CN109690001A - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，特别是机动车前盖锁(3)，该机动车门锁配备有主要包括转动锁体(4)和锁定爪(5)的锁止机构(4、5)。该锁止机构(4、5)与罩盖(2)上的锁扣(6)相互作用。还设有用于罩盖(2)的解锁/打开装置(10、11)，该解锁/打开装置配备有设置在机动车车身内部的操纵件(10)。为打开罩盖(2)优选需要操纵该操纵件(10)两次。根据本发明，在至少一次操纵操纵件(10)之后锁止机构(4、5)占据具有仍被捕获的锁扣(6)的预锁止位置。罩盖(2)从预锁止位置通过沿其纵向方向的运动而被打开。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，特别是机动车前盖锁，该机动车门锁具有：主要包括转动锁体和锁定爪的锁止机构，该锁止机构与罩盖(或称舱盖)上的挡块或锁扣相互作用；用于罩盖的解锁/打开装置，该解锁/打开装置配备有设置在机动车车身内部的操纵件，其中优选需要操纵(或称致动)该操纵件两次来打开罩盖。

背景技术

机动车门锁和特别是机动车前盖锁，如大量在实际中使用的那样，通常除了具有包括转动锁体和锁定爪的锁止机构外，还具有抓钩。由此也称为抓钩锁，例如在文献DE 19938 687 B4中详细描述的。在罩盖的闭锁装状态中并因此在锁止机构的闭锁状态中，除了锁止机构外抓钩也负责用于使挡块固定。由此也类似于提供了双重固定。

为了打开这种动车门锁，需要操纵解锁/打开装置的操纵件至少一次。该操纵件可以为此设计为机动车车身内部的搭环。操纵件可以连接有作为连接元件的鲍登拉索，从而在对操纵件施加作用时锁定爪脱离其与转动锁体的接合。虽然由此打开了锁止机构，但是挡块仍然借助于抓钩被固定。因此，为了打开罩盖，需要操作者离开机动车并穿过在锁止机构打开时在罩盖与机动车车身之间出现的缝隙摆动抓钩，从而随后可以释放挡块或锁扣并打开罩盖。出于舒适性的原因，这种方式越来越不受欢迎。

由于这个原因，这种类型的文献DE 10 2012 212 542 A1提供了一种机动车门锁，其中设有第一发动机罩锁定装置和第二发动机罩锁定装置。借助于机动车车身内部的操纵件，首先通过第一次操纵操纵件使得第一发动机罩锁定装置解锁，然后通过第二次操纵操纵件使第二发动机罩锁定装置解锁。这都是从机动车内部实现的并因此是特别舒适的。

然而在现有技术中存在如下问题，即操作者需要如所述的对操纵件施加两次作用来打开罩盖。如果未进行罩盖的打开，操作者仍可以开走机动车。这在最坏的情况下可能导致，罩盖不受控制地竖起(或者称向上翻转)并突然遮住前方的视线，这显现出巨大的安全风险。本发明在此提供一种整体补救措施。

发明内容

本发明所基于的技术问题是，把上述类型的机动车门锁进一步改进成，使得在结构简单地构造的同时也提高安全性。

为了解决上述提出的技术问题，所述类型的机动车门锁在本发明的范围内的突出之处在于，在对操纵件操纵至少一次之后，锁止机构占据预锁止位置，其中挡块或锁扣仍被捕获，其中罩盖从预锁止位置通过沿其纵向方向的运动而被打开。

在本发明的范围内以这种方式确保，一次或优选两次操纵操纵件总是导致或造成，机动车门锁的锁止机构占据预锁止位置。在该预锁止位置中，锁定爪落入转动锁体的预锁止部中。挡块或锁扣仍被捕获。这导致，即使在这种情况下机动车原则上也可以运动，而不会对安全性有不良影响。在此显然还可以额外借助于传感器或开关检测对预锁止位置的占据情况。相应的传感器或开关信号本身可以在机动车内部光学和/或声学地给出。原则上可以从所述信号中导出用于机动车的控制单元的信号，该信号阻止车辆起动。无论如何，在本发明的范围内实现了，显著地提高了安全性并且虽然车辆驾驶员原则上可以使机动车运动，但罩盖和特别是前盖仍然完好地被固定。

罩盖原则上是机动车车身上或机动车车身中的任何活板元件。在此其也包括机动车门、后盖、顶盖、油箱盖等。就是说，根据本发明的机动车门锁并不仅仅用于固定前盖并因此用作机动车前盖锁，虽然这种方式是优选的。

为了从预锁止位置出发打开罩盖，由操作者以沿纵向方向推压或拉拽的方式对罩盖施加作用。在此罩盖沿其纵向方向的所述运动通常对应于沿车辆纵向方向或X方向的运动。事实上，车辆纵向方向通常与X方向相同，而Y方向对应于车辆横向方向。最后，车辆竖轴方向被认为是Z方向。无论如何罩盖可以被操作者沿罩盖纵向方向或沿X方向或车辆纵向方向运动。

为此，罩盖借助于至少一个铰链以可转动的方式铰接在机动车车身上。该铰链使罩盖可以沿所述纵向方向运动，而且通常是在抵抗弹簧力的条件下。即，在此实现的至少一个弹簧的力的作用是，虽然可以以拉拽或推压方式使罩盖抵抗弹簧的力沿纵向方向移动，但是在该(拉拽或推压的)力作用消失的情况下罩盖能返回初始位置。

为此铰链具体地能通过至少两个铰接杆连接在机动车车身上。在此通常两个铰接杆中的至少一个配备有可以抵抗上述弹簧的力移动的铰接点。该铰接点在必要时可以固定住或松脱。这可以借助于作为解锁/打开装置的组成部件的、机动车或机动车车身内部的操纵件来实现。在这种情况下，铰接点被设计成可以基本上沿着罩盖纵向方向或车辆纵向方向移动。

以这种方式，在对操纵件第一次操纵时，操纵件可以对锁定爪施加作用，从而锁止机构占据预锁止位置。在对操纵件第二次操纵时，该操纵件以释放能抵抗弹簧力移动的铰接点。就是说，在对操纵件第二次操纵之后才可以通过由操作者引入的、沿罩盖或前盖的纵向方向的运动打开罩盖或前盖。由此实现了最大的安全性，这是因为用于罩盖或前盖的铰链的可移动的铰接点在正常运行中是固定的并因此不会发生意外的移动。

但是也可行的是，在对操纵件第一次操纵和第二次操纵时，操纵件对锁定爪施加作用。例如可以对于这种情况规定，借助于两个位置彼此隔开的机动车门锁将罩盖相对于机动车车身固定。在这种情况下，对操纵件的第一次操纵导致第一机动车门锁打开。然后对操纵件的第二次操纵导致，与之独立的第二机动车门锁或其锁定爪被施加作用。结果是，相应的机动车门锁或两个机动车门锁分别位于相应的预锁止位置中。罩盖仍然被固定并且不能例如由于迎面风或其它情况而意外地竖起。

罩盖为从预锁止位置被打开而沿其纵向方向的运动通常对应于，机动车门锁内部的锁止机构的锁定爪从转动锁体上的预锁止部抬离。这例如可以具体地实施以及实现为，使得罩盖上的轮廓与锁定爪相互作用。通过在由操作者方面以所述推压或拉拽的方式施加作用的意义上使罩盖沿其纵向方向的运动，导致罩盖内部上或中的所述轮廓与锁定爪接合，并负责使锁定爪从转动锁体的预锁止部上抬离。这时锁止机构打开并且罩盖也可以按预期地打开。在罩盖打开时锁定爪在弹簧作用下返回到锁定爪的起始位置中，从而在接下来的罩盖的闭锁过程中，锁定爪可以直接首先落入转动锁体的预锁止部中，然后落入转动锁体的主锁止部中。这即是在闭锁罩盖时常见的功能性。

在这种情况下还可以这样设计：即使闭锁罩盖的操作者以缓慢到在现有技术的情况下到达不了预锁止部的程度放下该罩盖时，锁定爪也至少落入转动锁体的预锁止部中。这是可实现的，因为罩盖在本发明的范围内可以好像相对于机动车车身悬浮地被保持在预锁止位置中。也即可以相应地选择将罩盖转入预锁止位置中的弹簧的设计方式。

由于根据本发明实际上不需要利用弹簧力对转动锁体施加作用以用于从预锁止位置转换到打开位置，这反过来对应于，挡块或锁扣可以在闭锁罩盖时好像没有力作用地将转动锁体至少摆动到预锁止位置中，就是说，不必克服弹簧的可能的反作用力。这对应于进一步的以及巨大的安全性增益。

结果，提供了一种机动车门锁，其在结构简单的设计中也确保了特别安全的运行。事实上，例如机动车驾驶员不(再)能在打开的罩盖或前盖的情况下不安全地开走机动车，而是根据本发明，所述罩盖或前盖至少保持在锁止机构的预锁止位置中。因此，可以可靠地防止迄今为止在现有技术中不能排除的罩盖或前盖的不受控制的竖起。这被视为显著优点。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详述本发明；附图示出：

图1至3示出机动车的前部区域，其具有前盖和处于不同的功能位置中的根据本发明的机动车前盖锁，

图4示出处于闭锁状态中的机动车门锁的详细图和

图5示出处于预锁止位置中的根据图4的机动车门锁。

具体实施方式

在图1至3中示出机动车1，其中仅能看到具有前盖2的车头区域或前部区域。前盖2借助于机动车门锁相对于机动车车身固定，该机动车门锁在本实施例中是机动车前盖锁3，但并不局限于此。在示例情况下，机动车门锁或机动车前盖锁3的内部或细节在图4和图5中以不同的功能位置示出。根据附图可以看到，所述机动车门锁主要配备有包括转动锁体4和锁定爪5的锁止机构4、5。

锁止机构4、5与锁扣6或挡块相互作用，该锁扣或挡块布置在罩盖或前盖2上。转动锁体4以可围绕轴7转动的方式支承在锁板8中。这同样适用于锁定爪5，锁定爪也在轴或转轴9的限定下在锁板8中得到支承。转动锁体4以及锁定爪5的这两个轴7、9借助于对应的销或阶梯芯轴限定，所述销或阶梯芯轴分别连接在锁板8上。

其它的基本结构还包括大部分可在图1中看到的用于罩盖2的解锁/打开装置10、11。用于罩盖2的解锁/打开装置10、11配备有一个设置在机动车车身内部中的操纵件10。也可以设有多个操纵件。操纵件10可以机械地或电地工作。在本实施例中示出机械的变型方案。

在这种情况下，操纵件10通过连接部件11(在此为拉索或鲍登拉索)机械地与机动车门锁或机动车前盖锁3联接。事实上，连接部件11或在此设置的鲍登拉索作用在锁定爪5上，如在图4中所示。对操纵件10的操纵根据本实施例相当于：以拉拽方式对连接部件11或鲍登拉索施加作用，因此使得连接在连接部件11的端部上的锁定爪5也受到拉拽的作用。由此在本实施例中锁定爪5围绕其轴9逆时针摆动，如在图4中所示。

在图4的范围中，从锁止机构4、5的闭锁位置出发，这导致，锁定爪5从转动锁体4的主锁止部12上抬离。转动锁体4本身被设计成具有第一臂4a和第二臂4b的叉状锁体(或称锁叉)。这两个臂4a、4b彼此间隔开并在其间形成缝隙4c，锁扣6可以被捕获在该缝隙中。臂4a是主锁止臂4a，而臂4b被设计为具有预锁止部13的预锁止臂4b。

一旦锁定爪5在根据图4的闭锁位置中从转动锁体4抬离，未明显示出的弹簧就负责用于，使转动锁体4围绕其轴7顺时针摆动。由于操纵件10仅被操纵一次并且然后就以弹簧辅助的方式直接返回到其初始位置中，因此锁定爪5可以在通过操纵件10造成的摆动运动以及释放主锁止部12之后落入预锁止部13中。这时到达根据图5示出的预锁止位置。

为了从相应于图5的预锁止位置打开罩盖2，罩盖2在本实施例中并根据本发明被操作者或车辆驾驶员以推压或拉拽的方式施加作用，而且是如在图1中以双箭头示出的，沿罩盖的纵向方向被施加作用。就是说，在通过操纵件10第一次施加作用后，锁止机构4、5不变地位于其预锁止位置中。锁扣6仍被转动锁体4捕获，这是因为锁定爪5因此落入预锁止部13中并因此不仅固定锁扣6，还固定了与锁扣连接的罩盖2。为了打开罩盖2，使罩盖2从按照图5的预锁止位置沿罩盖的纵向方向运动。该纵向方向在图3中附加地通过沿X方向的箭头示出。在此相当于车辆纵向方向。相对地，Y方向表示车辆横向方向。还标出了Z方向或竖轴方向。

为使罩盖2可以沿车辆纵向即X方向完成所述运动，罩盖借助于至少一个铰链14、15、16以能转动的方式铰接在机动车车身上。该铰链14、15、16允许罩盖2沿纵向方向抵抗作为铰链14、15、16的组成部分的弹簧16的力而运动。事实上，铰链14、15、16是被弹簧加载的铰链14、15、16。该铰链具体具有两个铰接杆14、15和所述弹簧16。

这两个铰接杆14、15分别在端部一方面连接在罩盖12上，另一方面连接在连接板17上并因此连接在机动车车身上。其中一个铰接杆14的至少一个铰接点18在此设计成可移动的。铰接点18的移动对应于：上述弹簧16被压缩。因此两个铰接杆14、15中的一个铰接杆14可以抵抗弹簧16的力而移动。此外，所述铰接点18还可以被固定住以及松脱。这在图3中总体示出，其中可摆动的棘爪19可以用于使铰接点18固定住和松脱，该棘爪本身连接在借助于操纵件10施加作用的连接部件11上或操纵件10的另一连接部件上。顺理成章地因此可以通过操纵件10操纵棘爪19，从而此后可以由于弹簧16的加载而使铰接点18移动。

铰接点18可以基本上沿罩盖2的纵向方向移动。由此，由操作者发起的、沿纵向方向或X方向对罩盖2的加载负责用于使铰接点18移位，如在图3中所示。同时使另一即第二铰接杆15摆动。由此可以使罩盖2沿其纵向方向进行运动以整个打开。

在罩盖2沿其纵向方向或X方向运动时，罩盖2上的轮廓20与锁定爪5接合。为此在所述示例情况下，与根据图1所示的、仅一个布置在中央的机动车前盖锁3的情况相比，两个机动车门锁或机动车前盖锁3分别定位在罩盖或前盖2的左侧和右侧。无论如何，罩盖2的内侧上的轮廓20负责用于：在罩盖2沿X方向进行所述纵向运动时使得轮廓20压抵在锁止机构4、5的锁定爪5上运动。由于锁止机构4、5此时位于根据图5的预锁止位置中，罩盖2的运动直接导致锁止机构4、5打开。于是锁定爪5被从转动锁体4的预锁止部13处抬离。

这时锁扣6完全被锁止机构4、5释放并且此后可以打开罩盖2，如在图2中所示。在此整体上如此进行，即：机动车车身内部的操纵件10在第一次被操纵时对第一机动车前盖锁3的锁定爪5施加作用，并且在第二次被操纵时对第二前盖锁3的锁定爪5施加作用。由此，在对操纵件两次操纵后，两个机动车前盖锁3都位于其预锁止位置中。一旦前盖2沿纵向方向或X方向运动，锁定爪5就分别借助于前盖2从转动锁体4处抬离并因此罩盖2可以打开。

但是也可行的是，例如在中央的机动车前盖锁3的情况下，通过第一次操纵操纵件10使锁止机构4、5转移到根据图5的预锁止位置中。第二次操纵操纵件10可以负责用于，使铰接点18脱离棘爪19。相比之下，在所述第一种变型方案中铰接点18通常可以在罩盖2的纵向方向上自由移动并且根本不设有棘爪19。无论如何，在这个变型方案中第二次操纵操纵件10负责用于释放铰接点18。由此，此后可以由操作者沿罩盖的纵向方向或沿X方向对罩盖2施加作用，从而罩盖2上的轮廓20继而又将锁定爪5从转动锁体4上抬离。在两种情况下，锁定爪5都离开预锁止部13，从而锁扣6被完全释放。罩盖2可被打开。

Claims (10)

1.一种机动车门锁，特别是机动车前盖锁(3)，该机动车门锁具有：主要包括转动锁体(4)和锁定爪(5)的锁止机构(4、5)，该锁止机构与罩盖(2)上的锁扣(6)相互作用；和用于罩盖(2)的解锁/打开装置(10、11)，该解锁/打开装置配备有设置在机动车车身内部的操纵件(10)，其中，为打开罩盖(2)优选需要操纵该操纵件(10)两次，其特征在于，在对操纵件(10)操纵至少一次之后，锁止机构(4、5)占据预锁止位置，在该预锁止位置中锁扣(6)仍然被捕获，其中，罩盖(2)从预锁止位置通过沿其纵向方向的运动而被打开。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，由操作者沿纵向方向以推压或拉拽的方式对罩盖(2)施加作用以使罩盖从预锁止位置被打开。

3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，罩盖(2)沿其纵向方向的运动相应于沿车辆纵向方向或X方向的运动。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，罩盖(2)借助于至少一个铰链(14、15、16)以能转动的方式铰接在机动车车身上，其中铰链(14、15、16)允许罩盖(2)沿纵向方向抵抗弹簧力运动。

5.根据权利要求4所述的机动车门锁，其特征在于，铰链(14、15、16)通过至少两个铰接杆(14、15)连接在机动车车身上。

6.根据权利要求5所述的机动车门锁，其特征在于，两个铰接杆(14、15)中的至少一个配备有能抵抗弹簧(16)的力移动的以及在必要时能固定住以及能松脱的铰接点(18)。

7.根据权利要求6所述的机动车门锁，其特征在于，铰接点(18)被设计成能基本上沿罩盖(2)的纵向方向移动。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，操纵件(10)在第一次被操纵时对锁定爪(5)施加作用，从而使锁止机构(4、5)占据预锁止位置，操纵件在第二次被操纵时释放能抵抗弹簧(16)的力移动的铰接点(18)。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，操纵件(10)在第一次被操纵和第二次被操纵时对该个或这些锁定爪(5)施加作用，从而使锁止机构(4、5)占据相应的预锁止位置。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，罩盖(2)的为了从预锁止位置被打开而进行的沿其纵向方向的运动对应于，例如借助于罩盖(2)上的轮廓(20)将锁定爪(5)从转动锁体(4)的预锁止部(12)上抬离。