CN100410521C - 多缸内燃机 - Google Patents

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Abstract

一种多缸内燃机，包括：进气歧管，具有多个分支管，所述分支管连接到所述气缸头的一侧并弯曲，以便使进气歧管延伸到所述气缸头盖的正上方；组装在气缸头中的进气侧火花塞和燃油喷射器。火花塞安置在气门组系室的其中安置分支管的弯曲部分的一侧的的外侧，设在所述火花塞上方的燃油喷射器和点火线圈，当从气缸排列的方向观看时沿气缸轴线的垂直方向安置在气门组系室和该弯曲部分之间。点火线圈的安置使得当从将点火线圈装配到气缸头或从气缸头卸下点火线圈的方向观看时不与分支管相重叠。

Description

多缸内燃机
技术背景
本发明涉及一种多缸内燃机，其中火花塞、点火线圈和燃油喷射器配置在多缸内燃机中，其进气歧管具有连接到气缸头一侧并在气缸头的该侧弯曲的一些分支管，因此使该歧管能延伸在气缸头盖的正上方。
背景技术
通常，为了实现紧凑进气歧管的配置，已经提出一种多缸内燃机，其中将进气歧管的分支管弯曲，因此使该歧管能延伸在气缸头盖正上方，其中的一个实例公开在JP-A_10-176453中。在所公开的内燃机中，连接到气缸头一侧的进气歧管并在气缸头盖的一侧是弯曲的，以便竖直向上延伸，并连接到装设在气缸头正上方的一调压箱(surge tank)。调压箱则置于点火线圈的正上方，沿气缸的轴向观看，点火线圈装设在与沿各气缸排列方向垂直的方向的气缸头盖的中心位置。
顺便说，在现有技术中，点火线圈装设在气缸头盖的中心位置，此外，调压箱则置于点火线圈的正上方。因此，调压箱位置高于气缸头盖，其程度使点火线圈沿气缸的轴向从气缸头盖向上伸出，因此，引起的问题是，内燃机的总高度增加了。此外，维护点火线圈需要取下调压箱，因此，引起的另一个问题是，维护作业的效率降低了。
发明内容
根据这些情况提出本发明，本发明的目的是提供一种紧凑的内燃机，在其中使进气歧管能延伸在气缸头盖正上方的情况下，沿气缸的轴向尽可能低地抑制内燃机的高度。另外，本发明的另外目的是提高维护点火线圈时的作业效率。
为实现本发明的上述目的，本发明提供了一种多缸内燃机，包括：气缸头，装配到一其中形成多个气缸的气缸体的顶部；气缸头盖，装配到所述气缸头的顶部，该气缸头盖具有多个侧面部分；进气歧管，具有多个分支管，所述多个分支管连接到所述气缸头的一侧并在所述气缸头的所述一侧是弯曲的形成弯曲部分，以便使所述进气歧管延伸到所述气缸头盖的正上方；气门组系室，由所述气缸头、所述气缸头盖形成；火花塞和燃油喷射器，分别组装到所述气缸头中；点火线圈，分别设在所述火花塞的上方；其特征在于，火花塞设置在一个平面的一侧，该平面包括所述多个气缸的轴线并沿所述的气缸安排的一个方向延伸，所述的火花塞设成比最靠近所述的弯曲部分的多个侧面部分中的一个更加靠近沿与垂直所述平面的方向所述的多个分支管的弯曲部分，和所述燃油喷射器和所述点火线圈沿所述的垂直方向，安置在所述多个侧面部分和所述多个分支管的弯曲部分之间。
根据本发明的多缸内燃机的结构，具有如下的优点。即由于将火花塞安置在气门组系室外侧在及气门组系室的其中安置分支管的弯曲部分的一侧，可以易于将火花塞装配到气缸头或从气缸头卸下火花塞。此外，由于燃油喷射器和点火线圈，当从气缸排列的方向观看时安置在气门组系室和分支管的弯曲部分之间且沿气缸轴线的垂直方向上，任何情况下点火线圈也不会位于气缸头盖的上方，因此可以将进气歧管沿气缸轴线方向安置接近气缸头盖，使得内燃机沿气缸轴线方向的尺寸可以降低，其降低程度使进气歧管安置得更接近气缸头盖4，以此使内燃机E沿气缸轴线方向更紧凑。此外，通过将沿缸轴线方向的垂直方向由分支管的弯曲部分形成的空间用于安置燃油喷射器和点火线圈，还有助于实现紧凑的内燃机。
优选地，当沿将点火线圈装配到气缸头或从气缸头卸下点火线圈的方向观看时，所述点火线圈分别设成与所述分支管分开。
该优选实施例具有如下的优点。即，由于按这样一种方式将点火线圈安置，使得在维护点火线圈时，当从将点火线圈装配到气缸头或从气缸头卸下点火线圈的方向观看时点火线圈也不分别与分支管相重叠，可以从从气缸头卸下点火线圈，然后将点火线圈装配到气缸头，而不必取下进气歧管，以此在维护点火线圈时提高了作业效率。
优选地，将点火线圈分别安置在所述分支管中沿气缸排列方向其外径变小的部分的一侧。
本发明的这一优选实施例具有如下的优点。即，由于将点火线圈分别安置在分支管中沿气缸排列方向外径较小的部分的一侧，降低了沿气缸排列方向的包括点火线圈和分支管的每个气缸的总宽度，以此，可以使沿气缸排列方向的气缸头紧凑。
优选地，每个点火线圈具有一个到所述气缸头盖的安装部分和一个连接部分，其中连接一用于提供电流的连接端子，以及其中按这样一种方式安置连接部分，即当从将连接端子装配到气缸头盖或从所述气缸头盖卸下连接端子的方向观看时，连接部分与分支管不相重叠，并从在沿将该连接端子装配到气缸头盖或从气缸头盖卸下该连接端子的方向观看时，位于所述点火线圈的其中提供所述安装部分的一侧的对侧。
根据本发明这一优选实施例具有如下的优点。即，由于将点火线圈沿气缸排列方向观看时安置在气门组系室和分支管的弯曲部分之间且在气缸轴线的垂直方向上，以及由于按这样一种方式安置该连接部分，即沿将连接端子装配到气缸头盖或从气缸头盖卸下连接端子的方向观看时，该连接部分不与分支管相重叠，并位于在当沿将连接端子装配到气缸头盖或从气缸头盖卸下连接端子的方向观看时，点火线圈中的其中设有安装部分的一侧的对侧，在将连接端子装配到点火线圈中的连接部分或从点火线圈中的连接部分卸下连接端子时，在任何情况下也不会受到分支管和气缸头的干扰，使得便利于将连接端子装配到点火线圈中的连接部分或从点火线圈中的连接部分卸下连接端子，以此在维护点火线圈时提高了将连接端子装配到点火线圈或从点火线圈卸下连接端子的作业效率。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施例的沿与气缸排列方向垂直的平面所取的多缸内燃机断面图；
图2是图1所示多缸内燃机的透视图；
图3是沿图1中的箭头III所指示方向观看的视图；
图4是气缸头平面图，用于说明进气阀、排气阀和火花塞安装孔的示范性布局方案。
具体实施方式
下面参照附图1到4介绍根据本发明的一个实施例。
参照附图1和2，应用本发明的多缸内燃机E是一个按一行排列的4缸4循环的用于FF(前安装发动机和前轮驱动)类型车辆的内燃机。内燃机E沿横向安装在车体上，其曲轴(未示出)朝向横向。4个气缸2形成在内燃机E的气缸体1中，利用多个螺钉(未示出)将气缸头3连接到气缸体的顶部。此外，又利用多个螺钉B1将阀盖或气缸头盖4连接到气缸头3的顶部。在气缸头3中，形成位置面向活塞5的燃烧室6，活塞5可滑动地装配在各自的气缸2，适于由燃烧压力以往复运动形式驱动的活塞5驱动和旋转曲轴。
应注意，当使用在本实施例中时，术语“纵向上”和“横向上”是指车辆的用作基准的“纵向上”和“横向上”。例如，在图1中，图右侧面向车辆的前方，而图左侧面向车辆的后方。
进气口7和排气口8形成在每个气缸2的气缸头3中，进气口7和排气口8每个都适于与燃烧室6连通。每个进气口7具有进气阀口7a和一吸入口。进气阀口7a(参照图4)开向燃烧室6并由进气阀(未示出)开闭。吸入口开向气缸头3中位于作为气缸头3的一侧的前侧的一侧3a，即相对于包括每个气缸2的气缸轴线L1的假想平面的气缸头3的进气侧。然后，构成进气通道的进气歧管10经过在法兰11处的绝缘件20利用多个螺钉B2连接到气缸头3的一侧3a，以此形成彼此连通的进气口7和进气通道。另一方面，排气口8具有排气阀口8a和排出口。排气阀口8a开向燃烧室6并由排气阀21开闭。排出口开向气缸头3，并位于在相对于假想平面的其另一侧或后侧或排充侧的一侧。然后，利用多个螺钉B3将构成排气通道的排气歧管22连接到气缸头3的一侧3b，以此，以此形成彼此连通的排气口8和排气通道。
还如图1中所示，进气歧管10从气缸头3的一侧3a延伸并且在气缸头3前头或气缸头3的该侧向上弯曲，以此使进气歧管10能延伸到气缸头盖4的正上方。进气歧管10包括一集气管12和4个分支管13。集气管12位于在气缸头盖4的正上方并构成进气歧管10的上游侧进气部分。4个分支管13从集气管12分支并经过法兰11和绝缘件20连接到气缸头3，以便分别与在进气歧管10的下游侧端的4个进气口7相连通。
还参照图3，一其中组装节流阀体的节流阀体23连接到集气管12的左端，该集气管12沿气缸排列方向A1延伸，节流阀体23则与一空气滤清器(未示出)相连通。沿气缸排列方向A1按基本相等的间隔排列4个分支管13。每个分支管13具有：一主干直线部分13a，其位于在进气上游侧并从集气管12以倾斜方式朝前下方直线延伸；并具有一接续该直线部分13a的弯曲部分13b，并在气缸头3的作为前侧的一侧其弯成U形；以及位于在进气歧管10的下游侧的辅助的直线部分13c，接续该弯曲部分13b并基本以水平方式朝后部直线延伸达到法兰11。
此外，沿气缸排列方向A1的每个分支管13的外径设定成使在直线部分13a处的该外径较小，然后随着分支管13经过弯曲部分13b朝辅助直线部分13c的延伸而增加。另一方面，当在每个分支管13的通道断面看时，分支管13的沿与气缸排列方向A1相垂直的方向的外径(如图1中所示)设定成使在接近主干直线部分13a的上游侧进气部分的位置处的该外径较大，然后随着分支管延伸接近直线部分13a的下游侧部分并进一步朝向弯曲部分13b和辅助直线部分13c而降低。
参照图1，气门组系V容纳在由气缸头3和气缸头盖4形成的气门组系室24内，每个气门组系按照预定的开闭时间开闭进气阀和排气阀21，并与曲轴的旋转同步提高数量。气门组系V包括：凸轮轴25，其按这样一种方式旋转支承在气缸头3上，即由来自曲轴的动力驱动旋转，还包括：进气摇臂27和排气摇臂28，它们以绕轴旋转方式支承在摇轴26上，该摇轴26按这样一种方式安装创气缸头3上，即使其与进气阀和排气阀21相贴靠，以此使由装在凸轮轴25上的凸轮摇动的摇臂27和摇臂28分别开闭进气阀和排气阀21.
气门组系室24中的进气侧的侧壁24c由位于在其进气侧的并向上延伸的气缸头3的侧壁3c和气缸头盖4中相对于假想平面位于前侧(进气侧)的侧面部分4c构成。气门组系室24中的其后侧的侧壁24c由位于在其排气侧的并向上延伸的气缸头3的侧壁3d和气缸头盖4中相对于假想平面位于后侧(排气侧)的侧面部分4d构成。
此外，其中分别安装面向燃烧室6的火花塞的两个两个安装部分，按这样一种方式设在每个气缸2的气门组系室24的外侧(在图1中仅示出进气侧火花塞30和安装部分31)，即其位置沿气缸排列方向A1(横向)分别邻近进气口7和排气口8。换句话说，还参照图4，每个气缸2设有邻近进气口7的安装部分31，该进气口7在其右手侧具有进气阀口7a并具有安装孔31a，火花塞30旋入该安装孔31a，气缸2还设有具有安装孔32a的安装部分32，排气侧的火花塞30旋入该安装孔32a，而安装部分32位置邻近该在其左手侧具有排气阀口8a的排气口8，以此，将各自的火花塞旋入气缸头3。因此，当从气缸的轴线L1的方向观看时，将进气阀口7a和排气阀口8a以及用于进气侧火花塞30的安装孔31a和用于排气侧火花塞30的安装孔32a分别相对于气缸的轴线L1基本对称地安置在每个燃烧室6中。
于是，如图1中所示与安置在每个进气侧火花塞30上方的火花塞帽整体形成一点火线圈33，进气侧火花塞30安置在气门组系室24中面向分支管13的弯曲部分13b的一侧。火花塞30和点火线圈33一起沿气门组系室24的侧壁24c倾斜，该侧壁24c从燃烧室6一侧向气缸头盖4一侧倾斜接近弯曲部分13b。每个点火线圈33定位成比集气管12更接近气缸头3。此外，在这一个实施例中，点火线圈33安置在主干直线部分13a的一侧，即分支管13中连接到进气口7的主干直线部分13a朝右的一侧，进气口7又与燃烧室6相连通，在每个燃烧室6中，按这样一种方式即沿气缸排列方向A1邻近主干直线部分13a。因此，除了位于在右端的点火线圈33以外其余的3个点火线圈33沿气缸排列方向A1分别置于在4个分支管13之间。
因此，如图3中所示，这样安置每个点火线圈33，使当从方向A2观看时点火线圈33的总体不与分支管13相重叠(参照图1)，沿方向A2将点火线圈33装配到火花塞30或从火花塞30上卸下，其方向与安装孔31a的轴线L2一致，其随着向上延伸时朝前倾斜，即轴线L2的方向又与将火花塞30装配到气缸头3或从气缸头3上卸下火花塞30的方向一致。
具有一个通孔的安装部分33a形成在每个点火线圈33中的上部部分，螺钉B4通过该通孔用于将点火线圈33固紧到气缸头盖4，以及一作为一连接部分的联接器33b在其中连接一用于向点火线圈33中的主线圈提供电流的连接端子。在点火线圈33后部的安装部分33a按这样一种方式设置，即伸向后部接近气缸头盖4，沿与方向A2平行的方向由螺钉B4固紧到一具有螺孔的安装座4e，沿方向A2将点火线圈33装配到火花塞30或从火花塞30卸下点火线圈33。安装座4e形成在气缸头盖4中的较厚部分作为气缸头盖4的侧面部分4c中的上部，并形成得比气缸头盖4的其它部分更厚，以便比其它部分更强固。此外，按这样一种方式来安置提供在点火线圈33前方的联接器33b，即伸向前方，以便移动远离气缸头盖4，使得当从方向A3观看时联接器33b不与分支管13相重叠(参照图1)，沿方向A3将该连接端装配或卸下，使得可以从前方实现连接端子的插入和取出。安装部分33a当从方向A3观看时位于在点火线圈33中其联接器33b所在一侧的对侧，该连接端沿方向A3装配或卸下。
因此，由于点火线圈33向上延伸时朝前倾斜，在一种内燃机E处于安装在车辆的前侧的状态，它们变得极易于被观察到。此外，由于点火线圈33所在的位置使在车辆行驶的同时空气能够从车辆的前部流入，施加到点火线圈33而不会受到分支管13的干扰，由于空气施加到点火线圈33上，将其有效地冷却。
另一方面，在用于排气侧火花塞的点火线圈34也与火花塞帽整体形成，另外安装部分34a和联接器34b形成在点火线圈34的上部。利用螺钉B4将安装部分34a固紧在一形成在气缸头盖4中较厚部分上的安装座上。联接器34b设成使得能够实现连接端从向右倾斜的前部插入和取出。
此外，参照图1和2，在用于每个燃烧室6的每个进气口7的上方，按这样一种方式将燃油喷射器40组装到气缸头3中，即使燃油喷射器40在其向上延伸的同时朝前倾斜，该燃油喷射器40用于朝每个进气阀口7a喷入燃油以形成用于燃烧的空气混合物。按这样一种方式将每个燃油喷射器40安置在一由分支管13的弯曲部分13b和气门组系室24的侧壁24c形成的空间中，即从顶部向前部经过方向A2的范围内部的任一方向观看时是与分支管13重叠的，沿方向A2将点火线圈33装配到火花塞30或从火花塞30卸下点火线圈33，并当从气缸排列方向A1观看时，沿与气缸轴线L1(或假想平面)相垂直的方向或在这一实施例中沿纵向，占据一个其中将点火线圈33安置在侧壁24c和燃油喷射器40之间的位置。因此，将燃油喷射器40和点火线圈33安置在气门组系室24和分支管13的弯曲部分13b之间的位置(从气缸排列方向A1观看时的垂直方向)。
然后按这样一种方式将一用于把燃油供到燃油喷射器40的输送管41设成平行于气缸排列方向A1延伸在4个分支管13和侧壁24c之间形成的空间中，通过利用燃油喷射器40从该假想平面朝弯曲部分13b按一倾斜角度倾斜来设置，从气缸排列方向A1观看该倾斜角度大于点火线圈33倾斜角度，以此将输送管41连接到各自的燃油喷射器40上部部分。然后，从车辆行驶的方向观看，点火线圈33的位置高于沿气缸轴线L1方向的输送管41。
接着，将介绍如上所述的该实施例的功能和效能。
由于将火花塞30安置在气门组系室24的外侧和气门组系室24的其中安置分支管13的弯曲部分13b的侧面，可以易于将火花塞30装配到气缸头3或从气缸头3卸下火花塞30。此外，由于沿气缸排列方向A1观看时，燃油喷射器40和点火线圈33沿垂直方向安置在气门组系室24和分支管13的弯曲部分13b之间，点火线圈33在任何情况下也不位于气缸头盖4的正上方，因此可以将进气歧管10沿气缸轴线L1方向安置更接近气缸头盖4，使得沿气缸轴线L1方向的多缸内燃机E的尺寸或其总高度可以降低，其降低程度使进气歧管10安置得更接近气缸头盖4，以此使内燃机E沿竖直方向更紧凑。此外，由于通过利用沿垂直方向由分支管13的弯曲部分13b形成的空间安置燃油喷射器40和点火线圈33，使内燃机E沿这一方向更紧凑。
此外，由于沿气缸排列方向A1观看时，安置在气门组系室24和分支管13的弯曲部分13b之间的燃油喷射器40从假想平面朝该弯曲部分13b按一倾斜角度倾斜，该倾斜角度大于点火线圈33的倾斜角度，通过利用在4个分支管13和侧壁24c之间形成的的空间可以安置用于向燃油喷射器40提供燃油的输送管41，以此，可以实现输送管41更紧凑的配置。此外，保护输送管41和燃油喷射器40防止由于位于其顶部到前部的分支管13与其它元件相接触和干扰。
由于按这样一种方式安置点火线圈33，即在维护点火线圈33时沿其中将点火线圈33装配到气缸头3或从气缸头3卸下点火线圈33的方向A2观看，点火线圈33不与分支管13分别相重叠，可以从气缸头3卸下点火线圈33然后将点火线圈33装配到气缸头3，而不取下进气歧管10，以此在维护点火线圈33时提高了作业效率。此外，由于还沿装配或卸下方向将火花塞30装配到气缸头3或从气缸头3卸下火花塞30，以此在维护火花塞30以及点火线圈33时提高了作业效率。此外，由于点火线圈33和火花塞30向上延伸时朝前倾斜，在一种内燃机E处于安装在车辆的前侧的状态下，它们变得极易于被观察到，因此，可以便于点火线圈33和火花塞30装配和卸下。
另外，由于点火线圈33位于使在车辆行驶的同时空气能够从车辆的前部流入的位置，施加到点火线圈33而不会受到分支管13的干扰，由于空气施加到点火线圈33上，将其有效地冷却，以此，可以防止点火线圈33的温度过分增高。此外，由于点火线圈33的位置高于沿气缸轴线L1方向的输送管41，使点火线圈33能接收车辆行驶时所产生的空气而不会被输送管41所阻挡，以此可以有效地冷却点火线圈33。
由于在分支管13的主干直线部分13a侧面安置点火线圈33，使直线部分13a沿气缸排列方向A1的外径较小，沿气缸排列方向A1的用于每个气缸2的点火线圈33分支管13的总宽度变小，以此可以使沿气缸排列方向A1的气缸头3更紧凑。
沿气缸排列方向A1观看时点火线圈33沿垂直方向安置在气门组系室24的侧壁24c和分支管13的弯曲部分13b之间，联接器33b的安置使得沿其中将点火线圈33装配到气缸头3或从气缸头3卸下点火线圈33的方向A2观看，使得即使从将该连接端的装配到联接器33b或从联接器33b卸下的方向观看，它们也不与分支管13分别相重叠。此外，点火线圈33位于气缸头盖4的对侧，朝该侧沿该连接端子装配或从卸下的方向A3设置安装部分33a。因此，在连接端子装配到联接器33b或从联接器33b卸下该连接端子时，没有由分支管13和气缸头盖4引起的干扰，并因此可以便于将连接端子装配到联接器33b或从联接器33b卸下该连接端子，以此当需要维护点火线圈33时，可以提高在将点火线圈33装配到该连接端子或从该连接端子卸下点火线圈33时的作业效率。此外，将内燃机E安装在车辆的前部，按这样一种方式提供在点火线圈33的前部的联接器33b，即向前伸出移动远离气缸头盖4，以及按这样一种方式使得能够实现连接端从前部插入和取出。因此，可以提高在将连接端子装配到点火线圈33或从点火线圈33卸下该连接端时的作业效率。
此外，安装部分33a被固紧在具有螺孔的安装座4e，该螺孔形成在气缸头盖4中的具有高强度的较厚部分，可以将点火线圈33刚性固定在气缸头盖4上。此外，由于安装部分33a的安置使得沿其中将点火线圈33装配到气缸头3或从气缸头3卸下点火线圈33的方向A2观看，安装部分33a不与分支管13分别相重叠，沿平行于装配或取下的方向A2被夹紧，可以便于点火线圈33的组装或分解，并因此还提高在这一方位维护点火线圈33时的作业效率。
下面将介绍其中将上述实施例的结构部分地修改的一个实施例，主要集中在修改的结构。
虽然，在前一个实施例中每个分支管13是由主干直线部分13a、弯曲部分13b和辅助的直线部分13a构成的，但每个分支管13可以仅由弯曲部分13b或者由弯曲部分13b和主干直线部分13a或者由弯曲部分13b和辅助的直线部分13c构成。但是可以使在没有提供主干直线部分13a时，分支管13中的沿气缸排列方向A1与点火线圈33相连的弯曲部分13b的部分的外径小于分支管13中其它部分的外径。
虽然，在前一个实施例中对于每个气缸2提供1个进气阀口7a和1个排气阀口8a，但可以对于每个气缸2提供2个进气阀口7a和2个排气阀口8a，由一对进气阀和一对排气阀分别来开闭。
虽然，在前一个实施例中对于每个气缸2单独提供分支管13，但可以这样构成分支管，即对于沿气缸排列方向A1的2个彼此接连的气缸主干直线部分由单一公用的管构成，然后，该管从朝该管下游侧的弯曲部分分为二支。此外，该分支管可以这样构成，即对于2个彼此接连的气缸的各自主干直线部分在沿气缸的轴线方向L1(或沿竖直方向)不同的位置连接到集气管，使得这些主干直线部分沿气缸排列方向A1看时是重叠的。通过如上所述的结构，可以使点火线圈和沿气缸排列方向A1与点火线圈接连安置的分支管的沿气缸排列方向A1的总宽度变小，以此不仅可以使内燃机E更紧凑，而且还使安装在内燃机E上的元件的布局设计的自由度提高。在内燃机E顶部，沿气缸排列方向A1的点火线圈33和分支管的配置间隔可以加宽，以此可以进一步提高维护点火线圈33时的作业效率。

Claims (7)

1. 一种多缸内燃机，包括：
气缸头，装配到一其中形成多个气缸的气缸体的顶部；
气缸头盖，装配到所述气缸头的顶部，该气缸头盖具有多个侧面部分；
进气歧管，具有多个分支管，所述多个分支管连接到所述气缸头的一侧并在所述气缸头的所述一侧是弯曲的形成弯曲部分，以便使所述进气歧管延伸到所述气缸头盖的正上方；
气门组系室，由所述气缸头、所述气缸头盖形成；
火花塞和燃油喷射器，分别组装到所述气缸头中；
点火线圈，分别设在所述火花塞的上方；
其特征在于，火花塞设置在一个平面的一侧，该平面包括所述多个气缸的轴线并沿所述的气缸安排的一个方向延伸，所述的火花塞设成比最靠近所述的弯曲部分的多个侧面部分中的一个更加靠近沿与垂直所述平面的方向所述的多个分支管的弯曲部分，和
所述燃油喷射器和所述点火线圈沿所述的垂直方向，安置在所述多个侧面部分和所述多个分支管的弯曲部分之间。
2. 根据权利要求1所述的多缸内燃机，其特征在于，当沿将点火线圈装配到气缸头或从气缸头卸下点火线圈的方向观看时，所述点火线圈分别设成与所述分支管分开。
3. 根据权利要求1所述的多缸内燃机，其特征在于，点火线圈分别安置在所述分支管中沿气缸排列方向其外径变小的一侧。
4. 根据权利要求1所述的多缸内燃机，其特征在于，每个点火线圈具有一个到所述气缸头盖的安装部分和一个连接部分，其中连接一用于提供电流的连接端子，以及
当从将所述连接端子装配到所述气缸头盖或从所述气缸头盖卸下所述连接端子的方向观看时，与所述分支管分开安置所述连接部分，并且所述连接部分位于在沿将所述连接端子装配到所述气缸头盖或从所述气缸头盖卸下所述连接端子的方向、所述点火线圈位于其中设有所述安装部分的一侧的对侧。
5. 根据权利要求4所述的多缸内燃机，其特征在于，所述点火线圈的所述安装部分固定到一形成在所述气缸头盖的较厚部分的安装座，以及
沿将所述点火线圈装配到所述气缸头或从所述气缸头卸下所述点火线圈的方向，与所述分支管分开分别安置连接部分。
6. 根据权利要求1所述的多缸内燃机，其特征在于，所述燃油喷射器相对于气缸轴线方向按照大于所述点火线圈的倾斜角度的预定倾斜角度，朝所述分支管的弯曲部分倾斜，所述点火线圈设在所述的多个侧面部分中的一个和所述的燃油喷射器之间。
7. 根据权利要求1所述的多缸内燃机，其特征在于还包括：
一输送管，连接到所述各自燃油喷射器的顶部，
沿所述气缸的轴线方向所述点火线圈位置高于所述输送管。
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