JP2002339849A - 多気筒内燃機関 - Google Patents

多気筒内燃機関

Info

Publication number
JP2002339849A
JP2002339849A JP2001144947A JP2001144947A JP2002339849A JP 2002339849 A JP2002339849 A JP 2002339849A JP 2001144947 A JP2001144947 A JP 2001144947A JP 2001144947 A JP2001144947 A JP 2001144947A JP 2002339849 A JP2002339849 A JP 2002339849A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
cylinder head
ignition coil
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2001144947A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3709980B2 (ja
Inventor
Yoshiaki Iizuka
善章 飯塚
Toshio Abe
利夫 阿部
Takeshi Hagiwara
岳史 萩原
Makoto Suzuki
鈴木　　誠
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2001144947A priority Critical patent/JP3709980B2/ja
Priority to BR0201701-6A priority patent/BR0201701A/pt
Priority to US10/145,105 priority patent/US6526933B2/en
Priority to DE60217438T priority patent/DE60217438T2/de
Priority to CNB2006101267759A priority patent/CN100526621C/zh
Priority to CNB021199035A priority patent/CN100410521C/zh
Priority to EP02010855A priority patent/EP1258614B1/en
Publication of JP2002339849A publication Critical patent/JP2002339849A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3709980B2 publication Critical patent/JP3709980B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072—Intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/16—Indirect injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/22—Side valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気マニホルドがシリンダヘッドカバーの真
上に延びた多気筒内燃機関のシリンダ軸線の方向での高
さ低く抑えて、内燃機関をコンパクトにする。 【解決手段】 多気筒内燃機関Ｅは、シリンダヘッド３
の一側に接続されると共にシリンダヘッド３の側方で湾
曲する分岐管13を有してシリンダヘッドカバー４の真上
に延びた吸気マニホルド10と、動弁室24と、シリンダヘ
ッド３に取り付けられた吸気側の点火プラグ30および燃
料噴射装置40とを備える。点火プラグ30は、動弁室24の
外部で、動弁室24に対して分岐管13の湾曲部13b側に配
置され、燃料噴射装置40と点火プラグ30の上方に設けら
れた点火コイル33とは、気筒配列方向から見て、シリン
ダ軸線L1と直交する方向で動弁室24と湾曲部13bとの間
に配置され、さらに点火コイル33は、シリンダヘッド３
に対する点火コイル33の着脱方向A2から見て、分岐管13
と重ならないように配置される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドの
一側に接続されると共にシリンダヘッドの側方で湾曲す
る分岐管を有してシリンダヘッドカバーの真上に延びた
吸気マニホルドを備えた多気筒内燃機関における点火プ
ラグ、点火コイルおよび燃料噴射装置等の配置構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、多気筒内燃機関において、吸気マ
ニホルドをコンパクトに配置するために、分岐管を湾曲
させてシリンダヘッドカバーの真上まで吸気マニホルド
を延ばしたものがあり、その一例が特開平１０−１７６
５４３号公報に開示されている。この開示された内燃機
関では、シリンダヘッドに接続された吸気マニホルド
が、シリンダヘッドカバーの側方から湾曲して上方に向
かって延びて、シリンダヘッドカバーの真上に設けられ
たサージタンクに接続される。そして、サージタンク
は、シリンダ軸線の方向から見て、シリンダヘッドカバ
ーにおいて気筒配列方向と直交する方向でのほぼ中央に
設けられた点火コイルの真上に配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来技
術では、点火コイルがシリンダヘッドカバーの中央に設
けられ、しかもその真上にサージタンクが配置されるた
め、点火コイルがシリンダ軸線に沿ってシリンダヘッド
カバーから上方に突出する分、サージタンクの位置がシ
リンダヘッドカバーよりも上方に位置することになっ
て、内燃機関の全高が高くなる難点がある。また、点火
コイルのメンテナンスのためには、サージタンクを取り
外す必要があるため、メンテナンス作業を効率よく行う
ことは困難である。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、請求項１ないし請求項４記載の発明は、
吸気マニホルドがシリンダヘッドカバーの真上に延びた
多気筒内燃機関のシリンダ軸線の方向での高さ低く抑え
て、多気筒内燃機関をコンパクトにすることを共通の目
的とする。そして、請求項２および請求項４記載の発明
は、さらに、点火コイルのメンテナンスの作業性を向上
させることを目的とし、請求項３記載の発明は、さら
に、気筒配列方向での多気筒内燃機関のコンパクト化を
図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段および発明の効果】請求項
１記載の発明は、複数のシリンダが形成されたシリンダ
ブロックの上部に結合されたシリンダヘッドと、該シリ
ンダヘッドの上部に結合されたシリンダヘッドカバー
と、前記シリンダヘッドの一側に接続されると共に該シ
リンダヘッドの側方で湾曲する分岐管を有して前記シリ
ンダヘッドカバーの真上に延びた吸気マニホルドと、前
記シリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドカバーによ
り形成された動弁室と、前記シリンダヘッドにそれぞれ
取り付けられた点火プラグおよび燃料噴射装置とを備え
た多気筒内燃機関において、前記点火プラグは、前記動
弁室の外部で、該動弁室に対して前記分岐管の湾曲部側
に配置され、前記燃料噴射装置と前記点火プラグの上方
に設けられた点火コイルとは、気筒配列方向から見て、
シリンダ軸線と直交する方向で前記動弁室と前記湾曲部
との間に配置された多気筒内燃機関である。
【０００６】この請求項１記載の発明によれば、次の効
果が奏される。すなわち、点火プラグが、動弁室の外部
で、かつ動弁室に対して分岐管の湾曲部側に配置される
ので、点火プラグの着脱が容易になる。そのうえ、燃料
噴射装置と点火コイルとが、気筒配列方向から見て、シ
リンダ軸線と直交する方向で動弁室と湾曲部との間に配
置されるので、点火コイルがシリンダヘッドカバーの真
上に位置することがなく、吸気マニホルドをシリンダ軸
線の方向でシリンダヘッドカバーに近接して配置するこ
とができて、その分、内燃機関のシリンダ軸線の方向で
の寸法が小さくなり、内燃機関をシリンダ軸線の方向で
コンパクトにすることができる。しかも、燃料噴射装置
および点火コイルが、湾曲部により形成される前記直交
方向でのスペースを利用して配置されるので、この点で
も内燃機関がコンパクトになる。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の多
気筒内燃機関において、前記点火コイルは、前記シリン
ダヘッドに対する前記点火コイルの着脱方向から見て、
前記分岐管と重ならないように配置されたものである。
【０００８】この請求項２記載の発明によれば、請求項
１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。す
なわち、点火コイルが、シリンダヘッドに対する点火コ
イルの着脱方向から見て、分岐管と重ならないように配
置されるので、点火コイルのメンテナンスの際に吸気マ
ニホルドを取り外すことなく点火コイルの着脱が可能に
なり、点火コイルのメンテナンスの作業性が向上する。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の多気筒内燃機関において、前記点火コイル
は、前記分岐管の前記気筒配列方向での外径が小さい部
分の側方に配置されたものである。
【００１０】この請求項３記載の発明によれば、引用さ
れた請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏さ
れる。すなわち、点火コイルは、分岐管の、気筒配列方
向での外径が小さい部分の側方に配置されるので、シリ
ンダ毎の点火コイルおよび分岐管を合わせた気筒配列方
向での幅が小さくなるので、シリンダヘッドを気筒配列
方向にコンパクトにすることができる。
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１ないし請
求項３のいずれか１項記載の多気筒内燃機関において、
前記点火コイルは、前記シリンダヘッドカバーへの取付
部と電流供給用の接続端子が接続される接続部とを有
し、該接続部は、前記接続端子の着脱方向から見て、前
記分岐管と重ならないように配置されると共に、前記着
脱方向で前記取付部とは反対側に位置するものである。
【００１２】この請求項４記載の発明によれば、引用さ
れた請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏さ
れる。すなわち、点火コイルは、気筒配列方向で動弁室
と湾曲部との間に配置されており、しかも接続部は、接
続端子の着脱方向から見て、分岐管と重ならな部分に配
置され、かつシリンダヘッドカバーへの取付部とは着脱
方向で反対側に位置するので、接続端子の着脱時に、分
岐管およびシリンダヘッドカバーが邪魔になることがな
く、接続部への接続端子の着脱が容易になって、メンテ
ナンス等の際に、点火コイルへの接続端子の着脱の作業
性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１〜図
４を参照して説明する。図１，図２を参照すると、本発
明が適用された多気筒内燃機関Ｅは、ＦＦ式の車両用の
直列４気筒４サイクル内燃機関であり、そのクランク軸
（図示されず）が車体の左右方向を指向する、いわゆる
横置き配置で車体に搭載される。内燃機関Ｅのシリンダ
ブロック１には４つのシリンダ２が形成され、シリンダ
ブロック１の上部にシリンダヘッド３が複数のボルト
（図示されず）により結合され、シリンダヘッド３の上
部にシリンダヘッドカバー４が複数のボルトB1により結
合される。シリンダヘッド３には、前記各シリンダ２に
摺動自在に嵌合されたピストン５と対面する位置に燃焼
室６が形成され、燃焼圧力により往復駆動されるピスト
ン５が前記クランク軸を回転駆動する。
【００１４】なお、この実施例において、「前後左右」
は、車両を基準としたときの「前後左右」を意味してお
り、例えば、図１においては、右側が車両の前側であ
り、左側が車両の後側となる。
【００１５】シリンダヘッド３には、シリンダ２毎に、
燃焼室６に連通する１つの吸気ポート７および１つの排
気ポート８が形成される。各吸気ポート７は、燃焼室６
に開口して吸気弁（図示されず）により開閉される１つ
の吸気弁口7a（図４参照）と、各シリンダ２のシリンダ
軸線L1を含む仮想平面に対して、シリンダヘッド３の一
方の側である前側、すなわち吸気側の側面3aに開口する
１つの流入口とを有する。そして、該側面3aには、吸気
通路を形成する吸気マニホルド10が、そのフランジ11に
てインシュレータ20を介して複数のボルトB2により結合
されて、吸気ポート７と吸気通路とが連通される。一
方、各排気ポート８は、燃焼室６に開口して排気弁21に
より開閉される１つの排気弁口8a（図４参照）と、前記
仮想平面に対して、シリンダヘッド３の他方の側である
後側、すなわち排気側の側面3bに開口する１つの流出口
とを有する。そして、該側面3bには排気通路を形成する
排気マニホルド22が複数のボルトB3により結合されて、
排気ポート８と排気通路とが連通される。
【００１６】図１に示されるように、シリンダヘッド３
の側面3aから延びて、シリンダヘッド３の一側方である
前方で上方に湾曲することによりシリンダヘッドカバー
４の真上まで延びている吸気マニホルド10は、シリンダ
ヘッドカバー４の真上に位置して、吸気マニホルド10の
吸気上流部を構成する１つの集合管12と、集合管12から
分岐して、下流端がフランジ11およびインシュレータ20
を介してシリンダヘッド３に接続されることで、４つの
吸気ポート７にそれぞれ連通する４つの分岐管13とを有
する。
【００１７】図３も併せて参照すると、気筒配列方向A1
に延びる集合管12の左端には、スロットル弁が設けられ
たスロットルボディ23が接続され、該スロットルボディ
23は、図示されないエアクリーナに連通する。また、４
つの分岐管13は気筒配列方向A1にほぼ等しい間隔で配列
されており、各分岐管13は、集合管12から前方斜め下方
に向かって直線状に延びる吸気上流側の第１直線部13a
と、該第１直線部13aに連なると共に、シリンダヘッド
３の側方である前方でＵ字状に湾曲する湾曲部13bと、
該湾曲部13bに連なり、かつ後方にほぼ水平で直線状に
延びてフランジ11に至る下流側の第２直線部13cとを有
する。
【００１８】さらに、各分岐管13の気筒配列方向A1での
外径は、第１直線部13aで小さくされ、湾曲部13bを経て
第２直線部13cに向かうにつれて大きくなるように設定
される一方、各分岐管13の通路断面において、気筒配列
方向A1と直交する方向での分岐管13の外径は、図１に示
されるように、第１直線部13aの吸気上流寄りで大きく
され、第１直線部13aの下流寄り、さらに湾曲部13b、第
２直線部13cに向かうにつれて、小さくなるように設定
される。
【００１９】図１を参照すると、シリンダヘッド３とシ
リンダヘッドカバー４とにより形成される動弁室24に
は、前記吸気弁および排気弁21を前記クランク軸の回転
に同期して所定の開閉時期およびリフト量で開閉作動さ
せる動弁機構Ｖが収納される。動弁機構Ｖは、シリンダ
ヘッド３に回転自在に支持されて前記クランク軸の動力
により回転駆動されるカム軸25と、シリンダヘッド３に
固定されたロッカ軸26に揺動自在に支持されて前記吸気
弁および排気弁21にそれぞれ当接する吸気ロッカアーム
27および排気ロッカアーム28とを備え、カム軸25に設け
られたカムにより揺動されるそれらロッカアーム27，28
が前記吸気弁および排気弁21をそれぞれ開閉作動させ
る。
【００２０】動弁室24の吸気側の側壁24cは、シリンダ
ヘッド３の前記吸気側に位置して上方に延びる側壁3c
と、前記仮想平面に対して、シリンダヘッドカバー４の
前側（吸気側）に位置する側部4cとから構成され、動弁
室24の後側の側壁24dは、シリンダヘッド３の前記排気
側に位置して上方に延びる側壁3dと、前記仮想平面に対
して、シリンダヘッドカバー４の後側（排気側）に位置
する側部4dとから構成される。
【００２１】また、シリンダヘッド３には、シリンダ２
毎に、燃焼室６に臨む２つの点火プラグがそれぞれ取り
付けられる２つの取付部（図１には、吸気側の点火プラ
グ30および取付部31のみが示されている）が、動弁室24
の外部において、吸気ポート７および排気ポート８に気
筒配列方向A1（または左右方向）でそれぞれ隣接して形
成される。すなわち、図４を併せて参照すると、シリン
ダ２毎に、吸気弁口7aを有する吸気ポート７の右側に隣
接して、点火プラグ30が螺合される取付孔31aを有する
取付部31が設けられ、また排気弁口8aを有する排気ポー
ト８の左側に隣接して、排気側の点火プラグが螺合され
る取付孔32aを有する取付部が設けられて、各点火プラ
グがシリンダヘッド３に螺合される。それゆえ、シリン
ダ軸線L1の方向から見て、各燃焼室６において、吸気弁
口7aと排気弁口8aとが、そして吸気側の点火プラグ30の
取付孔31aと排気側の点火プラグの取付孔32aとが、それ
ぞれシリンダ軸線L1に対してほぼ点対称に配置される。
【００２２】そして、図１に示されるように、動弁室24
に対して湾曲部13b側に配置される吸気側の各点火プラ
グ30の上方には、プラグキャップと一体形成された点火
コイル33が設けられ、点火プラグ30および点火コイル33
は、燃焼室６側からシリンダヘッドカバー４側に向かっ
て湾曲部13b寄りに傾斜する動弁室24の側壁24cに沿って
傾斜する。各点火コイル33は、集合管12よりもシリンダ
ヘッド３寄りに位置し、図３に示されるように、各燃焼
室６において、該燃焼室６に連通する吸気ポート７に接
続される分岐管13の第１直線部13aに気筒配列方向A1で
隣接して、第１直線部13aの側方、この実施例では第１
直線部13aの右方に配置される。したがって、右端の点
火コイル33を除いた残りの３つの点火コイル33は、４つ
の分岐管13の、気筒配列方向A1での間に配置される。
【００２３】さらに、各点火コイル33は、図３に示され
るように、点火プラグ30の着脱方向でもある取付孔31a
の、上方に向かって前方に傾斜する中心軸線L2と一致す
る方向である点火コイル33の点火プラグ30への着脱方向
A2（図１参照）から見たとき、その全体が分岐管13と重
ならない位置に配置される。
【００２４】点火コイル33の上部には、シリンダヘッド
カバー４に点火コイル33を締結するためのボルトB4が挿
通される挿通孔を有する取付部33aと、点火コイル33の
一次コイルに電流を供給するための接続端子が接続され
る接続部であるカプラー33bとが形成される。点火コイ
ル33の後部にて、シリンダヘッドカバー４に近づくよう
に後方に突出して設けられる取付部33aは、シリンダヘ
ッドカバー４の側部4cの上部であって、シリンダヘッド
カバー４の他の部分に比べて厚肉とされて高剛性とされ
た厚肉部に形成されるねじ孔を有する取付座4eに、着脱
方向A2と平行な方向に締め付けられて締結される。ま
た、点火コイル33の前部にて、シリンダヘッドカバー４
から離れるように前方に突出して設けられるカプラー33
bは、前記接続端子を前方から抜き差しすることができ
るように、該接続端子の着脱方向A3（図１参照）から見
て、分岐管13と重ならないように配置される。そして、
取付部33aは、点火コイル33において、この着脱方向A3
でカプラー33bとは反対側に位置する。
【００２５】このように、点火コイル33は上方に向かっ
て斜め前方に傾斜しているため、内燃機関Ｅが車両のフ
ロント側に搭載された状態での視認が極めて容易にな
る。さらに、点火コイル33は、車両の走行時に前方から
流入する走行風が分岐管13に妨げられることなく当たる
位置にあるため、この走行風により効果的に冷却され
る。
【００２６】一方、排気側の点火プラグ用の点火コイル
34もプラグキャップと一体に形成されており、その上部
には、取付部34aとカプラー34bが形成され、シリンダヘ
ッドカバー４の厚肉部に形成された取付座にボルトB4に
より締結される。そして、カプラー34bは、右斜め前方
から前記接続端子を抜き差しできるように形成される。
【００２７】また、図１，図２を参照すると、燃焼室６
毎に、各吸気弁口7aを指向して燃料を噴射し、燃焼用の
混合気を形成する燃料噴射装置40が、各吸気ポート７の
上方においてシリンダヘッド３に、上方に向かって前方
に傾斜して取り付けられる。各燃料噴射装置40は、分岐
管13の湾曲部13bと動弁室24の側壁24cとの間に形成され
るスペースに、上方から着脱方向A2を含んで前方に至る
範囲での方向から見たとき、分岐管13と重なるように配
置されると共に、気筒配列方向A1から見て、シリンダ軸
線L1（または前記仮想平面）と直交する方向、この実施
例では前後方向で、側壁24cと燃料噴射装置40との間に
点火コイル33が配置される位置を占める。その結果、燃
料噴射装置40と点火コイル33とは、気筒配列方向A1から
見て、前記直交方向で動弁室24と湾曲部13bとの間に配
置される。
【００２８】そして、燃料噴射装置40が、気筒配列方向
A1から見たとき、前記仮想平面から、点火コイル33の傾
斜角よりも大きな傾斜角で湾曲部13b寄りに傾斜してい
ることを利用して、燃料噴射装置40に燃料を供給するデ
リバリパイプ41が、４本の分岐管13と側壁24cとの間に
形成されるスペースを、気筒配列方向A1と平行に延びて
設けられて、各燃料噴射装置40の上部に接続される。そ
して、点火コイル33は、走行方向から見て、デリバリパ
イプ41よりもシリンダ軸線L1の方向で上方に位置する。
【００２９】次に、前述のように構成された実施例の作
用および効果について説明する。点火プラグ30が、動弁
室24の外部で、かつ動弁室24に対して分岐管13の湾曲部
13b側に配置されるので、点火プラグ30の着脱が容易に
なる。そのうえ、燃料噴射装置40と点火コイル33とが、
気筒配列方向A1から見て、前記直交方向で動弁室24の側
壁24cと湾曲部13bとの間に配置されるので、点火コイル
33がシリンダヘッドカバー４の真上に位置することがな
く、吸気マニホルド10をシリンダ軸線L1の方向でシリン
ダヘッドカバー４に近接して配置することができて、そ
の分、内燃機関Ｅのシリンダ軸線L1の方向での寸法、す
なわち全高が低くなり、内燃機関Ｅを上下方向でコンパ
クトにすることができる。しかも、燃料噴射装置40およ
び点火コイル33が、湾曲部13bにより形成される前記直
交方向でのスペースを利用して配置されるので、この点
でも内燃機関Ｅがコンパクトになる。
【００３０】また、気筒配列方向A1から見て、前記直交
方向で動弁室24の側壁24cと湾曲部13bとの間に配置され
る燃料噴射装置40は、前記仮想平面から、点火コイル33
の傾斜角よりも大きな傾斜角で湾曲部13b寄りに傾斜し
ているため、燃料噴射装置40に燃料を供給するデリバリ
パイプ41が、４本の分岐管13と側壁24cとの間に形成さ
れるスペースを利用して配置されるので、デリバリパイ
プ41のコンパクトな配置ができると共に、デリバリパイ
プ41および燃料噴射装置40は、そられの上方から前方に
渡って位置する分岐管13により、他の部材との接触や干
渉から保護される。
【００３１】点火コイル33が、シリンダヘッド３に対す
る点火コイル33の着脱方向A2から見て、分岐管13と重な
らないように配置されるので、点火コイル33のメンテナ
ンスの際に吸気マニホルド10を取り外すことなく点火コ
イル33の着脱が可能になり、点火コイル33のメンテナン
スの作業性が向上する。さらに、点火プラグ30も着脱方
向A2に着脱されるので、点火コイル33と併せて点火プラ
グ30のメンテナンスの作業性が向上する。また、点火コ
イル33および点火プラグ30は、上方に向かって斜め前方
に傾斜しているため、内燃機関Ｅが車両のフロント側に
搭載された状態での視認が極めて容易で、それらの着脱
が容易になる。
【００３２】また、点火コイル33は、車両の走行時に前
方から流入する走行風が分岐管13に妨げられることなく
当たる位置にあるため、この走行風により効果的に冷却
されて、点火コイル33の過度の温度上昇を防止すること
ができる。さらに、点火コイル33は、走行方向から見
て、デリバリパイプ41よりもシリンダ軸線L1の方向で上
方に位置するので、デリバリパイプ41に邪魔されること
なく走行風を受けて効果的に冷却される。
【００３３】点火コイル33は、分岐管13の、気筒配列方
向A1での外径が小さい部分である第１直線部13aの側方
に配置されるので、シリンダ２毎の点火コイル33および
分岐管13を合わせた気筒配列方向A1での幅が小さくな
り、シリンダヘッド３を気筒配列方向A1にコンパクトに
することができる。
【００３４】点火コイル33は、気筒配列方向A1で動弁室
24の側壁24cと湾曲部13bとの間に配置されており、しか
も着脱方向A2から見て分岐管13と重ならないカプラー33
bは、前記接続端子の着脱方向A3から見ても、分岐管13
と重ならな部分に配置され、かつシリンダヘッドカバー
４への取付部33aとは、着脱方向A3で反対側に位置する
ので、前記接続端子の着脱時に、分岐管13およびシリン
ダヘッドカバー４が邪魔になることがなく、カプラー33
bへの前記接続端子の着脱が容易になって、メンテナン
ス等の際に、点火コイル33への前記接続端子の着脱の作
業性が向上する。しかも、内燃機関Ｅは、車両のフロン
ト側に搭載されて、カプラー33bは、点火コイル33の前
部にて、シリンダヘッドカバー４から離れるように前方
に突出して設けられるうえ、前記接続端子を前方から抜
き差しすることができるようにされているので、前記接
続端子の着脱の作業性が一層向上する。
【００３５】また、取付部33aは、シリンダヘッドカバ
ー４の高剛性とされた厚肉部に形成されるねじ孔を有す
る取付座4eに締結されるので、点火コイル33を強固にシ
リンダヘッドカバー４に固定でき、さらに着脱方向A2か
ら見て分岐管13と重ならない取付部33aが、着脱方向A2
と平行な方向に締め付けられるので、点火コイル33の組
付けおよび取外しが容易となり、この点でも点火コイル
33のメンテナンスの作業性が向上する。
【００３６】以下、前述した実施例の一部の構成を変更
した実施例について、変更した構成に関して説明する。
分岐管13は、前記実施例では、第１，第２直線部13a，1
3cおよび湾曲部13bから構成されたが、湾曲部13bのみか
ら構成されてもよく、湾曲部13bおよび第１直線部13aま
たは湾曲部13bおよび第２直線部13cから構成されるもの
であってもよい。そして、第１直線部13aが設けられな
いときは、湾曲部13bにおいて、点火コイル33に気筒配
列方向A1で隣接する部分は、気筒配列方向A1での外径
が、他の部分に比べて小さくなるように形成される。
【００３７】前記実施例では、シリンダ２毎に、それぞ
れ１つの吸気弁口7aおよび排気弁口8aを有するものであ
ったが、シリンダ毎に２つの吸気弁口および２つの排気
弁口を有し、それら吸気弁口および排気弁口が、１対の
吸気弁および１対の排気弁によりそれぞれ開閉されるも
のであってもよい。
【００３８】前記実施例では、シリンダ２毎に分岐管13
が独立して設けられたが、気筒配列方向A1で隣接する２
つのシリンダについて、両シリンダの分岐管の第１直線
部を共通の１つの管で形成し、湾曲部から下流側で二股
に分かれるようにして、分岐管を構成することもでき、
さらに両シリンダのそれぞれの第１直線部をシリンダ軸
線L1の方向から見て重なるように集合管にシリンダ軸線
L1の方向（または上下方向）で異なる位置で接続するよ
うにして分岐管を構成することもできる。このようにす
ることで、点火コイル33および気筒配列方向A1で該点火
コイル33に隣接する分岐管を合わせたときの、気筒配列
方向A1での全幅を小さくすることができて、内燃機関Ｅ
がコンパクトになると共に、内燃機関Ｅに装着される部
品の配置の自由度が大きくなる。そのうえ、点火コイル
33と分岐管との気筒配列方向A1での間隔を大きくするこ
とができて、点火コイル33のメンテナンスの作業性が一
層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例である多気筒内燃機関の、気筒
配列方向と直交する平面での断面図である。
【図２】図１の多気筒内燃機関の斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ矢視図である。
【図４】吸気弁口、排気弁口および点火プラグの取付口
の配置を説明するための模式的なシリンダヘッドの平面
図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２…シリンダ、３…シリンダヘ
ッド、４…シリンダヘッドカバー、５…ピストン、６…
燃焼室、７…吸気ポート、８…排気ポート、10…吸気マ
ニホルド、11…フランジ、12…集合管、13…分岐管、13
b…湾曲部、20…インシュレータ、21…排気弁、22…排
気マニホルド、23…スロットルボディ、24…動弁室、25
…カム軸、26…ロッカ軸、27，28…ロッカアーム、30…
点火プラグ、31…取付部、33…点火コイル、33a…取付
部、33b…カプラー、40…燃料噴射装置、41…デリバリ
パイプ、Ｅ…内燃機関、B1〜B4…ボルト、L1…シリンダ
軸線、L2…中心軸線、A1…気筒配列方向、A2，A3…着脱
方向、Ｖ…動弁機構。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 萩原 岳史 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鈴木 誠 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G019 KA12 KA15 KA22 KA23 KC10 3G024 AA04 AA72 DA01 DA03 DA09 DA18

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数のシリンダが形成されたシリンダブ
    ロックの上部に結合されたシリンダヘッドと、該シリン
    ダヘッドの上部に結合されたシリンダヘッドカバーと、
    前記シリンダヘッドの一側に接続されると共に該シリン
    ダヘッドの側方で湾曲する分岐管を有して前記シリンダ
    ヘッドカバーの真上に延びた吸気マニホルドと、前記シ
    リンダヘッドおよび前記シリンダヘッドカバーにより形
    成された動弁室と、前記シリンダヘッドにそれぞれ取り
    付けられた点火プラグおよび燃料噴射装置とを備えた多
    気筒内燃機関において、 前記点火プラグは、前記動弁室の外部で、該動弁室に対
    して前記分岐管の湾曲部側に配置され、前記燃料噴射装
    置と前記点火プラグの上方に設けられた点火コイルと
    は、気筒配列方向から見て、シリンダ軸線と直交する方
    向で前記動弁室と前記湾曲部との間に配置されたことを
    特徴とする多気筒内燃機関。
  2. 【請求項２】 前記点火コイルは、前記シリンダヘッド
    に対する前記点火コイルの着脱方向から見て、前記分岐
    管と重ならないように配置されたことを特徴とする請求
    項１記載の多気筒内燃機関。
  3. 【請求項３】 前記点火コイルは、前記分岐管の前記気
    筒配列方向での外径が小さい部分の側方に配置されたこ
    とを特徴とする請求項１または請求項２記載の多気筒内
    燃機関。
  4. 【請求項４】 前記点火コイルは、前記シリンダヘッド
    カバーへの取付部と電流供給用の接続端子が接続される
    接続部とを有し、該接続部は、前記接続端子の着脱方向
    から見て、前記分岐管と重ならないように配置されると
    共に、前記着脱方向で前記取付部とは反対側に位置する
    ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１
    項記載の多気筒内燃機関。
JP2001144947A 2001-05-15 2001-05-15 多気筒内燃機関 Expired - Fee Related JP3709980B2 (ja)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001144947A JP3709980B2 (ja) 2001-05-15 2001-05-15 多気筒内燃機関
BR0201701-6A BR0201701A (pt) 2001-05-15 2002-05-14 Motor de combustão interna com cilindros múltiplos
DE60217438T DE60217438T2 (de) 2001-05-15 2002-05-15 Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
CNB2006101267759A CN100526621C (zh) 2001-05-15 2002-05-15 多缸内燃机
US10/145,105 US6526933B2 (en) 2001-05-15 2002-05-15 Multi-cylinder internal combustion engine
CNB021199035A CN100410521C (zh) 2001-05-15 2002-05-15 多缸内燃机
EP02010855A EP1258614B1 (en) 2001-05-15 2002-05-15 Multi-cylinder internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001144947A JP3709980B2 (ja) 2001-05-15 2001-05-15 多気筒内燃機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002339849A true JP2002339849A (ja) 2002-11-27
JP3709980B2 JP3709980B2 (ja) 2005-10-26

Family

ID=18990824

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001144947A Expired - Fee Related JP3709980B2 (ja) 2001-05-15 2001-05-15 多気筒内燃機関

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6526933B2 (ja)
EP (1) EP1258614B1 (ja)
JP (1) JP3709980B2 (ja)
CN (2) CN100526621C (ja)
BR (1) BR0201701A (ja)
DE (1) DE60217438T2 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006161679A (ja) * 2004-12-07 2006-06-22 Suzuki Motor Corp ２サイクルエンジンの点火装置
JP2008075513A (ja) * 2006-09-20 2008-04-03 Honda Motor Co Ltd レゾネータを備える多気筒内燃機関
JP2009215951A (ja) * 2008-03-10 2009-09-24 Nissan Motor Co Ltd 筒内直接噴射式内燃機関
JP2011094633A (ja) * 2011-02-14 2011-05-12 Honda Motor Co Ltd レゾネータを備える多気筒内燃機関

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6705269B2 (en) * 2000-11-16 2004-03-16 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Four-cycle engine
DE10061706A1 (de) * 2000-12-12 2002-06-27 Siemens Ag Anordnung zum lösbaren Befestigen einer Ansaugvorrichtung am Zylinderkopf
EP2253829A1 (en) * 2002-09-02 2010-11-24 Denso Corporation Air intake module for engines
JP4636907B2 (ja) * 2005-03-11 2011-02-23 株式会社Ｒｏｋｉ インテークマニホールド
JP4858710B2 (ja) * 2007-05-14 2012-01-18 スズキ株式会社 エンジンの吸気装置
CN102909525B (zh) * 2011-08-05 2014-10-15 广西玉柴机器股份有限公司 气缸盖气门座圈密封带的加工方法
DE102011116299A1 (de) * 2011-10-18 2013-04-18 Daimler Ag Ansaugmodul für eine Verbrennungskraftmaschine
CN107327353B (zh) * 2017-08-10 2023-05-09 吉林大学 一种全可视化光学发动机
CN115443377B (zh) * 2020-07-06 2024-04-12 三菱自动车工业株式会社 内燃机
US11578687B1 (en) 2022-04-05 2023-02-14 Brunswick Corporation Marine engine intake manifolds having noise attenuation

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02215961A (ja) * 1989-02-17 1990-08-28 Nissan Motor Co Ltd エンジンの吸気マニホールド装置
JP2778727B2 (ja) * 1989-03-03 1998-07-23 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの吸気装置
JP2933735B2 (ja) * 1991-02-22 1999-08-16 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車用燃料噴射式エンジンの吸気装置
JPH0953528A (ja) * 1995-08-10 1997-02-25 Yamaha Motor Co Ltd 吸気装置を備える多気筒エンジン
JPH10115277A (ja) * 1996-10-08 1998-05-06 Mitsubishi Motors Corp 多気筒内燃エンジン
JP3225866B2 (ja) 1996-12-18 2001-11-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のワイヤーハーネス固定装置

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006161679A (ja) * 2004-12-07 2006-06-22 Suzuki Motor Corp ２サイクルエンジンの点火装置
JP4649970B2 (ja) * 2004-12-07 2011-03-16 スズキ株式会社 ２サイクルエンジンの点火装置
JP2008075513A (ja) * 2006-09-20 2008-04-03 Honda Motor Co Ltd レゾネータを備える多気筒内燃機関
US7556010B2 (en) 2006-09-20 2009-07-07 Honda Motor Co., Ltd. Multicylinder internal combustion engine with resonator
JP4722800B2 (ja) * 2006-09-20 2011-07-13 本田技研工業株式会社 レゾネータを備える多気筒内燃機関
JP2009215951A (ja) * 2008-03-10 2009-09-24 Nissan Motor Co Ltd 筒内直接噴射式内燃機関
JP2011094633A (ja) * 2011-02-14 2011-05-12 Honda Motor Co Ltd レゾネータを備える多気筒内燃機関

Also Published As

Publication number Publication date
EP1258614A2 (en) 2002-11-20
US6526933B2 (en) 2003-03-04
CN100526621C (zh) 2009-08-12
EP1258614B1 (en) 2007-01-10
CN1944984A (zh) 2007-04-11
US20020170522A1 (en) 2002-11-21
CN1385601A (zh) 2002-12-18
BR0201701A (pt) 2003-03-25
CN100410521C (zh) 2008-08-13
JP3709980B2 (ja) 2005-10-26
DE60217438D1 (de) 2007-02-22
EP1258614A3 (en) 2003-07-09
DE60217438T2 (de) 2007-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7895992B2 (en) Push rod engine with inboard exhaust
JP2002339849A (ja) 多気筒内燃機関
JP4550018B2 (ja) 車両用内燃機関
CN106014564B (zh) 气缸盖和内燃发动机
JP2000161131A (ja) 多気筒エンジンのシリンダヘッド構造
JP2000161129A (ja) 多気筒エンジンのシリンダヘッド構造
JP3569636B2 (ja) 多気筒エンジンのシリンダヘッド構造
JP2002106420A (ja) エンジンの排気ガス還流通路構造
JP3547382B2 (ja) オーバーヘッドバルブ型ｖ型２気筒エンジン
JP3809900B2 (ja) 点火コイル支持構造
JPH0623746Y2 (ja) 内燃機関の点火装置取付構造
JP2000205042A (ja) 多気筒エンジン
JP4206781B2 (ja) 排気過給機付エンジンの排気マニホールド部構造
JP4262343B2 (ja) 多気筒エンジン
JPH10220331A (ja) 多気筒内燃機関における個別式点火コイルの構造
JP2000205043A (ja) 多気筒エンジン
JP3804738B2 (ja) 内燃機関の燃料分配管構造
JP2019210893A (ja) エンジン
JPS61266150A (ja) 多気筒エンジンの排気マニホルド製造法
JP2001193553A (ja) エンジンの吸気装置
JP3421517B2 (ja) 内燃機関における点火コイルの取付け装置
JPH048245Y2 (ja)
JP2001207940A (ja) 燃料噴射式エンジン
JPH10115277A (ja) 多気筒内燃エンジン
JP2772018B2 (ja) エンジンの吸気装置

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20050309

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050406

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050606

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20050803

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20050803

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080819

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090819

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100819

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100819

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110819

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees