CN101741033B - 机车壳体之电线防护结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机车壳体之电线防护结构，该机车壳体组设在一机车车架上，一电线设置在该机车壳体与该机车车架之间，该机车壳体之电线防护结构包括一锁固部及一凸肋部，该锁固部设置在该机车壳体上，用以使一螺丝穿设在该锁固部中，该凸肋部位在该锁固部的周围且自该机车壳体朝向该机车车架突出形成，且该凸肋部的边缘较该螺丝的底缘更接近该机车车架；藉此，该凸肋部可防止该电线与该螺丝边缘所形成的利刃碰触，使该电线损坏或断裂而造成漏电或短路的情况。

Description

机车壳体之电线防护结构

技术领域

本发明系有关于一种机车壳体之电线防护结构，尤指一种避免组设在速克达型机车中的电线与用来锁固机车壳体的螺丝碰触，而使电线被螺丝边缘形成的利刃所损坏之机车壳体之电线防护结构。

背景技术

按，速克达型机车系为一种最普遍的个人交通工具之一，其具有车身体积小、耗油量低及操控性佳等优点。

而现有的速克达型机车组装有许多的电子组件及电装设备，如电池、整流器、高压线圈、启动马达及车灯等，该等电子组件或电装设备均需要利用电线来电性连接，以达成正常功能的运作。

因此许多用来电性连接该等电子组件及电装设备的电线通常会沿着速克达型机车的机车车架配置，以达到良好的固定，避免车辆行驶时造成电线的移位或摆动等。一般来说，电线系设置在速克达型机车的机车壳体内侧，也就是机车壳体与机车车架之间。

然而为了符合速克达型机车各种流线造型的现代设计，机车壳体的厚度与机车壳体及机车车架之间的距离时常受到限制，且为了使速克达型机车具备有更多的功能，各种电子组件及电装设备的数量不减反增，而更加挤压了电线配置的空间及路径。

如此一来，用以使机车壳体不同部分相互锁固而穿设在该机车壳体的螺丝很容易与配置在该机车壳体内侧的电线碰触，虽然电线外围均披覆有绝缘层，但是由于速克达型机车行驶所产生的震动或摇晃，或使得电线与螺丝边缘所形成的利刃持续碰触或摩擦，可能造成电线的绝缘层破损亦或是电线的断裂，使得电线会产生漏电或短路的情况，进而使电线连接的电子组件或电装设备损坏或失效。

但若使速克达型机车的机车壳体与车架之间预留有更多的电线配置空间，则使得速克达型机车的外型受到限制，且不利于轻量化速克达型机车的设计。

缘是，本发明人有感于上述缺失之可改善，乃特潜心研究并配合学理之运用，提出一种设计合理且有效改善上述问题之本发明。

发明内容

本发明之目的，旨在提供一种机车壳体之电线防护结构，使得用来电性连接组装于速克达型机车中之电装设备的电线，不会与锁固机车壳体的螺丝相互碰触，以防止电线被螺丝边缘所形成的利刃损坏而产生该电线漏电或短路的情况。

为了达成上述目的，本发明系提供一种机车壳体之电线防护结构，该机车壳体组设在一机车车架上，一电线设置在该机车壳体与该机车车架之间，该机车壳体之电线防护结构包括：一锁固部，其设置在该机车壳体上，用以提供一螺丝穿设于其中；以及一凸肋部，其位在该锁固部的周围且自该机车壳体朝向该机车车架突出形成，该凸肋部的边缘较该螺丝的底缘更接近该机车车架。

本发明具有以下的有益效果：一、由于该凸肋部的边缘较该螺丝的底缘更靠近该机车车架以及设置在该机车壳体与该机车车架之间的该电线，因此可以防止该电线与该螺丝碰触而损坏，因而造成该电线漏电或短路的情况；二、由于该凸肋部可保护该电线不与该螺丝碰触，因此可增进该电线设置的弹性，缩短该机车壳体与该机车车架的距离，而有利于轻量化该速克达型机车的设计；三、该凸肋部设置在该锁固部的周围，可以增进该机车壳体位在该锁固部附近的结构强度，使得该机车壳体较不易受到碰撞而破裂或损坏，亦有利于该机车壳体的薄形化。

为使能更进一步了解本发明之特征及技术内容，请参阅以下有关本发明之详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制者。

附图说明

图1系本发明实施例之机车壳体之电线防护结构的全车车体平面示意图。

图2A及图2B系分别为本发明机车壳体之电线防护结构的第一实施例之立体示意图及局部放大示意图。

图3A系根据图2B的3A-3A线之侧视剖面示意图，图3B系根据图2B的3B-3B线之侧视剖面示意图。

图4A及图4B系分别为本发明机车壳体之电线防护结构的第二实施例的俯视示意图及侧视示意图。

图5A至图5F系分别为本发明实施例之机车壳体之电线防护结构之立体示意图，其分别显示凸肋部的各种修改实施例。

图6系本发明实施例之具有保护部的机车壳体之电线防护结构之立体示意图。

图7A及图7B系分别为本发明实施例之具有夹片的机车壳体之电线防护结构之立体分解示意图及立体组合示意图。

具体实施方式

请参阅图1所示，系本发明机车壳体之电线防护结构的实施例，其中显示有一速克达型机车100，其包含有一机车壳体200。请再参阅图2A、图2B、图3A及图3B所示，该速克达型机车还包含有一机车车架300及一电线400，该机车壳体200组设在该机车车架300上，该电线400沿着该机车车架300而设置在该机车壳体200与该机车车架300之间。该机车壳体之电线防护结构包括一锁固部210及一凸肋部230。

如图2A、图2B、图3A及图3B所示，系本发明之该机车壳体之电线防护结构之第一实施例，其中该机车壳体200系组设在该机车车架300上而位在该机车车架300的外侧。该锁固部210系设置在该机车壳体200上，使一螺丝220穿设在该锁固部210中，而将该机车壳体200的不同部分相互固定。

如图3A及图3B所示，在本实施例中，该凸肋部230系位在该锁固部210的周围且自该机车壳体200朝向该机车车架300突出形成，该凸肋部230的边缘较该螺丝220的底缘(亦即靠近该电线400之一侧)更接近该机车车架300，使该电线400不与该螺丝220相互碰触，且可加强该机车壳体200在该锁固部220处的结构强度。

该凸肋部230包含有两个直线状且连接成L形的片体231而自该机车壳体200朝向该机车车架300突出形成。由于该凸肋部230的边缘较该螺丝220的底缘更接近该机车车架300以及沿着该机车车架300设置的电线400，因此在该速克达型机车100行驶时，该电线400如受到摇晃或震动，该凸肋部230可阻挡该电线400，进而防止该电线400与该螺丝220边缘所形成的利刃碰触而造成损坏，避免该电线400发生漏电或是短路而失效的情况。

如图4A及图4B所示，系本发明之该机车壳体之电线防护结构之第二实施例，与上述实施例中相同的符号代表相同功能的元件，兹不赘述。其中该机车壳体200位在该速克达型机车100的置脚处。本实施例中，该锁固部210设置在该机车壳体200的一侧，该凸肋部230包含有两个直线状的片体231且位在该锁固部210的两侧而相互平行，该凸肋部230的该两片体231自该机车壳体200朝向该机车车架300突出形成，且其底缘较该螺丝220的底缘更接近该机车车架300，使该电线400不与该螺丝220相互碰触，避免该螺丝220边缘所形成的利刃损坏该电线400。

请参阅图5A所示，系本发明实施例之机车壳体之电线防护结构的修改实施例。该凸肋部230位在该锁固部210的周围且可为单一个片体231。而如图5B所示，该凸肋部230亦可为呈圆弧状的片体231。如图5C所示，该凸肋部230的该等片体231可相互间隔。或如图5D至图5F所示，该凸肋部230的该等片体231可以至少一边缘相互连接而排列呈L形、

形或方形。根据以上叙述，应可了解本发明之实施例对于该凸肋部230的形状及该等片体231的数量并不加以限制，因此对于本领域中具有通常技术者而言，可根据上述本发明实施例之说明，为了保护该电线400不与该螺丝220碰触而损坏，而修改该凸肋部230形状及该等片体231的数量。

请参阅图6所示，本发明实施例之机车壳体之电线防护结构的该凸肋部230还可包含一保护部232，该保护部232自该凸肋部230的底缘弯折延伸而形成在该螺丝220与该电线400之间，以进一步确保该螺丝220与该电线400隔开，使该电线400不会与该螺丝220边缘的利刃碰触而损坏。

而如图7A及图7B所示，本发明之实施例可进一步具有一夹片240，该夹片包含有一上夹片241、一下夹片242及一连接部243，且该上夹片241及该下夹片242分别以一侧连接于该连接部243，而以另一侧形成一开口244，且该上夹片241及该下夹片242上分别形成有一对应于该螺丝220之螺纹的螺孔245，该夹片240自该开口244将该锁固部210夹持在该上夹片241及该下夹片242之间而设置在该锁固部210上，并使该螺丝220对应于该等螺孔245而穿设在该锁固部210中，而紧固该螺丝220，避免该螺丝220在该锁固部210中松动。

在本实施例中，该夹片240为一具有弹性且呈C形，且该夹片240的该上夹片241及该下夹片242的其中至少一个的另一侧系可向外弯折，而使该夹片240可轻易的设置在该锁固部210上。

依上所述，可以了解本发明之实施例具有以下有益效果：

一、由于该凸肋部230的边缘较该用来锁固该机车壳体200的该螺丝220的底缘更靠近该机车车架300以及沿着该机车车架300设置的该电线400，因此可以防止该电线400与该螺丝220碰触而损坏，避免造成该电线400漏电或短路的情况，亦可确保组装在该速克达型机车100中，而以该电线400电性连接的电器或是电装设备等的正常运作。

二、由于该凸肋部230可保护该电线400不与该螺丝220碰触，因此可增进该电线400设置的弹性，缩短该机车壳体200与该机车车架300的距离，而有利于轻量化该速克达型机车100的设计。

三、该凸肋部230设置在该锁固部210的周围，可以增进该机车壳体200位在该锁固部210附近的结构强度，使得该机车壳体200较不易受到碰撞而破裂或损坏，有利于该机车壳体200的薄形化，而将本发明实施例之机车壳体之电线防护结构设置在该机车壳体200厚度较薄，或者是该机车壳体200与该机车车架300之间的距离较短的位置。

以上所述仅为本发明之较佳可行实施例，非因此局限本发明之专利保护范围，故举凡运用本发明说明书及图式内容所为之等效技术变化，均包含于本发明之权利保护范围内，合予陈明。

附图标记说明

100    速克达型机车

200    机车壳体

210    锁固部

220    螺丝

230    凸肋部

231    片体

232    保护部

240    夹片

241    上夹片

242    下夹片

243    连接部

244    开口

245    螺孔

300    机车车架

400    电线

Claims (14)

1.一种机车壳体之电线防护结构，该机车壳体组设在一机车车架上，一电线设置在该机车壳体与该机车车架之间，该机车壳体之电线防护结构，其特征在于，包括：

一锁固部，其设置在该机车壳体上，用以提供一螺丝穿设于其中；以及

一凸肋部，其位在该锁固部的周围且自该机车壳体朝向该机车车架突出形成，该凸肋部的边缘较该螺丝的底缘更接近该机车车架。

2.如权利要求1所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该凸肋部为一片体。

3.如权利要求2所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该凸肋部呈直线形。

4.如权利要求2所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该凸肋部呈圆弧形。

5.如权利要求1所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该凸肋部为复数个片体。

6.如权利要求5所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该复数个片体呈直线形。

7.如权利要求5所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该复数个片体呈圆弧形。

8.如权利要求5所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该复数个片体系相互间隔。

9.如权利要求8所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该复数个片体系相互平行或排列呈L形、ㄇ形、方形。

10.如权利要求5所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该复数个片体系以至少一边缘相互连接。

11.如权利要求10所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该复数个片体系排列呈L形、ㄇ形、方形。

12.如权利要求1所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该凸肋部包含一保护部，该保护部自该凸肋部的底缘弯折延伸而形成在该螺丝与该电线之间。

13.如权利要求1所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，还具有一夹片，该夹片包含一上夹片、一下夹片及一连接部，该上夹片及该下夹片分别以一侧连接于该连接部，而以另一侧共同形成一开口，且该上夹片及该下夹片上分别形成有一对应于该螺丝之螺纹的螺孔，该夹片自该开口将该锁固部夹持在该上夹片及该下夹片之间而设置在该锁固部上，并使该螺丝对应于该螺孔而穿设在该锁固部中。

14.如权利要求13所述之机车壳体之电线防护结构，其特征在于，该上夹片及该下夹片的其中至少一个的另一侧系向外弯折。

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