも、プラ
ス側コード１２６ａとマイナス側コード１２６ｂと接触
確認用の信号コード１２６ｃとがある。また、ロック用
のコード１２５には、プラス側コード１２５ａとマイナ
ス側コード１２５ｂとがあり、また、ロック用のコード
１３２にもプラス側コード１３２ａとマイナス側コード
１３２ｂとがある。

【００２４】これらの各コードは、コネクタ１２４およ
びコネクタ１２９のそれぞれ独立した端子１３３ａ〜
ｃ、端子１３４ａ〜ｃ、端子１３５ａ、ｂ、端子１３６
ａ、ｂにそれぞれ接続されている。これらの端子のう
ち、少なくともオートクローズ用の端子１３３ａ、ｂ、
ｃと端子１３４ａ、ｂ、ｃは、ともに相当に外方に突出
させてあり、ドア３を閉扉すると、ハーフラッチ状態に
なる以前に端子１３３ａ〜ｃと端子１３４ａ〜ｃとが、
それぞれ接触するようにしてある。この端子１３３ａ〜
ｃと端子１３４ａ〜ｃとが接触すると、各端子のうち、
マイナス側の端子１３３ｂ、１３４ｂおよび接触確認用
の端子１３３ｃ、１３４ｃとを介して、微弱電流が流れ
る１つのループが形成され、この微弱電流をコントロー
ラ１２８が検出すると、コネクタ１２４とコネクタ１２
９との接触と見做し、プラス側コード１２６ａへの通電
を開始する。これにより、オートクローズ用モータ４０
に必要な電源が供給される。

【００２５】しかし、前記コネクタ１２４およびコネク
タ１２９は通常外部に露出されており、かつ、電源側
の、オートクローズ用のプラス端子１３３ａとマイナス
端子ｂは、雨水等の付着、または金属体の接触等により
ショートすることが予想されるので、この対策として、
本発明では、ショートの危険があるプラス端子１３３ａ
とマイナス端子ｂを離間させて配置し、プラス側端子１
３３ａとマイナス側端子１３３ｂとの間に、ロック用端
子１３５ａ、ｂを設けている。上記のコネクタ１２９の
構成に対応して、コネクタ１２４側の各端子１３４ａ〜
ｃ、１３６ａ、ｂも対応位置に配置される。

【００２６】なお、操作機構部９は、図２のように、イ
ンサイドロック操作部材７の下方位置で、各ハンドル
５、６５とロック体８との間になるように配置され、そ
の結果、インサイドロック操作部材７とロックレバー８
０とは略垂直に伸びる一本のロッド８３により、また、
オープンレバー６１とハンドル５およびハンドル６５と
は、略水平に伸びるロッド６３、６６により、また、伝
達レバー７４（オープンレバー６１）と中間レバー５２
とは、略水平に伸びるロッド７８によりそれぞれ直接連
結できる。

【００２７】

【自動閉扉の作用】開扉状態にあるスライド式ドア３を
手動によりスライドさせて軽く閉めて、ハーフラッチ状
態近くにすると、ドア３側のコネクタ１２４のオートク
ローズ用端子１３４ａ、ｂ、ｃと車体１側のコネクタ１
２９のオートクローズ用端子１３３ａ、ｂ、ｃとが接触
し、端子１３３ｂ、ｃと端子１３４ｂ、ｃとの接触によ
り微弱電流が流れ、この微弱電流をコントローラ１２８
が検知すると、プラス側コード１２６ａの端子１３３ａ
から端子１３４ａに通電を開始して、オートクローズ用
コントローラ１２０に必要な電力を供給する。

【００２８】以上の端子同士が接触した後も、スライド
式ドア３は慣性により更に閉まり、ロック体８のラッチ
１３が車体１のストライカ１０と係合して回転し、図８
のようにラッチ１３のハーフ係合段部２９にラチェット
１４が係合するハーフラッチ状態になると、段付ピン２
１によりラッチ１３と連結されたラッチアーム２５の押
圧片２７がスイッチ体２６のスイッチアーム２８を介し
て接点３０を押圧し、スイッチ体２６をＯＮさせる。ス
イッチ体２６がＯＮになると、すでに電力の供給を受け
ているコントローラ１２０はハーフラッチ状態と看做
し、オートクローズ用モータ４０に逆転用の電流を供給
して、回転部材９６がどの位置にあっても、図１２の初
期位置まで確実に戻す。このときの回転部材９６の動き
は、ワイヤー３６を緩める方向の動きであるから、ラッ
チ１３の動きに影響は与えない。

【００２９】回転部材９６が初期位置に戻ると、回転部
材９６の突起１００がベースフレーム５８の円弧溝９９
の端部に当接してメカロック状態になるから、検知器１
３０がこれにより生じる異常電流を検知して、モータ４
０に正転用の電流を供給し、これにより、回転部材９６
を図１２において反時計回転させる。すると、移動杆１
１５のピン１１９が回転部材９６の係合溝１０１とワイ
ヤー回転アーム１０４の長孔１０７の双方に係合してい
るから、ワイヤー回転アーム１０４も反時計回転してワ
イヤー３６を巻取り、図５において回動レバー３３を時
計回転させる。しかして、回動レバー３３は回転軸３２
に固定され、回転軸３２には連動レバー４１を固定して
いるため、連動レバー４１は図４において反時計回転
し、連動レバー４１に取付けた押圧体４２は案内溝４７
とガイドピン４５との係合に案内されながら、右側に移
動することになる。このとき、ラッチ１３はハーフラッ
チ位置にあるから、その係合片４８は円弧溝４７Ａの左
端位置にあり、移動する押圧体４２のコロ４６は、係合
片４８と当接して、ラッチ１３を強制的に時計回転させ
フルラッチ位置に変位させる。しかし、フルラッチ位置
では依然として接点３０は、図９のように押圧されてい
るので、モータ４０は通電され続け、図１０のようにフ
ルラッチ位置を越えて余剰回転すると、スイッチ体２６
の接点３０は開放されてＯＦＦとなる。

【００３０】スイッチ体２６がＯＦＦになると、オート
クローズ用コントローラ１２０はラッチ１３が余剰回転
位置まで回転したと看做し、これにより、モータ４０を
逆転させる。すると、ワイヤー３６が緩むから、回動レ
バー３３はバネ３９の弾力により図５において反時計回
転してワイヤー３６を巻取り、押圧体４２も図４の位置
に復帰し、ラッチ１３はバネ２４の弾力によりフルラッ
チ位置に戻され、ラッチ１３のフル係合段部３１にラチ
ェット１４が係合して、閉扉が完了する。なお、スイッ
チ体２６のＯＦＦにより逆転したモータ４０は、回転部
材９６の突起１００がベースフレーム５８の円弧溝９９
の端部に当接してメカロック状態になると、検知器１３
０がこれにより生じる異常電流を検知して、給電が停止
される。

【００３１】

【手動閉扉の作用】つぎに、手動閉扉について説明する
と、開扉状態にあるスライド式ドア３を手動によりスラ
イドさせて強く閉めると、周知のように、ロック体８の
ラッチ１３が車体１のストライカ１０と係合してフルラ
ッチ位置まで回転し、ラッチ１３のフル係合段部３１に
ラチェット１４が係合して、閉扉が完了する。この操作
では、ラッチ１３が回転することにより、前記自動閉扉
で説明したように、スイッチ体２６がＯＦＦ・ＯＮ・Ｏ
ＦＦと変化するが、ラッチ１３が余剰回転するほど強く
閉扉したときは、スイッチ体２６の変化は瞬時に行なわ
れるため、モータ４０は、ほとんど動かないうちに、終
了動作としての逆転を行なうことになる。また、ラッチ
１３がちょうどフルラッチになる強さで閉扉したときに
は、ラッチ１３の余剰回転を検知できないので、モータ
４０は自動閉扉と同じ操作を行ない、ラッチ１３を余剰
回転させてから元に戻ることになる。

【００３２】

【開扉作用】閉扉したスライド式ドア３を開くときは、
アウターハンドル５またはインナーハンドル６５を操作
して、ロッド６３またはロッド６６を介してオープンレ
バー６１を図１２において、反時計回転させる。する
と、移動杆８６のピン８９がオープンレバー６１の係合
溝７０と伝達レバー７４の長孔７６とに係合しているた
め、オープンレバー６１と連動して伝達レバー７４も回
転し、ロッド７８を介して図５の中間レバー５２を回転
させる。回転した中間レバー５２の一端５５はラチェッ
トアーム４９の他端５６と当接して、ラチェットアーム
４９を回転させ、ラチェットアーム４９に連結ピン５１
により連結したラチェット１４を回転させて、ラチェッ
ト１４をラッチ１３から離脱させ開扉する。

【００３３】

【ロック作用】キーシリンダ６またはインサイドロック
操作部材７またはロック用モータ９０によりロックレバ
ー８０を、図１２において、反時計回転させて、移動杆
８６のピン８９をオープンレバー６１の空振溝７１に臨
ませると、ロック状態となる。この状態では、前記開扉
操作を行なっても、移動杆８６のピン８９はオープンレ
バー６１の空振溝７１内を移動するだけであるから、オ
ープンレバー６１の回転は伝達レバー７４に伝わらず、
開扉できない。

【００３４】

【手動安全機構】自動閉扉の作動中、指等をスライド式
ドア３に挟み込んでしまったときは、直ちに、アウター
ハンドル５またはインナーハンドル６５を操作してオー
プンレバー６１を回転させる。すると、オープンレバー
６１のピン１１３に当接している中間レバー１０８が軸
１０９を中心に時計回転し、移動杆１１５のピン１１９
は回転部材９６の係合溝１０１内を軸９５から離れる方
向に移動して係合溝１０１の先端側の空振通路１０３内
に移動する。これにより、ピン１１９を介した回転部材
９６とワイヤー回転アーム１０４との連結状態は解除さ
れ、以後は、モータ４０の動力は回動レバー３３側には
伝わらず、強制閉扉は解除される。また、アウターハン
ドル５またはインナーハンドル６５により、オープンレ
バー６１を回転させるから、前記開扉操作のように開扉
作動も同時に行なわれる。なお、ロックレバー８０をロ
ック位置にしてスライド式ドア３を閉扉したときに指を
挟んだときは、オープンレバー６１を２回操作し、１回
目の操作により安全機構Ｘを作動させるとともにロック
レバー８０をアンロック位置に切替え、２回目の操作に
より開扉を行なうようになっている。即ち、ロックレバ
ー８０がロック位置のときに、オープンレバー６１を操
作すると、中間レバー１０８が時計回転し、移動杆１１
５のピン１１９は係合溝１０１から空振通路１０３に移
動する。これにより、ピン１１９を介した回転部材９６
とワイヤー回転アーム１０４との連結状態は解除され、
以後は、モータ４０の動力は回動レバー３３側には伝わ
らず、強制閉扉は解除される。この段階では、ロックレ
バー８０がロック位置にあるため、オープンレバー６１
の回転は伝達レバー７４に伝わらないから、開扉はでき
ない。しかし、安全機構Ｘの作動によりモータ４０とラ
ッチ１３との連絡が断たれると、モータ４０の電流値が
急激に減少するから、モータ４０が正転中に検知器１３
０が急激な電流値の減少を検知したときは、安全機構Ｘ
が作動したと看做し、コントローラ１２０は、コード１
３１を介してロック用モータ９０を作動させ、ロックレ
バー８０をアンロック位置に切替える。つぎに、再びオ
ープンレバー６１を操作すると、ロックレバー８０はア
ンロック位置に切替わっているため、伝達レバー７４も
回転し、ロッド７８を介して図５の中間レバー５２を回
転させる。回転した中間レバー５２の一端５５はラチェ
ットアーム４９の他端５６と当接して、ラチェットアー
ム４９を回転させ、ラチェットアーム４９に連結ピン５
１により連結したラチェット１４を回転させて、ラチェ
ット１４をラッチ１３から離脱させ開扉できる。したが
って、本発明では、ロックレバー８０がロック位置であ
ろうとアンロック位置であろうと、オープンレバー６１
を操作すれば、自動閉扉の停止および開扉が行なえ、重
大な事故に至ることを未然に防止できる。

【００３５】また、スライド式ドア３を閉扉するとき、
ストライカ１０と係合したラッチ１３がいったんハーフ
ラッチ位置まで回転したにも拘らず、ラチェット１４が
ラッチ１３のハーフ係合段部２９に係合できずに、バネ
２４の弾力によりラッチ１３がオープン位置に戻って、
ストライカ１０との係合が解除されてしまうことがある
が、このような場合にも、本発明では、モータ４０はス
イッチ体２６のＯＮにより正転し、ＯＦＦにより逆転す
る機構であるから、モータ４０の正転は一瞬だけとな
り、ストライカ１０と係合していないラッチ１３をフル
ラッチ位置に回転させることはない。また、前記検知器
１３０による過電流の検出には、もう１つの作用があ
る。即ち、モータ４０が正転中に過電流を検出すると、
スイッチ体２６等の故障と見做し、直ちにモータ４０を
逆転させ、再度過電流を検出したら、モータ４０を停止
させるのである。

【００３６】

【安全機構作動後の閉扉作用】前記のように、モータ４
０による強制閉扉中に、アウターハンドルかインナーハ
ンドルを開扉操作して安全機構Ｘを作動させると、オー
プンレバー６１の回動で中間レバー１０８は時計回転す
ることから、ピン１１９は係合溝１０１を下降して空振
通路１０３に移動し、以後はモータ４０の動力がラッチ
１３側には伝わらず回転部材９６は空回りになって強制
閉扉は中断される。したがって、ドア３は開扉される
が、ドア３が開扉されると車体１側のコネクタ１２９と
ドア３側のコネクタ１２４が離れ、通電は断たれるので
モータ４０はその場で停止する。この状態を示したのが
図２２である。図２２では、モータ４０により回転する
回転部材９６は、図１２の初期位置から反時計回転方向
に回転した位置で停止しており、また、ワイヤー回転ア
ーム１０４はワイヤー３６を介してバネ３９の矢印Ａ方
向の力を受けるから、移動杆１１５のピン１１９を伴っ
て時計回転方向に一杯に回転している。したがって、図
２２の状態から、再度ドア３を閉めてモータ４０に通電
してこれを正転させても、ワイヤー回転アーム１０４を
閉扉方向に回転させることはできない。

【００３７】そこで本発明では、前記自動閉扉の作用の
欄でも記載したように、閉扉によりスイッチ体２６がＯ
Ｎになると、コントローラ１２０は、先ず、モータ４０
に逆転用の電流を供給して、回転部材９６を図１２、２
２において時計回転させ初期位置に確実に戻すようにし
てある。このように、回転部材９６を初期位置に戻す
と、移動杆１１５のピン１１９は係合溝１０１に臨む位
置となるから、バネ１１１により中間レバー１０８が回
転して、ピン１１９は係合溝１０１と係合し、回転部材
９６とワイヤー回転アーム１０４とを結合状態にする。
この状態にしてから、モータ４０に正転用の電流を供給
する。したがって、モータ４０（回転部材９６）がどの
位置にあっても、オートクローズ機構は正常に作動す
る。

【００３８】上記の説明は、図２２の状態から、再度ド
ア３を閉扉すれば、モータ４０が動くという説明である
が、安全機構Ｘを作動させた時に、モータ４０も同時に
故障することもある。このように、モータ４０までも故
障すると、当然ドア３を再度閉扉してもモータ４０は回
転しないから、回転部材９６はその位置で固定されるこ
とになる。したがって、以後は、ピン１１９は図２２の
ように、回転部材９６の外周面と係合したままとなり、
これにより、ピン１１９側に連結された中間レバー１０
８も相当に回転した位置で固定される。このため、中間
レバー１０８とオープンレバー６１とを直接連結する
と、オープンレバー６１も相当に回転した位置で固定さ
れるから冒頭で説明したように開閉扉操作に影響が出
る。

【００３９】そこで本発明では、オープンレバー６１と
中間レバー１０８とは、ピン１１３と一端１１０との接
離自在の当接構成とし、万一中間レバー１０８が作動不
能になって、図２２のように、バネ１１１の弾力に抗し
て時計回転した位置で停止しても、オープンレバー６１
は独立して回転できるから、開閉扉操作に影響が出るこ
とはない。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、本発明は、ストライカ１
０と係合して回転するラッチ１３と、該ラッチ１３の外
周の係合段部に係合して該ラッチ１３の逆転を防止する
ラチェット１４と、前記ラッチ１３がハーフラッチ位置
になると通電されて回転するオートクローズ用モータ４
０と、該モータ４０により回転する回転部材９６と、該
回転部材９６の回転により回転する回転アーム１０４
と、前記ラッチ１３より前記ラチェット１４を離脱させ
るオープンレバー６１と、該オープンレバー６１を開扉
回動させると該オープンレバー６１により回動する中間
レバー１０８と、該中間レバー１０８の他端に軸１１７
により軸止されていて該中間レバー１０８が回動すると
一緒に移動して前記回転部材９６と前記回転アーム１０
４との係合を係合離脱させる移動杆１１５とからなるも
のにおいて、前記オープンレバー６１は、前記中間レバ
ー１０８を回動させたのち前記オープンレバー６１のみ
が前記中間レバー１０８と関係なく元に戻れるよう、前
記オープンレバー６１に設けたピン１１３の外面に前記
中間レバー１０８の一端部を接離自在に当接係合させた
車両ドア用オートクローズロック装置としたため、前記
公知例の課題と前記先願発明の課題の双方を克服できる
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 概略説明図。

【図２】 スライド式ドアの内部の概略図。

【図３】 ロックボディの背面図。

【図４】 ロックボディの収納凹部にラッチ、ラチェ
ット等を取付けた背面図。

【図５】 ロック体の正面図。

【図６】 ロック体のVI−VI断面図。

【図７】 ラッチがオープン位置のときの関係図。

【図８】 ラッチがハーフラッチ位置のときの関係
図。

【図９】 ラッチがフルラッチ位置のときの関係図。

【図１０】 ラッチが余剰回転位置のときの関係図。

【図１１】 操作機構部の全体図。

【図１２】 操作機構部の詳細図。

【図１３】 オープンレバーおよびロックレバー部分の
拡大図。

【図１４】 ベースフレームの正面図。

【図１５】 レバー群の分解図。

【図１６】 断面図。

【図１７】 レバー群の分解図。

【図１８】 断面図。

【図１９】 制御関係のブロック図。

【図２０】 ドア側のコネクタの断面図。

【図２１】 車体側のコネクタの断面図。

【図２２】 安全機構を作動させた時の説明図。

【図２３】 フローチャート図。

【符号の説明】

１…車体、２…スイング式ドア、３…スライド式ドア、
４…ガイドレール、５…アウターハンドル、６…キーシ
リンダ、７…インサイドロック操作部材（シルノブ）、
８…ロック体、９…操作機構部、１０…ストライカ、１
１…ロックボディ、１２…収納空間、１３…ラッチ、１
４…ラチェット、１５…ラッチ軸、１６…ラチェット
軸、１７…進入溝、１８…軸孔、１９…円弧溝、２０…
円弧孔、２１…段付ピン、２２…大径ピン部、２３…小
径ピン部、２４…バネ、２５…ラッチアーム、２６…ス
イッチ体、２７…押圧片、２８…スイッチアーム、２９
…ハーフ係合段部、３０…接点、３１…フル係合段部、
３２…回転軸、３３…回動レバー、３４…外周部、３５
…ガイド溝、３６…ワイヤー、３７…金属止具、３８…
フック、３９…バネ、４０…自動閉扉用モータ、４１…
連動レバー、４２…押圧体、４３…軸、４４…プレー
ト、４５…ガイドピン、４６…コロ、４７…案内溝、４
７Ａ…円弧溝、４７Ｂ…退避溝、４８…係合片、４９…
ラチェットアーム、５０…孔、５１…連結ピン、５２…
中間レバー、５３…バックプレート、５４…軸、５５…
一端、５６…他端、５７…カバープレート、５８…ベー
スフレーム、５９…減速室、６０…軸、６１…オープン
レバー、６２…第一脚部、６３…ロッド、６４…円弧
孔、６５…インナーハンドル、６６…ロッド、６７…円
弧孔、６８…第二脚部、６９…Ｌ型溝、７０…係合溝、
７１…空振溝、７２…バネ、７３…突起、７４…伝達レ
バー、７５…一片、７６…長孔、７７…他片、７８…ロ
ッド、７９…バネ、８０…ロックレバー、８１…軸、８
２…ロッド、８３…ロッド、８４…上向き片、８５…
軸、８６…移動杆、８７…基部、８８…先端、８９…ピ
ン、９０…ロック用モータ、９１…出力軸、９２…レバ
ー、９３…突起、９４…二又部、９５…軸、９６…回転
部材、９７…駆動歯車、９８…ギア部、９９…円弧溝、
１００…突起、１０１…係合溝、１０２…一方の壁、１
０３…空振通路、１０４…ワイヤー回転アーム、１０５
…一端、１０６…他端、１０７…長孔、１０８…中間レ
バー、１０９…軸、１１０…一端、１１１…バネ、１１
２…第三脚部、１１３…ピン、１１４…他端、１１５…
移動杆、１１６…基端、１１７…軸、１１８…先端、１
１９…ピン、１２０…コントローラ、１２１…信号ケー
ブル、１２２…コード、１２３…コード、１２３ａ…プ
ラス側コード、１２３ｂ…マイナス側コード、１２３ｃ
…信号コード、１２４…コネクタ、１２５…コード、１
２５ａ…プラス側コード、１２５ｂ…マイナス側コー
ド、１２６…コード、１２６ａ…プラス側コード、１２
６ｂ…マイナス側コード、１２６ｃ…信号コード、１２
７…バッテリー、１２８…コントローラ、１２９…コネ
クタ、１３０…検知器、１３１…コード、１３２…コー
ド、１３２ａ…プラス側コード、１３２ｂ…マイナス側
コード、１３３ａ〜ｃ、１３４ａ〜ｃ、１３５ａ、ｂ、
１３６ａ、ｂ…端子。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカ１０と係合して回転するラッ
   チ１３と、該ラッチ１３の外周の係合段部に係合して該
   ラッチ１３の逆転を防止するラチェット１４と、前記ラ
   ッチ１３がハーフラッチ位置になると通電されて回転す
   るオートクローズ用モータ４０と、該モータ４０により
   回転する回転部材９６と、該回転部材９６の回転により
   回転する回転アーム１０４と、前記ラッチ１３より前記
   ラチェット１４を離脱させるオープンレバー６１と、該
   オープンレバー６１を開扉回動させると該オープンレバ
   ー６１により回動する中間レバー１０８と、該中間レバ
   ー１０８の他端に軸１１７により軸止されていて該中間
   レバー１０８が回動すると一緒に移動して前記回転部材
   ９６と前記回転アーム１０４との係合を係合離脱させる
   移動杆１１５とからなるものにおいて、前記オープンレ
   バー６１は、前記中間レバー１０８を回動させたのち前
   記オープンレバー６１のみが前記中間レバー１０８と関
   係なく元に戻れるよう、前記オープンレバー６１に設け
   たピン１１３の外面に前記中間レバー１０８の一端部を
   接離自在に当接係合させた車両ドア用オートクローズロ
   ック装置。