BRPI1101392A2 - motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA. A invenção refere-se a uma motocicleta na qual a manutenção de um filtro de combustível pode ser realizada facilmente. Uma caixa de armazenamento (35) possui uma parte de extensão (34) se estendendo na direção do lado inferior do veículo, e a parte de extensão (24) é fornecida com uma parte de armazenamento de filtro (65) para armazenar um filtro de combustível (52), e com uma tampa de manutenção (67) que abre e fecha fornecida em uma abertura (66) da parte de armazenamento de filtro (65) e que, quando aberta, permite a manutenção do filtro de combustível (52) através da caixa de armazenamento (35). No momento da manutenção do filtro de combustível, a manutenção é realizada pela abertura de um assento e da tampa de manutenção na caixa de armazenamento. Portanto, a necessidade de se desmontar a caixa de armazenamento no momento da realização da manutenção do filtro de combustível como na técnica anterior é eliminada, e a manutenção do filtro de combustível pode ser realizada facilmente.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCI- CLETA"

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em uma motocicleta, particularmente a um aperfeiçoamento da apresentação de um filtro de combustível fornecido em uma motocicleta.

Técnica Anterior

Como uma motocicleta convencional, uma é conhecida na qual um filtro de combustível é fornecido em uma parte intermediária de uma Ii- nha de suprimento de combustível para suprir um combustível em um tan- que de combustível para uma câmara de combustão de um motor (ver, por exemplo, documento de patente 1 (figuras 1 e 2)).

Como ilustrado na figura 1 do documento de patente 1, na moto- cicleta (1) (símbolos em parênteses são os utilizados no documento de pa- tente 1, aqui e posteriormente), o combustível no tanque de combustível (24) é clarificado pelo filtro de combustível (28) em uma parte intermediária da linha de suprimento de combustível, e, dessa forma, o combustível clarifica- do é suprido para o motor (12).

No entanto, visto que o filtro de combustível (28) é disposto no lado inferior de uma caixa de armazenamento (23), é necessário se desmon- tar a caixa de armazenamento (23) no momento de manutenção do filtro de combustível (28). Portanto, o trabalho de manutenção para o filtro de com- bustível (28) é complicado. Dessa forma, existe a necessidade de se criar uma motocicleta na qual a manutenção do filtro de combustível possa ser realizada facilmente.

Documento da Técnica Anterior

Documento de Patente

Documento 1

Patentejaponesa publicada No. 2008-163875

Sumário da Invenção

Problema a ser Solucionado pela Invenção

É um objetivo da presente invenção se fornecer uma motocicleta na qual a manutenção de um filtro de combustível pode ser realizada com facilidade.

Meios para se Solucionar o Problema

A invenção de acordo com a reivindicação 1 fornece uma moto- cicleta incluindo uma caixa de armazenamento aberta em uma parte superior da mesma, um assento que é fornecido no lado superior da caixa de arma- zenamento e com o qual uma abertura da caixa de armazenamento é aberta e fechada, uma linha de suprimento de combustível através da qual um combustível em um tanque de combustível é suprido para um motor, e um filtro de combustível disposto em uma parte intermediária da linha de supri- mento de combustível, caracterizada pelo fato de a caixa de armazenamento incluir uma parte de armazenamento de filtro que é formada como um corpo com a caixa de armazenamento e na qual o filtro de combustível é armaze- nado, e uma tampa de manutenção com a qual uma abertura da parte de armazenamento de filtro é aberta e fechada.

A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de a parte de armazenamento de filtro ser fornecida entre o tanque de combustível e o motor.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de a caixa de armazenamento incluir uma parte de armazenamento de bateria para armazenar uma bateria de forma adjacente à parte de armaze- namento de filtro, e uma abertura da parte de armazenamento de bateria também poder ser aberta e fechada com a tampa de manutenção.

A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de o tanque de combustível ser fornecido no lado dianteiro de veículo com relação ao motor; o motor sendo verticalmente suportado de forma osci- lante em uma estrutura de corpo no lado posterior do veículo do tanque de combustível; e a caixa de armazenamento se estender na direção do lado inferior do veículo de tal forma a entrar em um espaço entre o tanque de combustível e o motor, e a parte de armazenamento de filtro e a parte de armazenamento de bateria serem dispostas na parte inferior de extensão descendente. A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de uma superfície inferior da parte de armazenamento de filtro estar a- cima de uma superfície inferior da parte de armazenamento de bateria.

A invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada pelo fato de a parte de armazenamento de filtro possuir uma parede dianteira for- necida no lado dianteiro do veículo, e uma parede traseira fornecida no lado traseiro do veículo; a parede dianteira sendo fornecida com uma abertura lateral dianteira para a colocação da tubulação da linha de suprimento de combustível, ao passo que a parede traseira ser fornecida com uma abertura lateral traseira para a colocação da tubulação da linha de suprimento de combustível; e a superfície inferior da parte de armazenamento de filtro ser inclinada de modo a ser inferior no lado do tanque de combustível fornecido no lado dianteiro da parte de armazenamento de filtro.

A invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracterizada pelo fato de a linha de suprimento de combustível ser fornecida com um dispositi- vo de suprimento de combustível pelo qual o combustível no tanque de combustível é suprido para o motor, e com uma bomba de combustível pela qual o combustível no tanque de combustível é alimentado sob pressão para o dispositivo de suprimento de combustível; e o dispositivo de suprimento de combustível é disposto em uma posição acima do filtro de combustível.

A invenção de acordo com a reivindicação 8 é caracterizada pelo fato de a linha de suprimento de combustível ser fornecida com um regula- dor de pressão que é disposto entre o filtro de combustível e o dispositivo de suprimento de combustível e pelo qual uma parte do combustível é retorna- da para o tanque de combustível quando a pressão de combustível entre a bomba de combustível e o dispositivo de suprimento de combustível é au- mentada para alcançar uma pressão predeterminada, e o regulador de pres- são é disposto entre a bomba de combustível e o dispositivo de suprimento de combustível na direção frente-trás do veículo.

A invenção de acordo com a reivindicação 9 é caracterizada pelo fato de a linha de suprimento de combustível ser fornecida com um filtro de pré-bomba no lado a montante da bomba de combustível, e o filtro de com- bustível ser configurado para ser mais fino no tamanho de poro do que o filtro de pré-bomba.

Efeito da Invenção

Na invenção de acordo com a reivindicação 1, a caixa de arma- zenamento inclui a parte de armazenamento de filtro que é formada como um corpo com a caixa de armazenamento e na qual o filtro de combustível é armazenado, e a tampa de manutenção com a qual a abertura da parte de armazenamento de filtro é aberta e fechada. No momento de manutenção do filtro de combustível, a manutenção é conduzida pela abertura do assento e da tampa de manutenção na caixa de armazenamento. Portanto, a necessi- dade de se desmontar a caixa de armazenamento no momento da realiza- ção da manutenção do filtro de combustível como na técnica anterior é eli- minada, e o trabalho de manutenção para o filtro de combustível pode ser realizado facilmente.

Adicionalmente, visto que a tampa de manutenção para cobertu- ra da abertura da parte de armazenamento de filtro é fornecida, a interferên- cia entre o filtro de combustível e as outras partes de componente armaze- nadas na caixa de armazenamento pode ser impedida.

Na invenção de acordo com a reivindicação 2, a parte de arma- zenamento de filtro é fornecida entre o tanque de combustível e o motor. Visto que o filtro de combustível é disposto entre o tanque de combustível e o motor, o filtro de combustível pode ser disposto enquanto impede que a linha de suprimento de combustível conectando o tanque de combustível e o motor um ao outro se torne redundante.

Na invenção de acordo com a reivindicação 3, a caixa de arma- zenamento inclui a parte de armazenamento de bateria para armazenar a bateria de forma adjacente à parte de armazenamento de filtro, e a abertura da parte de armazenamento de bateria pode ser aberta e fechada com a tampa de manutenção. Visto que a tampa de manutenção para a bateria e a tampa de manutenção para o filtro de combustível são ambas constituídas de uma tampa comum, uma redução no número de partes de componentes pode ser realizada. Adicionalmente, visto que no momento de manutenção da bate- ria ou no momento de manutenção do filtro de combustível, a manutenção de outro dos dois elementos pode ser realizada simultaneamente. De acor- do, o trabalho de manutenção para a bateria e o filtro de combustível pode ser realizado de forma eficiente.

Na invenção de acordo com a reivindicação 4, a caixa de arma- zenamento se estende na direção do lado inferior do veículo de tal forma a entrar no espaço entre o tanque de combustível e o motor, e a parte de ar- mazenamento de filtro e a parte de armazenamento de bateria são dispostas na parte inferior de extensão descendente. Visto que a bateria que é um e- Iemento pesado é disposta no lado inferior no veículo, o abaixamento do centro de gravidade do veículo pode ser alcançado.

Adicionalmente, visto que a parte de armazenamento de bateria e a parte de armazenamento de filtro são ambas dispostas no lado dianteiro do motor que é oscilado na direção vertical, a parte de armazenamento de bateria e a parte de armazenamento de filtro podem ser presas de forma a se tornarem grandes e um filtro de combustível grande pode ser utilizado, sem qualquer restrição ser imposta pela oscilação do motor e sem impor quaisquer restrições à oscilação do motor.

Na invenção de acordo com a reivindicação 5, a superfície infe- rior da parte de armazenamento de filtro está acima da superfície inferior da parte de armazenamento de bateria. Portanto, no momento da manutenção do filtro de combustível, é fácil para uma mão alcançar o filtro de combustível dentro da caixa de armazenamento. De acordo, o trabalho de manutenção pode ser realizado facilmente.

Na invenção de acordo com a reivindicação 6, a superfície infe- rior da parte de armazenamento de filtro é inclinada de modo a estar mais baixo no lado do tanque de combustível fornecido no lado dianteiro da parte de armazenamento de filtro. Portanto, mesmo se uma parte do combustível pingar a partir do filtro de combustível no momento em que o filtro de com- bustível é desmontado, a parte de combustível que pingou pode fluir para o lado do tanque de combustível. Na invenção de acordo com da reivindicação 7, o dispositivo de suprimento de combustível é disposto em uma posição acima do filtro de combustível. A configuração na qual o dispositivo de suprimento de combus- tível é disposto em uma posição acima do filtro de combustível garante que a linha de suprimento de combustível entre o filtro de combustível e o disposi- tivo de suprimento de combustível se estende para cima a partir do filtro de combustível. Portanto, o vazamento de combustível a partir do dispositivo de suprimento de combustível devido ao peso do combustível coletado no filtro de combustível pode ser restringido, mesmo quando o veículo está estacio- nado por um longo período de tempo.

Na invenção de acordo com a reivindicação 8, o regulador de pressão é disposto entre a bomba de combustível e o dispositivo de supri- mento de combustível na direção frente-trás do veículo. Portanto, a linha de suprimento de combustível da bomba de combustível para o dispositivo de suprimento de combustível pode ser impedido de se tornar redundante.

Na invenção de acordo com a reivindicação 9, o filtro de com- bustível é configurado para ser mais fino em termos de tamanho de poro do que o filtro pré-bomba. Dessa forma, o tamanho de poro no filtro de combus- tível e o tamanho de poro no filtro de pré-bomba são configurados diferen- temente um do outro. Isso garante que mesmo no caso de utilização de um combustível contendo poeira fina, tal como etanol, poeira mais grossa pode ser aprisionada pelo filtro de pré-bomba e poeira mais fina não tendo sido aprisionada pelo filtro pré-bomba pode ser aprisionada pelo filtro de combus- tível. De acordo, tal combustível como etanol também pode ser utilizado.

Adicionalmente, visto que a poeira mais grossa é aprisionada pelo filtro de pré-bomba e, portanto, a poeira mais grossa não é aprisionada pelo filtro de combustível, a possibilidade de obstrução do filtro de combustí- vel pode ser reduzida, e a freqüência de substituição do filtro de combustível pode ser reduzida. Adicionalmente visto que o filtro de pré-bomba é grosso em termos de tamanho de poro, a possibilidade de obstrução pode ser redu- zida, de modo que o filtro de pré-bomba seja restringido a não constituir re- sistência contra a operação da bomba de combustível. Isso permite a ado- ção de uma bomba de combustível econômica.

Breve Descrição dos Desenhos

a figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com a presente invenção;

a figura 2 é uma vista em perspectiva de uma caixa de armaze- namento em uma tampa de manutenção;

a figura 3 é uma vista plana da motocicleta de acordo com a presente invenção;

a figura 4 é uma vista plana de uma parte essencial da motoci- cleta;

a figura 5 é uma vista em perspectiva de uma parte de armaze- namento de filtro;

a figura 6 ilustra uma parte de montagem;

a figura 7 é uma vista em corte do filtro de combustível;

a figura 8 é uma vista em corte de um regulador de pressão;

a figura 9 é um diagrama de sistema de uma linha de suprimento de combustível;

a figura 10 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com outra modalidade;

a figura 11 é uma vista plana de uma parte essencial da motoci- cleta de acordo com outra modalidade;

a figura 12 é uma vista em perspectiva de uma parte de armaze- namento de filtro de acordo com outra modalidade;

a figura 13 é uma vista lateral da parte de armazenamento de fil- tro de acordo com outra modalidade;

a figura 14 é uma vista em perspectiva de uma caixa de arma- zenamento e uma tampa de manutenção de acordo com outra modalidade.

Modo de Realização da Invenção

Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo com base nos desenhos em anexo. Incidentalmente1 os desenhos devem ser vi- sualizados de acordo com a orientação de símbolos de referência e setas (FRONT) nos desenhos indicam o lado dianteiro do veículo. Exemplo 1

Primeiro, o exemplo 1 da presente invenção será descrito com base nos desenhos.

Como ilustrado na figura 1, uma motocicleta 10 inclui uma ma- nopla 12 montada de forma orientável em um tubo dianteiro 11, espelhos laterais 13 que são erguidos a partir da manopla 12 e pelos quais o motorista verifica o lado traseiro, um tubo de haste 14 montado na extremidade inferior da manopla 12, uma ponte inferior 16 que é montada na extremidade inferior do tubo de haste 14 e que suporta as extremidades superiores de um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 15, um farol 17 que é disposto no lado dianteiro do tubo dianteiro 11 e que é girado enquanto está voltado para o lado dianteiro do veículo, e uma roda dianteira 19 que é suportada nos gar- fos dianteiros 15 e o lado superior dos quais é coberto com um para-lama dianteiro 18.

Adicionalmente, um par de estruturas principais direita e esquer- da 21R, 21L (apenas 21L sendo ilustrada) são estendidas a partir do tubo dianteiro 1 na direção de um lado inferior traseiro. Um par de trilhos de as- sento direito e esquerdo 22R, 22L (apenas 22L sendo ilustrado) são estendi- dos a partir das partes intermediárias das estruturas principais 21R, 21L na direção de um lado superior traseiro do veículo; um par de tubos descenden- tes direito e esquerdo 23R, 23L (apenas 23L sendo ilustrado) são estendidos na direção de um lado inferior traseiro a partir do tubo dianteiro 11 no lado inferior das estruturas principais 21R, 21L; um par de tubos inferiores direito e esquerdo 24R, 24L (apenas 24L sendo ilustrado) são estendidos a partir das extremidades inferiores dos tubos descendentes 23R, 23L na direção do lado posterior do veículo; e um par de subestruturas direita e esquerda 25R, 25L (apenas 25L sendo ilustrada) são estendidas na direção de um lado su- perior traseiro do veículo a partir das extremidades traseiras das estruturas principais 21R, 21L na direção do par de trilhos de assento direito e esquer- do 22R, 22L (apenas 22L sendo ilustrado).

Pode ser dito que os trilhos de assento 22R, 22L e as subestru- turas 25R, 25L constituem estruturas traseiras 26R, 26L (apenas 26L sendo ilustrada), e as estruturas traseiras 26R, 26L se estendem a partir de partes traseiras das estruturas principais 21R1 21L na direção de um lado superior traseiro do veículo.

O tubo dianteiro 11, as estruturas principais 21R, 21L, os tubos descendentes 23R, 23L, os tubos inferiores 24R, 24L, os trilhos de assento 22R, 22L e as subestruturas 25R, 25L e similares constituem uma estrutura de corpo 27.

Além disso, um motor tipo de oscilação de unidade 29 é supor- tado na estrutura de corpo 27 (as estruturas traseiras 26R, 26L, especifica- mente, os trilhos de assento 22R, 22L) através de uma conexão 28 de forma verticalmente oscilante, e o motor tipo oscilação de unidade 29 é fornecido com um mecanismo de transmissão de energia 32 para transmitir energia do motor tipo oscilação de unidade 29 para uma roda traseira 31. Um par de almofadas traseiras direita e esquerda 33R, 33L é estendido a partir das ex- tremidades traseiras dos trilhos de assento 22R, 22L na direção da extremi- dade traseira do mecanismo de transmissão de energia 32.

Uma caixa de armazenamento 35 possuindo uma parte de ex- tensão 34 se estendendo para o lado inferior é suportada nas estruturas principais 21R, 21L e os trilhos de assento 22R, 22L; um assento dianteiro 36 no qual o motor se senta é disposto no lado superior da caixa de armaze- namento 35; um assento traseiro 37 no qual um carona se senta é disposto no lado traseiro do assento dianteiro 36; uma lanterna 38 ligada quando um freio é aplicado é disposta no lado traseiro do assento traseiro 37; e um tan- que de combustível 42 possuindo uma bomba de combustível 41 para ali- mentar um combustível sob pressão é suportado nos tubos descendentes 23R, 23L e os tubos inferiores 24R, 24L.

A caixa de armazenamento 35 é fornecida entre o tanque de combustível 42 e o motor tipo oscilação de unidade 29. Especificamente, a caixa de armazenamento 35 é disposta de modo que a parte de extensão 34 entre no espaço entre o tanque de combustível 42 e o motor tipo oscilação de unidade 29.

Adicionalmente, um radiador 43 pelo qual a água de resfriamen- to aquecida pelo motor tipo oscilação de unidade 29 é resfriada é disposto no lado dianteiro do tanque de combustível 42, um purificador de ar 44 para suprir ar para o motor tipo oscilação de unidade 29 é disposto no lado supe- rior do motor tipo oscilação de unidade 29, um tubo de exaustão 46 para a- limentar para fora um gás de exaustão é estendido a partir do lado inferior do motor tipo oscilação de unidade 29 na direção de um silencioso 45 disposto no lado direito do veículo, uma alavanca de freio 47 para operação para frear a roda traseira 31 é montada na manopla 12, e o corpo de veículo é coberto com uma cobertura de corpo 48 indicada por linhas imaginárias.

Uma linha de suprimento de combustível 51 para alimentar o combustível no tanque de combustível 42 para o motor tipo oscilação de u- nidade 29 é fornecida perto do centro do veículo, e um filtro de combustível 52 é fornecido em uma parte intermediária da linha de suprimento de com- bustível 51.

O motor tipo oscilação de unidade 29 possui um cárter 53 para conter um virabrequim, e uma unidade de cilindro 54 se projetando a partir do cárter 53 na direção do lado dianteiro do veículo, e uma parte superior 55 do cárter 53 é conectada à estrutura de corpo 27 através de uma conexão 28.

A unidade de cilindro 54 é constituída de um bloco de cilindro 56 projetada na frente de uma parte dianteira do cárter 53, um cabeçote de ci- lindro 57 fornecido na extremidade dianteira do bloco de cilindro 56, e uma cobertura dianteira 58 fornecida na extremidade dianteira do cabeçote de cilindro 57.

Adicionalmente, a linha de suprimento de combustível 51 é for- necida com um filtro de pré-bomba 61 no lado a montante da bomba de combustível 41, e o filtro de combustível 52 é configurado para ser mais fino em termos de tamanho de poro do que o filtro de pré-bomba 61.

O tanque de combustível 42 possui uma porta de suprimento de combustível 62 disposta no lado dianteiro do assento dianteiro 36, e a porta de suprimento de combustível 62 é fechada com uma tampa de suprimento de combustível 63. O tanque de combustível 42 é inclinado para trás e para baixo a partir da posição da porta de suprimento de combustível 62, e a bomba de combustível 41 é fornecida em uma parte inferior da parte inclinada 64.

Agora, a caixa de armazenamento 35 e uma tampa de manuten- ção serão descritas abaixo.

Como ilustrado na figura 2, a caixa de armazenamento 35 possui a parte de extensão 34 se estendendo na direção do lado inferior do veículo. A parte de extensão 24 inclui uma parte de armazenamento de filtro 65 para armazenar o filtro de combustível 52, e a tampa de manutenção 67 que é fornecida de forma aberta e fechada em uma abertura 66 da parte de arma- zenamento de filtro 65 e que, quando aberta, permite a manutenção do filtro de combustível 52 através da caixa de armazenamento 35.

Adicionalmente, a caixa de armazenamento 35 inclui uma parte de armazenamento de bateria 68 para o armazenamento de uma bateria de forma adjacente à parte de armazenamento de filtro 64, e uma abertura 69 da parte de armazenamento de bateria 68 pode ser aberta e fechada com a tampa de manutenção 67.

Como ilustrado na figura 3, o tubo de exaustão 46 e o filtro de combustível 52 são apresentados de forma distribuída para os lados esquer- do e direito do veículo com relação à linha central do corpo de veículo 71.

Além disso, visto que a parte de extensão 34 da caixa de arma- zenamento 35 é localizada entre o tanque de combustível 42 e a unidade de cilindro 54 do motor tipo oscilação de unidade 29, a capacidade da parte de extensão 34 pode ser garantida como sendo grande, e a capacidade da par- te de armazenamento de filtro 65 também pode ser garantida como sendo grande. Consequentemente, um filtro de combustível de tamanho grande 52 pode ser disposto.

Agora, a apresentação do filtro de combustível 52 na vista plana será descrita abaixo.

Como ilustrado na figura 4, a linha de suprimento de combustível 51 para suprir o motor tipo oscilação de unidade 29 com o combustível é conectada ao tanque de combustível 42. A linha de suprimento de combustí- vel 51 é fornecida com o filtro de pré-bomba (figura 1, símbolo 61) para clari- ficar o combustível no tanque de combustível 42, a bomba de combustível 41 disposta no lado a jusante do filtro de pré-bomba 61, o filtro de combustí- vel 51 disposto no lado a jusante da bomba de combustível 41 e configurado para ser mais fino em termos de tamanho de poro do que o filtro de pré- bomba 61, e um injetor 72 como um dispositivo de suprimento de combustí- vel para suprir o combustível para o motor tipo oscilação de unidade 29, que são apresentados nessa ordem ao longo da linha de suprimento de combus- tível 51.

Adicionalmente, esses componentes são apresentados na or- dem do tanque de combustível 42, o filtro de combustível 52, e o injetor 72 do lado dianteiro, ao longo da direção frente-trás do veículo.

Incidentalmente, o filtro de pré-bomba 61 e a bomba de combus- tível 41 são fornecidos no tanque de combustível 42, e o injetor 72 é monta- do em um tubo de entrada 73.

Além disso, a linha de suprimento de combustível 51 é constituí- da de um primeiro tubo de combustível 74 que se estende a partir da bomba de combustível 41 e conectado ao filtro de combustível 52, um segundo tubo de combustível 76 estendido a partir do filtro de combustível 52 e conectado ao lado a montante de um regulador de pressão 75, e um terceiro tubo de combustível 78 que se estende a partir de uma parte de ramificação 77 dis- posta no lado a montante do regulador de pressão 75 e que é conectado ao injetor 72. Por essa configuração, o combustível no tanque de combustível 42 é suprido a partir do injetor 72 para o lado do motor tipo oscilação de uni- dade 29.

Incidentalmente, o regulador de pressão 75 retorna uma parte do combustível para o tanque de combustível 42 através de um tubo de retorno 81 conectando o regulador de pressão 75 e o tanque de combustível 42 um ao outro quando a pressão de combustível na linha de suprimento de com- bustível 51 entre a bomba de combustível 41 e o injetor 72 é aumentada pa- ra alcançar uma pressão predeterminada.

O tubo de retorno 81 é mantido por um prendedor de tubo 82 fornecido no tubo inferior 24L.

Adicionalmente, o terceiro tubo de combustível 78 é mantido por um prendedor de tubo 83 fornecido na cobertura superior 58.

A estrutura de corpo 27 possui uma estrutura cruzada 84 que é disposta entre o tanque de combustível 42 e o motor tipo oscilação de uni- dade 29 e pelo qual o par de tubos inferiores esquerdo e direito 24L e 24R são interconectados. Adicionalmente, o regulador de pressão 75 é montado na estrutura cruzada 84 através de um prendedor de regulador 85, e é dis- posto de modo que a direção longitudinal do regulador de pressão 75 seja configurada ao longo da direção de extensão da estrutura cruzada 84.

O filtro de combustível 52 é armazenado na parte de armazena- mento de filtro 65, e uma bateria 86 é armazenada na parte de armazena- mento de bateria 68.

Um sistema de entrada é constituído de tubo de entrada 73 co- nectado a uma parte superior do cabeçote de cilindro 57, um corpo de acele- ração 87 conectado ao tubo de entrada 73, e um purificador de ar 44 conec- tado ao corpo de aceleração 87 através de um tubo de conexão 88.

O injetor 72 é montado no tubo de entrada 73, e o combustível é suprido para o lado do motor tipo oscilação de unidade 29 pelo injetor 72.

Adicionalmente, o regulador de pressão 75 é disposto entre o fil- tro de combustível 52 e o injetor 72. Além disso, como ilustrado na figura 1, o injetor 72 é disposto em uma posição acima do filtro de combustível 52. Inci- dentalmente, pode ser dito também que o regulador de pressão 75 é dispos- to entre o segundo tubo de combustível 76 e o terceiro tubo de combustível 78.

Agora, a parte de armazenamento de filtro 65 será descrita abaixo.

Como ilustrado na figura 5, a parte de armazenamento de filtro 65 possui uma parede dianteira 65a fornecida no lado dianteiro do veículo, e uma parede traseira 65b fornecida no lado traseiro do veículo. A parede di- anteira 65a é fornecida com uma abertura de lado dianteiro 65c para coloca- ção da tubulação do primeiro tubo de combustível 74, e a parede traseira 65b é fornecida com uma abertura de lado traseiro 65d para a colocação da tubulação do segundo tubo de combustível 76.

Adicionalmente, o filtro de combustível 52 é montado em uma parte de montagem 89 fornecida como um corpo com a parte de armazena- mento de filtro 65.

Agora, a parte de montagem 89 será descrita.

Como ilustrado na figura 6, a parte de montagem 89 moldada in- tegralmente com a parte de armazenamento de filtro 65 é constituída de du- as partes de suporte 91 se erguendo a partir de uma superfície inferior 90 da parte de armazenamento de filtro 65, e partes de garra 92 fornecidas nas pontas das partes de suporte 91. O filtro de combustível 52 é mantido por um elástico 93, e o elástico 93 é fornecido com dois furos vazados 94 para enganchar as partes de garra 92.

O elástico 93 retendo o filtro de combustível 52 é movido como indicado pela seta (1), e as partes de garra 92 são enganchadas nos furos vazados 94, onde o filtro de combustível 52 é montado na parte de monta- gem 89.

Agora, o filtro de combustível 52 será descrito abaixo.

Como ilustrado na figura 7, o filtro de combustível 52 é constituí- do de um envoltório de filtro 101, e um conjunto de filtro 102 contido no en- voltório de filtro 101.

O envoltório de filtro 101 é constituído de um corpo de envoltório

103 possuindo um formato tubular com fundo, e uma cobertura de envoltório

104 para fechar uma parte de abertura do corpo de envoltório 103.

O corpo de envoltório 103 é fornecido com uma porta de sucção de combustível 105 que é conectada ao tubo de combustível (figura 4, sím- bolo 74) no lado do tanque de combustível (figura 4, símbolo 42) e através do qual o combustível é sugado para dentro. A cobertura de envoltório 104 é fornecida com uma porta de descarga de combustível 106 que é conectada ao tubo de combustível (figura 4, símbolo 76) no lado do injetor (figura 4, símbolo 72) e através do qual o combustível é descarregado.

O conjunto de filtro 102 é constituído de um filtro cilíndrico 107 feito de papel de filtro, e corpos de estrutura 108 e 111 para suportar ambas as extremidades do filtro 107. O conjunto de filtro 102 é fixado no estado de ser preso entre o corpo de envoltório 103 e a cobertura de envoltório 104.

O combustível é sugado através da porta de sucção de combus- tível 105 para dentro do envoltório de filtro 101, então flui através do filtro 107 de sua superfície periférica externa 112 para sua superfície periférica interna 113, quando o combustível é filtrado, e o combustível filtrado é des- carregado através da porta de descarga de combustível 106 para fora do envoltório de filtro 101.

Agora, o regulador de pressão 75 será descrito abaixo.

Como ilustrado na figura 8, o regulador de pressão 72 é constitu- ído de um envoltório 116 possuindo um primeiro envoltório feito de resina 114 e um segundo envoltório feito de resina 115 unidos um ao outro, um e- lemento de válvula esférica feito de cobre 118 para abrir e fechar um furo de passagem 117 criado no fundo de um lado de extremidade do envoltório - 15 116, uma mola de compressão helicoidal 121 para orientar o elemento de válvula 118 de modo a fechar o furo de passagem 117, uma porta de sucção de combustível 122 na qual o furo de passagem 117 é criado, uma porta de descarga de combustível 123 formada em uma parte intermediária da porta de sucção de combustível 122, uma porta de retorno de combustível 125 fornecida com um furo de passagem 124 criado no fundo do outro lado de extremidade do envoltório 116, e uma parte de ramificação 77 formada entre a porta de sucção de combustível 122 e a porta de descarga de combustível 123 no lado a montante do elemento de válvula 118.

A porta de sucção de combustível 122 é conectada ao filtro de combustível (figura 4, símbolo 52) através do segundo tubo de combustível (figura 4, símbolo 76), ao passo que a porta de descarga de combustível 123 é conectada ao injetor (figura 4, símbolo 72) através do terceiro tubo de combustível (figura 4, símbolo 78) e a porta de retorno de combustível 125 é conectada ao tanque de combustível (figura 4, símbolo 42) através do tubo de retorno (figura 4, símbolo 81).

Agora, um diagrama de sistema será descrito abaixo.

Como ilustrado na figura 9, o combustível no tanque de combus- tível 42 é alimentado sob pressão pela bomba de combustível 41 através do filtro de pré-bomba 61, e é alimentado através do primeiro tubo de combustí- vel 64, o filtro de combustível 52, o segundo tubo de combustível 76, a parte de ramificação 77 do regulador de pressão 75, e o terceiro tubo de combus- tível 78, para ser suprido a partir do injetor 72 para o lado do motor tipo osci- lação de unidade 29.

Incidentalmente, o regulador de pressão 75 retorna uma parte do combustível para o tanque de combustível 42 através do tubo de retorno 81 conectando o regulador de pressão 75 e o tanque de combustível 42 um ao outro quando a pressão de combustível na linha de suprimento de combustí- vel 51 entre a bomba de combustível 41 e o injetor 72 é reduzida para alcan- çar uma pressão predeterminada.

Além disso, mesmo no caso no qual, por exemplo, um combustí- vel misturado de etanol e gasolina é utilizado e a razão de mistura é alterada devido ao suprimento de combustível, a injeção de combustível ideal para iniciar pode ser realizada e o motor tipo oscilação de unidade 29 pode ser iniciado de forma favorável, visto que o combustível antes da mudança na razão de mistura de etanol-gasolina está preenchendo a linha de suprimento de combustível 51 na faixa do tanque de combustível 42 para o dispositivo de suprimento de combustível 72 e essa razão de mistura já foi aprendida por uma ECU 127 montado no veículo. Adicionalmente, depois de se iniciar o motor tipo oscilação de unidade 29, a mudança na razão de mistura é a- prendida novamente pela ECU 127 com base em um sinal, por exemplo, de um sensor de O2 128 fornecido de modo a projetar para dentro da porta de exaustão da unidade de cilindro 54, e a quantidade de injeção de combustí- vel no injetor 72 é controlada, de modo a realizar a injeção de combustível ideal para a razão de mistura de etanol e gasolina depois de se dar partida ao motor tipo oscilação de unidade 29.

Agora, o exemplo 2 da presente invenção será descrito abaixo, com base nos desenhos. Incidentalmente, os mesmos componentes que os ilustrados na figura 1 são denotados pelos mesmos símbolos como utiliza- dos aqui, e descrições detalhadas dos mesmos serão omitidas. Como ilustrado na figura 10, a parte de armazenamento de filtro 65 é localizada em uma posição acima da parte de armazenamento de bate- ria 68. Isso garante que, no momento da manutenção do filtro de combustí- vel 52, uma mão possa facilmente alcançar o filtro de combustível 52 dentro da caixa de armazenamento 35, de forma que o trabalho de manutenção possa ser realizado prontamente.

Agora, o exemplo 2 da invenção será descrito abaixo, com base em uma vista plana. Incidentalmente, os mesmos componentes que os ilus- trados na figura 4 são denotados pelos mesmos símbolos que os utilizados acima, e as descrições detalhadas serão omitidas.

Como ilustrado na figura 11, o regulador de pressão 75 é mon- tado na estrutura principal 21L através de um prendedor de regulador 85. Incidentalmente, como ilustrado na figura 10, o filtro de combustível 52 e o regulador de pressão 75 são localizados substancialmente na mesma altura, em vista lateral do veículo.

Agora, o exemplo 2 da invenção será descrito abaixo, com base em uma vista em perspectiva. Incidentalmente, os mesmos componentes que os ilustrados na figura 5 são denotados pelos mesmos símbolos como utilizado acima, e descrições detalhadas dos mesmos serão omitidas.

Como ilustrado na figura 12, a superfície inferior 90 da parte de armazenamento de filtro 65 está acima de uma superfície inferior 95 da parte de armazenamento de bateria 68.

Como ilustrado na figura 13, a superfície inferior 90 da parte de armazenamento de filtro 65 também é inclinada de forma a estar abaixo no lado do tanque de combustível 42 disposto no lado dianteiro da parte de ar- mazenamento de filtro 65.

Adicionalmente, como ilustrado na figura 14, a caixa de armaze- namento 35 possui uma parte de extensão 34 se estendendo na direção do lado inferior do veículo. A parte de extensão 24 inclui a parte de armazena- mento de filtro 65 para armazenar o filtro de combustível 52, a parte de ar- mazenamento de bateria 68 para armazenar a bateria (figura 12, símbolo 86) de forma adjacente à parte de armazenamento de filtro 65, a abertura 66 da parte de armazenamento de filtro 65, e a tampa de manutenção 67 que é aberta e fechada fornecida na abertura 69 da parte de armazenamento de bateria 68 e que, quando aberta, permite a manutenção do filtro de combus- tível 52 e da bateria 86 através da caixa de armazenamento 35.

Agora, as descrições acima serão resumidas como se segue. Como ilustrado nas figuras de 1 a 10 acima, a motocicleta 10 in- clui uma caixa de armazenamento 35 aberta em uma parte superior da mesma, o assento (assento dianteiro) 36 que é fornecido no lado superior da caixa de armazenamento 36 e com o qual a abertura da caixa de armaze- namento 35 é aberta e fechada, a linha de suprimento de combustível 51 através da qual o combustível no tanque de combustível 42 é suprido para o motor tipo oscilação de unidade 29, e o filtro de combustível 52 disposto em uma parte intermediária da linha de suprimento de combustível 51, e, nessa motocicleta 10, a caixa de armazenamento 35 ilustrada na figura 2 inclui a parte de armazenamento de filtro 65 que é formada como um corpo com a caixa de armazenamento 35 e na qual o filtro de combustível 52 é armaze- nado, e a tampa de manutenção 67 com a qual a abertura 66 da parte de armazenamento de filtro 65 é aberta e fechada.

Essa configuração garante que, no momento de manutenção do filtro de combustível 52, a manutenção seja conduzida pela abertura do as- sento 36 e da tampa de manutenção 67 na caixa de armazenamento 35, e, portanto, a necessidade de se desmontar a caixa de armazenamento 35 no momento da realização da manutenção do filtro de combustível 52 como na técnica anterior é eliminada. De acordo, o trabalho de manutenção para o filtro de combustível 52 pode ser realizado facilmente.

Adicionalmente, visto que a tampa de manutenção 67 para cobrir a abertura 66 da parte de armazenamento de filtro 65 é fornecida, a interfe- rência entre o filtro de combustível 52 e outras partes de componente arma- zenadas na caixa de armazenamento 35 pode ser impedida de ocorrer.

Como ilustrado nas figuras 1 e 10 acima, a parte de armazena- mento de filtro 52 é fornecida entre o tanque de combustível 42 e o motor tipo oscilação de unidade 29. Essa configuração garante que, visto que o filtro de combustível 52 é disposto entre o tanque de combustível 42 e o motor tipo oscilação de unidade 29, o filtro de combustível 52 possa ser disposto enquanto impede que a linha de suprimento de combustível 51 ilustrada na figura 4 conectan- do o tanque de combustível 42 e o motor tipo oscilação de unidade 29 um ao outro se torne redundante.

Como ilustrado nas figuras 2 e 14 acima, a caixa de armazena- mento 35 inclui a parte de armazenamento de bateria 68 para armazenar a bateria de forma adjacente à parte de armazenamento de filtro 65, e a aber- tura 69 da parte de armazenamento de bateria 68 pode ser aberta e fechada com a tampa de manutenção 67.

Essa configuração garante que, visto que a tampa de manuten- ção 67 para a bateria 86 e a tampa de manutenção 67 para o filtro de com- bustível 52 são ambas constituídas de uma tampa comum 67, uma redução no número de partes de componentes pode ser alcançada.

Adicionalmente, visto que no momento de manutenção da bate- ria 86 ou no momento da manutenção do filtro de combustível 52, a manu- tenção do outro dos dois elementos pode ser realizada simultaneamente. De acordo, o trabalho de manutenção para a bateria 86 e o filtro de combustível 52 pode ser realizado de forma eficiente.

Como ilustrado nas figuras 1 e 10 acima, o tanque de combustí- vel 42 é fornecido no lado dianteiro do veículo com relação ao motor tipo oscilação de unidade 29; o motor tipo oscilação de unidade 29 é suportado de forma verticalmente oscilante na estrutura de corpo 27 no lado traseiro do veículo do tanque de combustível 42, e a caixa de armazenamento 35 se estende na direção do lado inferior do veículo de tal forma a entrar no espa- ço entre o tanque de combustível 42 e o motor tipo oscilação de unidade 29, e a parte de armazenamento de filtro 65 e a parte de armazenamento de bateria 68 são dispostas na parte inferior se estendendo descendentemente.

Essa configuração garante que, visto que a bateria 86 que é um elemento pesado é disposta no lado inferior no veículo, um abaixamento do centro de gravidade do veículo pode ser alcançado. Adicionalmente, visto que a parte de armazenamento de bateria 68 e a parte de armazenamento de filtro 65 são ambas dispostas no lado dianteiro do motor tipo oscilação de unidade 29 que é oscilado na direção vertical, a parte de armazenamento de bateria 68 e a parte de armazena- mento de filtro 65 podem ser presas de forma a se tornarem grandes e um filtro de combustível grande 52 pode ser utilizado, sem qualquer restrição imposta pela oscilação do motor tipo oscilação de unidade 29 e sem impor qualquer restrição à oscilação do motor tipo oscilação de unidade 29.

Como ilustrado nas figuras 12 e 13 acima, a superfície inferior 90 da parte de armazenamento de filtro 65 está acima da superfície inferior 95 da parte de armazenamento de bateria 68.

Essa configuração garante que, no momento de manutenção do filtro de combustível 52, seja fácil para uma mão alcançar o filtro de combus- tível 52 dentro da caixa de armazenamento 35. De acordo, o trabalho de manutenção pode ser realizado com facilidade.

Como ilustrado nas figuras 12 e 13 acima, a parte de armaze- namento de filtro 65 possui uma parede dianteira 65a fornecida no lado dian- teiro do veículo, e a parede traseira 65b fornecida no lado traseiro do veícu- lo, a parede dianteira 65a é fornecida com a abertura de lado dianteiro 65c para a colocação de tubulação de linha de suprimento de combustível 51, ao passo que a parede traseira 65b é fornecida com a abertura de lado traseiro 65d para a colocação de tubulação da linha de suprimento de combustível 51; e a superfície inferior 90 da parte de armazenamento de filtro 65 é incli- nada de modo a ser inferior no lado do tanque de combustível 42 fornecido no lado dianteiro da parte de armazenamento de filtro 65.

Essa configuração garante que, visto que a superfície inferior 90 da parte de armazenamento de filtro 65 é inclinada de forma a ser inferior no lado do tanque de combustível 42, mesmo se uma parte de combustível pin- gar a partir do filtro de combustível 52 no momento em que o filtro de com- bustível 52 é desmontado, a parte de combustível tendo pingado pode fluir para o lado do tanque de combustível.

Como ilustrado nas figuras 1 e 10 acima, a linha de suprimento de combustível 51 é fornecida com o dispositivo de suprimento de combustí- vel 72 pela qual o combustível no tanque de combustível 42 é suprido para o motor tipo oscilação de unidade 29, e com a bomba de combustível 41 pela qual o combustível no tanque de combustível 42 é alimentado sob pressão para o dispositivo de suprimento de combustível 72, e o dispositivo de su- primento de combustível 72 é disposto em uma posição acima do filtro de combustível 52.

Essa configuração garante que, visto que o dispositivo de supri- mento de combustível 72 é disposto em uma posição acima do filtro de com- bustível 52, a linha de suprimento de combustível 51 entre o filtro de com- bustível 52 e o dispositivo de suprimento de combustível 72 se estenda as- cendentemente a partir do filtro de combustível 52. Portanto, o vazamento de combustível a partir do dispositivo de suprimento de combustível 72 devido ao peso do combustível coletado no filtro de combustível 52 pode ser res- tringido, mesmo quando o veículo está estacionado por um longo período de tempo.

Como ilustrado nas figuras 4 e 11 acima, a linha de suprimento de combustível 51 é fornecida com o regulador de pressão 75 que é disposto entre o filtro de combustível 52 e o dispositivo de suprimento de combustível 72 e pelo qual uma parte do combustível é retornada para o tanque de com- bustível 42 quando a pressão do combustível entre a bomba de combustível 41 e o dispositivo de suprimento de combustível 72 é aumentada para al- cançar uma pressão predeterminada, e o regulador de pressão 75 é disposto entre a bomba de combustível 41 e o dispositivo de suprimento de combus- tível 72 na direção frente-trás do veículo.

Essa configuração garante que, visto que o regulador de pres- são 75 é disposto entre a bomba de combustível 41 e o dispositivo de supri- mento de combustível 72 na direção frente-trás do veículo, a linha de supri- mento de combustível 51 a partir da bomba de combustível 41 para o dispo- sitivo de suprimento de combustível 72 possa ser impedida de se tornar re- dundante.

Como ilustrado na figura 9 acima, a linha de suprimento de com- bustível 51 é fornecida com o filtro pré-bomba 61 no lado a montante da bomba de combustível 41, e o filtro de combustível 52 é configurado para ser mais fino em termos de tamanho de poro do que o filtro de pré-bomba 61.

Essa configuração garante que, visto que o tamanho de poro do filtro de combustível 52 e o tamanho de poro do filtro de pré-bomba 61 são configurados como sendo diferentes, é possível, mesmo no caso de utiliza- ção de um combustível no qual poeira fina é contida tal como etanol, se apri- sionar a poeira mais grossa pelo filtro de pré-bomba 61 e se aprisionar pelo filtro de combustível 52 a poeira mais fina que não foi aprisionada pelo filtro de pré-bomba 61. De acordo, tal combustível como etanol pode ser utilizado.

Adicionalmente, visto que a poeira mais grossa é aprisionada pelo filtro de pré-bomba 61 e, portanto, a poeira mais grossa não é aprisio- nada pelo filtro de combustível 52, a possibilidade de obstrução do filtro de combustível 52 pode ser reduzida, e a freqüência de substituição do filtro de combustível 52 pode ser reduzida. Adicionalmente, o filtro de pré-bomba 61 é grosso em termos de tamanho de poro e, portanto, a possibilidade de obs- trução do filtro de pré-bomba 61 pode ser reduzida, de modo que o filtro de pré-bomba 61 seja restrito na constituição de uma resistência contra a ope- ração da bomba de combustível 41. De acordo, uma bomba de combustível econômica 41 pode ser adotada.

De acordo, os tempos de ciclo de substituição do filtro de pré- bomba 61 e o filtro de combustível 52 podem ambos ser prolongados, o nú- mero de vezes de manutenção pode ser reduzido, e a taxa de fluxo da pas- sagem de combustível através do filtro de pré-bomba 61 e do filtro de com- bustível 52 pode ser mantido de forma favorável.

Incidentalmente, a aplicação do presente exemplo não é limitada à motocicleta 10 na qual um motor utilizando gasolina como um combustível é montado; por exemplo, o presente exemplo pode ser aplicado a uma mo- tocicleta 10 na qual um motor tipo oscilação de unidade 29 utilizando tal bio- combustível como etanol como combustível é montado, desde que o com- bustível possa ser clarificado pelo filtro de combustível 52. Aplicabilidade Industrial A presente invenção é preferível para um aperfeiçoamento em uma motocicleta, especificamente, para apresentação de um filtro de com- bustível fornecido em uma motocicleta.

Descrição dos símbolos de referência

10 motocicleta

11 tubo dianteiro

21L, 21R estrutura principal

27 estrutura de corpo

29 motor

35 caixa de armazenamento

36 assento dianteiro

41 bomba de combustível

42 tanque de combustível

46 tubo de exaustão

48 cobertura de corpo

51 linha de suprimento de combustível

52 filtro de combustível

54 unidade de cilindro

61 filtro de pré-bomba

65 parte de armazenamento de filtro

65a parede dianteira

65b parede traseira

65c abertura lateral dianteira

65d abertura lateral traseira

66 abertura da parte de armazenamento de filtro

67 tampa de manutenção

68 parte de armazenamento de bateria

69 abertura da parte de armazenamento de bateria

72 dispositivo de suprimento de combustível (injetor)

75 regulador de pressão

90 superfície inferior da parte de armazenamento de filtro

95 superfície inferior da parte de armazenamento de bateria

Claims (9)

1. Motocicleta (10) compreendendo uma caixa de armazena- mento (35) aberta em uma parte superior da mesma, um assento (36) que é fornecido no lado superior da caixa de armazenamento (35) e com a qual uma abertura da caixa de armazenamento (35) é aberta e fechada, uma li- nha de suprimento de combustível (51) através da qual um combustível em um tanque de combustível (42) é suprido para um motor (29), e um filtro de combustível (52) disposto em uma parte intermediária da linha de suprimen- to de combustível (51), caracterizada pelo fato de que a caixa de armaze- namento (35) compreende uma parte de armazenamento de filtro (65) que é formada como um corpo com a caixa de armazenamento (35) e na qual o filtro de combustível (52) é armazenado, e uma tampa de manutenção (67) com a qual uma abertura (66) da parte de armazenamento de filtro (65) é aberta e fechada.

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parte de armazenamento de filtro (65) é fornecida entre o tanque de combustível (42) e o motor (29).

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a caixa de armazenamento (35) compreende uma parte de armazenamento de bateria (68) para o armazenamento de uma bateria (86) de forma adjacente à parte de armazenamento de filtro (65), e uma abertura (69) da parte de armazenamento de bateria (68) também pode ser aberta e fechada com a tampa de manutenção (67).

4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o tanque de combustível (42) é fornecido no lado dianteiro do veículo com relação ao motor (29); o motor (29) é suportado de forma verticalmente oscilante em uma estrutura de corpo (27) no lado traseiro do veículo do tanque de com- bustível (42); e a caixa de armazenamento (35) se estende na direção do lado inferior do veículo de tal forma a entrar em um espaço entre o tanque de combustível (42) e o motor (29), e a parte de armazenamento de filtro (65) e a parte de armazenamento de bateria (68) são dispostas na parte inferior de extensão descendente.

5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que uma superfície inferior (90) da parte de armazenamento de filtro (65) está acima de uma superfície inferior (94) da parte de armazena- mento de bateria (68).

6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a parte de armazenamento de filtro (65) possui uma parede dianteira (65a) fornecida no lado dianteiro de veículo, e uma parede traseira (65b) fornecida no lado traseiro de veículo; a parede dianteira (65a) é fornecida com uma abertura de lado dianteiro (65c) para a colocação da tubulação da linha de suprimento de combustível (51), ao passo que a parede traseira (65b) é fornecida com uma abertura de lado traseiro (65d) para a colocação da tubulação da linha de suprimento de combustível (51); e a superfície inferior (90) da parte de armazenamento de filtro (65) é inclinada de modo a ser inferior no lado do tanque de combustível (42) fornecida no lado dianteiro da parte de armazenamento de filtro (65).

7. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a linha de suprimento de combustível (51) é fornecida com um dispositivo de suprimento de combustível (72) pelo qual o combustível no tanque de combustível (42) é suprido para o motor (29), e com uma bomba de combustível (41) pela qual o combustível no tanque de combustível (42) é alimentado sob pressão para o dispositivo de suprimento de combustível (72); e o dispositivo de suprimento de combustível (72) é disposto em uma posição acima do filtro de combustível (52).

8. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a linha de suprimento de combustível (51) é fornecida com um regulador de pressão (75) que é disposto entre o filtro de combustível (52) e o dispositivo de suprimento de combustível (72) e pelo qual uma parte do combustível é retornada para o tanque de combustível (42) quando a pressão de combustível entre a bomba de combustível (41) e o dispositivo de suprimento de combustível (72) é aumentada para alcançar uma pressão predeterminada; e o regulador de pressão (75) é disposto entre a bomba de com- bustível (41) e o dispositivo de suprimento de combustível (75) na direção frente-trás do veículo.

9. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a linha de suprimento de combustível (51) é fornecida com um filtro de pré-bomba (61) no lado a montante da bomba de combustível (41), e o filtro de combustível (52) é configurado para ser mais fino em termos de tamanho de poro do que o filtro de pré-bomba (61).