CN103879269B - 车辆以及用于启动车辆的提升门的机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆以及用于启动车辆的提升门的机构，所述车辆包括提升门，提升门打开和关闭以提供进入车辆后部储藏室的入口。可旋转的横梁结合到车辆的上部并通过支架连接到提升门。柄从横梁的外端延伸。可收回的臂具有第一端和第二端。第一端结合到车辆主体，第二端可枢转地连接到柄。臂的收回使柄枢转，这使横梁旋转并打开提升门。当进行操作打开和关闭提升门时，臂和柄基本上被车辆的后柱隐藏而不可见。

Description

车辆以及用于启动车辆的提升门的机构

技术领域

本公开致力于一种车辆中的提升门机构。

背景技术

车辆（例如，掀背式轿车、厢式货车、运动型多用车辆（SUV）和旅行车）可包括后门或提升门。提升门提供进入车内后部的入口。这些提升门通常向上方或侧方打开以露出车辆的储藏室。用于打开和关闭提升门的启动装置或动力操作器是本领域公知的。

发明内容

根据实施例，车辆包括提升门和结合到车辆上部的可旋转横梁。至少一个柄从横梁的至少一个端部伸出。可收回的臂具有结合到车辆主体的第一端部以及可枢转地连接到柄的第二端部。柄中限定有用于与臂的第二端部结合的狭槽或沟槽，以使臂在收回过程中能够相对于柄横向地运动。臂的收回使柄沿一个方向枢转，这使横梁沿一个方向旋转并打开提升门。类似地，臂的伸出使柄沿反方向枢转，这使横梁旋转以关闭提升门。臂和柄基本上被车辆的后柱隐藏，这样臂的伸出和收回以及柄的旋转通过后柱被隐藏而看不见。根据本公开的多个实施例，臂和柄被设置在车辆的后柱中。

根据另一个实施例，提供一种用于启动车辆的提升门的机构。横梁结合到提升门的上部。横梁具有纵轴，并且柄基本上相对于所述纵轴从横梁横向地伸出。柄和横梁是单个模制单元。可收回的臂通过柄连接到横梁并相对于横梁偏转。臂的线性运动使柄枢转，所述柄使横梁自转或旋转。这样，臂的收回和伸出使柄和横梁旋转或枢转，以打开和关闭提升门。

根据另一个实施例，提供一种用于打开和关闭车辆的提升门的子总成。可旋转横梁总体上横跨车辆的后部的开口的宽度。横梁结合到车辆主体和提升门两者。臂和柄至少部分地设置在车辆的后柱中。可收回的臂至少部分地被车辆的后柱隐藏，这样，臂基本上被挡住而看不见。臂通过柄结合到横梁，并相对于横梁偏转。臂具有连接到车辆主体的第一端部和可枢转地连接到柄的第二端部。子总成还包括将横梁连接到提升门上部的支架。臂的收回使柄枢转，以使横梁旋转并打开提升门。类似地，臂的伸出使柄沿反方向枢转，以使横梁旋转并关闭提升门。

根据另一个实施例，提供一种提升门启动系统，在该系统中动力源向臂供应动力。臂连接到从处于车辆的上部的横梁延伸的柄。启动动力源以使臂在第一位置和第二位置之间运动。在第一位置，臂伸出，柄和横梁处于第一旋转位置，并且提升门被关闭。在第二位置，臂收回，这样臂的长度减小，柄和横梁处于第二旋转位置，并且提升门被打开。

附图说明

图1是车辆的侧视图；

图2是与车辆后部有关的提升门启动机构的侧视图；

图3A是提升门和提升门启动机构在关闭位置时的侧视图；

图3B是提升门和提升门启动机构在打开位置时的侧视图；

图4是提升门启动机构的臂和柄机构的透视图；

图5是提升门启动机构在关闭位置时的透视图。

具体实施方式

本公开的实施例被描述于此，然而，应该被理解的是，公开的实施例仅是示例，其它的实施例可采用各种形式和替代形式。不需要按照比例绘制附图，为显示特定部件的细节，一些特征可能被夸大或缩小。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅是作为指导本领域的技术人员不同地使用本发明的代表性的基础。作为那些本领域的普通技术人员将明白，参照任何一个附图描述和示出的各种特征能够与在一个或更多个其它附图中示出的特征结合以产生没有明确示出和描述的实施例。所示特征的组合，为典型应用提供代表性的实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种结合和修改能够被期望用于特定的应用或实施。

参照图1和图2，提供一种车辆10。所述车辆10可以是掀背式轿车、厢式货车、运动型多用车辆（SUV）和旅行车等，其中设置有提升门12。提升门12是提供进入车辆10中的后部货物区域（例如，后部储藏室14）的后门。

当关闭时，提升门12的外边缘邻接最向后的支柱或后柱16。后柱16，可指车辆中不规则的“D”柱，但可指车辆10中的“C”柱或任何最向后的柱。后柱提供对车辆10的结构支撑，并填充有绝缘材料（例如，泡沫）以降低噪声、震动、和/或给车辆10提供更多的结构完整性。

参照图2，臂18被设置为通过收回和伸出以打开和关闭提升门12，如将要参照图3A-3B讨论的。臂18可以是任何一种即使在承受高载荷的时候也能足够伸出和收回的机构形式。例如，臂18可以是利用将液压泵连接到臂18的流体管路由液压泵提供动力的液压臂。臂18也可以是具有柱塞的螺纹棒，其中马达使螺母等绕螺纹棒转动以使柱塞线性地移动，以使臂18的一部分伸出和收回。打开和关闭提升门12的其它的机构是本领域公知的。

臂18的一端被连接到车辆主体20。这个连接点可以是刚性连接（例如，不允许臂18有任何角运动的焊接连接）。或者，臂18可被枢转地连接到车辆主体20，这样，允许臂18随着臂伸出或收回而枢转或旋转。

臂18还枢转地连接到柄22的另一端。柄22总体上垂直于横跨车辆10的宽度延伸的横梁24延伸。柄22可以单独结合到横梁24，或作为选择，可以是与横梁24一起的单个模制单元。臂22以偏转的方式将臂18连接到横梁24，这样臂18以相对于横梁24偏转布置而伸出和收回。随着臂18伸出和收回，柄22绕横梁24的纵轴旋转或枢转，使横梁24也绕它的纵轴旋转。横梁24通过支架28固定到提升门12的上部，支架28可以是设置有曲线部分的鹅颈支架以允许支架28绕横梁24充分旋转。

参照图3A和图3B，示出了提升门12在关闭位置（图3A）和打开位置（图3B）之间的运动。首先，从图3A的关闭位置开始，提升门12通过门闩或锁（未示出）固定到车辆主体20。在这个位置，臂18完全地伸出，并且柄22位于最向上旋转的位置。当臂18完全伸出时，横梁24的柄22位于使支架28将提升门12保持处于关闭位置的位置。

当提升门12需要打开的时候，臂18收回，因此使柄22（从图3B中所示的透视图）逆时针旋转。柄22的旋转使横梁24旋转，进而使结合的支架28沿相同的方向旋转，因此使提升门12打开。

根据本公开描述的实施例。臂18在车辆正常行驶和停车的时候伸出（即，提升门12关闭时）。伸出作为臂18的常态位置提供显著的优点。类似地，收回臂18以打开提升门12（而不是伸出臂18以打开提升门12）能够提供显著的优点。例如，臂18可按照与后柱16类似的角度被安置在车辆10中，这样，臂18可容易被后柱16所隐藏。此外，比起伸出臂18以打开提升门12需要的动力，收回臂18以打开提升门12使用的动力较小。与提升门12间接连接提供额外的优点，因为如果臂18直接结合到提升门12，那么当打开和关闭提升门12时，臂18是可见的。

根据本公开的多个实施例，臂18不是直接结合到提升门12，因此当打开和关闭提升门12时，臂18是不可见的。更确切地说，臂18结合到柄22，因此能够被后柱16隐藏（同样，如图1所示）。应该理解的是，术语“隐藏”意指普通的意义，当提升门12打开和关闭时，臂18和/或柄22对于站在车辆后面的人的视野来说基本上被隐藏起来。这样的隐藏示例包括臂和/或柄固定于车辆主体20，同时至少部分或全部设置在后柱16内。另一个被隐藏的示例包括臂18和/或柄22至少部分或完全位于后柱16和车辆10的内饰之间。另一个示例包括臂18和/或柄22固定于车辆主体20上，在车辆中比起后柱16更向前的位置。这样，当人站在车辆10后面时，后柱16在臂18和/或杆22与人的视线之间。由于臂18的位置通过柄22相对于横梁24偏转，使得臂18和/或柄22的隐藏成为可能，其中臂18的运动通过柄22间接地使提升门12运动。

动力源30为臂18提供动力以收回和伸出臂18的端部32。动力源30的示例包括：电动机、具有液体管路的液压泵或动力电缆驱动器。动力源机构的其它实施例是本领域已知的以启动臂18。动力源30也能够电连接到车辆中用于启动提升门12的控制器和计算机。动力源30可位于车辆10的任何地方，包括储藏室14的后部地板附近或与臂18邻近。单独的泵也可以与臂邻近以向臂18中供应液压流体。

参照图4，示出了臂18、柄22、横梁24和托架28的详细说明。这些元件可以共同地被称为提升门启动子总成、提升门启动系统、或提升门启动机构的一部分。臂18设置有连接到柄22的相应的端部34的端部32。如前面所述，臂18的线性运动转化为柄22的旋转运动，这相应地使横梁24旋转。

与图1-3类似，图4示出了柄22的三种不同的位置来说明柄22的运动。目的在于利用一个柄22，并且一个柄22的转动足以使横梁24转动。然而，应该理解的是，可利用多个柄22，其中臂18或多个臂18被连接到一个或更多个柄22以提供更多的动力，以使横梁24旋转。

参照图4和图5，设置一个或更多个扭转弹簧36。扭转弹簧36可使支架28的一部分和横梁24的一部分互相连接。扭转弹簧36帮助提升门12在打开和关闭时平衡重量。示出的扭转弹簧在其中使用鹅颈型支架28的提升门12中特别有益。

参照图5，示出了从朝车辆10的前部看的提升门启动系统的视图。在这个实施例中，仅包括一个臂18和一个柄22，并且一个臂18和一个柄提供足够的力以打开和关闭提升门12.应该理解的是，可设置一个、两个或更多个臂18。

如前面所讨论，臂18可枢转地连接到车辆主体20或者可固定安装到车辆主体20而使臂18不能枢转。在实施例中，臂18固定连接到车辆主体20，臂18可包括突起40，并且柄22可包括对应的沟槽、狭槽或开口42以在连接点44处接收突起，由此将臂18和柄22连接。随着臂18线性地伸出或收回使柄22旋转，突起40在开口42中滑动。在实施例中，臂18可枢转地连接到车辆主体，可不需要突起40和开口42。

本公开描述了用于启动车辆10的提升门12的系统。应该理解的是，本公开的教导可以以各种方式应用在各种汽车中。例如，可设置多个外部传感器使车辆响应于检测到人的存在而能够启动提升门12。也可设置钥匙卡，当被压下时，控制动力源启动提升门12以打开或关闭提升门12。

虽然以上描述了示例性的实施例，但是这些实施例不是意在描述权利要求包含的所有可能的形式。在说明书中使用的词是描述性的不是限制性的词，应该理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以对其进行各种改变。如前面所描述的，可以对各种实施例的特征进行组合以形成本发明的没有明确描述和说明的进一步的实施例。虽然关于一个或更多个期望的特性，各种实施例已经被描述为相比于其他实施例或现有技术的实施提供有优点或被优选，但本领域的普通技术人员意识到，可以牺牲一个或多个特点或特性，以实现期望的整体系统的属性，这依赖于具体的应用和实施。这些特性可能包括，但不局限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、维修保养方便性、重量、可制造性、易组装性等。这样，关于一个或更多个特性，不如其他实施例或现有技术的实施理想的实施例被描述并不在本公开的范围之外，并且可以期望用于特定的应用。

Claims (16)

1.一种车辆，包括：

提升门；

可旋转的横梁，横跨车辆的宽度方向延伸并结合到提升门；

柄，从横梁延伸；以及

可收回的臂，具有结合到车辆主体的第一端和可枢转地连接到柄的第二端，

其中，可收回的臂和柄至少部分地设置在车辆的后柱中，其中，臂从伸出位置到收回位置的收回使柄枢转以使横梁旋转和打开提升门，

其中，臂的第一端固定到车辆主体，其中，所述柄中限定有用于与臂的第二端结合的狭槽或沟槽，以使臂在收回过程中相对于柄横向地运动。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，臂是可伸出的，从而臂的伸出使柄枢转以使横梁旋转并关闭提升门。

3.如权利要求1所述的车辆，还包括将横梁结合到提升门的支架，从而横梁的旋转使支架绕横梁旋转以打开提升门。

4.如权利要求3所述的车辆，其中，支架包括曲线部分，从而支架在旋转的过程中绕横梁旋转，提升门绕横梁旋转并相对于横梁偏转。

5.一种用于启动车辆的提升门的机构，包括：

横梁，横跨车辆的宽度方向延伸并结合到提升门；

柄，从横梁延伸并且至少部分地设置在车辆的后柱中；以及

可收回的臂，通过柄连接到横梁并相对于横梁偏转，

其中，臂的收回使柄和横梁旋转，以打开提升门，

其中，所述柄中限定有用于与臂结合的狭槽或沟槽，以使臂在收回过程中相对于柄横向地运动。

6.如权利要求5所述的机构，其中，臂至少部分地设置在车辆的后柱中。

7.如权利要求5所述的机构，其中，臂是可伸出的，从而臂的伸出使柄枢转以使横梁旋转并关闭提升门。

8.如权利要求5所述的机构，其中，横梁通过鹅颈支架结合到提升门，从而臂的收回使柄和横梁旋转，以使鹅颈支架绕横梁旋转并打开提升门。

9.如权利要求5所述的机构，其中，横梁具有纵轴，并且柄基本上相对于所述纵轴从横梁横向地伸出。

10.如权利要求5所述的机构，其中，柄和横梁是单个模制单元。

11.一种用于打开和关闭车辆的提升门的子总成，包括：

可旋转的横梁，横跨车辆的宽度方向延伸并结合到车辆主体和提升门两者；和

可收回的臂，至少部分地被车辆的后柱隐藏，臂通过柄结合到横梁并相对于横梁偏转，其中，臂是可伸出的，从而臂的伸出使柄枢转以使横梁旋转并关闭提升门，

其中，所述柄中限定有用于与臂结合的狭槽或沟槽，以使臂在收回过程中相对于柄横向地运动。

12.如权利要求11所述的子总成，其中，臂和柄至少部分地设置在车辆的后柱中。

13.如权利要求11所述的子总成，其中，臂的收回使柄枢转，以使横梁旋转并打开提升门。

14.如权利要求11所述的子总成，其中，臂具有连接到车辆主体的第一端部和可枢转地连接到柄的第二端部。

15.如权利要求11所述的子总成，其中，柄至少部分地设置在车辆的后柱中。

16.如权利要求11所述的子总成，还包括将横梁连接到提升门上部的支架，从而横梁的旋转打开和关闭提升门。