JP2002331979A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステップフロア並びにアンダカバーの組付構
造を見直して、スクータ型車両のコストを低減するこ
と。 【解決手段】 スクータ型車両１０は、前後に延びる左
右一対のサイドフレーム２５，２５間に、燃料タンク７
０を配置し、燃料タンク７０の下をアンダカバー６０で
覆い、燃料タンク７０の上を足載せ板１４で覆った自動
二輪車である。アンダカバー６０を左右のサイドフレー
ム２５，２５の間に上から差込んで、アンダカバーの縁
６４，６４を左右のサイドフレーム２５，２５に載せ、
アンダカバー６０の収納凹部６１に燃料タンク７０を上
から収納する。燃料タンク７０の縁７１，７１をアンダ
カバ６０ーの縁６４，６４に載せ、燃料タンク７０の縁
７１，７１に足載せ板１４を載せる。アンダカバー６
０、燃料タンク７０及び足載せ板１４を左右のサイドフ
レーム２５，２５で支持させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者が足を載せ
るステップフロアの下に容器を配置するようにしたスク
ータ型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータのような車両においては、ステ
ップフロア及びアンダカバーで囲んだ空間内に容器を収
納するようにしたものがある。このようなスクータ型車
両としては、例えば特開２０００−３１３３９３号公報
「スクータ型車両用車体フレーム」（以下、「従来の技
術」と言う）が知られている。

【０００３】上記従来の技術は同公報の図５に示される
通り、スクータ型車両の車体フレームを、前部フレーム
２３（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同
じ。）及び後部フレーム２４の組合せ構造とするととも
に、前部フレーム２３を、前後に延びる左右一対のフロ
ア支持フレーム部２７₁，２７₂の組合せ構造としたとい
うものである。

【０００４】さらに上記従来の技術は、同公報の図１、
図２２及び図２３に示される通り、左右のフロア支持フ
レーム部２７₁，２７₂間に上開放の物入れ１３３を配置
し、フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の上にボルト止
めしたステップフロア４１ａで物入れ１３３の上部を覆
い、フロア支持フレーム部２７₁，２７₂にアンダーカバ
ー４１ｃを下から被せてボルト止めすることで、フロア
支持フレーム部２７₁，２７₂並びに物入れ１３３をアン
ダーカバー４１ｃで覆うようにしたスクータ型車両に関
する。物入れ１３３は、バッテリ１４３及びラジエータ
リザーブタンク１４７を収納する収納部材である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、左
右のフロア支持フレーム部２７₁，２７₂に、ステップフ
ロア４１ａとアンダーカバー４１ｃとを個別にボルト止
めするものであるから、それぞれの止め部材が必要であ
る。例えば、左右のフロア支持フレーム部２７₁，２７₂
にステップフロア４１ａを取付けるには、ナット１２４
・・・、ナット支持部材１２５・・・並びにボルト１２７・・・
が必要である。一方、左右のフロア支持フレーム部２７
₁，２７₂にアンダーカバー４１ｃを取付けるには、アン
ダーカバー支持部材１２６，１２６並びにボルト・ナッ
ト１３１，１３２・・・が必要である。

【０００６】このように、ステップフロア４１ａとアン
ダーカバー４１ｃとを個別に組付けるのでは、組付構造
が複雑になり、組付部品数が増し、組付け性が劣るの
で、製造コストは嵩む。スクータ型車両のコストを抑え
る要求があった場合には、このような構造はコスト低減
の妨げになり、改良の余地がある。

【０００７】そこで本発明の目的は、ステップフロア並
びにアンダカバーの組付構造を見直すことにより、スク
ータ型車両のコストを低減できる技術を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム
間に、燃料タンクや物入れなどの容器を配置し、この容
器の下をアンダカバーで覆い、容器の上を足載せ板で覆
ったスクータ型車両において、アンダカバーを左右のサ
イドフレームの間に上から差込んで、アンダカバーの縁
を左右のサイドフレームに載せ、アンダカバーに容器を
上から収納するとともに、この容器の縁をアンダカバー
の縁に載せ、容器の縁に足載せ板を載せることで、アン
ダカバー、容器及び足載せ板を左右のサイドフレームで
支持させる重ね合わせ支持構造にしたことを特徴とす
る。

【０００９】左右のサイドフレームに上からアンダカバ
ー、容器並びにステップフロアの３部品を重ねて組付け
ることができ、これら３部品を組付けるための組付構造
を簡略にすることができ、組付部品数を削減することが
でき、組付け性を高めることができる。従って、スクー
タ型車両のコストを低減することができる。

【００１０】請求項２は、左右のサイドフレームに前後
に延びる上開放の溝を設るとともに、アンダカバーの縁
に前後に延びる背面視略Ｕ字状の膨出部を設け、溝に膨
出部を嵌合することで、左右のサイドフレームに対して
アンダカバーを位置決めするように構成したことを特徴
とする。左右のサイドフレームに設けた上開放の溝に、
アンダカバーの縁に設けた膨出部を嵌合するだけで、左
右のサイドフレームに対してアンダカバーを容易に位置
決めできる。従って、組付け性をより高めることができ
る。しかも、位置決めするための別部材が不要である。

【００１１】請求項３は、略Ｕ字状の膨出部の凹部分に
ケーブルやワイヤハーネス等の線材を通すように構成し
たことを特徴とする。ステップフロア及びアンダカバー
で囲んだ空間の容量を確保しつつ、ステップフロアとア
ンダカバーとの間に線材を容易に通すことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係るスクータ型車両の斜視図であり、スク
ータ型車両１０は、ハンドル１１と、矢印のように跳ね
上げ可能なシート１２と、シート１２により開閉されシ
ート下に設けられるシート下トレイ１３と、ハンドル１
１とシート１２との間に配置した平坦なステップフロア
１４とを備え、このステップフロア１４から後方斜め上
にリヤフレーム３１を延ばし、このリヤフレーム３１か
ら支承部材３２を立て、この支承部材３２の上端にシー
ト１２を架け渡すように載せることで、シート１２と左
右の支承部材３２とで囲った物品収納空間Ｓ１を形成す
るとともに、この物品収納空間Ｓ１の前後左右を開放し
た自動二輪車である。

【００１３】ステップフロア１４は、前端から一体的に
延ばすとともに立上げたレッグシールド５２、及び、後
端から一体的に延ばした収納部底板５３を備える、足載
せ板である。レッグシールド５２は、シート１２に座っ
た運転者の脚部の前を覆う部材である。

【００１４】図２は本発明に係るスクータ型車両の側面
図であり、スクータ型車両１０の車体フレーム２０（車
体）を、前半のフロントフレーム２１とフロントフレー
ム２１の後端にボルト止めした後半のリヤフレーム３１
との、二分割フレームとしたことを示す。このようなス
クータ型車両１０は、リヤフレーム３１に、シリンダ４
１を前傾させたエンジン４２を含むパワーユニット４３
をスイング可能に取付け、このパワーユニット４３で後
輪４４を駆動するようにするとともに、ステップフロア
１４の下方にアンダカバー６０を配置し、ステップフロ
ア１４とアンダカバー６０とで囲んだ空間内に燃料タン
ク７０を収納するようにした二輪車である。

【００１５】図中、８１はフロントキャリア兼用のヘッ
ドランプ支持パイプ、８２はヘッドランプ、８３はエア
クリーナ、８４はサイレンサ、８５はリヤクッション、
８６はリヤフェンダ、８７はテールランプ、８８はスタ
ンドである。

【００１６】図３は本発明に係るフロントフレーム、ス
テップフロア、アンダカバー及び燃料タンクの分解図で
あり、各部材相互の関係を示す。フロントフレーム２１
は、センタフレーム部２２の前部から上へ細長い柱状の
前部フレーム部２３を立上げ、この前部フレーム部２３
にヘッドパイプ２４を設けた、アルミニウムダイカスト
製品である。センタフレーム部２２は、前後に延びる左
右一対のサイドフレーム２５，２５と、左右のサイドフ
レーム２５，２５の前端間に掛け渡した前部クロスメン
バ２６と、左右のサイドフレーム２５，２５の後端間に
掛け渡した背面視略Ｕ字状の後部クロスメンバ２７と、
からなる平面視略ロ字状枠体である。ロ字状枠体である
から、中央に上下貫通した空間部Ｓ２を有する。

【００１７】ステップフロア１４は、前端の車幅中央か
ら一体的に延ばすとともに立上げた前開放である平面視
略Ｕ字状のインナカバー５１と、前端の左右から一体的
に延ばすとともに立上げた左右のレッグシールド５２，
５２とを、連続させて備える。このようなステップフロ
ア１４は、左右のレッグシールド５２，５２を、車体
（フロントフレーム２１）後方から前部フレーム部２３
の左右両側へ延し、インナカバー５１で前部フレーム部
２３の後部を囲み、フロントフレーム２１の上に重ねる
ことで、フロントフレーム２１によって支えられる足載
せ板である。

【００１８】アンダカバー６０は、ステップフロア１４
の下方に配置するとともに、フロントフレーム２１の上
に重ねることで、フロントフレーム２１によって支えら
れるカバー部材である。このようなアンダカバー６０
は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム２５，２５
間、すなわち、フロントフレーム２１の空間部Ｓ２に配
置する上開放の収納凹部６１を一体的に形成し、前端の
左右から一体的に延ばすとともに立上げた左右のアウタ
カバー６２，６２を備える。左右のアウタカバー６２，
６２は、左右のレッグシールド５２，５２の前面に重ね
合わせてビス６３，６３にて止めることで、レッグシー
ルド５２，５２と一体化できる。

【００１９】この図は、前後に延びる左右一対のサイド
フレーム２５，２５間に、容器としての燃料タンク７０
を配置し、この燃料タンク７０の下をアンダカバー６０
で覆い、燃料タンク７０の上をステップフロア１４で覆
うようにしたことを示す。詳しくは、スクータ型車両１
０は、アンダカバー６０を左右のサイドフレーム２５，
２５の間に上から差込んで、アンダカバー６０の縁６
４，６４を左右のサイドフレーム２５，２５に載せ、ア
ンダカバー６０の収納凹部６１に燃料タンク７０を上か
ら入れて収納するとともに、この燃料タンク７０の縁７
１，７１をアンダカバー６０の縁６４，６４に載せ、燃
料タンク７０の縁７１，７１にステップフロア１４を載
せることで、アンダカバー６０、燃料タンク７０及びス
テップフロア１４を、左右のサイドフレーム２５，２５
で支持させる重ね合わせ支持構造にしたことを特徴とす
る。

【００２０】図４は本発明に係るスクータ型車両の要部
斜視図であり、スクータ型車両１０におけるステップフ
ロア１４と車体フレーム２０とアンダカバー６０と電装
品ボックス１１１との関係を、前下方から見せた図であ
る。さらにこの図は、フロントフレーム２１における左
右のサイドフレーム２５，２５の後端に、リヤフレーム
３１の前端をボルト３３・・・（・・・は複数を示す。以下同
じ。）にて結合したことを示す。なお、図を見易くする
ために一部の部品を省略した。

【００２１】図５は本発明に係るスクータ型車両の前半
部分の側面図であり、ヘッドパイプ２４に上下の軸受９
１，９２を介してステアリング軸９３を回転可能に取付
け、ステアリング軸９３の上端にハンドル１１（図１参
照）を取付け、ステアリング軸９３の下端にブリッジ９
４並びにフロントフォーク９５を介して前輪９６を回転
自在に取付けるとともに、フロントフォーク９５にフロ
ントフェンダ９７を取付けたことを示す。ステアリング
軸９３で前輪９６を操向するようにし、この前輪９６の
上部をフロントフェンダ９７で覆うことができる。

【００２２】フロントフェンダ９７は、後端部９７ａを
上に上げた比較的小型のカバー部材であることを特徴と
する。詳しくは、フロントフェンダ９７の後端９７ｂ
（すなわち、後下端）を、センタフレーム部２２からヘ
ッドパイプ２４までの高さ、すなわち前部フレーム部２
３の全長に対して、下から概ね１／３の高さに設定す
る。フロントフェンダ９７の後端部９７ａをセンタフレ
ーム部２２まで下げないので、センタフレーム部２２と
前輪９６との間に後端部９７ａが入り込むことはない。
入り込まない分、センタフレーム部２２の前端から前輪
９６までの距離Ｌ１を小さく設定して、前輪９６を後方
にずらすことができる。この結果、前輪９６から後輪４
４（図２参照）までの距離Ｗ１、すなわち、ホイールベ
ースＷ１を小さくできる。その分、スクータ型車両１０
の設計の自由度が高まる。

【００２３】本発明は、フロントフェンダ９７の後端９
７ｂより上位に且つ前部フレーム部２３に、泥よけ部材
１００を配置したことを特徴とする。具体的には、前部
フレーム部２３の前面に泥よけ部材１００を配置する。
泥よけ部材１００は、前輪９６によって跳ね上げられた
泥がステアリング軸支持用の下の軸受９２に向うことを
阻止する部材である。

【００２４】さらにこの図は、ヘッドパイプ２４に電装
品ボックス１１１を取付け、この電装品ボックス１１１
にバッテリやエンジンコントロールユニット等の図示せ
ぬ電装品を収納するようにしたことを示す。電装品ボッ
クス１１１は、ヘッドパイプ２４の前部に取付けた前面
ボード１１２と、前面ボード１１２の後部にヘッドパイ
プ２４を囲うように取付けた専用カバー１１３とからな
る。前面ボード１１２の前面にはヘッドランプ支持パイ
プ８１を取付けることができる。

【００２５】図６は本発明に係るレッグシールド、泥よ
け部材及び前面ボードの分解図であり、各部材相互の関
係を示す。左右のレッグシールド５２，５２は上部前端
に左右へ延びる鍔部５２ａ，５２ａを形成し、この鍔部
５２ａ，５２ａに前後貫通したビス孔５２ｂ，５２ｂを
有する。

【００２６】泥よけ部材１００は、略水平板な水平板１
０１と水平板１０１の前端から下方へ延びた垂直板１０
２とによって、側面視逆Ｌ字状の泥よけ部１０３を形成
し、さらに、垂直板１０２の左上部及び右上部から上に
正面視略逆Ｕ字状の引掛け腕部１０４，１０４を延すと
ともに、垂直板１０２の左下部及び右下部から下に片状
の押え脚部１０５，１０５を延した、鋼板製折曲げ一体
成形品である。引掛け腕部１０４，１０４は左右外寄り
の位置で垂下した引掛け部１０６，１０６に前後貫通し
たビス孔１０７，１０７を有する。

【００２７】本発明は、想像線にて示す前部フレーム部
２３の左右にレッグシールド５２，５２を設け、これら
のレッグシールド５２，５２の前面に泥よけ部材１００
を重ねるとともに、この泥よけ部材１００で左右のレッ
グシールド５２，５２を連結したことを特徴とする。詳
しく説明すると、車体後方から前部フレーム部２３の左
右両側へ左右のレッグシールド５２，５２を延し、前部
フレーム部２３の前上方から泥よけ部材１００を降ろす
ことで、引掛け部１０６，１０６を鍔部５２ａ，５２ａ
の後側に差込むとともに、押え脚部１０５，１０５をレ
ッグシールド５２，５２の前側に差込む。

【００２８】その後に、泥よけ部材１００の前面に前方
から前面ボード１１２を重ね、前面ボード１１２のビス
孔１１２ａ，１１２ａと鍔部５２ａ，５２ａのビス孔５
２ｂ，５２ｂと引掛け部１０６，１０６のビス孔１０
７，１０７とを位置合せして、ビス１１４，１１４にて
共締めする。このようにして、左右のレッグシールド５
２，５２の前端部間を泥よけ部材１００にて取外し可能
に連結することで、レッグシールド５２，５２に泥よけ
部材１００を取付けることができる。

【００２９】左のレッグシールド５２と右のレッグシー
ルド５２とを連結することで、これら左右のレッグシー
ルド５２，５２を補強して、剛性を高めることができ
る。泥よけ部材１００が左右のレッグシールド５２，５
２の補強部材の役割を兼ねるので、レッグシールド５
２，５２を補強するための別部材は不要である。しか
も、左右のレッグシールド５２，５２の組付け性が高ま
る。

【００３０】図７は本発明に係る泥よけ部材の取付構成
を示す斜視図であり、左右のレッグシールド５２，５２
に泥よけ部材１００を取付けた構成を前上方から見せた
図である。なお、図を見易くするために一部の部品を省
略した。

【００３１】鍔部５２ａ，５２ａの背面を引掛け部１０
６，１０６で支えるとともに、アウタカバー６２，６２
を介してレッグシールド５２，５２の前面を押え脚部１
０５，１０５で支えることにより、レッグシールド５
２，５２を泥よけ部材１００によって挟み込んで、ボル
ト止め前の仮止めをすることができる。

【００３２】図８は本発明に係る泥よけ部材並びに前面
ボードの取付構成を示す斜視図であり、左右のレッグシ
ールド５２，５２に泥よけ部材１００並びに前面ボード
１１２をビス１１４，１１４にて共締めすることで、左
右のレッグシールド５２，５２の前端部間を泥よけ部材
１００で連結したことを示す。なお、図を見易くするた
めに一部の部品を省略した。

【００３３】図９は本発明に係るスクータ型車両の前部
上部の要部斜視図であり、前部フレーム部２３、左右の
レッグシールド５２，５２、アンダカバー６０、フロン
トフェンダ９７、泥よけ部材１００並びに前面ボード１
１２の関係を、前下方から見せた図である。なお、図を
見易くするために一部の部品を省略した。１２１はフロ
ントブレーキケーブル、１２２はスピードメータ用ケー
ブルである。

【００３４】図１０は図５の１０−１０線断面図であ
り、前部フレーム部２３が前開放の略Ｕ字状断面体であ
り、この前部フレーム部２３の溝２３ａ内に泥よけ部材
１００の水平板１０１を差込んだことを示す。前部フレ
ーム部２３は、溝２３ａの底２３ｂから前方（図の左
方）へ向って延びる４個の縦リブ２３ｃ・・・並びに複数
の横リブ２３ｄ・・・（図５参照）を一体に形成したもの
である。４個の縦リブ２３ｃ・・・の長さは溝深さの概ね
１／２である。横リブ２３ｄ・・・の先端は縦リブ２３ｃ・
・・の先端よりも前方へ延びる。

【００３５】一方、水平板１０１の横幅は溝２３ａの幅
よりも若干小さく、水平板１０１の奥行は溝２３ａに差
込んだ先端部１０１ａが縦リブ２３ｃ・・・の先端近傍ま
で延びる大きさである。このような水平板１０１を溝２
３ａに差込むことで、溝２３ａのうちの前半分を上下
（図の表裏）に仕切ることができる。さらには、横リブ
２３ｄ・・・の先端部１０１ａに水平板１０１の先端が上
下に重なり合う（オーバーラップする）。

【００３６】ところで、インナカバー５１は前部フレー
ム部２３の左右側部及び後部を空間を有して囲うように
した略Ｕ字状断面体である。前部フレーム部２３の左側
壁とインナカバー５１の左側壁との間の空間部Ｓ３にス
ロットルケーブル１２３並びにリヤブレーキケーブル１
２４を通すことができるとともに、前部フレーム部２３
の右側壁とインナカバー５１の右側壁との間の空間部Ｓ
４にワイヤハーネス１２５を通すことができる。従っ
て、インナカバー５１内にスロットルケーブル１２３、
リヤブレーキケーブル１２４並びにワイヤハーネス１２
５を通すことで、これらの線材１２３〜１２５を保護す
ることができる。

【００３７】図１１は本発明に係る泥よけ部材の作用図
である。ここで、フロントフェンダ９７の後端９７ｂに
接するとともに前輪９６の後部外周面に接する直線Ｔａ
のことを、「泥跳ね境界線Ｔａ」と言うことにする。泥
跳ね境界線Ｔａよりも前方のエリアＡ１においては、前
輪９６によって跳ね上げられた泥は、フロントフェンダ
９７に遮られるので、ステアリング軸支持用の下の軸受
９２に向い得ない。一方、泥跳ね境界線Ｔａよりも後方
のエリアＡ２においては、前輪９６によって跳ね上げら
れた泥は、前部フレーム部２３の前部に当り、跳ね返っ
て軸受９２に向い得る。

【００３８】そこで本発明は、フロントフェンダ９７の
後端９７ｂより上位に且つ前部フレーム部２３に、前輪
９６によって跳ね上げられた泥が軸受９２に向うことを
阻止する泥よけ部材１００を配置したことを特徴とす
る。より具体的には、フロントフェンダ９７の後端９７
ｂより上位で且つ泥跳ね境界線Ｔａの線上であって、し
かも、前輪９６によって跳ね上げられた泥が前部フレー
ム部２３の前部に当ったときに、跳ね返って軸受９２に
向い得る位置に、泥よけ部材１００の水平板１０１を配
置する。

【００３９】さらには、前部フレーム部２３は、溝２３
ａの底２３ｂから前下方へ向って延びる複数個の横リブ
２３ｄ・・・を、上下に配列したものである。これらの横
リブ２３ｄ・・・のうちの少なくとも１個の先端に、水平
板１０１の先端が若干の隙間を有して上下で重なり合う
ように、泥よけ部材１００を配置する。横リブ２３ｄと
水平板１０１とを上下重ねることで、ラビリンス効果が
期待できる。すなわち、横リブ２３ｄと水平板１０１と
の間の若干の隙間から泥が通過する心配がない。なお、
この隙間の大きさや隙間の有無については任意である。

【００４０】前輪９６によって跳ね上げられた泥が水平
板１０１の下面に当ったときには、当った泥は下方へ跳
ね返る。また、跳ね上げられた泥が前部フレーム部２３
の前部、例えば溝２３ａ内や縦リブ２３ｃに当ったとき
には、当った泥は水平板１０１の下面や垂直板１０２の
裏面や横リブ２３ｄの下面に当って、下方へ跳ね返る。
また、跳ね上げられた泥が横リブ２３ｄに当ったときに
は、当った泥は水平板１０１の下面や垂直板１０２の裏
面や他の横リブ２３ｄ・・・の下面に当って、下方へ跳ね
返る。このように、フロントフェンダ９７の後端部９７
ａを上に上げても、前輪９６によって跳ね上げられた泥
がステアリング軸支持用の軸受９２に向うことを阻止で
きる。

【００４１】図１２は本発明に係る車体フレーム、ステ
ップフロア、アンダカバー及び燃料タンク周りの左側面
断面図であり、フロントフレーム２１の空間部Ｓ２に収
納凹部６１を配置し、この収納凹部６１にステップフロ
ア１４を被せ、ステップフロア１４と収納凹部６１とで
囲んだスペースに燃料タンク７０を配置したことを示
す。ステップフロア１４の下方に収納凹部６１を配置し
たので、ステップフロア１４の下方の空きスペースを有
効利用して、燃料タンク７０等の容器を容易に配置する
ことができる。

【００４２】さらにこの図は、ステップフロア１４の後
部に上下貫通した開放部５４を開けるとともに、ステッ
プフロア１４に開放部５４を開閉する給油用リッド５５
を備え、給油用リッド５５を開放したときの開放部５４
に燃料タンク７０の給油キャップ７２を臨ませるように
したことを示す。燃料タンク７０の給油口を閉めた状態
の給油キャップ７２は、ステップフロア１４の上面から
上方へ突出する。このため、給油用リッド５５は上方へ
膨出した形状を呈する。

【００４３】ところで、燃料フィルタ１３２及び燃料ポ
ンプ１３４を含む燃料系１３０は、燃料タンク７０の底
部を覆って保護するアンダカバー６０とステップフロア
１４とによって囲まれた空間Ｓ５内で、上記図２に示す
エンジン４２のシリンダ４１に接近した位置に配置した
ものである。このため、燃料フィルタ１３２及び燃料ポ
ンプ１３４を含む燃料系１３０が、比較的高温であるエ
ンジン４２の熱影響を受けないように、熱遮蔽板１４０
で覆うようにした。熱遮蔽板１４０の詳細については後
述する。

【００４４】図１３は図１２の１３−１３線断面図であ
る。左右のサイドフレーム２５，２５は、前後（図の表
裏方向）に延びる上開放の溝２５ｅ，２５ｅを設けた背
面視略Ｕ字状断面部材である。詳しくは、左のサイドフ
レーム２５は、車体内寄りの内側起立壁２５ａと、内側
起立壁２５ａの下端から車体外方へ延びる水平壁２５ｂ
と、水平壁２５ｂの外端から上に起立する車体外寄りの
外側起立壁２５ｃと、外側起立壁２５ｃの上端から車体
外方へ水平に延びる縁２５ｄ（フランジ２５ｄ）と、か
らなる一体成形部材である。内側起立壁２５ａの上端は
縁２５ｄよりも低い。内側起立壁２５ａと水平壁２５ｂ
と外側起立壁２５ｃとによって囲んだ空間が溝２５ｅで
ある。右のサイドフレーム２５は、車体中央を通る車体
中心線ＣＬに対して、左のサイドフレーム２５と左右対
称形の部材である。

【００４５】アンダカバー６０は、収納凹部６１におけ
る上部開口端から左右へ、すなわち車体外方へ水平に延
びる縁６４，６４（フランジ６４，６４）を一体的に形
成するとともに、これらの縁６４，６４に前後（図の表
裏方向）に延びる背面視略Ｕ字状の膨出部６５，６５を
一体的に設けたものである。

【００４６】膨出部６５，６５は略Ｕ字状であるから、
前後（図の表裏方向）に延びる上開放の細長い凹部分６
６，６６を有する。凹部分６６，６６にスロットルケー
ブル１２３やワイヤハーネス１２５等の線材を通すこと
ができる。

【００４７】ステップフロア１４は、下面における左右
から下方へボス５６・・・を延すとともに、左右の端から
下方へ延びる縁５７，５７を形成し、これらの縁５７，
５７をアンダカバー６０の縁６４，６４に被せるように
した、概ね平坦な部材である。

【００４８】この図は、左右のサイドフレーム２５，２
５の縁２５ｄ，２５ｄにアンダカバー６０の縁６４，６
４を載せ、アンダカバー６０の縁６４，６４に燃料タン
ク７０の縁７１，７１を載せ、燃料タンク７０の縁７
１，７１にステップフロア１４を載せて、ステップフロ
ア１４のボス５６・・・を当てることで、サイドフレーム
２５，２５の縁７１，７１とアンダカバー６０の縁６
４，６４と燃料タンク７０の縁７１，７１とステップフ
ロア１４とを重ね合わせ、さらに、ボス５６・・・を貫通
させたボルト１５１・・・及びナット１５２・・・にて上下に
共締めすることにより、結合したことを示す。このよう
にして、左右のサイドフレーム２５，２５でアンダカバ
ー６０、燃料タンク７０及びステップフロア１４を支持
させて荷重を十分に受けることができる。

【００４９】しかも、左右のサイドフレーム２５，２５
の上にアンダカバー６０、燃料タンク７０並びにステッ
プフロア１４の３部品を、この順に重ねて組付けること
ができ、これら３部品６０，７０，１４を組付けるため
の組付構造を簡略にすることができ、組付部品数を削減
することができ、組付け性を高めることができる。例え
ば、上記図３に示すように、４組のボルト１５１・・・及
びナット１５２・・・にて、左右のサイドフレーム２５，
２５に３部品６０，７０，１４を共締めするだけです
む。そして、左右のサイドフレーム２５，２５に上から
３部品６０，７０，１４を重ねるだけで、互いに一体化
できるので、モジュール組立するのに最適であり、組付
け性が良い。このようなことから、スクータ型車両１０
のコストを低減することができる。

【００５０】また、上述のようにアンダカバー６０は、
略水平状の縁６４，６４を他の部品とともに左右のサイ
ドフレーム２５，２５に上から重ねて、上下にボルト１
５１・・・及びナット１５２・・・にて結合する構造である。
従って、従来のようにサイドフレーム２５，２５に側方
からボルト止めする結合構造に比べて、アンダカバー６
０を薄型にできる。このため、ステップフロア１４周り
を側方から見たときに、スリムな外観であり、スクータ
型車両１０の外観性を高めることができる。

【００５１】さらには、左右のサイドフレーム２５，２
５に設けた前後に延びる上開放の溝２５ｅ，２５ｅに、
アンダカバー６０の縁６４，６４に設けた前後に延びる
膨出部６５，６５を嵌合するだけで、左右のサイドフレ
ーム２５，２５に対してアンダカバー６０を容易に位置
決めすることができる。従って、組付け性をより高める
ことができる。しかも、位置決めするための別部材が不
要である。

【００５２】さらにまた、ナット１５２を取付けたクリ
ップ１５３をステップフロア１４の縁２５ｄに差込むこ
とで、ステップフロア１４にナット１５２を位置決めす
ることができる。なお、クリップ１５３の有無は任意で
ある。

【００５３】ところで、収納凹部６１は、車体中心線Ｃ
Ｌから図に示す右又は左に寄せて配置したものである。
収納凹部６１を右寄り又は左寄りに配置することで、サ
イドフレーム２５と収納凹部６１の側部との間に隙間Ｓ
６ができるので、この隙間Ｓ６にリヤブレーキケーブル
１２４等の線材を通すことができる。

【００５４】図１４は図１２の１４−１４線断面図であ
り、ステップフロア１４の下面から燃料タンク７０の縁
７１，７１に向けてボス５８・・・を延したことを示す。
ボス５８・・・によって、アンダカバー６０の縁６４，６
４や燃料タンク７０の縁７１，７１の浮き上がりを防止
することができる。

【００５５】図１５は本発明に係るフロントフレーム並
びにアンダカバーの取付構成を示す斜視図であり、フロ
ントフレーム２１にアンダカバー６０を重ね合わせたこ
とを示す。なお、図を見易くするために一部の部品を省
略した。

【００５６】図１６は本発明に係るフロントフレーム、
アンダカバー並びに燃料タンクの取付構成を示す斜視図
であり、フロントフレーム２１にアンダカバー６０並び
に燃料タンク７０を重ね合わせたことを示す。アンダカ
バー６０の縁６４，６４から上に左右の位置決め突起６
４ａ，６４ａを設け、これらの位置決め突起６４ａ，６
４ａに燃料タンク７０における縁７１，７１の後端を当
てることで、アンダカバー６０に対する燃料タンク７０
の前後方向の位置決めをすることができる。なお、図を
見易くするために一部の部品を省略した。７３は燃料レ
ベルゲージである。

【００５７】図１７は本発明に係るアンダカバーと線材
との関係図であり、アンダカバー６０を右上から見た構
成を示す。この図は、アンダカバー６０において、
（１）左の凹部分６６にスロットルケーブル１２３を通
すとともに、凹部分６６から突き出たガイド片６６ａ・・
・によって、スロットルケーブル１２３の浮き上がりを
阻止するようにし、（２）右の凹部分６６にワイヤハー
ネス１２５を通すとともに、凹部分６６から突き出たガ
イド片６６ｂ・・・によって、ワイヤハーネス１２５の浮
き上がりを阻止するようにし、（３）左の内側起立壁２
５ａに沿わせて通したリヤブレーキケーブル１２４を、
内側起立壁２５ａに設けたクランパ６７にて保持するよ
うにしたことを示す。

【００５８】ここで一旦図１３に戻って説明を続ける
と、膨出部６５，６５の凹部分６６，６６に、スロット
ルケーブル１２３やワイヤハーネス１２５等の線材を通
すようにしたので、ステップフロア１４及びアンダカバ
ー６０で囲んだ空間Ｓ５の容量を確保しつつ、ステップ
フロア１４とアンダカバー６０との間に線材を容易に通
すことができる。

【００５９】しかも、ステップフロア１４とアンダカバ
ー６０との間に、線材１２３，１２５を案内するガイド
部、すなわち凹部分６６，６６を容易に設けることがで
きる。そして、凹部分６６，６６によって線材１２３，
１２５を十分な長さにわたって案内することができるの
で、これらの線材１２３，１２５を車体フレーム２０
（図１参照）等の他の部材に擦れることなく、容易に引
き回すことができる。

【００６０】図１８は本発明に係るフロントフレーム、
アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図であ
り、燃料系１３０を後部右上から見たものであって、車
体左側に燃料フィルタ１３２を配置し、車体右側に燃料
ポンプ１３４を配置し、燃料ポンプ１３４の右上にチェ
ックバルブ（逆止弁）１３６を配置し、フロントフレー
ム２１の後部クロスメンバ２７にステー１３８を介して
燃料ポンプ１３４を取付けたことを示す。

【００６１】燃料系１３０は、燃料タンク７０の出口７
４（図１２参照）にホース１３１を介して燃料フィルタ
１３２の入口を接続し、燃料フィルタ１３２の出口にホ
ース１３３を介して燃料ポンプ１３４の吸引口を接続
し、燃料ポンプ１３４の吐出口にホース１３５を介して
チェックバルブ１３６の入口を接続し、チェックバルブ
１３６の出口にホース１３７を介して図示せぬエンジン
用燃料噴射系に接続したものである。

【００６２】熱遮蔽板１４０は、樹脂材からなるアンダ
カバー６０と一体に形成したものであって、燃料フィル
タ１３２周りを覆う左遮蔽部１４１と、燃料ポンプ１３
４周りを覆う右遮蔽部１４２と、左・右遮蔽部１４１，
１４２間の中央遮蔽部１４３とからなる。中央遮蔽部１
４３の下端は、薄肉状のヒンジ部１４４をアンダカバー
６０に一体に形成したものである。このため、中央遮蔽
部１４３はヒンジ部１４４を基端として前後開閉可能で
ある。中央遮蔽部１４３を矢印のように開いて、燃料フ
ィルタ１３２と燃料ポンプ１３４との接続部分を保守・
点検できる。

【００６３】図１９は本発明に係るフロントフレーム、
アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図であ
り、燃料系１３０を後部左下から見たものであって、ア
ンダカバー６０のうち右のサイドフレーム２５に被せた
部分１４６から、チェックバルブ１３６を覆う熱遮蔽部
１４７を延したことを示す。

【００６４】なお、上記本発明の実施の形態において、
スクータ型車両１０はスクータ型自動二輪車に限定され
るものではなく、例えばスクータ型自動三輪車やスクー
タ型自動四輪車であってもよい。アンダカバー６０に収
納する容器は、燃料タンク７０に限定されるものではな
く、例えば、バッテリや電装品等を入れる物入れや、ラ
ジエータ用リザーブタンクなどの各種容器を含む。

【００６５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、アンダカバーを左右のサイドフレー
ムの間に上から差込んで、アンダカバーの縁を左右のサ
イドフレームに載せ、アンダカバーに容器を上から収納
するとともに、この容器の縁をアンダカバーの縁に載
せ、容器の縁に足載せ板を載せることで、アンダカバ
ー、容器及び足載せ板を左右のサイドフレームで支持さ
せる重ね合わせ支持構造にしたので、左右のサイドフレ
ームに上からアンダカバー、容器並びにステップフロア
の３部品を重ねて組付けることができ、これら３部品を
組付けるための組付構造を簡略にすることができ、組付
部品数を削減することができ、組付け性を高めることが
できる。従って、スクータ型車両のコストを低減するこ
とができる。

【００６６】請求項２は、左右のサイドフレームに設け
た前後に延びる上開放の溝に、アンダカバーの縁に設け
た前後に延びる膨出部を嵌合するだけで、左右のサイド
フレームに対してアンダカバーを容易に位置決めでき
る。従って、組付け性をより高めることができる。しか
も、位置決めするための別部材が不要である。

【００６７】請求項３は、前後に延びる背面視略Ｕ字状
の膨出部の凹部分に、ケーブルやワイヤハーネス等の線
材を通すように構成したので、ステップフロア及びアン
ダカバーで囲んだ空間の容量を確保しつつ、ステップフ
ロアとアンダカバーとの間に線材を容易に通すことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の斜視図

【図２】本発明に係るスクータ型車両の側面図

【図３】本発明に係るフロントフレーム、ステップフロ
ア、アンダカバー及び燃料タンクの分解図

【図４】本発明に係るスクータ型車両の要部斜視図

【図５】本発明に係るスクータ型車両の前半部分の側面
図

【図６】本発明に係るレッグシールド、泥よけ部材及び
前面ボードの分解図

【図７】本発明に係る泥よけ部材の取付構成を示す斜視
図

【図８】本発明に係る泥よけ部材並びに前面ボードの取
付構成を示す斜視図

【図９】本発明に係るスクータ型車両の前部上部の要部
斜視図

【図１０】図５の１０−１０線断面図

【図１１】本発明に係る泥よけ部材の作用図

【図１２】本発明に係る車体フレーム、ステップフロ
ア、アンダカバー及び燃料タンク周りの左側面断面図

【図１３】図１２の１３−１３線断面図

【図１４】図１２の１４−１４線断面図

【図１５】本発明に係るフロントフレーム並びにアンダ
カバーの取付構成を示す斜視図

【図１６】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバ
ー並びに燃料タンクの取付構成を示す斜視図

【図１７】本発明に係るアンダカバーと線材との関係図

【図１８】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバ
ー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図

【図１９】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバ
ー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図

【符号の説明】

１０…スクータ型車両、１４…足載せ板（ステップフロ
ア）、２５…サイドフレーム、２５ｅ…溝、６０…アン
ダカバー、６４…アンダカバーの縁、６５…膨出部、６
６…膨出部の凹部分、７０…容器（燃料タンク）、７１
…容器の縁、１２３〜１２５…線材（ケーブル、ワイヤ
ハーネス）。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後に延びる左右一対のサイドフレーム
   間に、燃料タンクや物入れなどの容器を配置し、この容
   器の下をアンダカバーで覆い、前記容器の上を足載せ板
   で覆ったスクータ型車両において、 前記アンダカバーを前記左右のサイドフレームの間に上
   から差込んで、アンダカバーの縁を左右のサイドフレー
   ムに載せ、アンダカバーに前記容器を上から収納すると
   ともに、この容器の縁を前記アンダカバーの縁に載せ、
   容器の縁に前記足載せ板を載せることで、アンダカバ
   ー、容器及び足載せ板を左右のサイドフレームで支持さ
   せる重ね合わせ支持構造にしたことを特徴とするスクー
   タ型車両。
2. 【請求項２】 前記左右のサイドフレームに前後に延び
   る上開放の溝を設るとともに、前記アンダカバーの縁に
   前後に延びる背面視略Ｕ字状の膨出部を設け、前記溝に
   前記膨出部を嵌合することで、左右のサイドフレームに
   対してアンダカバーを位置決めするように構成したこと
   を特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 【請求項３】 前記略Ｕ字状の膨出部の凹部分にケーブ
   ルやワイヤハーネス等の線材を通すように構成したこと
   を特徴とする請求項２記載のスクータ型車両。