JPH02128977A - 自動二輪車の吸気導入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ａ業上の利用分野］ この発明は自動二輪車の吸気導入装置に係り、詳しくは
、吸気系への外気を燃料タンクの前端から導入する自動
二輪車の吸気導入装置に関する。

［従来の技術］ メインフレームに燃料タンクを載置し、この燃料タンク
の下方に内燃機関の吸気系が配置される自動二輪車があ
る。このような自動二輪車で、特にレーザ°−において
は、走行中に吸気系へ外気を大量に導入する必要がある
が、燃料タンクの下方は走行による外気が導入されにく
い閉鎖空間となっている場合がある。

このため、例えば実開昭６１−１１７０８２号公報に記
載されているように、外気を吸気系に導入する外気導入
管を燃料タンクの前端部に貫通させて設けたものがある
。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、このものは燃料タンクの下方位置に吸気系が
配置され、外気導入管がこの燃料タンクのタンク室を貫
通するため、その分タンク室の容積が大きくなっており
、吸気系のエアクリーナの確保が制限される。

また、外気導入管は燃料タンクのタンク室を形成する上
板と下板の部分を貫通しているので、その機密を保持す
るために、この貫通部を溶接処理する必要があり、燃料
タンクの製作に手数を要すると共に、製作コストが秦む
。

さらに、燃料タンクのタンク室に貫通部を設けているた
めに、タンク室の剛性が低下するおそれがある。

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、エ
アクリーナの容積の確保が容易であり、しかも燃料タン
クへの影響を極力なくシ、かつ効率よく空気を導入する
ことが可能な自動二輪車の吸気導入装置を提供すること
を目的としている。

［ｙＪ題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車の吸
気導入装置は、メインフレームに燃料タンクを載置し、
この燃料タンクの下方に内燃機関が配置される自動二輪
車において、前記燃料タンクに前側を開放した凹部を形
成し、この凹部にエアクリーナを配置し、このエアクリ
ーナにメインフレームの上方から外気導入管を介して外
気を導くようになしたことを特徴としている。

［作用１ この発明では、自動二輪車が走行すると、外気が外気導
入管を介して、メインフレームの上方からエアクリーナ
に導入される。このように、外気導入管が燃料タンクの
タンク室を貫通しないでエアクリーナに導入される。

エアクリーナは燃料タンクの前側を開放した凹部に配置
されており、内燃機関に応じたエアクリーナの容積を容
易に確保することができる。

また、外気導入管が燃料タンクを貫通しないで、エアク
リーナに接続されるから、気密性が要求される燃料タン
クの製作が容易である。

［実施例］ 次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１図乃至第３図はこの発明を適用した自動二輪車を示
す図である。

図中符号１は自動二輪車であり、フレーム２のヘッドバ
イブ３にはフロントフォーク４を介して前輪５が支持さ
れ、ヘッドバイブ３から後方に延びる左右のメインフレ
ーム６には燃料タンク７が載置される共に、内燃機関８
が懸架されている。

この内燃機関８の吸気系を構成するエアクリ−す９と気
化器１０は、燃料タンク７の前側に配置されている。

メインフレーム６の後端のブラケット１１にはリヤフレ
ーム１２が後方に向けて取付けられ、このリヤフレーム
１２にシート１３が設けられ、ブラケット１１の下部に
はリヤアーム１４を介して後輪１５が支持されている。

内燃機関８の前方にはラジェータ１６が設けられ、ヘッ
ドバイブ３の前方から内燃機関８の側方にかけてカウリ
ング１７で覆われている。

このカウリング１７と燃料タンフッとの間には一対の外
気導入管１８が設けられ、カウリング１７の外気導入口
１７ａから導入される空気は外気導入管１８を介して、
燃料タンク７の前側に配置されたエアクリーナ９に導入
されるようになっている。

この燃料タンフッは第４図乃至Ｍｌ１図に示すように、
アルミニウム製の外板１９と内板２０とが溶接で接合さ
れて形成されている。この内板２０で燃料タンク７には
前側を開放した凹部２１が形成され、これによりエアク
リーナ９が収容される空間を°確保している。

このエアクリーナ９は燃料タンク７の前側を開放した凹
部２１に配置されており、燃料タンク７の凹部２１の形
状に沿わせた形状して、容積が確保されている。

また内板２０で燃料タンク７に凸部２２が形成され、燃
料ポンプ２３が取付機構２４を介して内板２０に取付け
られ、燃料タンク７内に収容されている。

この燃料ポンプ２３はホース２５を介して、燃料タンク
７の外部に設けられた負圧コック２６に接続され、この
負圧コック２６は第４図及び第６図に示すように、燃料
ホース２７を介して内燃機関８に設けられたそれぞれの
気化器１０に接続され、燃料を供給するようになりてい
る。そして、この負圧コック２６には気化器１０の下流
側の吸気通路２８と負圧ホース２９を介して接続されて
いる。内燃機関８の始動で吸気通路２８が負圧になると
、負圧コック２６が自動的に作動して燃料を気化器１０
に自動的に供給するようになりている。負圧コック２６
は燃料タンク７と気化器１０との狭い空間に配置され、
障害物と干渉することがないようになっており、しかも
狭い空間に配置されているため、自動的に作動するよう
になっている。

また、燃料ホース２７及び負圧ホース２９は第６図に示
すように０字型に屈曲して、遊びを設けて接続され、し
かも内燃機関８の冷却機構の水バイブ３０に沿わせてあ
り、内燃機関８の保守点検等のとき、燃料タンク７を持
ち上げることができ、しかも燃料タンク７と気化器１０
との間に挟まらないようになっている。

燃料タンク７の前端には第８図に示すように、内板２０
に補強板３１が溶接され、さらにこの補強板３１に取付
ブラケット３２が溶接されている。この取付ブラケット
３２に取付ステー３３がダンパ３４を介してボルト３５
で締付固定され、この取付ステー３３の両端部３３ａは
ボルト３６を介してメインフレーム６の前側に形成され
たボス部６ａに締付固定されている。

この取°付ステー３３は外部から見えないようにカバー
３７で覆われ、このカバー３７は燃料タンク７の前側に
取付けられる。このカバー３７の取付けは第８図に示す
ように、その内側に取付けたダンパ４０を燃料タンク７
の外板１９より前側へ突出する内板２０に当てがい、第
１１図に示すように、ホック３８をスプリング３９に抗
して挿着し、所定角度回転すると、ワンタッチで係止で
きるようになりている。

このようにカバー３７は屈曲して剛性のある内板２０に
固定されており、確実に支持することができると共に、
カバー３７と燃料タンク７の外板１９が面一になってお
り、−法的な形状になり体裁が良い。

このカバー３７には外気導入管１８を挿通する一対の孔
部３７ｍが形成されている。そして、このカバー３７に
は燃料タンク７のブリーザ４１に接続したホース４２が
挿通され、このホース４２はメインフレーム６の内側か
ら車体後方へ導かれ、燃料タンフッのブリーザ４１から
爛れることがある燃料を車体後方へ排出するようになり
でいる。

燃料タンク７の後端には一対のブラケット４３が溶接で
固定され、このブラケット４３はメインフレーム６の後
端に架設されたクロス部材４４にボルト部材４５で固定
されたゴムダンパ４６に挿着され、さらにこのブラケッ
ト４３にゴムダンパ４７を当てがい、ボルト４８をボル
ト部材４５に螺着して、シート１３の底板４９と共に締
付固定される。

燃料タンク７内にはキャップ６０からオーバフローする
燃料を外部に排出するホース６１が設けられ、このホー
ス６１はブラケット４３の溶接で剛性が高められた部分
を貫通している。

燃料タンク７の内板２０の中央部はゴムダンパ５０を介
して、メインフレーム６に載置され、またメインフレー
ム６の前側にはミラーを支持するミラーステーの取付部
６２が設けられている。このミラーステーの取付部６２
を排除すると、燃料タンク７に設けたカバー３７を、さ
らにヘッドバイブ３側へ近接して配置することができ、
これによりエアクリーナ９をさらにヘッドバイブ３側へ
伸ばして容積を大きくすることが可能になる。

このようにして、カバー３７に形成された孔部３７ａか
ら外気導入管１８が嵌合され、外気をカウリング１７の
外気導入口１７ａからエアクリーナ９に導くようになっ
ている。このエアクリーナ９は燃料タンク７の前側を開
放した凹部２１に配置され、エアクリーナ９の容積が大
きくなっている。

また、市販車では、自動二輪車１が走行すると、外気が
カウリング１７の外気導入口１７ａから外気導入管１８
を介して、燃料タンフッの前側を開放した凹部２１に導
入され、この凹部２１の空気を冷却すると共に、新規な
空気をエアクリーナ９に供給する。このように、空気は
外気導入管１８からエアクリーナ９に導入されるが、こ
の空気導入部はカバー３７で覆われているから、空気が
外部に逃げることが軽減され、吸入効率が向上する。

一方、レーサーでは、このエアクリーナ９の上流側に配
置されるインダクシ■ンを設け、外気を外気導入管１８
を介して強制的にエアクリーナ９に供給するようにする
と、内燃機関８のパワーの向上が図られる。

第１２区はメインフレーム６の後方に配置した燃料タン
ク７の前側を開放した凹部７ａに、エアクリーナ９の一
部９ａを重ねて接続して配置されている。このエアクリ
ーナ９に孔部９ｂを形成して、直接外気導入管を接続す
るようにし、エアクリーナ９と燃料タンク７とで一体感
を与えており、しかもそれぞれ容積の確保が容易である
。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明は燃料タンクの前側を開
放した凹部にエアクリーナを配置したから、内燃機関に
応じたエアクリーナの容積を容易に確保することができ
る。

そして、エアクリーナにメインフレームの上方から外気
導入管を介して外気を導くようになしたから、外気導入
管が燃料タンクを貫通しないで、エアクリ“−すに接続
され、気密性が要求される燃料タンクの製作が容易で、
製作コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を通用した自動二輪車の側面図、第２
図は同じく平面図、第３図は同じく正面図、第４図は燃
料タンクの断面図、第５図は同じく平面図、第６図は第
４図を矢印Ａ方向からの見た図、第７図は第４図を矢印
Ｂ方向からの見た図、第８図は第５図の■−■断面図、
第９図は第５図のＩＸ−ＩＸ断面図、第１０図は第４図
のＸ−Ｘ断面図、第１１図は第５図のＸＩ−ＸＩ断面図
、第１２図は他の実施例の側面図である。 図中符号１は自動二輪車、６はメインフレーム、７は燃
料タンク、８は内燃機関、９はエアクリーナ、１０は気
化器、１９は外板、２ｏは内板、フａ、２１は凹部、１
８は外気導入管である。 第 図 第 図 第 図 第 図 第１１ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. メインフレームに燃料タンクを載置し、この燃料タンク
   の下方に内燃機関が配置される自動二輪車において、前
   記燃料タンクに前側を開放した凹部を形成し、この凹部
   にエアクリーナを配置し、このエアクリーナにメインフ
   レームの上方から外気導入管を介して外気を導くように
   なしたことを特徴とする自動二輪車の吸気導入装置。