CN103806772A - 双发动机罩锁扣总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于接合具有关闭锁扣位置和松开位置的发动机罩的撞针的机动车辆双发动机罩锁扣机构。双发动机罩锁扣总成包括：主锁扣和辅助锁扣，其每一个具有接合发动机罩撞针的锁扣棘轮；以及适于响应于主锁扣的锁扣棘轮被脱扣而使辅助锁扣的锁扣棘轮脱扣的、在锁扣之间延伸的中间线缆。

Description

双发动机罩锁扣总成

技术领域

本发明总体上涉及机动车辆的发动机罩锁扣总成(hood latchassemblies)，具体地，涉及通过单个释放手柄串联释放的双发动机罩锁扣总成。

背景技术

机动车辆的锁扣总成在本领域是众所周知的。在大多数机动车辆中，发动机罩用于围住机动车辆的发动机或行李舱。这样的发动机罩典型地位于使发动机罩便于从车辆的前部打开并沿后部边缘铰链连接的位置，使得发动机罩从车辆的前部打开。这样的发动机罩最近配备有双发动机罩锁扣总成，该总成包括一对撞针(striker)，这对撞针连接到接近邻近发动机罩的相对前角的发动机罩的前边缘的下表面。这对撞针中的每一个位于与连接到机动车辆底盘的对应的一对锁扣总成之一相互作用并且被其限制的位置，这对锁扣总成同样位于发动机罩的相对角处邻近发动机罩的前边缘。锁扣释放手柄(latch release handle)典型地位于乘员舱内，通常接近驾驶员的侧脚踢板(side kickpanel)或在仪表板下面。手柄通过直接连接至可操作地安装在这对锁扣总成中的每一个上的锁扣释放杆(latch releaselever)的一对鲍登线缆(bowden cable)连接。当驱动乘员舱中的发动机罩释放手柄时，这对鲍登线缆同时拉紧每一个锁扣总成的每一个锁扣释放杆，由此同时使撞针从这对锁扣总成中的每一个的主要锁扣中释放。

然而，双发动机罩锁扣总成存在某些缺点。例如，双发动机罩总成在车辆内侧的锁扣释放手柄处固有地遭受明显增加的发动机罩锁扣释放作用力(release effort)。不仅锁扣释放手柄必须对抗两个弹簧总成地操作，而且这对鲍登线缆的附加长度增加了对手柄作用力的摩擦力，其中在这对锁扣总成的每一个中有一个弹簧总成。而且，为了同时打开两个发动机罩锁扣总成，附加的组件和它们的关联费用和缺点是必须的，例如分配器线缆(splitter cable)，从而提供同时驱动这对锁扣总成中的每一个上的每一个释放杆的并联系统。这样的分配器线缆的使用还固有地增加了对手柄作用力的附加摩擦力。在发动机舱中为鲍登线缆布线存在进一步的困难，促成了较长鲍登线缆长度和线缆中急剧或大角度弯曲，因此进一步增加了释放手柄作用力。关于发动机罩释放手柄的“迅速返回(snapback)”已经得到额外关注，尤其如果从分配器到这对锁扣总成中的每一个的线缆长度明显不同时。最终，在这样的系统中，当驱动发动机释放手柄时，由于线缆中的线缆长度和扭结(kink)变化，仅这对锁扣总成之一可以释放是可能的。因此，克服这些缺点的双发动机罩锁扣总成将是有利的。

发明内容

这里公开的发动机罩锁扣部署总成借助于通过可以应用于现有设计的修改来改变上述现有的典型机动车辆双锁扣总成来具体地完成前述内容。本发明利用现有结构构造并通过产生新的且唯一的锁扣系统缓解上述问题。这通过串联地、而非并联地布置现有双锁扣总成从而产生主锁扣总成和辅助锁扣总成来实现。通过释放主锁扣总成释放的能量——即，当发动机罩锁扣处在关闭位置时存储在棘轮弹簧(ratchet spring)中的能量——驱动连接至第二辅助锁扣总成并用于释放第二辅助锁扣总成的第二鲍登凸轮(bowden cam)。该布置将克服两个弹簧总成的作用力明显降低到克服一个弹簧总成的作用力并减少了可操作地连接至发动机罩释放手柄的鲍登线缆的长度和功能。该布置还完全消除了对线缆分配器箱(cablesplitter box)的需要。该布置还改善了车辆中的布线的问题，因为锁扣目前是串联的并且可以直接一个连接另一个。还减少了“迅速返回”，如果不是消除的话，因为不存在不相等的线缆长度被驱动。最终，消除了仅打开这对锁扣总成中的一个的可能性，因为主锁扣总成的驱动必然驱动辅助锁扣总成。

解决方案包括一种用于使发动机罩从关闭锁扣位置(closed latchedposition)释放到松开位置(released position)的双发动机罩锁扣系统，该系统包含：分别设置在邻近发动机罩的边缘的位置的一对撞针；主锁扣总成和辅助锁扣总成，其每一个连接至机动车辆的底盘部件并且每一个适应于接合这对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置，锁扣总成中的每一个包括锁扣以及锁扣弹性部件，该锁扣具有主要锁扣棘轮(有时还称为凸轮)以及在其中主要锁扣棘轮接合这对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置的锁扣位置和其中主要锁扣棘轮从这对撞针之一中脱离从而允许发动机罩移动至松开位置的脱扣位置之间可移动的棘爪，该锁扣弹性部件具有激发位置(energized position)和松开位置并且设置为当处在松开位置时推动主要锁扣棘轮至脱扣位置；主释放线缆，该主释放线缆在其远端可操作地联接至主锁扣总成的棘爪并适应于当驱动主释放线缆时移动主锁扣总成的棘爪以使主要锁扣棘轮释放至脱扣位置；具有第一端和第二端的中间释放线缆，该中间释放线缆在第二端联接至辅助锁扣总成的棘爪并且适应于当驱动中间释放线缆时移动辅助锁扣总成的棘爪以使辅助锁扣总成的主要锁扣棘轮释放至脱扣位置；以及可转动地安装在主锁扣总成上并且在锁扣位置和脱扣位置之间可移动的辅助释放杆，该辅助释放杆具有切换端(toggle end)、连接至中间释放线缆的第一端的第二端以及推动辅助释放杆至锁扣位置的释放杆弹性部件，其中切换端设置在邻近主锁扣总成的主要锁扣棘轮的位置并适应于被主锁扣总成的主要锁扣棘轮的一部分选择性移位，其中主锁扣总成的锁扣棘轮向脱扣位置的移动使辅助释放杆转动至脱扣位置从而驱动中间释放线缆。

本发明的进一步方面是一种双发动机罩锁扣系统，该系统进一步包含在机动车辆中的乘员舱和设置在乘员舱中、联接至主释放线缆以用于驱动主释放线缆的主释放手柄。

本发明的另一方面是一种双发动机罩锁扣系统，该系统进一步包含在主要锁扣棘轮向脱扣位置的移动之后使发动机罩限制在部分打开位置中的次级锁扣。

本发明的又一方面是一种双发动机罩锁扣系统，其中锁扣弹性部件包含具有中心弹簧线圈、从中心弹簧线圈的上部延伸的上支柱(upper leg)和从中心弹簧线圈的下部延伸的下支柱(lower leg)的扭力弹簧。

本发明的再一方面是一种双发动机罩锁扣系统，其中主锁扣总成和辅助锁扣总成中的每一个进一步包含安装至主要锁扣棘轮、用于与扭力弹簧的支柱之一接合的锁扣接合螺柱(latch engagement stud)，以及锁扣转动所围绕的以及安装螺旋弹簧所围绕的锁扣枢轴螺栓，其中主释放线缆的驱动释放主锁扣总成的主要锁扣棘轮并且中间释放线缆的驱动释放辅助锁扣总成的主要锁扣棘轮。

本发明的附加方面是一种双发动机罩锁扣系统，其中扭力弹簧的支柱之一还直接对锁扣接合螺柱起作用从而转动主要锁扣棘轮并使发动机罩处于松开位置。

本发明的另一方面是一种双发动机罩锁扣系统，该系统进一步包含将发动机罩限制在部分打开位置的次级释放锁扣。

本发明的进一步方面是一种用于机动车辆的双发动机罩锁扣总成，该总成包含：主锁扣和辅助锁扣，其每一个具有接合发动机罩撞针的锁扣棘轮，其中锁扣棘轮具有锁扣和脱扣位置；以及中间线缆，其在锁扣之间延伸并适于响应于主锁扣的锁扣棘轮移动至脱扣位置而将辅助锁扣的锁扣棘轮移动至脱扣位置。

本发明的又一方面是一种双发动机罩锁扣总成，其中主锁扣和辅助锁扣中的每一个连接至机动车辆的底盘部件并且每一个适应于接合一对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置，锁扣总成中的每一个包括锁扣以及锁扣弹性部件，该锁扣具有锁扣棘轮和棘爪，该棘爪在其中锁扣棘轮接合这对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置的锁扣位置和其中锁扣棘轮从这对撞针之一中脱离从而允许发动机罩移动至松开位置的脱扣位置之间可移动，该锁扣弹性部件具有激发位置和松开位置并设置为当处在松开位置时推动锁扣棘轮至脱扣位置。

本发明的再一方面是一种双发动机罩锁扣总成，该总成进一步包含主释放线缆，该主释放线缆在其远端可操作地联接至主锁扣总成的棘爪并适应于当驱动主释放线缆时移动主锁扣总成的棘爪以使锁扣棘轮释放至脱扣位置。

本发明的又一方面是一种双发动机罩锁扣总成，该总成进一步包含具有第一端和第二端的中间释放线缆，该中间释放线缆在第二端联接至辅助锁扣总成的棘爪并且适应于当驱动中间释放线缆时移动辅助锁扣总成的棘爪以使辅助锁扣总成的锁扣棘轮释放至脱扣位置。

本发明的再一方面是一种双发动机罩锁扣机构，该机构进一步包含可转动地安装在主锁扣总成上并且在锁扣位置和脱扣位置之间可移动的辅助释放杆，该辅助释放杆具有切换端、连接至中间释放线缆的第一端的第二端以及推动辅助释放杆至锁扣位置的释放杆弹性部件，其中切换端设置在邻近主锁扣总成的锁扣棘轮的位置并适应于被主锁扣总成的锁扣棘轮的一部分选择性移位，其中主锁扣总成的锁扣棘轮向脱扣位置的移动使辅助释放杆转动至脱扣位置从而驱动中间释放线缆。

本发明的另一方面是一种双发动机罩锁扣总成，该总成进一步包含乘员舱和设置在乘员舱中、联接至主释放线缆以用于驱动主释放线缆并使主锁扣脱扣的主释放手柄。

本发明的又一方面是一种双发动机罩锁扣总成，其中主锁扣和辅助锁扣中的每一个包含当驱动主释放手柄时推动锁扣棘轮中的每一个至脱扣位置的弹簧。

本发明的进一步方面是一种双发动机罩锁扣总成，其中弹簧包含具有中心弹簧线圈、从中心弹簧线圈的上部延伸的上支柱和从中心弹簧线圈的下部延伸的下支柱的扭力弹簧。

本发明的再一方面是一种双发动机罩锁扣总成，其中主锁扣和辅助锁扣的锁扣棘轮中的每一个进一步包含安装到锁扣棘轮、用于与扭力弹簧的支柱之一接合的锁扣接合螺柱和锁扣棘轮转动所围绕的以及安装螺旋弹簧所围绕的锁扣枢轴螺栓，其中主释放手柄的驱动释放主锁扣的锁扣棘轮并且中间线缆的驱动释放辅助锁扣总成的主要锁扣棘轮。

本发明的另一方面是一种双发动机罩锁扣总成，其中主锁扣和辅助锁扣中的每一个进一步包含在锁扣棘轮向脱扣位置的移动之后使发动机罩限制在部分打开位置的次级锁扣。

根据本发明的另一方面是一种锁扣机动车辆的发动机罩的方法，其中发动机罩具有设置在邻近发动机罩的边缘的位置的一对撞针并且具有关闭锁扣位置和松开位置，该方法包含以下步骤：使主锁扣总成和辅助锁扣总成连接至机动车辆的底盘部件，其中主锁扣总成和辅助锁扣总成中的每一个适应于可释放地接合这对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置，锁扣总成中的每一个包括锁扣以及锁扣弹性部件，该锁扣具有主要锁扣棘轮以及在其中主要锁扣棘轮接合这对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置的锁扣位置和其中主要锁扣棘轮从这对撞针之一中脱离从而允许发动机罩移至松开位置的脱扣位置之间可移动的棘爪，该锁扣弹性部件具有激发位置和松开位置并且设置为当处在松开位置时推动主要锁扣棘轮至脱扣位置；可操作地联接主释放线缆远端和主锁扣总成的棘爪并且当驱动主释放线缆时移动主锁扣总成的棘爪以使主要锁扣棘轮释放至脱扣位置；在主锁扣和辅助锁扣之间延伸具有第一端和第二端的中间释放线缆，联接中间释放线缆第二端和辅助锁扣总成的棘爪并且当驱动中间释放线缆时移动辅助锁扣总成的棘爪以使辅助锁扣总成的主要锁扣棘轮释放至脱扣位置；以及在主锁扣总成上可转动地安装辅助释放杆以用于在锁扣位置和脱扣位置之间移动，该辅助释放杆具有切换端、连接至中间释放线缆的第一端的第二端以及推动辅助释放杆至锁扣位置的释放杆弹性部件，其中切换端设置在邻近主锁扣总成的主要锁扣棘轮的位置并适应于被主锁扣总成的主要锁扣棘轮的一部分选择性移位，其中主锁扣总成的锁扣棘轮向脱扣位置的移动使辅助释放杆转动至脱扣位置从而驱动中间释放线缆。

本发明的又一方面是一种锁扣机动车辆的发动机罩的方法，其中锁扣弹性部件包含具有中心弹簧线圈、从中心弹簧线圈的上部延伸的上支柱和从中心弹簧的下部延伸的下支柱的扭力弹簧。

本发明的再一方面是一种锁扣机动车辆的发动机罩的方法，其中主锁扣总成和辅助锁扣总成中的每一个进一步包含安装到主要锁扣棘轮、用于与扭力弹簧的支柱之一接合的锁扣接合螺柱和锁扣转动所围绕的以及安装螺旋弹簧所围绕的锁扣枢轴螺栓，其中主释放线缆的驱动释放主锁扣总成的主要锁扣棘轮并且中间释放线缆的驱动释放辅助锁扣总成的主要锁扣棘轮。

本发明的进一步方面是一种锁扣机动车辆的发动机罩的方法，该方法进一步包含在乘员舱中设置主释放手柄并联接主释放手柄和主释放线缆以用于驱动主释放线缆并使主锁扣脱扣的步骤。

因此，由本发明呈现的解决方案是相对低成本的双锁扣总成，其中主锁扣总成的主要锁扣通过主释放线缆直接连接至手动释放手柄。当被主释放线缆释放时，主锁扣总成的锁扣棘轮接合到拉动在主锁扣总成和辅助锁扣总成之间延伸的中间释放线缆的杆从而释放辅助锁扣总成的锁扣棘轮。本发明的能量从利用弹簧的现有锁扣总成中获得，其中弹簧具有存储非常高水平的势能的能力。实际上，这样的目前连接至锁扣棘轮的弹簧推动锁扣棘轮克服发动机罩的重量并推动发动机罩向上至次级锁扣位置，其中消费者可以伸手到开口内并操作次级锁扣手柄以完全打开发动机罩。这样的高能量弹簧还能够释放辅助锁扣总成的锁扣棘轮。结果，主发动机罩释放手柄处的降低的作用力(多达40％)可以释放，需要较少的组件，并且需要较好的布线和较少的线缆长度。

所属技术领域的技术人员阅读下述的说明书、权利要求书和附图后将更好地理解和领会本发明的这些和其它方面、目的及特征。

附图说明

附图中：

图1是包含根据本发明的双发动机罩锁扣总成的机动车辆的透视图；

图2是包含根据并联释放布置的双发动机罩锁扣总成的机动车辆的俯视图；

图3是包含本发明的双发动机罩锁扣总成的实施例的机动车辆的俯视图；

图4-4A分别是处在锁扣位置的本发明的双发动机罩锁扣总成的实施例的透视和正视图；以及

图5-5A分别是处在脱扣位置的本发明的双发动机罩锁扣总成的实施例的透视和正视图。

具体实施方式

为了进行说明，此处的术语“上”(“upper”)，“下”(“lower”)，“右”(“right”)，“左”(“left”)，“后”(“rear”)，“前”(“front”)，“垂直”(“vertical”)，“水平”(“horizontal”)及其派生词将如图1所示的定向与本发明相关联。但是，应理解到的是，本发明可以采用各种可供选择的方位和步骤顺序，除非有相反的明确说明。还应理解到的是，附图所示及以下说明书所说明的具体装置和程序仅是权利要求限定的本发明构思的示例性实施例。因此，关于此处公开的实施例的具体的尺寸和其它物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。

车辆10包括覆盖发动机舱14的发动机罩12。发动机罩12总体上形成为具有前边缘16和后边缘18的面板。发动机罩12可以通过铰链20连接到车辆10的车体。在图1、2和3所示的关闭位置，发动机罩12设置为邻近于并延伸跨过车辆10的车体中的开口22，提供对发动机舱14的入口。发动机罩12通过一对锁扣总成30可释放地连接至车辆车体10并且相对于车辆车体可枢轴转动从而在打开位置和关闭位置之间移动。

在所描述的示例中，假定锁扣总成30位于邻近发动机罩的前边缘16的位置并且铰链20位于发动机罩12的后边缘18处。然而，当将铰链放置在邻近发动机罩的前缘位置并且锁扣机构邻近发动机罩的后缘时也可以完成本发明的功能。

现在参照图2，所示为双发动机罩锁扣总成30，如汽车工业当前趋势是提供一对完全相同的发动机罩锁扣总成30那样，其中这对发动机罩锁扣总成30中的每一个接合一对撞针36中之一，如图4-5A详细示出的那样，这对撞针36连接至接近邻近发动机罩12的相对角的发动机罩12的前边缘16的下表面，如所示的那样。这对撞针36中的每一个位于与连接至机动车辆底盘28的对应的一对锁扣总成30之一的锁扣棘轮(latchingratchet)48的主要锁扣臂47相互作用的位置并被该锁扣臂47限制，如图4-5A详细示出的那样，其中这对锁扣总成30同样位于发动机罩12的相对角处邻近发动机罩12的前边缘16的位置。如图4-5A最佳地示出那样，锁扣总成30中的每一个配备有释放棘爪46，该释放棘爪46位于当推动扭力弹簧50时释放锁扣棘轮48以进行旋转运动的位置，如以下公开的那样。

还在这样的锁扣总成30中典型地提供次级锁扣臂。这样的次级锁扣臂从车辆的前部手动操作，使得当车辆正在移动时，倘若发生锁扣棘轮48和主要锁扣臂47的无意释放或主要锁扣棘轮凸轮48的故障，发动机罩12将不会由于风压而突然升起。相反，为了从这对撞针之一中释放次级锁扣臂，次级锁扣臂的释放需要站在车辆10的前面的人手动操作次级锁扣手柄(未示出)。这允许发动机罩完全升起，提供对发动机舱14中的发动机和／或行李舱中的行李的入口。在一些构造中，次级锁扣臂连接锁扣总成30中的仅一个。

主要发动机罩锁扣释放手柄32典型地位于乘员舱或客舱40中，通常接近驾驶员的侧脚踢板或在仪表板下面。主要发动机罩释放手柄32通过共用的鲍登线缆34连接至通常位于发动机舱14中的线缆分配器箱38。第一发动机罩锁扣释放线缆42和第二发动机罩锁扣释放线缆44从线缆分配器箱中延伸，并且机械地与共用鲍登线缆34联接。第一发动机罩锁扣释放线缆42连接至锁扣总成30之一的锁扣释放棘爪46，并且第二发动机罩锁扣释放线缆44连接至锁扣总成30的另一个的锁扣释放棘爪46。当驱动乘员舱40中的主要发动机罩释放手柄32时，共用鲍登线缆34同时拉紧第一和第二发动机罩锁扣释放线缆42、44中的每一个，因此使锁扣释放棘爪46处在松开位置，并且由此使锁扣棘轮46脱扣并且同时使撞针36从这对锁扣总成30中的每一个的锁扣棘轮46中释放。

然而，这样的双发动机罩锁扣总成30在车辆10的内部的主要发动机罩锁扣释放手柄32处遭受明显增加的发动机罩锁扣30释放作用力。首先，主要发动机罩锁扣释放手柄32必须克服两个释放棘爪弹簧总成104的力，其中在这对锁扣总成30中的每一个中有一个释放棘爪弹簧总成104。第二，主要发动机罩锁扣释放手柄32必须克服由这对鲍登线缆34、42、44的附加长度产生的摩擦力。而且，为了同时打开两个发动机罩锁扣总成30，需要额外的线缆分配器箱38及关联组件，以及它们的关联费用。线缆分配器箱38和线缆42、44的使用还对释放手柄32作用力增加了摩擦力。如以上提到的，为鲍登线缆34、42、44布线会存在问题，尤其在需要较长的鲍登线缆长度以及线缆34、42、44中的急剧弯曲的情况下，这进一步增加了释放手柄32作用力。此外，由于第一和第二发动机罩释放线缆42、44从分配器到这对锁扣总成30中的每一个的不相等的线缆长度，主要发动机罩锁扣释放手柄32的“迅速返回”会发生。最后，当驱动主要发动机罩锁扣释放手柄32时，由于线缆42、44中的线缆长度和扭结变化，会存在这对锁扣总成30中的仅一个可以释放的可能性。

如图3所示，表示本发明的双锁扣总成的实施例，其克服了上述讨论的每一个缺点。主要发动机罩锁扣释放手柄32同样位于乘客舱或客舱40中。然而，如图4-5A进一步所示那样，主要发动机罩锁扣释放手柄32通过主释放线缆52直接连接至主锁扣总成54的锁扣释放棘爪46。当驱动乘客舱40中的主要发动机罩锁扣释放手柄32时，主释放线缆52拉紧主锁扣总成54的锁扣释放棘爪46从而使锁扣释放棘爪46被置于松开位置，由此使主锁扣总成54的锁扣棘轮46脱扣并且使这对撞针36中的一个从主锁扣总成54的锁扣棘轮48中释放。

再次参照图3，具有第一端58和第二端60的中间释放线缆56在其第二端60处联接至安装在车辆10的另一侧上的辅助锁扣总成62的释放棘爪46。中间释放线缆56因此适应于当中间释放线缆56被驱动时移动辅助锁扣总成62的释放棘爪46以使辅助锁扣总成62的锁扣棘轮48的主要锁扣臂47释放到脱扣位置。辅助释放杆64可转动地安装在主锁扣总成54上，如图4-5A最佳地示出的那样，并且辅助释放杆64在锁扣位置和脱扣位置之间可移动。辅助释放杆64具有设置在邻近主锁扣总成54的锁扣棘轮48的下支柱94的位置的切换端(toggle end)66。辅助释放杆64的第二端70连接至中间释放线缆56的第一端58。释放杆定心弹簧72顺时针推动辅助释放杆64至锁扣位置。然而，当主锁扣总成54的锁扣棘轮48顺时针转动到脱扣位置时，锁扣棘轮48的下支柱94撞到辅助释放杆64的切换端66从而使辅助释放杆64逆时针转动至脱扣位置从而驱动中间释放线缆56。当驱动中间释放线缆56时，辅助锁扣总成62的锁扣释放棘爪46被置于松开位置，由此使辅助锁扣总成62的锁扣棘轮48脱扣并且使这对撞针中的另一个从辅助锁扣总成62的锁扣棘轮48中释放。

主锁扣总成54如图4-5A所示。除非另有说明，主锁扣总成54在构造上与辅助锁扣总成62完全相同。唯一的区别是调整片(tab)64和相关的组件在辅助锁扣中不存在。主锁扣总成54包括外壳或支架74，其通过安装孔76经由紧固件(未示出)连接至前底盘部件或基座，该紧固件平行于机动车辆的横轴横向延伸，如本领域公知的那样。主锁扣总成54与设置在相对于机动车辆10的发动机罩12的前边缘16上的撞针36相互作用。发动机罩12具有关闭锁扣位置、松开位置和打开位置。在关闭锁扣位置，如图4和4A所示，不能升起发动机罩12并且发动机罩12被主锁扣总成54和辅助锁扣总成62限制在适当位置，主锁扣总成54和辅助锁扣总成62中的每一个捕获并限制一对撞针36中的一个。

如图5和5A所示，锁扣棘轮48围绕锁扣枢轴螺栓(latch pivot bolt)78转动。锁扣棘轮48配备有上支柱80，该上支柱80包括向上延伸并且远离提供在锁扣支架74中的通道84的横向部82，用于接合和捕获发动机罩12的撞针36。扭力弹簧86最好围绕主锁扣总成54的枢轴螺栓78安装。扭力弹簧86具有上支柱88和下支柱90。上支柱88设置在邻近安装在锁扣棘轮48的下锁扣94上的锁扣接合螺柱92的位置，而下支柱66限制在支架74中的下凹口96中。扭力弹簧86因此推动锁扣棘轮48围绕锁扣枢轴螺栓78顺时针转动(如图4-5A所示)，导致锁扣棘轮48从关闭锁扣位置转动至脱扣位置。

主锁扣总成54的锁扣棘轮48还配备有棘爪接合调整片98，用于接合锁扣释放棘爪46的锁扣棘轮接合表面100。棘爪46的远端102以上述方式连接至主鲍登线缆52。通过棘爪弹簧104对锁扣释放棘爪46起作用从而推动锁扣释放棘爪46围绕锁扣释放棘爪枢轴106顺时针转动来推动锁扣释放棘爪46的锁扣棘轮接合表面100与锁扣棘轮48的棘爪接合调整片98接触。扭力弹簧86对锁扣棘轮48起作用从而使锁扣棘轮48138顺时针转动，如从图4-5A最佳地示出的那样。如图所示，棘爪压缩弹簧104具有连接至支架74的第一端108和连接至锁扣释放棘爪46的相对远端101的相对第二端110，并且在逆时针方向推动锁扣释放棘爪46。

操作中，主鲍登线缆52的驱动导致棘爪46围绕棘爪枢轴106在顺时针方向对抗棘爪压缩弹簧104的力转动从而使凸轮接合表面100从锁扣棘轮48的棘爪接合调整片98中释放，如图5-5A所示。在锁扣棘轮48目前在扭力弹簧86的推动下自由转动的情况下，锁扣棘轮48的下支柱94的弧形底面112在通道84中向上推动撞针36。一俟撞针36到达通道84的顶部，撞针36实质地摆脱了锁扣棘轮48的主要锁扣臂47。如上所提到的，车辆操作者然后必须去到车辆前面并进一步手动操作次级锁扣手柄(未示出)从而释放次级锁扣臂并允许发动机罩升起。

仅主锁扣总成54配备有辅助释放杆64。当主锁扣总成54的锁扣棘轮48转动至脱扣位置时，锁扣棘轮48的支柱94撞到辅助释放杆64的切换端66从而移动辅助释放杆至脱扣位置以驱动中间释放线缆56。当驱动中间释放线缆56时，辅助锁扣总成62的锁扣释放棘爪46如以上对于主锁扣总成54的说明那样被置于松开位置，使辅助锁扣总成62的锁扣棘轮46脱扣并使这对撞针36中的另一个从辅助锁扣总成62的锁扣棘轮48中释放。

关闭发动机罩12对抗主锁扣总成54和辅助锁扣总成62中的每一个的扭力弹簧86的推动而重置锁扣棘轮48。棘爪接合调整片98和凸轮接合表面100因此开始接合从而使锁扣棘轮48锁定在适当位置并将显著的势能存储在变形的扭力弹簧86中。考虑到需要扭力弹簧86升起并支撑发动机罩并防止其靠自身重量关闭，扭力弹簧非常强力。类似地，释放杆64和中间释放线缆56通过扭力弹簧72返回到它们的初始锁扣位置。

如可以从前文中领会到的那样，乘员舱40中主要发动机罩锁扣释放手柄32的驱动仅直接激活主锁扣总成54。当释放时，主锁扣总成54释放存储在主锁扣总成54的扭力弹簧86中的能量，该能量转而用于通过中间线缆56独立地引发辅助锁扣总成62的释放。这有效地允许主锁扣总成54的锁扣棘轮48利用扭力弹簧86的势能激活辅助锁扣总成62从而切换辅助释放杆64的用途。

结果，驱动主要发动机罩锁扣释放手柄32必要的作用力明显降低，在一些情况下与上述并联系统相比降低约40％。该力方面的的降低来源于多个原因。首先，克服两个棘爪弹簧104必要的力减少到克服一个棘爪弹簧104。第二，与并联系统相比，主鲍登线缆的较短距离在发动机罩锁扣释放手柄32处产生较少摩擦力，其中主要发动机罩锁扣释放手柄32作用力等于线缆的长度乘以线缆的单位长度的摩擦力。而且，因为锁扣棘轮48的行程大于棘爪46的行程，移位辅助释放杆64所必要的线缆距离降低。本发明进一步改善了尤其是在发动机罩12下面为线缆布线的问题，降低了急转弯及其关联摩擦力。本发明还消除了对分配器箱的需要，提供了较简单的设计和较低的费用。主锁扣总成54和辅助锁扣总成62的独立释放消除了如同会在上述并联系统中发生的那样仅主锁扣总成54脱扣的可能。相反，主要发动机罩锁扣释放手柄32的单拉动顺序并独立地释放两个锁扣。根据本发明，仅主锁扣总成54通过主要发动机罩锁扣释放手柄32释放。通过主锁扣总成54的锁扣棘轮48的释放而释放的、主锁扣总成54中的势能转而分别并独立地释放辅助锁扣总成62。辅助锁扣总成62不直接通过主要发动机罩锁扣释放手柄32释放。因此，公开了利用主锁扣总成54的释放来释放辅助锁扣总成62的串联系统。

应当理解到的是，可对前述的结构作出改变和修正而不脱离本发明的构思，进一步地应理解到的是，旨在将这些构思涵盖于权利要求中，除非这些权利要求通过其文字另有明确说明。

Claims (20)

1.一种用于使发动机罩从关闭锁扣位置释放到松开位置的双发动机罩锁扣系统，其特征在于，系统包含：

分别设置在邻近发动机罩的边缘的位置的一对撞针；

主锁扣总成和辅助锁扣总成，其每一个连接至机动车辆的底盘部件并且每一个适应于接合这对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置，锁扣总成中的每一个包括锁扣以及锁扣弹性部件，该锁扣具有主要锁扣棘轮以及在其中主要锁扣棘轮接合这对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置的锁扣位置和其中主要锁扣棘轮从这对撞针之一中脱离从而允许发动机罩移动至松开位置的脱扣位置之间可移动的棘爪，该锁扣弹性部件具有激发位置和松开位置并且设置为当处在松开位置时推动主要锁扣棘轮至脱扣位置；

主释放线缆，所述主释放线缆在其远端可操作地联接至主锁扣总成的棘爪并适应于当驱动主释放线缆时移动主锁扣总成的棘爪以使主要锁扣棘轮释放至脱扣位置；

具有第一端和第二端的中间释放线缆，所述中间释放线缆在第二端联接至辅助锁扣总成的棘爪并且适应于当驱动中间释放线缆时移动辅助锁扣总成的棘爪以使辅助锁扣总成的主要锁扣棘轮释放至脱扣位置；以及

可转动地安装在主锁扣总成上并且在锁扣位置和脱扣位置之间可移动的辅助释放杆，所述辅助释放杆具有切换端、连接至中间释放线缆的第一端的第二端以及推动辅助释放杆至锁扣位置的释放杆弹性部件，其中切换端设置在邻近主锁扣总成的主要锁扣棘轮的位置并适应于被主锁扣总成的主要锁扣棘轮的一部分选择性移位，其中主锁扣总成的锁扣棘轮向脱扣位置的移动使辅助释放杆转动至脱扣位置从而驱动中间释放线缆。

2.根据权利要求1所述的双发动机罩锁扣系统，其特征在于，进一步包含在机动车辆中的乘员舱和设置在乘员舱中、联接至主释放线缆以用于驱动主释放线缆的主释放手柄。

3.根据权利要求1所述的双发动机罩锁扣系统，其特征在于，进一步包含在主要锁扣棘轮向脱扣位置的移动之后使发动机罩限制在部分打开位置中的次级锁扣。

4.根据权利要求1所述的双发动机罩锁扣系统，其特征在于，锁扣弹性部件包含具有中心弹簧线圈、从中心弹簧线圈的上部延伸的上支柱和从中心弹簧线圈的下部延伸的下支柱的扭力弹簧。

5.根据权利要求4所述的双发动机罩锁扣系统，其特征在于，主锁扣总成和辅助锁扣总成中的每一个进一步包含安装至主要锁扣棘轮、用于与扭力弹簧的支柱之一接合的锁扣接合螺柱，和锁扣转动所围绕的以及安装螺旋弹簧所围绕的锁扣枢轴螺栓，其中主释放线缆的驱动释放主锁扣总成的主要锁扣棘轮并且中间释放线缆的驱动释放辅助锁扣总成的主要锁扣棘轮。

6.根据权利要求5所述的双发动机罩锁扣系统，其特征在于，扭力弹簧的支柱之一还直接对锁扣接合螺柱起作用从而转动锁扣并使发动机罩处于松开位置。

7.根据权利要求3所述的双发动机罩锁扣系统，其特征在于，进一步包含将发动机罩限制在部分打开位置的次级释放锁扣。

8.一种用于机动车辆的双发动机罩锁扣总成，其特征在于，包含：

主锁扣和辅助锁扣，其每一个具有接合发动机罩撞针的锁扣棘轮，其中锁扣棘轮具有锁扣和脱扣位置；以及

中间线缆，其在锁扣之间延伸并适于响应于主锁扣的锁扣棘轮移动至脱扣位置而将辅助锁扣的锁扣棘轮移动至脱扣位置。

9.根据权利要求8所述的双发动机罩锁扣总成，其特征在于，主锁扣和辅助锁扣中的每一个连接至机动车辆的底盘部件并且每一个适应于接合一对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置，锁扣总成中的每一个包括锁扣以及锁扣弹性部件，该锁扣具有锁扣棘轮以及在其中锁扣棘轮接合这对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置的锁扣位置和其中锁扣棘轮从这对撞针之一中脱离从而允许发动机罩移动至松开位置的脱扣位置之间可移动的棘爪，该锁扣弹性部件具有激发位置和松开位置并设置在当处在松开位置时推动锁扣棘轮至脱扣位置。

10.根据权利要求9所述的双发动机罩锁扣总成，其特征在于，进一步包含主释放线缆，所述主释放线缆在其远端可操作地联接至主锁扣总成的棘爪并适应于当驱动主释放线缆时移动主锁扣总成的棘爪以使锁扣棘轮释放至脱扣位置。

11.根据权利要求10所述的双发动机罩锁扣总成，其特征在于，进一步包含具有第一端和第二端的中间释放线缆，所述中间释放线缆在第二端联接至辅助锁扣总成的棘爪并且适应于当驱动中间释放线缆时移动辅助锁扣总成的棘爪以使辅助锁扣总成的锁扣棘轮释放至脱扣位置。

12.根据权利要求10所述的双发动机罩锁扣机构，其特征在于，进一步包含可转动地安装在主锁扣总成上并且在锁扣位置和脱扣位置之间可移动的辅助释放杆，所述辅助释放杆具有切换端、连接至中间释放线缆的第一端的第二端以及推动辅助释放杆至锁扣位置的释放杆弹性部件，其中切换端设置在邻近主锁扣总成的锁扣棘轮的位置并适应于被主锁扣总成的锁扣棘轮的一部分选择性移位，其中主锁扣总成的锁扣棘轮向脱扣位置的移动使辅助释放杆转动至脱扣位置从而驱动中间释放线缆。

13.根据权利要求8所述的双发动机罩锁扣总成，其特征在于，进一步包含乘员舱和设置在乘员舱中、联接至主释放线缆以用于驱动主释放线缆并使主锁扣脱扣的主释放手柄。

14.根据权利要求8所述的双发动机罩锁扣总成，其特征在于，主锁扣和辅助锁扣中的每一个包含当驱动主释放手柄时推动锁扣棘轮中的每一个至脱扣位置的弹簧。

15.根据权利要求14所述的双发动机罩锁扣总成，其特征在于，弹簧包含具有中心弹簧线圈、从中心弹簧线圈的上部延伸的上支柱和从中心弹簧线圈的下部延伸的下支柱的扭力弹簧。

16.根据权利要求15所述的双发动机罩锁扣总成，其特征在于，主锁扣和辅助锁扣的锁扣棘轮中的每一个进一步包含安装到锁扣棘轮、用于与扭力弹簧的支柱之一接合的锁扣接合螺柱和锁扣棘轮转动所围绕的以及安装螺旋弹簧所围绕的锁扣枢轴螺栓，其中主释放手柄的驱动释放主锁扣的锁扣棘轮并且中间线缆的驱动释放辅助锁扣总成的主要锁扣棘轮。

17.一种锁扣机动车辆的发动机罩的方法，其中发动机罩具有设置在邻近发动机罩的边缘的位置的一对撞针并且具有关闭锁扣位置和松开位置，其特征在于，方法包含以下步骤：

使主锁扣总成和辅助锁扣总成连接至机动车辆的底盘部件，其中主锁扣总成和辅助锁扣总成中的每一个适应于接合这对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置，锁扣总成中的每一个包括锁扣以及锁扣弹性部件，该锁扣具有主要锁扣棘轮以及在其中主要锁扣棘轮接合这对撞针之一从而使发动机罩限制在关闭锁扣位置的锁扣位置和其中主要锁扣棘轮从这对撞针之一中脱离从而允许发动机罩移至松开位置的脱扣位置之间可移动的棘爪，该锁扣弹性部件具有激发位置和松开位置并且设置为当处在松开位置时推动主要锁扣棘轮至脱扣位置；

可操作地联接主释放线缆远端和主锁扣总成的棘爪并且当驱动主释放线缆时移动主锁扣总成的棘爪以使主要锁扣棘轮释放至脱扣位置；

在主锁扣和辅助锁扣之间延伸具有第一端和第二端的中间释放线缆，联接中间释放线缆第二端和辅助锁扣总成的棘爪并且当驱动中间释放线缆时移动辅助锁扣总成的棘爪以使辅助锁扣总成的主要锁扣棘轮释放至脱扣位置；以及

在主锁扣总成上可转动地安装辅助释放杆以用于在锁扣位置和脱扣位置之间移动，所述辅助释放杆具有切换端、连接至中间释放线缆的第一端的第二端以及推动辅助释放杆至锁扣位置的释放杆弹性部件，其中切换端设置在邻近主锁扣总成的主要锁扣棘轮的位置并适应于被主锁扣总成的主要锁扣棘轮的一部分选择性移位，其中主锁扣总成的锁扣棘轮向脱扣位置的移动使辅助释放杆转动至脱扣位置从而驱动中间释放线缆。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，锁扣弹性部件包含具有中心弹簧线圈、从中心弹簧线圈的上部延伸的上支柱和从中心弹簧的下部延伸的下支柱的扭力弹簧。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，主锁扣总成和辅助锁扣总成中的每一个进一步包含安装到主要锁扣棘轮、用于与扭力弹簧的支柱之一接合的锁扣接合螺柱和锁扣转动所围绕的以及安装螺旋弹簧所围绕的锁扣枢轴螺栓，其中主释放线缆的驱动释放主锁扣总成的主要锁扣棘轮并且中间释放线缆的驱动释放辅助锁扣总成的主要锁扣棘轮。

20.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，进一步包含在乘员舱中设置主释放手柄并联接主释放手柄和主释放线缆以用于驱动主释放线缆并使主锁扣脱扣的步骤。

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