JP2003220972A - 車両フード跳ね上げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成かつ簡単に再生が行える車両フー
ド跳ね上げ装置を提供する。 【解決手段】 車両ボデー１１と車両フード１３との間
に配設されると共に、車両フード１３を車両ボデー１１
に対して格納位置に保持する第１状態と跳ね上げ位置に
保持する第２状態とになる連結機構１４と、連結機構１
４を第１状態から第２状態への変化方向に付勢する付勢
部材２７と、連係機構１４に係合することにより第１状
態から第２状態への変化を規制可能な規制部材２５と、
規制部材２５と連係機構１４を係脱させる駆動装置２９
とを備えた構成としたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両フード跳ね上
げ装置に関するものであり、特に、車両フード跳ね上げ
装置の構造に係わる。

【０００２】

【従来の技術】車両が走行中に、車両に対して人や物
（例えば、ここでは歩行者とする）が正面衝突した場
合、歩行者はまず車両のバンパに当たり、更にバンパ衝
突の弾みにより、ボンネットと称される車両のフードパ
ネル（ここでは、フードと称す）に、二次衝突すること
がある。

【０００３】そこで、近年では、この二次衝突の保護を
図るため、フードに衝突時の衝撃を和らげる工夫が施さ
れている。例えば、特開平１０−１１９８２３号公報に
おいては、二次衝突の際に、車両のフードを跳ね上げる
ことにより衝撃を和らげるフード跳ね上げ装置が開示さ
れている。

【０００４】特開平１０−１１９８２３号公報に示され
るフード跳ね上げ装置では、フードの後部（車室内側）
と車体との間にヒンジ機構が設けられており、通常時の
エンジンの点検や整備等の際には、このヒンジ機構の後
端部に設けられた支点ピンが回動中心となって、フード
の後部が開かれる。この支点ピンは、通常時には拘束部
によって定位置に拘束されるようになっており、バンパ
等に設けた衝突検知センサが歩行者の衝突を検知する
と、フードの後部下側に配設されたエアパッグが膨張す
る。その結果、エアバックの膨張力によって、支点ピン
が拘束部から解放されるようになっている。即ち、歩行
者と衝突が検知されると、フードの後部が前部を回動中
心として持ち上げられ、歩行者への二次衝突時の衝撃を
和らげるようになっている。

【０００５】ところで、上記した公報のフード跳ね上げ
装置においては、ヒンジ機構の支点ピンは、通常時には
拘束部に確実に支持されることが望まれる。また、エア
バッグの膨張時には拘束が確実に解除されることが望ま
れる。この様な仕様を満足させるためには、複雑且つ高
い精度が要求される。そのため、ヒンジ機構は部品数が
多く、高価なものとなっていた。

【０００６】また、一旦、エアバッグが膨張しフードが
跳ね上げられると、エアバッグが再生できないことか
ら、フードの跳ね上げを元の状態（収納状態）に戻すこ
とができなく、修理工場に修理を依頼する必要がある。
特に、衝突検知センサが誤検知してエアバッグが膨張し
フードを跳ね上げてしまった場合には、無駄な出費を強
いられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題点
を解決するためになされたものであって、簡単な構成か
つ簡単に再生が行える車両フード跳ね上げ装置を提供す
ることを技術的課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために講じた技術的手段は、車両ボデーと車両フ
ードとの間に配設されると共に、前記車両フードを前記
車両ボデーに対して格納位置に保持する第１状態と跳ね
上げ位置に保持する第２状態とになる連結機構と、前記
連結機構を前記第１状態から前記第２状態への変化方向
に付勢する付勢部材と、前記連結機構に係合することに
より前記第１状態から前記第２状態への変化を規制可能
な規制部材と、該規制部材と前記連結機構を係脱させる
作動装置とを備えた構成としたことである。

【０００９】この構成では、連係機構が、第１状態と第
２状態とをとり得る。そして、第１状態では車両フード
を格納位置に保持し、第２状態では車両フードが跳ね上
げ位置に保持される。つまり、連係機構が第１状態から
第２状態へ変化することにより車両フードは格納位置か
ら跳ね上げ位置に移動し、逆に第２状態から第１状態へ
変化することにより、車両フードは跳ね上げ位置から格
納位置に移動（再生）可能である。従って、連係機構と
いう簡易な構成によって、簡単に再生させることができ
る。更に、この構成では、連結機構を第１状態から第２
状態への変化させる付勢部材を用いている。そして連結
機構は、規制部材の係合が解除された場合は、付勢部材
の付勢力にて第１状態から第２状態へ瞬時に変化可能と
なっている。つまり、車両フードの格納位置から跳ね上
げ位置への移動が瞬時に行われる。

【００１０】好ましくは、前記連結機構が、一方向にガ
イド面を有し、前記車両フードの下に配設され、車両ボ
デーに固定されるガイド部材と、該ガイド面内を摺動す
る摺動端と、前記車両フードに連係され前記車両フード
を移動させる移動端と、該連係端と前記摺動端との間に
設けられる支点と、該支点と前記連係端との間に設けら
れる係合部とを有する第１リンク部材と、前記支点に支
持される連係端と、車両ボデー側に回動自在に固定され
る固定端とを有する第２リンクとを備え、前記付勢部材
が前記摺動端に配設され、前記規制部材が前記車両ボデ
ー側に配設され前記係合部と係脱可能であると良い。

【００１１】この構成では、第１リンク部材に配設され
た係合部と規制部材が係合している。この係合している
状態が連係機構の第１状態であり、車両フードは格納位
置に保持されている。一方、第１リンクの摺動端には付
勢部材が配設されている。そして、規制部材の係合が外
れると、摺動端は付勢部材により摺動する。その結果、
第１リンクの他端である移動端が移動し、移動端に連係
される車両フードが移動する。この場合、第２リンク
は、摺動端と移動端の間にある支点と、車両ボデー側
（固定端）とを連係するものであるため、第１リンクは
支点を中心に回動する構成となっている。そして、連係
機構は第１状態から第２状態まで変化し、車両フードが
跳ね上げ位置まで移動する。逆に、第２状態において、
第１リンクの摺動端を付勢部材の付勢力に抗して移動さ
せ、係合部と規制部材とを係合させることにより、連係
機構は第１状態となりうる。この変化により、車両フー
ドは格納位置に格納される。以上の様に、車両フード跳
ね上げ装置は、第１リンク部材、第２リンク部材、付勢
部材および規制部材の部品点数の少ない簡単な構成とな
っている。

【００１２】好ましくは、前記付勢部材が前記摺動端を
前記規制部材との間に配設される構成とすると良い。こ
の構成では付勢部材が規制部材を付勢することとなる。
よって、この付勢方向を第１リンクの係合部との係合方
向と一致させれば、係合力は強くなる。従って、連係機
構による車両フードの格納位置での保持は安定したもの
となる。

【００１３】好ましくは、前記摺動端には、前記ガイド
面を摺動するシューを備える構成とすると良い。この構
成では、第１リンク部材の摺動端はシューによりガイド
面を摺動し易くなり、瞬時にして車両フードを跳ね上げ
ることが可能となる。歩行者と衝突した場合でも、二次
衝突が発生するまでの間に、車両フードを跳ね上げて二
次衝突における歩行者の保護を図ることが可能となる。

【００１４】好ましくは、前記規制部材が前記ガイドレ
ールの一端に配設され、前記シューと前記規制部材との
間に前記ガイド面を摺動する摺動部材を備え、前記規制
部材と前記係合部の係合が解除された場合、前記第１リ
ンク部材の移動範囲を前記摺動部材により規制する構成
とすると良い。

【００１５】この構成では、シューと規制部材との間に
配設される摺動部材の大きさによって、車両フードの跳
ね上げ時の跳ね上げ高さを、任意に調整することが可能
となる。よって、エンジンと車両フードとの間隔を、任
意に設定することが可能となる。

【００１６】好ましくは、前記固定端が前記規制部材と
同軸で固定される構成とすると良い。これにより、車両
フード跳ね上げ装置全体の構成がコンパクト化される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図１は、車両フード跳ね
上げ装置（以下、跳ね上げ装置とする）を車両１１に搭
載した場合の取付図を示す。

【００１８】車両１１は、前方に設けられるエンジンの
エンジンルーム１０上に、車両フード（フード）１３を
備えている。フード１３は、フード後方１３ａが、図２
に示すフードヒンジ１６によりボデー本体１２に対して
回動が可能であり、フード前方１３ｂをボデー本体１２
に対して、図１に示す上下方向に持ち上げることができ
る。このフード１３は、フード後方１３ａの車幅方向の
左右両側に一対の跳ね上げ装置１４を備える。フード１
３は、この跳ね上げ装置１４によって、フード前方１３
ｂを上方への回動を規制するフードロック機構１５を支
点として、フード後方１３ａが、車両走行中に前方の人
や物と言った物体（例えば、本実施形態では、歩行者と
する）を検知手段によって検知し、検知した物体（歩行
者）がバンパ１２ａにぶつかった際、そのぶつかった時
の衝撃力で、フード上に再度ぶつかりそうな場合、ある
いは、車両走行中に前方の歩行者を検知し、フード１３
にぶつかるであろう場合において、フード１３を上方へ
と跳ね上げることによって、歩行者がフード１３上にぶ
つかった際の衝撃力を緩和する。

【００１９】つまり、車両１１のフード１３の下にはエ
ンジンが配設されているので、フード１３とエンジンと
の間の間隔が狭い。このため、歩行者が二次衝突により
ぶつかった場合には、フード１３が塑性変形するが、フ
ード１３が塑性変形しても、フード１３の塑性変形でき
る下方向の範囲は、フード１３とルーフ下のエンジンと
の間隔に規制され、フード１３に歩行者がぶつかったと
きの衝撃力を、フード１３のみでは十分に吸収できな
い。

【００２０】このため、この様な場合においては、前方
の歩行者を検知してからフード１３にぶつかるまでの時
間内において、フード１３を瞬時にして上方へと跳ね上
げ、フード１３とエンジンとの間隔を広くする。これに
よって、フード１３の塑性変形できるフード１３とエン
ジンとの距離範囲が広くなるので、歩行者が二次衝突に
より、フード１３にぶつかるときの衝撃力を緩和できる
ものとなる。

【００２１】そこで、車両側の構成について図１を参照
して説明する。図１において、車両１１のボデー本体１
２には、走行中に物体との衝突を予め検出するプリクラ
ッシュセンサ（例えば、レーザーレーダ、超音波、ミリ
波、画像等）４４が車両前方のフロントグリル近傍に配
設される。車両１１のバンパ１２ａには、物体がバンパ
１２ａにぶつかった時のバンパ１２ａにて受ける衝撃力
を検出するバンパセンサ４５が、バンパ内部に配設され
る。また、車両１１の走行速度を検出するために、トラ
ンスミッションには車速センサ４３が配設される。そし
て、上記したセンサ４３，４４，４５からの信号は、制
御を司るコントローラ３７に入力されている。

【００２２】コントローラ３７はこれらの入力される信
号を総合的に判断して、跳ね上げ装置１４を駆動させる
べく駆動信号を、駆動装置２９に対して出力する。コン
トローラ３７から駆動信号が発せられると、内部にモー
タが配設された駆動装置２９は、内部のモータを駆動し
て、跳ね上げ装置１４を作動させ、ワイヤー２８により
その動力を跳ね上げ装置１４に伝達し、その結果、跳ね
上げ装置１４が作動して、フード１３が上方に跳ね上が
る構成となっている。

【００２３】次に、跳ね上げ装置１４の構成について、
図２および図３を参照して説明する。跳ね上げ装置１４
は、上記した様に、フード１３の左右両側に設けられて
いる。尚、以下の説明においては、車両１１の走行方向
の左側に設けられる跳ね上げ装置１４について説明を行
うが、右側の跳ね上げ装置１４は左側と対称であること
から、その説明を省略する。

【００２４】跳ね上げ装置１４は、車両のエンジンルー
ム１０内の図示しないフロントフェンダーがボルトによ
り固定されるフード下のエンジン横の凹部に取り付けら
れるもので、跳ね上げ装置１４は、ガイド部材１５、第
１リンク２１、第２リンク２２、シュー３１、摺動部材
３２、スプリング２７、ワイヤー２８、駆動装置２９を
有している。

【００２５】ガイド部材１５は、図示はしていないが、
フロントフェンダーのエンジン横の取付部位にボルトに
より数箇所でボデー本体１２に固定される。ガイド部材
１５は、フード１３の車幅方向の両端に沿って、車両１
１の前後方向に延在したレールである。ガイド部材１５
は、上方（ｚ方向上側）に開口を有する略Ｃ形状を呈
し、内部にガイド面１５ａを有する。また、ガイド部材
１５の後方には、車両１１の上方向に向かって突出した
支持部１２が、ガイド部材１５に一体で設けられてい
る。

【００２６】このガイド部材１５の開口内には、外側か
ら内側に向かって、後述するスプリング２７、規制部材
２５、第２リンク２２、第１リンク２１の順番で配設さ
れる。また、ガイド面１５ａには開口内側のガイド面１
５ａを摺動する支持部１５ｂの前方に、立方体形状を成
すシュー３１、及び、シュー３１の移動により押圧さ
れ、シュー３１と同じくガイド面１５ａを摺動する直方
体形状を成す摺動部材３２が配設される。シュー３１お
よび摺動部材３２は、ガイド面１５ａを、車長方向（ｘ
方向）に摺動を行うが、この場合、ガイド面から上方
（ｚ方向）への外れを防止するために、ガイド部材１５
の上方では端部が内側に屈曲し、シュー３１および摺動
部材３２のｙ方向の幅よりも開口幅は若干小さくなって
いる。

【００２７】このシュー３１に、第１リンク２１の一方
の摺動を行う端面がＲ形状となった摺動端２１ａがシュ
ー３１の中心に、ピン２４によって固定される。

【００２８】跳ね上げ装置１４は、跳ね上げ動作を行う
リンク機構を有しており、第１リンク２１は、途中、１
ヶ所が上方に向けて屈曲した形状を呈し、シュー３１が
固定される摺動端２１ａの反対側にはＲ形状となった上
昇端２１ｂを有する。上昇端２１ｂには、フード１３に
ボルトまたは溶接により固定されるフードヒンジ１６の
端部１６ａが取り付けられ、上昇端２１ｂに対して、円
柱状のヒンジピポット１９により回動自在にフードヒン
ジ１６は継合している。

【００２９】また、第１リンク２１は、摺動端２１ａと
上昇端２１ｂとの間に支点２０を有する。第１リンク２
１は、支点２０にて第２リンク２２のＲ形状となった端
部２２ｂと回動自在に継合する。更に、第１リンク２１
には、摺動端２１ａと支点２０と間に、ｙ方向において
車両外側（エンジンとは反対側）に突出する突起（係合
部となる）２１ｃを、第１リンク２１の屈曲した部位に
有する。突起２１ｃは、本実施形態においては、第１リ
ンク２１に、例えば、ピンが第１リンク２１の有する支
点孔に挿通され固定されているものとするが、これに限
定されるものではなく、第１リンク２１の一部が突起と
なっていても良い。

【００３０】第２リンク２２は、一方がピン１７により
ガイド部材１５に対して、回動自在に固定される。この
場合、第２リンク２２のＲ形状となった固定端２２ａ
は、車両１１に固定されたガイド部材１５のｘ方向後方
に形成された支持部１５ｂの孔にピン１７が挿通され
て、車両１１に固定されたガイド部材１５に対して回動
自在となる。また、第２リンクの他方の端部２２ｂは、
上記した様に、第１リンク２１の支点２０により回動自
在となっている。

【００３１】以上の構成により、第１リンク２１と第２
リンク２２は、互いに支点２０を中心として回動する。
この場合、第２リンク２２の固定端２２ａがガイド部材
１５の支持部１５ｂに回動自在に支持されていることか
ら、固定端２２ａは定位置にて回動を行う。一方、第１
リンク２１は支点２０を中心として回動するが、摺動端
２１ａにはガイド面１５ａを摺動するシュー３１が固定
され、シュー３１の動きは、ｘ方向の動きに変わる。つ
まり、第２リンク２２が回動すると、第１リンクも支点
２０を中心として回動するが、摺動端２１ａはガイド面
１５ａをｘ方向に摺動する。この場合、第１リンク２１
と第２リンク２２との長さ関係においては、第２リンク
２２の支点２０から固定端２２ａまでの距離Ｌ２と、第
１リンク２１の支点２０から摺動端２１ａまでの距離Ｌ
１を等しく設定している。このため、支点２０から摺動
端２１ａと支点２０から固定端２２ａの回動する角度は
ｚ軸を基準にして同じとなる。

【００３２】それ故に、第２リンク２２の回動に伴い、
第１リンク２１はガイド面１５ａを摺動すると、第１リ
ンク２１の摺動端２１ａとは反対側の端部、つまり、上
昇端２１ｂはｚ方向に上昇し、この上昇端２１ｂに支持
されるフード１３はｚ方向に上昇する。

【００３３】この構成において、第２リンク２２が回動
自在に継合している支持部１５ｂには、第２リンクを支
持するのと同じピン１７により、ロックレバー２５が回
動自在に取り付けられていると共に、ロックレバー２５
を第１リンク側（反時計方向）に付勢するスプリング２
７が設けられている。このスプリング２７は、ロックレ
バー２５に形成された係止部２５ｂとシュー３１と第１
リンク２１の摺動端２１をとめるピン２４に係止され、
ロックレバー２５を反時計方向に付勢する。

【００３４】ロックレバー２５は、ピン２１ｃに係合し
て、第２リンク２２の上方への移動を規制する切欠き状
の規制部２５ａを有する。ロックレバー２５は、規制部
２５ａとピン２１ｃとが係合している状態では、第１リ
ンク２１のｚ方向上方への移動は、ロックレバー２５に
より規制される。しかし、ロックレバー２５の規制部２
５ａとピン２１ｃとの係合が外れると、スプリング２７
の付勢力により第１リンク２１は瞬時にしてピン１７の
方に引っ張られる、その結果、シュー３１がガイド面１
５ａの上を瞬時に摺動し、第１リンク２１の上昇端２１
ｂは上方に移動して、フード１３がスプリング２７の付
勢力により瞬時にして持ち上げられる。この場合、スプ
リング２７の付勢力（ばね定数）を大きくすれば、フー
ド１３が上方への跳ね上げ速度が速くなり、スプリング
２７の付勢力を小さくすれば、フード１３が上方への跳
ね上げ速度が遅くなる、これによって、スプリング２７
の付勢力を調整すれば、フード１３の跳ね上げ速度を任
意に設定することが可能となる。

【００３５】フード１３の跳ね上げ時には、摺動端２１
ａに固定されたシュー３１がガイド面１５ａを摺動する
が、シュー３１とロックレバー２５との間には摺動部材
３２があり、この場合にはシュー３１により摺動部材３
２が押されて、摺動部材３２がロックレバー２５が位置
するｘ方向の後方に移動する。その後、ロックレバー２
５、摺動部材２１およびシューは互いに当接し、第１リ
ンク２１の摺動端２１ａと第２リンク２２の固定端２２
ａとの間隔を調整することにより、フード１３の跳ね上
げ高さを調整することができる。

【００３６】次に、跳ね上げ装置１４の動作について説
明する。

【００３７】図２では、跳ね上げ装置１４が、フード１
３を格納状態の位置（格納位置）にて保持している通常
の状態（第１状態）を示しており、図３では、跳ね上げ
装置１４が作動して、フード１３を跳ね上がった位置
（跳ね上げ位置）にて保持する状態（第２状態）を示し
ている。

【００３８】図２に示す通常状態は、図３に示す状態か
ら、モータによる駆動力をワイヤを介して伝達し、シュ
ーを車両前方側に定位置まで作動させスプリング２７を
伸ばした状態を保持し、ロックレバー２５を反時計方向
に回動させる。そして、第１リンク２１のピン２１ｃに
ロックレバー２５の規制部２５ａを係合させることによ
って、第１リンク２１の上方への移動をロックレバー２
５によって規制し、図２に示す様に、フード１３を格納
状態にする。

【００３９】この場合、ロックレバー２５の回動動作
は、ピン１７に同軸で設けられた図示しないモータによ
って、回動させたりすることができる。また、この場
合、別の方法としては、ロックレバー２５を図示しない
ギヤ機構により回動させたり、ワイヤーにより、ロック
レバー２５を反時計方向に回動する様、一方から引っ張
って駆動させれば良い。フード１３を、この図２に示す
状態にして、車両１１は走行を行う。

【００４０】車両走行中、車両１１に設けられたプリク
ラッシュセンサ４４やバンパセンサ４５によって、進行
方向の手前数ｍの位置に、進行方向の前方に、人や物と
いった物体の存在をコントローラ３７は検知したとする
（ここでは、歩行者を検知したとする）と、コントロー
ラ３７は車速センサ４３によるそのときの車速に基づ
き、歩行者との衝突の確率を総合的に判断する。

【００４１】この場合、コントローラ３７は、歩行者と
の衝突の可能性を高い確率で判断すると、駆動装置２９
に対して跳ね上げ装置１４を作動させる駆動信号を出力
する。そして、駆動信号を受けた駆動装置２９は、内部
に設けられるモータを駆動させ、跳ね上げ装置１４のロ
ックレバー２５につながるワイヤー２８を引っ張る。ワ
イヤー２８によりロックレバー２５が引かれると、図２
にロックレバー２５は時計方向に回動する。ロックレバ
ー２５が時計方向に回動すると、ロックレバー２５の規
制部２５ａとピン２１ｃとの係合が外れる。この状態で
は、第１リンク２１はロックレバー側に大きな付勢力に
より常時付勢されているので、スプリング２７の付勢力
によって、第１リンクのシュー３１が固定された摺動部
２１ａはガイド面１５ａをロックレバー２５の規制部２
５ａからの離脱により、瞬時に摺動がなされる。これと
同時に、第１リンク２１と第２リンク２２との角度が図
２に示す状態よりも狭くなり、シュー３１が動作する過
程において、途中でシュー３１は摺動部材３２に当接す
る。その後、シュー３１と摺動部材３２とは一体でガイ
ド面上を摺動し、その摺動は手動部材３１のｘ方向の端
面がロックレバー２５の第１リンク側の端面に当接する
位置までなされる。

【００４２】この様に、シュー３１がガイド面上を移動
する場合、上昇端２１ｂは次第に上昇してゆき、その結
果、上昇端２１ｂに支持されるフード１３の位置が瞬時
にして、フード１３が１０数ｃｍ上昇する。

【００４３】以上の事から、車両１１は、図２に示す通
常状態では、フード１３とエンジンルーム内に配設され
るエンジンとの間隔が狭いが、図３に示す様なフード１
３の跳ね上げ状態では、その間隔がフード１３が持ち上
げられる分だけ広くなる。その結果、ヒンジピポット１
９が上方に移動し、フード後方１３ａがフード前方１３
ｂに設けられるフードロック機構１５を支点として、上
方に跳ね上がった状態となる。そして、この状態で車両
１１が歩行者と衝突し、例えば、歩行者が二次衝突によ
りフード上に倒れ込む状態が生じ、フードヒンジ１６や
第１リンク２１が塑性変形したり、フード上に下方への
荷重が作用した場合には、第１リンク２１と第２リンク
２２との成す角度が広くなる方向に衝撃力が作用し、ス
プリング２７が付勢力に抗して延びる。これによって、
二次衝突時の衝突エネルギーを確実にフード１３の塑性
変形およびスプリング２５の伸びにより吸収し、歩行者
の二次衝突による損傷を大きく低減することができる。

【００４４】跳ね上げ装置１４の格納位置において、エ
ンジンを点検する場合、フード１３を開閉するときに
は、フード前方１３ｂに取り付けられているフード１３
のロツク機構１５を最初に解除して、フード前方１３ｂ
を持ち上げる通常の操作により、フード１３を開くこと
ができる。このとき、左右の跳ね上げ装置１４に設けら
れたフードヒンジ１６は、ヒンジピボット１９を支点と
して上方に回動するので、フード１３の開閉動作に支障
をきたすことはない。

【００４５】また、この跳ね上げ装置１４は、車両１１
がある速度以上で走行している時に、プリクラッシュセ
ンサ４４によって歩行者等の存在を検知すると、フード
１３は跳ね上げ位置へ移動され、その後、一定時間内に
パンパセンサ４５及びフードセンサ４６によって、−次
衝突及び二次衝突が検知されると、フード１３は跳ね上
げ位置に維持された状態となるようにすることもでき
る。

【００４６】その結果、車両１１が歩行者等に衝突し、
歩行者がフード１３上に倒れ込む二次衝突が生じても、
フード１３が予め跳ね上げ位置に維持されているので、
フード１３とエンジンとの間隔が広くなり、フード１３
が塑性変形する際の範囲の制限が緩和されるので、二次
衝突の衝撃が吸収緩和され、歩行者等が保護される。フ
ード１３は、一次衝突及び二次衝突の前に跳ね上げ位置
への移動が開始され、二次衝突までの作動時間に余裕が
生まれる。

【００４７】また、プリクラッシュセンサ４４によって
歩行者等の存在が検知され、フード１３が跳ね上げ位置
に移動されていても、その後の一定時間内に、バンパセ
ンサ４５及びフードセンサ４６からの一次衝突信号及び
二次衝突信号が検知されないと、フード１３は格納位置
に移動させるようにしても良い。

【００４８】その結果、プリクラッシュセンサ４４によ
って歩行者等の存在が誤検知され、フード１３が誤検知
によって跳ね上げ位置に移動しても、歩行者との衝突を
うまく回避して、パンパセンサ４５及びフードセンサ４
６からの検知信号が入力されなければ、フード１３を格
納位置に容易に戻すことができる。この場合には、フー
ド１３を通常状態の位置に戻すために、従来では必要で
あった修理の必要がなくなる。

【００４９】以上、説明した様に、フード１３は、人及
び物の二次衝突の衝撃を緩和させる時には跳ね上げ位置
に移動させるようになるが、実際には二次衝突が生じ
ず、誤って跳ね上げ位置に移動していた場合でも、跳ね
上げたフード１３を格納位置に戻すことができ、何度で
も再生することができる。その結果、跳ね上げたフード
１３を格納位置に戻すために修理工場等で修理する必要
がなく、余分な修理費がかからなくなる。

【００５０】

【発明の効果】本発明によれば、連係機構が第１状態と
第２状態とをとりうる。そして、その状態の変化に伴
い、車両フードが格納位置から跳ね上げ位置、及び跳ね
上げ位置から格納位置へ移動（再生）可能となってい
る。つまり、連係機構という簡易な構成により、車両フ
ードを再生させることができる。

【００５１】本発明によれば、第１リンク部材、第２リ
ンク部材、付勢部材および規制部材の部品点数の少ない
簡単なリンク機構によって、簡単かつ安価に、車両フー
ド跳ね上げ装置を実現している。このことは、次の様な
効果ももたらす。即ち、従来の如く、エアバッグを作動
させるアクチュエータをエンジンルーム内に配設すると
いった大掛かりな構成は必要なくなる。しかも、エアバ
ッグを作動させるための火薬類を使用しないために安全
性が向上する。

【００５２】本発明によれば、付勢部材が、規制部材を
も付勢する。そして付勢方向を第１リンクとの係合部と
の係合方向と一致させれば、係合力は強くなる。よっ
て、連係機構による車両フードの保持は安定したものと
なる。

【００５３】本発明によれば、摺動端には、ガイド面を
摺動するシューを備えているため、第１リンク部材の摺
動端はシューによりガイド面を摺動し易くでき、瞬時に
して車両フードを跳ね上げることができる。例えば、歩
行者と衝突した場合でも、二次衝突が発生するまでの間
に、車両フードを跳ね上げて二次衝突における歩行者の
保護を図ることができる。

【００５４】本発明によれば、シューと規制部材との間
にガイド面を摺動する摺動部材を配設し、規制部材によ
る係止部の係合が解除された場合、第１リンクの移動範
囲を摺動部材により規制すれば、シューと規制部材との
間に配設される摺動部材の大きさによって、車両フード
の跳ね上げ時の跳ね上げ高さを、任意に調整することが
できる。

【００５５】更に、固定端と規制部材は同軸で、ガイド
部材に固定されるようにすれば、コンパクト化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車両フード跳ね上
げ装置の車両への取付図である。

【図２】本発明の一実施形態における車両フード跳ね上
げ装置の収納状態を示す跳ね上げ装置の要所部分側面図
である。

【図３】本発明の一実施形態における車両フード跳ね上
げ装置の跳ね上げ状態を示す跳ね上げ装置の要所部分側
面図である。

【符号の説明】

１ 車両フード跳ね上げ装置 １０ エンジンルーム １１ 車両 １３ フード（車両フード） １４ 跳ね上げ装置（跳ね上げ手段） １５ ガイド部材 １５ａ ガイド面 １６ フードヒンジ ２０ 支点 ２１ 第１リンク（第１リンク部材） ２１ａ 摺動端 ２１ｂ 上昇端 ２１ｃ ピン（係止部） ２２ 第２リンク（第２リンク部材） ２２ａ 固定端 ２５ ロックレバー（規制部材） ２７ スプリング（付勢部材） ２８ ワイヤー（作動装置） ２９ 駆動装置（作動装置） ３１ シュー ３２ 摺動部材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボデーと車両フードとの間に配設さ
   れると共に、前記車両フードを前記車両ボデーに対して
   格納位置に保持する第１状態と跳ね上げ位置に保持する
   第２状態とになる連結機構と、 前記連結機構を前記第１状態から前記第２状態への変化
   方向に付勢する付勢部材と、 前記連結機構に係合することにより前記第１状態から前
   記第２状態への変化を規制可能な規制部材と、 該規制部材と前記連結機構を係脱させる作動装置とを備
   えたことを特徴とする車両フード跳ね上げ装置。
2. 【請求項２】 前記連結機構が、一方向にガイド面を有
   し、前記車両フードの下に配設され、車両ボデーに固定
   されるガイド部材と、 該ガイド面内を摺動する摺動端と、前記車両フードに連
   係され前記車両フードを移動させる移動端と、該連係端
   と前記摺動端との間に設けられる支点と、該支点と前記
   連係端との間に設けられる係合部とを有する第１リンク
   部材と、 前記支点に支持される連係端と、車両ボデー側に回動自
   在に固定される固定端とを有する第２リンクとを備え、 前記付勢部材が前記摺動端に配設され、 前記規制部材が前記車両ボデー側に配設され前記係合部
   と係脱可能であることを特徴とする請求項１に記載の車
   両フード跳ね上げ装置。
3. 【請求項３】 前記付勢部材が前記摺動端を前記規制部
   材との間に配設されることを特徴とする請求項２に記載
   の車両フード跳ね上げ装置。
4. 【請求項４】 前記摺動端には、前記ガイド面を摺動す
   るシューを備えることを特徴とする請求項２又は３の何
   れかに記載の車両フード跳ね上げ装置。
5. 【請求項５】 前記規制部材が前記ガイドレールの一端
   に配設され、 前記シューと前記規制部材との間に前記ガイド面を摺動
   する摺動部材を備え、前記規制部材と前記係合部の係合
   が解除された場合、前記第１リンク部材の移動範囲を前
   記摺動部材により規制することを特徴とする請求項４に
   記載の車両フード跳ね上げ装置。
6. 【請求項６】 前記固定端が前記規制部材と同軸で固定
   されることを特徴とする請求項５に記載の車両フード跳
   ね上げ装置。