BRPI1003777B1

BRPI1003777B1 - Veículo do tipo lambreta

Info

Publication number: BRPI1003777B1
Application number: BRPI1003777-2A
Authority: BR
Inventors: Mitsuru TERADA; Tsubasa ISHII; Hiroshi Yamada
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2010-09-21
Publication date: 2019-08-20
Also published as: CN102030060A; JP2011073629A; US20110073397A1; JP5371669B2; CN102030060B; US8439145B2; EP2305545B1; EP2305545A3; ES2424460T3; BRPI1003777A2; EP2305545A2

Abstract

veículo do tipo motoneta. o objetivo da presente invenção é proporcionar um veículo do motoneta (10), que pode ajustar livremente uma capacidade de um filtro combustível sem ser restringida pela oscilação de um motor (33) do tipo scilante unitário. um tubo transversal (61) é estendido entre um par de arnações inferiores esquerda e direita (14l, 14r) e uma extremidade inferior de uma armação descendente (13) é conectada à uma porção central do tubo transversal (61). um filtro de combustível (57) é disposto de modo que sua extremidade inferior seja mais alta por uma distância li do que a extremidade inferior de tubo transversal (61).o filtro de combustivel (57) é disposto entre a armação descendente (13) e o tanque de combustível (32). uma vez que o filtro de combustível é disposto na frente do tanque de combustível, o mesmo não é restringido pela oscilação de um motor localizado recuado do tanque de combustível. por não haver nenhuma restrição, uma capacidade do filtro de combustível pode ser livremente ajustada.

Description

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se, geralmente, a um aperfeiçoamento de um veículo do tipo lambreta e especificamente, a um aperfeiçoamento no arranjo de um filtro de combustível instalado em um veículo do tipo lambreta.

Antecedente da Técnica [002] É conhecido um veículo do tipo lambreta tradicional em que um filtro de combustível é instalado em uma porção intermediária de uma passagem de fornecimento de combustível para fornecer o combustível para um tanque de combustível para uma câmara de combustão de um motor (ver, por exemplo, Documento de Patente 1 (figuras 1 e 2)).

[003] Como ilustrado na figura 1 do Documento de Patente 1, um veículo do tipo lambreta (10) inclui um motor do tipo oscilante unitário (22) montado de modo oscilante em uma armação traseira (135b) e um tanque de combustível (25) disposto abaixo de um piso de estribo (24) sobre o qual os pés do ocupante são colocados na frente do motor (22) - os símbolos no parêntese indicam símbolos descritos no Documento de Patente 1, que se aplicam ao seguinte.

[004] Como ilustrado na figura 2 do Documento de Patente 1, o combustível no tanque de combustível (25) passa através de um tubo de suprimento (321) e é fornecido a um filtro de combustível (34) para purificação. Então, o combustível purificado é fornecido ao motor via uma bomba de combustível (26).

[005] Como ilustrado na figura 1, o filtro de combustível (34) é disposto recuado de um tanque de combustível (25) na direção ânteroposterior do veículo e em um espaço abaixo de uma cabeça de cilindro (308) e uma cobertura para a cabeça (311). Neste caso, também a caPetição 870190039308, de 26/04/2019, pág. 4/34

2/24 beça de cilindro (308) e a cobertura para a cabeça (311) são oscilantes para cima e para baixo junto com a oscilação do motor do tipo oscilante unitário 22. Assim, a cabeça do cilindro (308) e a cobertura para a cabeça (311) chegam próximas ao filtro de combustível (34).

[006] Para assegurar uma folga entre o filtro de combustível (34) e a cabeça de cilindro (308) e a cobertura de cabeça (311) encontrada quando elas chegam próximas entre si, um processo para reduzir a dimensão do filtro de combustível (34) pode ser concebível. Todavia, se o filtro de combustível (34) for reduzido em dimensão, um ciclo de substituição do elemento de filtro de combustível pode ser encurtado em alguns casos. Isto necessita um veículo que pode livremente ajustar o tamanho do filtro de combustível sem ser restringido pela oscilação do motor do tipo oscilante unitário.

Documento de Patente 1 [007] Patente Japonesa aberta à inspeção pública n° 2002206466

Sumário da Invenção

Problema a ser Solucionado pela Invenção [008] É um objetivo da presente invenção proporcionar um veículo do tipo lambreta que pode ajustar livremente uma capacidade de um filtro de combustível sem ser restringido pela oscilação de um motor do tipo oscilante unitário.

Meios para Solucionar Problema [009] A invenção referindo-se à reivindicação 1 é caracterizada em que em um veículo do tipo lambreta incluindo: uma armação de corpo (11) incluindo uma armação descendente estendendo-se para baixo a partir de um tubo dianteiro, uma armação inferior estendendose para trás a partir de uma porção inferior da armação descendente e uma armação traseira estendendo-se paras trás e obliquamente para cima a partir de uma porção traseira da armação inferior; um piso do

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3/24 estribo que é disposto acima da armação inferior e sobre o qual os pés do condutor são colocados; um tanque de combustível disposto recuado da armação descendente e abaixo do piso do estribo; um motor oscilantemente suportado na traseira do tanque de combustível pela armação de corpo (11); uma passagem de fornecimento de combustível para fornecimento de combustível no tanque de combustível para o motor; e um filtro de combustível para purificar o combustível disposto em uma porção intermediária da passagem de fornecimento de combustível; o filtro de combustível é disposto entre a armação descendente e o tanque de combustível na direção para trás e para frente do veículo.

[0010] A invenção referindo-se à reivindicação 2 é caracterizada em que a armação inferior é composta de porções de armação inferiores esquerda e direita, um tubo transversal estendendo-se em uma direção da largura do veículo é estendida entre as porções inferiores esquerda e direita em uma posição dianteira do tanque de combustível e o filtro de combustível é disposto entre o tubo transversal e o tanque de combustível, de modo que uma direção longitudinal do filtro de combustível corre ao longo da direção da largura do veículo.

[0011] A invenção referindo-se à reivindicação 3 é caracterizada em que o filtro de combustível é disposto de modo a ter uma extremidade inferior mais alta do que uma extremidade inferior do tubo transversal.

[0012] A invenção que se refere à reivindicação 4 é caracterizada em que um clipe de suporte o filtro é formado em um formato geral de C e que suporta o filtro de combustível e o filtro de combustível é destacavelmente fixado no tubo transversal por deformar elasticamente o clipe de suporte o filtro.

[0013] A invenção referindo-se à reivindicação 5 é caracterizada em que o clipe de suporte de filtro é aberto obliquamente para trás e

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4/24 para cima do veículo.

[0014] A invenção referindo-se à reivindicação 6 é caracterizada em que um filtro precedente a bomba para purificar o combustível no tanque de combustível, uma bomba de combustível disposta no lado a jusante do filtro precedente a bomba, o filtro de combustível disposto no lado a jusante da bomba de combustível e um injetor para injetar o combustível para o motor são dispostos na passagem de fornecimento de combustível nesta ordem; em que o filtro de combustível é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente a bomba; e em que o piso do estribo é provido acima do filtro de combustível com um furo de acesso e uma tampa usada para abrir e fechar o furo de acesso.

[0015] A invenção referindo-se à figura 7 é caracterizada em que um regulador de pressão para retornar parte de combustível para o tanque de combustível quando a pressão do combustível entre a bomba de combustível e o injetor na passagem de fornecimento de combustível aumenta e atinge uma predeterminada pressão é provido no lado a jusante do filtro de combustível e regulador de pressão é disposto abaixo do furo de acesso, de modo a ter uma direção longitudinal que corre ao longo de uma direção da largura do veículo e para alinhar de modo adjacente com o filtro de combustível na direção da largura do veículo.

[0016] A invenção referindo-se à reivindicação 8 é caracterizada em que o filtro de combustível é disposto em uma posição mais baixa do que o injetor em uma direção vertical do veículo.

Efeito da Invenção [0017] Na invenção referindo-se à reivindicação 1, uma vez que o filtro de combustível é disposto entre a armação descendente e o tanque de combustível, a dimensão do filtro de combustível pode livremente ser ajustada sem ser restringida pela oscilação do motor localiPetição 870190039308, de 26/04/2019, pág. 7/34

5/24 zado recuado do tanque de combustível.

[0018] Adicionalmente, o espaço entre a armação descendente e o tanque de combustível tende a se tornar um espaço morto. Todavia, de acordo com a presente invenção, o filtro de combustível é disposto no espaço definido entre a armação descendente e o tanque de combustível; portanto, o espaço morto definido entre a armação descendente e o tanque de combustível pode efetivamente ser utilizado.

[0019] Na invenção referindo-se à reivindicação 2, o filtro de combustível é disposto de tal modo que sua direção longitudinal corre na direção da largura do veículo. Se a direção longitudinal do filtro de combustível for disposta para correr ao longo da direção de recuo e avanço do veículo, entre o tubo transversal na frente do tanque de combustível e o tanque de combustível alarga-se insatisfatoriamente. Neste aspecto, de acordo com a presente invenção, o tubo transversal e o tanque de combustível podem ser dispostos tão próximos quanto possíveis um do outro, de modo que o veículo pode ser reduzido em dimensão na direção de recuo e de avanço do veículo.

[0020] Adicionalmente, o tubo transversal é localizado na dianteira do filtro de combustível do veículo e as porções da armação inferior são localizadas na esquerda e na direita. Portanto, o filtro de combustível pode ser protegido pelo tubo transversal e armações inferiores. [0021] Na invenção referindo-se à reivindicação 3, a extremidade inferior do filtro de combustível é localizada mais alta do que a extremidade inferior do tubo transversal; portanto, a porção inferior do filtro de combustível pode ser protegido pelo tubo transversal.

[0022] Na invenção referindo-se à reivindicação 4, o clipe de suporte o filtro é formado em um formato geral de C e o filtro de combustível é destacavelmente fixado deformando elasticamente o clipe de suporte o filtro. Portanto, o trabalho de fixar e destacar para o filtro de combustível pode facilmente ser realizado sem utilizar uma ferramenta.

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6/24 [0023] Na invenção referindo-se à reivindicação 5, uma vez que o clipe de suporte o filtro é aberto para obliquamente para trás e para o lado ascendente do veículo, a direção de fixar e destacar do filtro de combustível é uma direção oblíqua. Quanto mais a distância é curta entre o clipe de suporte o filtro e o tanque de combustível na direção de recuo e avanço do veículo, a fixação e destacamento do filtro de combustível são necessários em comparação com o caso em que a direção da fixação e destacamento é uma direção horizontal. Portanto, o filtro de combustível e o tanque de combustível podem ser dispostos próximos entre si. Assim, o veículo pode ser reduzido em dimensão na sua direção de recuo e de avanço.

[0024] Na invenção referindo-se à reivindicação 6, uma vez que o filtro de combustível é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente a bomba, o filtro precedente a bomba pode capturar grande poeira e o filtro de combustível pode capturar poeira fina que tem passado através do filtro precedente a bomba. Uma vez que o filtro de combustível não captura grande poeira, ele pode ser difícil de ser entupido, que pode reduzir sua frequência na substituição. Adicionalmente, uma vez que o filtro precedente a bomba tem malhas grossas, o mesmo pode ser difícil de ser entupido. Assim, pode ser evitado que o filtro precedente a bomba sirva como resistência contra a bomba de combustível, de modo que uma econômica bomba de combustível pode ser empregada.

[0025] Consequentemente, o ciclo de substituição de ambos os filtros, filtro precedente a bomba e filtro de combustível, podem ser estendidos e o número de manutenção pode ser reduzido. Em adição, uma quantidade de combustível passando através do filtro precedente a bomba e o filtro de combustível podem, satisfatoriamente, ser mantida por um longo período de tempo. Mesmo que uma taxa de fluxo de combustível aumente repentinamente, o filtro precedente a bomba e o

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7/24 filtro de combustível podem suficientemente enfrentar tal evento.

[0026] Desde que tenha malhas finas, o filtro de combustível pode capturar poeira fina mesmo no caso de usar combustível com poeira fina tal como etanol. Por outro lado, o filtro de combustível é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente a bomba a fim de tornar possível usar mesmo o combustível com poeira fina tal como etanol. Portanto, o filtro de combustível torna-se mais curto em ciclo de substituição do que o filtro precedente a bomba. Todavia, uma vez que o piso do estribo é provido com o furo de acesso e tampa de abertura/fechamento para manutenção, o trabalho de substituição pode ser facilitado.

[0027] Ainda, uma vez que o filtro de combustível pode ser fixado em e destacado do clipe de suporte o filtro sem usar uma ferramenta, não é necessário que o piso de estribo seja provido com tal grande furo de acesso como para receber uma ferramenta inserível no mesmo. Portanto, é possível tornar menor o furo de acesso e a tampa de manutenção sendo usada para abrir e fechar o furo de acesso.

[0028] Na invenção referindo-se à reivindicação 7, o regulador de pressão é disposto para ter uma direção longitudinal que corre ao longo de uma direção da largura de veículo e para adjacentemente alinhar com o filtro de combustível na direção da largura do veículo. Deste modo, pelo uso do furo de acesso provido no piso do estribo, a fixação e o destacamento do regulador de pressão podem ser feitos junto com a fixação e destacamento do filtro de combustível.

[0029] Na invenção referindo-se à reivindicação 8, o filtro de combustível é disposto em uma posição mais baixa do que o injetor. Portanto, no caso em que o veículo é estacionado por um longo período de tempo, é possível prevenir o combustível do vazamento do injetor devido ao peso do combustível que fica no filtro de combustível.

Breve Descrição dos Desenhos

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8/24 [0030] Figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo lambreta de acordo com a presente invenção.

[0031] Figura 2 é uma vista lateral de um dispositivo de fornecimento de combustível disposto em uma armação de corpo.

[0032] Figura 3 é uma vista em planta de uma porção essencial de um veículo do tipo lambreta.

[0033] Figura 4 é uma vista para auxiliar na explicação da fixação de um filtro de combustível.

[0034] Figura 5 é uma vista para auxiliar na explicação de um clipe de suporte o filtro.

[0035] Figura 6 é uma vista em perspectiva de um veículo do tipo lambreta, ilustrando um furo de acesso.

[0036] Figura 7 é uma vista em planta ilustrando a relação posicional entre o furo de acesso e o filtro de combustível.

[0037] Figura 8 é uma vista para auxiliar na explicação de abertura e fechamento de uma tampa do furo de acesso.

[0038] Figura 9 é uma vista seccional transversal do filtro de combustível de acordo com a presente invenção.

[0039] Figura 10 é uma vista seccional transversal de um regulador de pressão de acordo com a presente invenção.

Modo para Realizar a Invenção [0040] A concretização da presente invenção será, a seguir, descrita com referência aos desenhos anexos. Incidentalmente, os desenhos serão vistos na direção dos símbolos de referência. Em adição, as setas (FRONT) nos desenhos representam a frente de um veículo. Concretização [0041] Uma concretização da presente invenção é primeiro descrita com referência aos desenhos.

[0042] Com referência à figura 1, um veículo do tipo lambreta 10 como uma motocicleta inclui uma armação de corpo 11 servindo como

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9/24 uma estrutura. A armação de corpo 11 inclui um tubo dianteiro 12 formando uma porção da extremidade dianteira; uma armação descendente 13 estendendo-se para baixo a partir do tubo dianteiro 12; e um par de armações inferiores esquerda e direita 14L,14R (apenas símbolo de referência 14L no lado dianteiro é ilustrado) que se estendem recuadas da porção inferior da armação descendente 13. A armação de corpo 11 ainda inclui um par de armações traseiras esquerda e direita 15L, 15R (apenas símbolo de referência 15L no lado dianteiro é ilustrado ) estendendo-se para trás e obliquamente para cima a partir das porções traseiras correspondentes das armações inferiores 14L, 14R; e um par de braçadeiras de suportar a ligação esquerda e direita 16, 17 (apenas símbolo de referência 16 no lado dianteiro é ilustrado ) unidas às respectivas porções intermediarias correspondentes das armações traseiras 15L, 15R.

[0043] O tubo dianteiro 12 é fixado de modo manobrável a um garfo dianteiro 18. Uma roda dianteira 21 é fixada em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 18. Um guidão 22 é fixado em uma extremidade superior do tubo dianteiro 12.

[0044] Um veículo do tipo lambreta 10 é tal que uma unidade de força 24 é montado de modo verticalmente oscilável nas braçadeiras de suportar a ligação 16, 17 via uma ligação 23. Uma unidade de amortecedor traseiro 25 é montada de modo a ser estendida entre a porção da extremidade traseira da unidade de força 24 e porção da extremidade traseira da armação traseira 15.

[0045] Um par de tubos de piso esquerdo e direito 26,27 (apenas o símbolo de referências 26 no lado dianteiro é ilustrado) é provido acima das correspondentes armações inferiores 14L, 14R. Os tubos de piso 26, 27 suportam um piso de estribo 28 sobre o qual os pés do operador são colocados. Um tanque de combustível 32 é provido nas armações inferiores 14L, 14R via braçadeiras de suportar o tanque de

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10/24 combustível 31.

[0046] A unidade de força 24 é composta de um motor 33 formando uma porção frontal e uma transmissão continuamente variável 34 integralmente acoplada à uma porção traseira do motor 33. Uma roda traseira 35 é fixada em uma porção traseira da transmissão continuamente variável 34.

[0047] Incidentalmente, o símbolo de referência 36 indica um filtro de ar, 37 indica uma cobertura central do corpo, 38 indica uma cobertura traseira do corpo, 41 indica um para-lama dianteiro e 42 indica uma cobertura do guidão. Em adição, o símbolo de referência 43 indica uma cobertura dianteira, 44 indica um protetor de perna, 45 indica um assento, 46 indica uma lanterna traseira, 47 indica um para-lama traseiro, 48 indica um tubo de exaustão, 51 indica um silencioso e 52 indica um descanso principal.

[0048] Um dispositivo de fornecimento de combustível é a seguir descrito.

[0049] Com referências à figura 2, um dispositivo de fornecimento de combustível 53 inclui o tanque de combustível 32 e uma passagem de fornecimento de combustível 54 para fornecimento de combustível no tanque de combustível 32 para um motor 33. Um filtro precedente a bomba 55, uma bomba de combustível 56, um filtro de combustível 57 e um injetor 58 são dispostos na passagem de fornecimento combustível 54, nesta ordem. O filtro precedente a bomba 55 é provido para purificar o combustível no tanque de combustível 32. A bomba de combustível 56 é disposta no lado a jusante do filtro precedente a bomba 55. O filtro de combustível 57 é disposto no lado a jusante da bomba de combustível 56.O injetor 58 é provido para injetar combustível para o motor 33. Incidentalmente, o filtro precedente a bomba 55 e a bomba de combustível 56 são instalados no tanque de combustível 32 e o injetor 58 é montado no tubo de admissão 64.

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11/24 [0050] Um tubo transversal 61 é estendido entre as armações inferiores esquerda e direita 14L,14R (apenas o símbolo de referências

14L no lado dianteiro é ilustrado). Uma porção central do tubo transversal 61 é acoplado à uma extremidade inferior da armação descendente 13 (figura 4).

[0051] O filtro de combustível 57 é disposto de tal modo que sua extremidade inferior fica localizada em uma posição mais alta por uma distância L1 do que a extremidade inferior do tubo transversal 61 quando visto do lado do veículo. O filtro de combustível 57 é disposto entre a armação descendente 13 e o tanque de combustível 32.

[0052] O filtro de combustível 57 é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente a bomba 55. Em adição, o filtro de combustível 57 é disposto em uma posição mais baixa do que o injetor 58 na direção vertical do veículo.

[0053] O filtro de combustível 57 é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente a bomba 55, isto é, a grossura da malha do filtro de combustível 57 é feita diferente daquela do filtro precedente a bomba 55. Portanto, mesmo no caso de usar combustível com poeira fina tal como etanol, a poeira fina que não havia sido capturada pelo filtro precedente a bomba 55 pode ser capturada pelo filtro de combustível 57. Assim, o combustível tal como etanol ou similar pode ser usado.

[0054] Incidentalmente, o tanque de combustível 32 é um reservatório formado colocando um meio corpo superior do tanque 32b projetando-se para cima sobre um meio coro inferior do tanque 32a côncavo para baixo e unindo suas porções de flange 79 juntas para integração. O meio corpo superior do tanque 32b é provido em uma porção traseira com um gargalo do enchedor que se estende para cima 39, que é provido com uma tampa de combustível 67. A bomba de combustível 56 é inserida por cima e montada na porção dianteira do meio

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12/24 corpo superior do tanque 32b. Incidentalmente, o filtro precedente a bomba 55 é fixado na bomba de combustível 56.

[0055] O motor 33 inclui um cárter 59 alojando um eixo de manivela (não ilustrado) e uma porção de cilindro 63 que se projeta do cárter 59 para a frente do veículo. A porção de cilindro 63 é composta de um bloco de cilindro 63a, uma cabeça de cilindro 63b e uma cobertura para a cabeça 63c em ordem, a partir do cárter 59.

[0056] Um dispositivo de admissão é em seguida descrito.

[0057] Com referência à figura 2, um dispositivo de admissão 62 inclui um tubo de admissão 64 conectado à uma porção superior da cabeça de cilindro 63b, um corpo do regulador 65 conectado no tubo de admissão 64 e um depurador de ar 36 conectado no corpo do regulador 65 via um tubo de conexão 66.

[0058] Um dispositivo de fornecimento de combustível 53 a qual o combustível é fornecido do tanque de combustível 32 é conectado ao tubo de admissão 64.

[0059] Com referência à figura 3, as armações inferiores 14L e 14R são compostas de uma porção de armação inferior esquerda 68 e uma porção de armação inferior direita 69, respectivamente. Um tubo transversal 61 que se estende na direção da largura do veículo é estendido entre as porções de armação inferior esquerda e direita 68, 69 em uma posição diante da bomba de combustível 32. O tanque de combustível 32 é suportado pelos membros de fixação passados através dos furos de fixação correspondentes 70 e fixados em quatro posições nas braçadeiras de suportar o tanque de combustível (símbolos de referência 31 na figura 1 ) providas nas porções de armação inferior esquerda e direita 68, 69.

[0060] O dispositivo de fornecimento de combustível 53 inclui o tanque de combustível 32, a passagem de fornecimento de combustível 54, um regulador de pressão 76 conectado entre um tubo de comPetição 870190039308, de 26/04/2019, pág. 15/34

13/24 bustível 75 e um tubo de combustível 82, e um tubo de retorno 77 conectando o regulador de pressão 76 com o tanque de combustível 32. A passagem de fornecimento de combustível 54 inclui um tubo de combustível 71 conectando o filtro de combustível 57 com a bomba de combustível 56 fixada no tanque de combustível 32; e os tubos de combustível 75, 82 conectando o filtro de combustível 57 com o injetor 58.

[0061] O tubo de combustível 71 é retido por um clipe de tubo 72 soldado na superfície superior do tanque de combustível 32 e por clipes de tubo 73, 74 providos no tubo de piso 26 e conduzido da bomba de combustível 56 até o filtro de combustível 57 localizado diante do tanque de combustível 32 para conectar a bomba de combustível 56 com o filtro de combustível 57. O tubo de combustível 75 é conectado ao filtro de combustível 57 e ao regulador de pressão 76 disposto para alinhar adjacentemente com o filtro de combustível 57 na direção da largura do veículo. O tubo de combustível 82 é conectado a um lado de ramificação a montante do regulador de pressão 76. Em adição, o tubo de combustível 82 é retido pelos clips de tubo 83, 84 providos no tanque de combustível 32 e um clipe de tubo 81 provido na porção de cilindro 63 e conectado ao injetor 58. Deste modo, o combustível no tanque de combustível 32 é fornecido do injetor 58 para o motor 33.

[0062] O filtro de combustível 57 é disposto entre o tubo transversal 61 e o tanque de combustível 32, de modo que seu eixo longitudinal se estende na direção da largura do veículo similarmente ao tubo transversal 61 que se estende na direção da largura do veículo.

[0063] O regulador de pressão 76 é disposto para ter uma direção longitudinal que estende ao longo da direção da largura do veículo e para alinhar adjacentemente com o filtro de combustível 57 na direção da largura do veículo similarmente ao tubo transversal 61 que se estende na direção da largura do veículo.

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14/24 [0064] O regulador de pressão 76 é provido na parte de retorno do combustível na porção inferior do tanque de combustível 32 via o tubo de retorno 77 quando a pressão de combustível entre a bomba de combustível 56 e o injetor 58 na passagem de fornecimento de combustível 54 aumenta e atinge uma predeterminada pressão. O tubo de retorno 77 é retido por um clipe de tubo 78 provido na porção de armação inferior direita 69 e conduzido do regulador de pressão 76 até a porção inferior do tanque de combustível 32 localizada na traseira do regulador de pressão 76 para conectar o regulador de pressão 76 com a porção inferior do tanque de combustível 32.

[0065] Incidentalmente, o filtro de combustível 57 é retido por um clipe de suporte de filtro 85 (adiante detalhado) provido no tubo transversal 61. O regulador de pressão 76 é retido por um clipe de suporte de regulador 86 provido no tubo transversal 61. O símbolo de referência 87 indica uma placa transversal estendida entre os tubos de piso esquerdo e direito 26,27.

[0066] Uma descrição é a seguir dada da fixação do filtro de combustível 57 e do regulador de pressão 76.

[0067] Com referência à figura 4, o clipe de suporte o filtro 85 fixado no tubo transversal 61 é formado de um material elasticamente deformável em um formato em geral de um C. Em adição, uma porção de abertura 88 do clipe de suporte de filtro 85 rola ligeiramente para fora. Assim, torna-se fácil para o clipe de suporte de filtro 85 receber um objeto cilíndrico com um diâmetro maior do que a largura da porção de abertura 88.

[0068] O filtro de combustível 57 possui um formato cilíndrico. O filtro de combustível 57 é deslocado ao longo da seta (1) e impulsionado para a porção de abertura 88 do clipe de suporte de filtro 85. Assim, a porção de abertura 88 do clipe de suporte de filtro 85 é elasticamente deformada e alargada. Quando o filtro de combustível 57 entra na

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15/24 porção traseira da porção de abertura 88, a porção de abertura 88 torna-se estreita para reter o filtro de combustível 57.

[0069] Similarmente, também o clipe de suporte regulador 86 é formado de um material elasticamente deformável em um formato geral de C.

[0070] Também, para a fixação do regulador de pressão 76 similarmente ao filtro de combustível 57, o regulador de pressão 76 é deslocado ao longo da seta (2) e pressionando contra uma porção de abertura 89 do clipe de suporte regulador 86. Assim, o regulador de pressão 76 é fixado no clipe de suporte regulador 86.

[0071] Incidentalmente, os tubos de piso esquerdo e direito 26, 27 são presos nos respectivos apoios 91 providos nas porções da armação inferior esquerda e direita 68, 69, respectivamente.

[0072] O clipe de suporte de filtro 85 é em seguida descrito em detalhes.

[0073] Com referência à figura 5(a), o clipe de suporte de filtro em formato, geralmente, de C 85 é provido no tubo transversal 61 de modo a abrir para o lado ascendente obliquamente recuado do veículo. Deste modo, também a direção da fixação e destacamento do filtro de combustível 57 fica em uma direção oblíqua como indicada com a seta (3). Uma distância L2 de um espaço de trabalhar na direção de recuo e de avanço do veículo pode ser reduzida em comparação com o caso em que a direção da fixação e de destacamento do filtro de combustível 57 é uma direção horizontal. Em adição, o filtro de combustível 57 e o tanque de combustível 32 podem ser dispostos próximos entre si.

[0074] Incidentalmente, o mesmo aplica-se ao clipe de suporte o regulador (símbolo de referência 86 na figura 4).

[0075] A figura 5(b) é uma vista quando visto a partir da seta b da figura 5(a). O clipe de suporte de filtro 85 é provido com um furo alongado no seu fundo. Pela soldagem desta porção, o clipe de suporPetição 870190039308, de 26/04/2019, pág. 18/34

16/24 te de filtro 85 pode ser segurado no tubo transversal 61. O símbolo de referência 92 indica uma porção de soldagem. Incidentalmente, isto se aplica ao clipe de suporte regulador 86.

[0076] Uma descrição é dada em seguida sobre um furo de acesso do filtro de combustível 57.

[0077] Com referência à figura 6, o piso de estribo 28 é provido com um furo de acesso 93 acima do filtro de combustível 57 e regulador de pressão 76. Em adição, o piso de estribo 28 é provido com uma tampa 94 usada para abrir e fechar o furo de acesso 93.O furo de acesso 93 é provido com uma porção rebaixada 95.O dedo de alguém é colocado na porção rebaixada 95 e colocado em uma porção de projeção 96 da tampa 94 para abrir e fechar a tampa 94.

[0078] Incidentalmente, o símbolo de referência 97 indica uma tampa de enchedor de óleo.

[0079] A posição do furo de acesso 93 é em seguida descrita.

[0080] Com referência à figura 7, o furo de acesso 93 abre-se de uma porção traseira do filtro de combustível 57 e do regulador de pressão 76 para a porção frontal do tanque de combustível 32. O filtro de combustível 57 não é suportado pelo clipe de suporte de filtro 85 pelo uso de uma ferramenta ou similar. Portanto, não é necessário que o furo de acesso 93 provido no piso de estribo 28 se abra imediatamente acima do filtro de combustível 57. É necessário para o furo de acesso 93 apenas abrir, da porção traseira do filtro de combustível 57 para a frente do tanque de combustível 32 no mínimo. Consequentemente, a extensão do furo de acesso 93 pode ser reduzida na direção de recuo e avanço do veículo.

[0081] A extensão no sentido da largura do veículo do furo de acesso 93 é da extremidade esquerda do filtro de combustível 57 a extremidade direita do regulador de pressão 76.

[0082] Uma descrição é a seguir dada da abertura e fechamento

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17/24 da tampa 94 do furo de acesso 93.

[0083] Com referência à figura 8, a tampa 94 usada para abrir e fechar o furo de acesso 93 é provida com uma dobradiça 98. O dedo de alguém é colocado na porção rebaixada 95 e a tampa 94 é aberta e fechada em torno da dobradiça 98 como indicado pela seta (4). A porção projetante 96 é provida com uma garra 99. Esta garra 99 engata o piso do estribo 28 para manter a tampa 94 no estado fechado.

[0084] Enquanto a tampa 94 é aberta, o filtro de combustível 57 traçado com uma linha imaginária é retirado como indicado com a seta (5).

[0085] O filtro de combustível 57 é a seguir descrito.

[0086] Com referência à figura 9, o filtro de combustível 57 inclui uma caixa de filtro 101 e um conjunto de filtro 102 alojado na caixa de filtro 101.

[0087] A caixa de filtro 101 é composta de uma caixa cilíndrica com fundo 103 e uma cobertura para caixa 104 que cobre uma porção de aberturas do corpo de caixa 103.

[0088] O corpo de caixa 103 é provido com um orifício de sucção de combustível 105 para sugar o combustível acoplado ao tubo de combustível (símbolo de referência 71 na figura 3) no lado do tanque de combustível (símbolo de referência 32 na figura 3). Em adição, a cobertura da caixa 104 é provida com um orifício de descarga de combustível 106 para descarregar o combustível acoplado ao tubo de combustível (símbolo de referência 75 na figura 3) no lado do injetor (símbolo de referência 58 na figura 3).

[0089] O conjunto de filtro 102 inclui um filtro cilíndrico 107 feito de um papel filtro e armações 108,111 suportando ambas as extremidades do filtro 107. O conjunto de filtro 102 é fixamente colocado entre o corpo de caixa 103 e a cobertura para caixa 104.

[0090] O combustível é sugado na caixa de filtro 101 do orifício de

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18/24 sucção de combustível 105, passa através do filtro 107 em tal maneira a fluir da sua superfície circunferencial externa 112 para sua superfície circunferencial interna 113 para filtração e é descarregado do orifício de descarga de combustível 106 para o exterior da caixa de filtro 101.

[0091] Com referência à figura 10, o regulador de pressão 76 inclui uma caixa 116 formada pela união de uma primeira caixa feita de resina 114 a uma segunda caixa feita de resina 115; um corpo de válvula esférico feito de aço 118 para abrir e fechar um furo transpassante 117 perfurado em um fundo do lado da extremidade da caixa 116; e uma mola helicoidal de compressão 121 para impelir o corpo de válvula 118 para fechar o furo transpassante 117. Em adição, o regulador de pressão 76 inclui um orifício de sucção de combustível 122 perfurado com o furo transpassante 117; um orifício de descarga 123 formado em uma porção intermediária do orifício de sucção de combustível 122; e um orifício de retorno de combustível 125 perfurado com um furo t transpassante 124 perfurado no outro fundo do lado da extremidade da caixa 116.

[0092] O orifício de sucção de combustível 122 é conectado ao filtro de combustível (símbolo de referência 57 na figura 3). O furo de retorno de combustível 125 é conectado ao tanque de combustível (símbolo de referência 32 na figura 3).

[0093] Como previamente ilustrado nas figuras 1, 2 e 3, no veículo do tipo lambreta 10 incluindo a armação de corpo 11 tendo armação descendente 13 estendendo-se para baixo a partir do tubo dianteiro 12,as armações inferiores 14L, 14R estendendo-se para trás a partir da porção inferior da armação descendente 13 e armações traseiras 15L,15R estendendo-se para trás e obliquamente para cima a partir das porções traseiras correspondentes das armações inferiores 14L, 14R; o piso de estribo 28 que é disposto acima das armações inferiores 14L, 14R e sobre o qual os pés do condutor são colocados; o tanPetição 870190039308, de 26/04/2019, pág. 21/34

19/24 que de combustível 32 disposto recuado da armação descendente 13 e abaixo do piso de estribo 28; o motor 33 oscilantemente suportado na traseira do tanque de combustível 32 pela armação de corpo 11; a passagem de fornecimento de combustível 54 para fornecer o combustível no tanque de combustível 32 para o motor 32; e o filtro de combustível 57 para purificar o combustível disposto na porção intermediária da passagem de fornecimento de combustível 54, o filtro de combustível 57 é disposto entre a armação descendente 13 e o tanque de combustível 32 na direção posterior e anterior do veículo.

[0094] Com esta configuração, o tamanho do filtro de combustível 57 pode livremente ser ajustado sem ser restringido pela oscilação do motor 33 disposto na traseira do tanque de combustível 32.

[0095] Adicionalmente, o espaço entre a armação descendente 13 e o tanque de combustível 32 tende a se tornar um espaço morto; todavia, na presente invenção, o filtro de combustível 57 é disposto no espaço definido entre a armação descendente 13 e o tanque de combustível 32. Portanto, o espaço morto definido entre a armação descendente 13 e o tanque de combustível 32 pode efetivamente ser utilizado.

[0096] Como previamente ilustrado na figura 3, as armações inferiores 14L e 14R são compostas da porção de armação inferior esquerda 68 e porção de armação inferior direita 69, respectivamente. O tubo transversal 61 estendendo-se na direção da largura do veículo é estendido entre as porções de armação inferior esquerda e direita 68, 69 em uma posição de avanço do tanque de combustível 32. O filtro de combustível 57 é disposto entre o tubo transversal 6l e o tanque de combustível 32, de modo que a direção longitudinal do filtro de combustível 57 estende-se na direção da largura do veículo.

[0097] Com esta configuração, o tubo transversal 61 e o tanque de combustível 32 podem ser dispostos tão próximos quanto possíveis

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20/24 entre os mesmos; portanto, o veículo pode ser reduzido em dimensão na direção de recuo e avanço do veículo.

[0098] Adicionalmente, o tubo transversal 61 existe na frente do filtro de combustível 57 do veículo e as porções de armação inferior 68 e 69 existem na esquerda e direita, respectivamente, do veículo. Portanto, o filtro de combustível 57 pode ser protegido pelo tubo transversal 61 e armações inferiores 14L,14R.

[0099] Como previamente ilustrado na figura 2, o filtro de combustível 57 é disposto de tal modo que sua extremidade inferior é localizada em uma posição mais alta do que a extremidade inferior do tubo transversal 61 quando visto do lado do veículo.

[00100] Com esta configuração, a porção inferior do filtro de combustível 57 pode ser protegida pelo tubo transversal 61.

[00101] Como previamente ilustrado nas figura 4, o clipe de suporte de filtro 85 formado em geral em forma de C e suportando o filtro de combustível 57 é provido no tubo transversal 61. O filtro de combustível 57 é destacavelmente fixado no tubo transversal 61 por deformar elasticamente o clipe de suporte de filtro 85.

[00102] Com esta configuração, o trabalho de fixação e destacamento para o filtro de combustível 57 pode facilmente ser realizado sem utilizar uma ferramenta.

[00103] Como previamente ilustrado na figura 5, o clipe de suporte de filtro 85 é aberto para o lado superior de modo obliquamente recuado do veículo. Neste modo, a direção da fixação e do destacamento do filtro de combustível 57 é uma direção oblíqua. Uma distância curta entre o clipe de suporte de filtro 85 e o tanque de combustível 32 na direção de recuo e avanço do veículo necessária para fixar e destacar o filtro de combustível é requerida em comparação com o caso em que a direção de fixação e destacamento do filtro combustível 57 é de uma direção horizontal. Portanto, o filtro de combustível 57 e o tanque de

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21/24 combustível 32 podem ser dispostos próximos entre si. Assim, o veículo pode ser reduzido em dimensão na direção de recuo e avanço do veículo.

[00104] Como previamente ilustrado nas figuras 2, 3, 6, 7 e 8, o filtro precedente a bomba 55 para purificar o combustível no tanque de combustível 32, a bomba de combustível 56 disposta no lado a jusante do filtro precedente a bomba 55, o filtro de combustível 57 disposto no lado a jusante da bomba de combustível 56 e o injetor 58 para injetar o combustível para o motor 33 são dispostos na passagem de fornecimento de combustível 54, nesta ordem. O filtro de combustível 57 é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente a bomba 55. O piso do estribo 28 é provido com o furo de acesso 93 acima do filtro de combustível 57. Em adição, o piso do estribo 28 é provido com a tampa 94 usada para abrir e fechar o furo de acesso 93. [00105] Com esta configuração, o filtro precedente a bomba 55 pode capturar grande poeira e o filtro de combustível 57 pode capturar a poeira fina que tem passado através do filtro precedente a bomba 55. Desde que o filtro de combustível 57 não capture grande poeira, ele pode ser tornado difícil de ser entupido, o que pode reduzir sua frequência de substituição. Adicionalmente, desde que o filtro precedente a bomba 55 tenha malhas grossas, ele pode ser tornado difícil de ser entupido. Assim, pode ser evitado que o filtro precedente a bomba 55 sirva como resistência contra a bomba de combustível 56, de modo que uma econômica bomba de combustível 56 pode ser empregada.

[00106] Consequentemente, o ciclo de substituição de ambos, filtro precedente a bomba 55 e filtro de combustível 57, podem ser estendidos e o número de manutenção pode ser reduzido. Em adição, uma quantidade de combustível que passa através do filtro precedente a bomba 55 e o filtro de combustível 57 pode satisfatoriamente ser mantida por um longo período de tempo. Mesmo que uma taxa de fluxo de

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22/24 combustível necessária aumente repentinamente, o filtro precedente a bomba e o filtro de combustível podem suficientemente enfrentar tal evento.

[00107] Desde que o filtro de combustível 57 tenha malhas finas, o mesmo pode capturar poeira fina mesmo no caso de usar combustível com fina poeira tal como etanol. Por outro lado, o filtro de combustível 57 é ajustado para ter malhas mais finas do que aquelas do filtro precedente a bomba 55 a fim de tornar possível usar mesmo o combustível com fina poeira tal como etanol. Portanto, o filtro de combustível 57 torna-se mais curto em ciclo de substituição do que do filtro precedente a bomba 55. Todavia, uma vez que o piso de estribo 28 é provido com furo de acesso 93 e a tampa de abrir/fechar 94 para manutenção, o trabalho de substituição pode ser facilitado.

[00108] Ainda, uma vez que o filtro de combustível 57 pode ser fixado a e destacado do clipe de suporte de filtro 85 sem usar uma ferramenta, não é necessário para o piso de estribo 28 ser provido com tal grande furo de acesso 93 como a receber uma ferramenta inserível no mesmo. Portanto, é possível tornar pequeno o furo de acesso 93 e a tampa de manutenção 94 provida no piso de estribo 28, a tampa de manutenção 94 sendo usada para abrir e fechar o furo de acesso 93.

[00109] Como previamente ilustrado nas figuras 6, 7 e 8, o regulador de pressão 76 para retornar a parte de combustível para o tanque de combustível 32 quando a pressão de combustível entre a bomba de combustível 56 e o injetor 58 na passagem de fornecimento de combustível 54 aumenta e atinge uma predeterminada pressão é provida no lado a jusante do filtro de combustível 57. O regulador de pressão 76 é disposto abaixo do furo de acesso 93 de modo a ter uma direção longitudinal que corre ao longo da direção da largura do veículo e alinhar de modo adjacente com o filtro de combustível 57 na direção da largura do veículo.

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23/24 [00110] Com esta configuração, pelo uso do furo de acesso 93 provido no piso do estribo 28, a fixação e o destacamento do regulador de pressão 76 podem ser feitos juntos com a fixação e destacamento do filtro de combustível 57.

[00111] Como previamente ilustrado na figura 2, o filtro de combustível 57 é disposto em uma posição mais baixa do que o injetor 58 na direção vertical do veículo.

[00112] Com esta configuração, no caso em que o veículo é estacionado por um longo período de tempo, é possível prevenir o combustível de vazar do injetor 58 devido ao peso do combustível que fica no filtro de combustível 57.

[00113] Incidentalmente, é razoável que a presente concretização seja aplicada não apenas ao veículo do tipo lambreta 10 no qual o motor atuado a gasolina é montado, mas também o veículo do tipo lambreta 10 sobre o qual o motor 33 atuado a biocombustível tal como etanol ou similar é montado, desde que tal combustível possa ser purificado pelo filtro de combustível 57.

Aplicabilidade Industrial [00114] A presente invenção é apropriada para veículos do tipo lambreta providos com um filtro de combustível no lado externo de um tanque de combustível.

Descrição dos Símbolos de Referência

10.. .veículo do tipo lambreta (motocicleta)

11.. .armação de corpo

12.. .tubo dianteiro

13.. .armação descendente 14L,14R....armação inferior 15L, 15R... .armação traseira

28.. .piso do estribo

32.. .tanque de combustível

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33.. .motor

54.. .passagem de fornecimento de combustível

55.. .filtro precedente a bomba

56.. .bomba de combustível

57.. .filtro de combustível

58.. .1.jetor

61.. .tubo transversal

63.. .porção de cilindro

63b...cabeça de cilindro

68.. .porção de armação inferior esquerda

69.. .porção de armação inferior direita

76.. .regulador de pressão

85.. .clipe de suporte de filtro

86.. .clipe de suporte regulador

93.. .furo de acesso

94.. .tampa

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Claims

reivindicações

1. Veículo do tipo lambreta (10), que compreende:

uma armação de corpo (11) incluindo uma armação descendente (13) que se estende para baixo a partir de um tubo dianteiro (12), uma armação inferior (14L, 14R) que se estende para trás a partir de uma porção inferior da dita armação descendente (13); e uma armação traseira (15L, 15R) que se estende para trás e obliquamente para cima de uma porção traseira da dita armação inferior (14L, 14R);

um piso de estribo (28) disposto acima da dita armação inferior (14L, 14R);

um tanque de combustível (32) disposto para trás da dita armação descendente (13) e abaixo do piso do estribo (28);

um motor (33) oscilantemente suportado pela dita armação de corpo (11) atrás do dito tanque de combustível (32);

uma passagem de fornecimento de combustível (54) para fornecer combustível no dito tanque de combustível (32) para o dito motor (33);

um filtro de combustível (57) para purificar o combustível, disposto em uma porção intermediária da dita passagem de fornecimento de combustível (54); e um clipe de suporte de filtro (85) formado em geral em forma de C e que suporta o dito filtro de combustível (57), caracterizado pelo fato de que o dito filtro de combustível (57) é disposto entre a dita armação descendente (13) e o dito tanque de combustível (32), em uma direção de frente para trás do veículo, em que a dita armação inferior (14L, 14R) é composta de porções de armação inferior esquerda e direita,

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2/3 em que um tubo transversal (61) que se estende em uma direção de largura do veículo é estendido entre as porções de armação inferior esquerda e direita em uma posição para frente do dito tanque de combustível (32), em que o dito filtro de combustível (57) é disposto entre o dito tubo transversal (61) e o dito tanque de combustível (32), de modo que uma direção longitudinal do dito filtro de combustível (57) corra ao longo da direção de largura do veículo, em que o dito filtro de combustível (57) é disposto de modo que uma extremidade inferior do dito filtro de combustível (57) seja maior do que uma extremidade inferior do dito tubo transversal (61), e em que o dito filtro de combustível (57) é fixado de forma destacável do dito tubo transversal (61) elasticamente deformando o dito clipe de suporte de filtro (85).

2. Veículo do tipo lambreta (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o clipe de suporte de filtro (85) é aberto para uma direção oblíqua para trás e para cima do veículo.
3. Veículo do tipo lambreta (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um filtro precedente a bomba (55) para purificar o combustível no dito tanque de combustível (32), uma bomba de combustível (56), e um injetor (58) para injetar o combustível para o dito motor (33) são dispostos na passagem de fornecimento de combustível (54) nesta ordem;

em que o filtro de combustível (57) é disposto no lado a jusante da dita bomba de combustível (56);

em que o dito filtro de combustível (57) possui malhas mais finas do que as malhas do dito filtro precedente a bomba (55); e em que o dito piso do estribo (28) é provido acima do dito filtro de combustível (57) com um furo de acesso (93) e uma tampa

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3/3 (94) usada para abrir e fechar o dito furo de acesso (93).
4. Veículo do tipo lambreta (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que um regulador de pressão (76) para retornar combustível para o dito tanque de combustível (32) quando a pressão do combustível entre a dita bomba de combustível (56) e o dito injetor (58) na passagem de fornecimento de combustível (54) aumentar e atingir uma predeterminada pressão é provido no lado a jusante do dito filtro de combustível (57); e em que o regulador de pressão (76) que é disposto abaixo do dito furo de acesso (93) tem uma direção longitudinal que corre ao longo de uma direção da largura do veículo, de modo que o dito regular de pressão (76) é alinhado adjacentemente com o dito filtro de combustível (57) na direção da largura do veículo.
5. Veículo do tipo lambreta (10), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que o filtro de combustível (57) é disposto em uma posição mais baixa do que o injetor (58) em uma direção vertical do veículo.