BRPI1100906A2 - veÍculo do tipo motoneta - Google Patents

Abstract

VEÍCULO DO TIPO MOTONETA. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo motoneta, no qual a capacidade de um filtro de combustível pode ser ajustada livremente, sem qualquer restrição imposta por oscilação de um motor do tipo de unidade oscirante. O filtro de combustível 52 é localizado em uma parte lateral de uma unidade de cilindro 54, proporcionado em projeção em um cárter 53 do motor do tipo de unidade oscilante, e é disposto em um espaço circundado por uma armação 21 e uma estrutura traseira 29, em uma vista lateral do veículo. Uma vez que o filtro de cornbustive! é localizado em uma parte lateral da unidade de cilindro e é disposto no espaço circundado pela armação e a estrutura traseira, em uma vista lateral do veículo, a capacidade do filtro de combustível pode ser ajustada livremente, sem qualquer restrição imposta por oscilação, na direção vertical do motor do tipo de unidade oscilante.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEICULO DO TIPO MOTONETA"

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em um ve- ículo do tipo motoneta, particularmente, a um aperfeiçoamento da disposição de um filtro de combustível proporcionado em um veículo do tipo motoneta.

TÉCNICA ANTERIOR

Como um veículo do tipo motoneta convencional, é conhecido um no qual um filtro de combustível é proporcionado em uma parte interme- diária de uma linha de suprimento de combustível, para suprir um combustí- vel, em um tanque de combustível, a uma câmara de combustão de um mo- tor (consultar, por exemplo, o Documento de Patente 1 - figuras 1 e 2).

Como mostrado na figura 1 do Documento de Patente 1, um veí- culo do tipo motoneta (1) (os símbolos entre parênteses são aqueles usados no Documento de Patente 1, no presente caso e depois) é dotado com um motor do tipo de unidade oscilante (22), montado em oscilação a uma estru- tura traseira (135b), e um tanque de combustível (25) disposto sob um piso de apoio para pé (24), no qual os pés do condutor são colocados no lado frontal do motor (22).

Como mostrado na figura 2 do Documento de Patente 1, o com- bustível no tanque de combustível (25) é alimentado por um conduto (321) ao filtro de combustível (34), no qual é clarificado, antes de ser fornecido ao motor por uma bomba de combustível (26).

No entanto, quando o filtro de combustível (34) é disposto no espaço no lado inferior do cabeçote de cilindro (308) e na tampa do cabeço- te (311), no lado traseiro do tanque de combustível (25), na direção da frente para trás do veículo, como mostrado na figura 1 do Documento de Patente 1, a oscilação do motor do tipo de unidade oscilante (22) resulta em que o ca- beçote de cilindro (308) e a tampa do cabeçote (311) são também osciladas para cima e para baixo, de modo que o cabeçote de cilindro (308) e a tampa do cabeçote (311) ficam próximas do filtro de combustível (34).

Para garantir um vão livre entre o filtro de combustível (34) e o cabeçote de cilindro (308), bem como a tampa do cabeçote (311), quando ficam próximos entre si, um método de redução do tamanho do filtro de combustível (34) pode ser considerado. Se o filtro de combustível (34) for reduzido em tamanho, no entanto, o tempo de ciclo de substituição do ele- mento para o filtro de combustível pode ser reduzido. Desse modo, há uma necessidade para um veículo do tipo motoneta, no qual a capacidade de um filtro de combustível pode ser ajustada livremente, sem qualquer restrição imposta por oscilação de um motor do tipo de unidade oscilante.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR

Documento de Patente

Documento de Patente 1

Patente japonesa pendente de n° 2002 - 206466

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

É um objetivo da presente invenção proporcionar um veículo do tipo motoneta, no qual a capacidade de um filtro de combustível pode ser ajustada livremente, sem qualquer restrição imposta por oscilação de um motor do tipo de unidade oscilante.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

A invenção, de acordo com a reivindicação 1, proporciona um veículo do tipo motoneta incluindo uma armação, um motor do tipo de unida- de oscilante suportado na armação em uma maneira oscilante vertical, um tanque de combustível suportado na armação no lado frontal do motor do tipo de unidade oscilante, uma linha de suprimento de combustível, pela qual um combustível no tanque de combustível é suprido ao motor do tipo de uni- dade oscilante, um filtro de combustível disposto em uma parte intermediária da linha de suprimento de combustível, um par de apoios para pés direito e esquerdo proporcionado nas partes laterais do veículo do tanque de com- bustível, e uma subcobertura cobrindo o lado inferior do apoio para pé, a armação e o tanque de combustível, caracterizada pelo fato de que o filtro de combustível é disposto em um espaço circundado por uma superfície la- teral do tanque de combustível, apoio para pé e subcobertura. A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que um suporte de apoio para pé, para suportar o apoio para pé, é montada em uma parte lateral da armação, e o filtro de combustível é dis- posto em uma parte interna do veículo relativa ao suporte de apoio para pé.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de que a armação tem uma coluna de direção, e uma estrutura frontal estendendo-se da coluna de direção no sentido de uma parte traseira inferi- or; e o suporte de apoio para pé é disposto em um lado externo na direção da largura do veículo, relativa ao filtro de combustível, e a estrutura frontal é disposta em um lado interno na direção da largura do veículo, relativa ao filtro de combustível, em uma vista em planta do veículo.

A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que o apoio para pé do lado superior do filtro de combustível é dota- do com uma abertura de manutenção, para montagem e desmontagem do filtro de combustível por ele, e uma tampa de manutenção para fechamento desprendido da abertura de manutenção.

A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de que a armação inclui uma estrutura superior estendendo-se da colu- na de direção no sentido de um lado traseiro inferior do veículo, e uma estru- tura inferior disposta no lado inferior da estrutura superior e estendendo-se da coluna de direção no sentido de um lado traseiro inferior; e o filtro de combustível é disposto entre a estrutura inferior e a estrutura de suporte do apoio para pé, em uma vista lateral do veículo.

A invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada pelo fato de que a subcobertura é feita de resina, e é formada integralmente com uma parte de montagem, pela qual o filtro de combustível pode ser montado desmontavelmente em uma superfície interna da subcobertura feita de resina.

A invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracterizada pelo fato de que a linha de suprimento de combustível é dotada com um dispositi- vo de suprimento de combustível, para suprir o combustível no tanque de combustível ao motor do tipo de unidade oscilante, uma bomba de combus- tível pela qual o combustível, no tanque de combustível, é alimentado sob pressão ao dispositivo de suprimento de combustível, e um regulador de pressão, que é disposto entre o filtro de combustível e o dispositivo de su- primento de combustível, e pelo qual uma parte do combustível é retornada para o tanque de combustível, quando a pressão de combustível, entre a bomba de combustível e o dispositivo de suprimento de combustível, é au- mentada para atingir uma pressão predeterminada; e o regulador de pressão é disposto em um espaço circundado por uma superfície lateral do tanque de combustível e o apoio para pé e a subcobertura.

A invenção de acordo com a reivindicação 8 é caracterizada pelo fato de que o dispositivo de suprimento de combustível é dotado acima do filtro de combustível, em uma vista lateral do veículo.

A invenção de acordo com a reivindicação 9 é caracterizada pelo fato de que, na linha de suprimento de combustível, um pré-filtro da bomba é proporcionado no lado a montante da bomba de combustível, e o filtro de combustível é ajustado para ter um tamanho de poro mais fino do que aque- le do pré-filtro da bomba.

EFEITO DA INVENÇÃO

Na invenção de acordo com a presente invenção, o filtro de combustível é disposto em um espaço circundado por uma superfície lateral do tanque de combustível, o apoio para pé e a subcobertura. Portanto, por utilização do espaço formado entre o apoio para pé e a subcobertura, em uma parte lateral na direção da largura do veículo do tanque de combustível, a capacidade do filtro de combustível pode ser ajustada livremente, sem im- por qualquer restrição à oscilação do motor do tipo de unidade oscilante e sem qualquer restrição imposta pela oscilação.

Na invenção de acordo com a reivindicação 2, o suporte de a- poio para pé, para suportar o apoio para pé, é montado em uma parte lateral da armação, e o filtro de combustível é disposto no lado interno do veículo, relativo ao suporte de apoio para pé. Portanto, o lado externo do veículo do filtro de combustível pode ser protegido com o suporte de apoio para pé.

Na invenção de acordo com a reivindicação 3, o suporte de a- poio para pé é disposto em um lado externo na direção da largura do veícu- lo, relativa ao filtro de combustível, e a armação é disposta em um lado in- terno na direção da largura do veículo, relativa ao filtro de combustível, em uma vista em planta do veículo. Isso garante que as estruturas sejam dis- postas em ambos os lados esquerdo e direito na direção da largura do veí- culo do filtro de combustível, e, consequentemente, ambos os lados direito e esquerdo, na direção da largura do veículo do filtro de combustível, podem ser protegidos com as estruturas.

Na invenção de acordo com a reivindicação 4, o suporte de a- poio para pé, no lado superior do filtro de combustível, é dotado com uma abertura de manutenção, para montagem e desmontagem do filtro de com- bustível por ela, e uma tampa de manutenção para abrir desprendidamente a abertura de manutenção. Portanto, as operações de montagem e desmon- tagem do filtro de combustível podem ser conduzidas por simples abertura da tampa de manutenção, sem que sejam obstruídas pelas estruturas pre- sentes em ambos os lados direito e esquerdo, na direção da largura do veí- culo do filtro de combustível. Consequentemente, o trabalho de substituição para o filtro de combustível pode ser conduzido facilmente.

Na invenção de acordo com a reivindicação 5, o filtro de com- bustível é disposto entre a estrutura inferior e a estrutura de suporte de apoio para pé, em uma vista lateral do veículo, com a conseqüência de que as es- truturas sejam dispostas nos lados superior e inferior do filtro de combustí- vel. Consequentemente, ambos os lados superior e inferior do filtro de com- bustível podem ser protegidos com as estruturas.

Na invenção de acordo com a reivindicação 6, a subcobertura é formada integralmente com a parte de montagem, pela qual o filtro de com- bustível pode ser montado desmontavelmente na superfície interna da sub- cobertura. Portanto, na ocasião da moldagem da subcobertura feita de resi- na, a parte de montagem pode ser também moldada integralmente com ela.

Além disso, o número de partes componentes pode ser reduzi- do, comparado com o caso no qual uma parte de montagem de filtro de combustível é proporcionada separadamente na armação. Na invenção de acordo com a reivindicação 7, o regulador de pressão é disposto em um espaço circundado por uma superfície lateral do tanque de combustível e o apoio para pé e a subcobertura, com a conse- qüência de que o regulador de pressão é disposto dentro da extensão frontal - traseira do tanque de combustível. Portanto, o tubo de retorno do combus- tível, do regulador de pressão para o tanque de combustível, pode ser dimi- nuído em comprimento.

Na invenção de acordo com a reivindicação 8, o dispositivo de suprimento de combustível é disposto acima do tanque de combustível. Isso garante que a linha de suprimento de combustível, entre o filtro de combustí- vel e o dispositivo de suprimento de combustível, se estenda para cima do filtro de combustível. Portanto, o vazamento de combustível do dispositivo de suprimento de combustível, devido ao peso do combustível coletado no tan- que de combustível, pode ser impedido, mesmo quando o veículo fica esta- cionado por um longo período de tempo.

Na invenção de acordo com a reivindicação 9, o filtro de com- bustível é ajustado para ter um tamanho de poro mais fino do que aquele do pré-filtro da bomba. Desse modo, o tamanho de poro no filtro de combustível e o tamanho de poro no pré-filtro da bomba são ajustados diferentemente entre si. Isso garante que mesmo no caso de uso de combustível contendo pó fino, tal como etanol, o pó mais grosso pode ser coletado pelo pré-filtro da bomba, e o pó mais fino, que por falha não foi coletado pelo pré-filtro da bomba, pode ser coletado pelo filtro de combustível. Consequentemente, um combustível, tal como etanol, pode ser também usado.

Além disso, uma vez que pó mais grosso é coletado pelo pré- filtro da bomba, e, portanto, o pó mais grosso não é coletado pelo filtro de combustível, a possibilidade de entupimento do filtro de combustível pode ser diminuída, e a freqüência de substituição do filtro de combustível pode ser diminuída. Ainda mais, uma vez que o pré-filtro da bomba é de um tama- nho de poro mais grosso, a possibilidade de entupimento dele pode ser di- minuída, de modo que o pré-filtro da bomba é impedido de constituir uma resistência contra a operação da bomba de combustível. Isso permite a ado- ção de uma bomba de combustível econômica.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo motoneta de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista em planta do veículo do tipo motoneta de acordo com a presente invenção.

A figura 3 é uma vista lateral de uma parte essencial do veículo do tipo motoneta.

A figura 4 é uma vista em planta de uma parte essencial do veí- culo do tipo motoneta.

A figura 5 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 5-5 da figura 4.

A figura 6 ilustra a montagem de um filtro de combustível e de um prendedor de suporte do filtro.

A figura 7 ilustra a abertura e o fechamento de uma tampa de manutenção.

A figura 8 é uma vista seccional de um filtro de combustível.

A figura 9 é uma vista seccional de um regulador de pressão.

A figura 10 é um diagrama de sistema de uma linha de supri- mento de combustível.

MODO PARA CONDUZIR A INVENÇÃO

Uma modalidade da presente invenção vai ser descrita abaixo, com base nos desenhos em anexo. Eventualmente, os desenhos devem ser vistos de acordo com a orientação dos símbolos de referência, e a seta (FRONTAL) nos desenhos indica o lado frontal do veículo.

Um exemplo funcional da presente invenção vai ser descrito a- baixo com base nos desenhos.

Como mostrado na figura 1, um veículo do tipo motoneta 10 in- clui um guidão 12, montado de forma a ser governado em uma coluna de direção 11, espelhos laterais 13, que são levantados do guidão 12 e pelos quais o condutor verifica o lado posterior, um tubo de derivação 14 montado na extremidade inferior do guidão 12, uma ponte de fundo 16, que é monta- da na extremidade inferior do tubo de derivação 14 e que suporta as extre- midades superiores de um par de garfos direito e esquerdo 15, um farol 17 que é disposto no lado frontal da coluna de direção 11 e que é girado en- quanto voltado para o lado frontal do veículo, e uma roda frontal 19, que é suportada nos garfos frontais 15, e cujo lado superior é coberto com um pa- ra-lama frontal 18.

Além disso, um par de estruturas frontais esquerda e direita 21R, 21L (apenas a 21L é mostrada) é estendido da coluna de direção 11 no sen- tido de um lado inferior traseiro. As estruturas frontais 21L, R incluem um par de estruturas superiores esquerdo e direito 22L, R (apenas o 22L é mostra- do) estendendo-se da coluna de direção 11 no sentido de um lado posterior inferior do veículo, e um par de estruturas inferiores esquerda e direita 23L, R (apenas a 23L é mostrada), disposto nas estruturas superiores 22L, 22R e estendendo-se de uma parte inferior da coluna de direção 11 no sentido de um lado posterior inferior.

Um par de trilhos de selim esquerdo e direito 24L, R (apenas o 24L é mostrado) é estendido de partes intermediárias das estruturas superio- res 22L, R, no sentido de um lado superior traseiro do veículo, e um par de subestruturas esquerda e direita 25L, R (apenas a 25L é mostrada) é esten- dido das extremidades traseiras das estruturas superiores 22L, R a um lado superior traseiro do veículo, no sentido dos trilhos de selim 24L, R.

Pode-se dizer que os trilhos de selim 24L, R e as subestruturas 25L, R constituem as estruturas traseiras 26L, R (apenas a 26L é mostrada), e as estruturas traseiras 26L, R se estendem das partes traseiras das estru- turas frontais 21L, R, no sentido de um lado superior traseiro do veículo.

A coluna de direção 11, as estruturas frontais 21L, R, as estrutu- ras traseiras 26L, R e similares constituem uma armação 27.

Além disso, um motor do tipo de unidade oscilante 29 é suporta- do na armação 27 (as estruturas traseiras 26L, R, especificamente, os trilhos de selim 24L, R), por uma articulação 28, de uma maneira verticalmente os- cilante, e o motor do tipo de unidade oscilante 29 é dotado com um meca- nismo de transmissão de força 32, para transmitir a força do motor do tipo de unidade oscilante 29 para uma roda traseira 31. Um amortecedor traseiro 33 é estendido da extremidade traseira do trilho de selim 24L, no sentido da extremidade traseira do mecanismo de transmissão de força 32.

Uma caixa de armazenamento 35 tendo uma parte abaulada 34, abaulada para o lado inferior, é suportada nas estruturas superiores 22L, R e nos trilhos de selim 24L, R; um selim frontal 36, no qual o condutor fica sen- tado, é disposto no lado superior da caixa de armazenamento 35; um selim traseiro 37, no qual um passageiro na garupa fica sentado, é disposto no lado traseiro do selim frontal 36; uma lanterna traseira 39, acendida quando um freio é aplicado, é disposta no lado posterior do selim traseiro 37; e um tanque de combustível 42, tendo uma bomba de combustível 41 para ali- mentar um combustível sob pressão, é suportado na estrutura inferior 23L.

A caixa de armazenamento 35 é proporcionada entre o tanque de combustível 42 e o motor do tipo de unidade oscilante 29.

Além disso, um radiador 43, pelo qual a água refrigerante, aque- cida pelo motor do tipo de unidade oscilante 29, é resfriada, é disposto no lado frontal do tanque de combustível 42, um filtro de ar 44, para suprir ar ao motor do tipo de unidade oscilante 29, é disposto no lado superior do motor do tipo de unidade oscilante 29, um cano de descarga 46, para alimentar um gás de descarga, é estendido do lado inferior do motor do tipo de unidade oscilante 29 no sentido de um silencioso 45, disposto no lado direito do veí- culo, uma alavanca de freio 47, para operar o freio na roda traseira 31, é montada no guidão 12, e o chassi do veículo é coberto por uma carenagem 48, indicada por linhas imaginárias.

Uma linha de suprimento de combustível 51, para alimentar combustível no tanque de combustível 42 no motor do tipo de unidade osci- lante 29, é proporcionada próxima do centro do veículo, e um filtro de com- bustível 52 é proporcionado em uma parte intermediária da linha de supri- mento de combustível 51.

O motor do tipo de unidade oscilante 29 tem um cárter 53, para conter um eixo de manivela nele, e uma unidade de cilindro 54 projetando-se do cárter 53, no sentido do lado frontal do veículo, e uma parte superior 55 do cárter é conectada à armação 27 por uma articulação 28.

A unidade de cilindro 54 é composta de um bloco de cilindro 56, projetado para frente de uma parte frontal do cárter 53, um cabeçote de ci- lindro 57 proporcionada na extremidade frontal do bloco de cilindro 56, e uma tampa do cabeçote 58 proporcionada na extremidade frontal do cabeço- te de cilindro 57.

Além disso, a linha de suprimento de combustível 51 é dotada com um pré-filtro da bomba 61, no lado a montante da bomba de combustí- vel 41, e o filtro de combustível 52 é ajustado para ter um tamanho de poro mais fino do que aquele do pré-filtro da bomba 61.

O tanque de combustível 42 tem um orifício de suprimento de combustível 62, disposto no lado frontal do selim frontal 36, e o orifício de suprimento de combustível 62 é fechado com uma tampa de suprimento de combustível 63. O tanque de combustível 42 é inclinado para trás e para baixo da posição do orifício de suprimento de combustível 62, e a bomba de combustível 41 é proporcionada em uma parte inferior da parte inclinada 64.

O injetor 66 como o dispositivo de suprimento de combustível para suprir o combustível no tanque de combustível 42, para o motor do tipo de unidade oscilante 29, é proporcionado acima do filtro de combustível 52, em uma vista lateral do veículo.

Como mostrado na figura 2, o cano de descarga 46 e o filtro de combustível 52 são dispostos bem distribuídos nos lados esquerdo e direito do veículo, com a linha do centro do corpo do veículo 65 entre eles.

O filtro de combustível 52 é disposto em uma parte lateral, na di- reção da largura do veículo da caixa de armazenamento 35.

Além disso, como mostrado na figura 1, a parte abaulada 34 da caixa de armazenamento 35 é localizada entre o tanque de combustível 42 e a unidade de cilindro 54 do motor do tipo de unidade oscilante 29, de modo que a capacidade da caixa de armazenamento 35 possa ser ajustada para que seja grande.

A armação (figura 1, símbolo 27) é dotada nela com um par de apoios de pés esquerdo e direito 67L, 67R, nos quais o condutor pode apoiar os seus pés. 0 apoio de pés 67L, no lado superior do filtro de combustível 52, é dotado com uma abertura de manutenção 68, para montagem e des- montagem do filtro de combustível 52 por ele, e uma tampa de manutenção 69 para fechar desprendidamente a abertura de manutenção 68.

Então, a disposição do filtro de combustível 52 vai ser descrita abaixo, por uso das figuras 3 e 4.

Como mostrado na figura 3, a linha de suprimento de combustí- vel 51, para suprir o motor do tipo de unidade oscilante 29 com o combustí- vel, é conectada ao tanque de combustível 42. A linha de suprimento de combustível 51 é dotada com o pré-filtro da bomba 61, para clarificar o com- bustível no tanque de combustível 42, a bomba de combustível 41 disposta no lado a jusante do pré-filtro da bomba 61, o filtro de combustível 52 dispos- to no lado a jusante da bomba de combustível 41 e ajustado para ter um ta- manho de poro mais fino do que aquele do pré-filtro da bomba 55, e um inje- tor 66, como um dispositivo de suprimento de combustível, para suprir o combustível ao motor do tipo de unidade oscilante 29, que são dispostos nessa ordem do lado frontal do veículo.

Eventualmente, o pré-filtro da bomba 61 e a bomba de combus- tível 41 são proporcionados no tanque de combustível 42, e o injetor 66 é montado em um tubo de admissão 59.

Além disso, a linha de suprimento de combustível 51 é composta de um primeiro tubo de combustível 71, estendido da bomba de combustível 41 e conectado ao filtro de combustível 52, um segundo tubo de combustível 73 estendido do filtro de combustível 52 e conectado ao lado a montante de um regulador de pressão 72, e um terceiro tubo de combustível 74, que é estendido de uma parte de ramificação 126, disposta no lado a montante do regulador de pressão 72 e que é conectada ao injetor 66. Por meio dessa configuração, o combustível no tanque de combustível 42 é suprido do inje- tor 66 para o lado do motor do tipo de unidade oscilante 29.

Como mostrado na figura 4, o regulador de pressão 72 retorna uma parte do combustível para o tanque de combustível 42 por um tubo de retorno 75, conectando o regulador de pressão 72 e o tanque de combustível 42 entre si, quando a pressão de combustível na linha de suprimento de combustível 51, entre a bomba de combustível 41 e o injetor 66, é aumenta- da para atingir uma pressão predeterminada.

Além do mais, o terceiro tubo de combustível 74 é retido por um prendedor de tubo 76, proporcionado na tampa do cabeçote 58.

O regulador de pressão 72 é disposto entre o filtro de combustí- vel 52 e o injetor 66. Pode-se dizer que o regulador de pressão 72 é disposto entre o segundo tubo de combustível 73 e o terceiro tubo de combustível 74.

Um sistema de admissão 81 é composto do tubo de admissão 59, conectado a uma parte superior do cabeçote de cilindro 57, um corpo de acelerador 82 conectado ao tubo de admissão 59, e um filtro de ar 44 conec- tado ao corpo do acelerador 82 por um tubo de conexão 83.

O injetor 66 é montado no tubo de admissão 59, e o tanque de combustível é suprido ao lado do motor 29 pelo injetor 66.

Uma estrutura de apoio para pé 84L é disposta em um lado ex- terno, na direção da largura do veículo relativa ao filtro de combustível 52 (no lado esquerdo do filtro de combustível 52), e a estrutura superior 22L e a estrutura inferior 23L são dispostas em um lado interno na direção da largura do veículo relativa ao filtro de combustível 52 (no lado direito do filtro de combustível 52), em uma vista em planta do veículo.

Como mostrado na figura 5, a cobertura de corpo 48 inclui um par de apoios para pé esquerdo e direito 67L, 67R, suportado pelas estrutu- ras de apoio de pés 84L, 84R, nas partes laterais do veículo do tanque de combustível 42, e uma subcobertura 85 cobrindo o lado inferior dos apoios de pés 67L, 67R, as estruturas de apoio de pés 84L, 84R, as estruturas infe- riores 23L, 23R e o tanque de combustível 42.

O filtro de combustível 52 e o regulador de pressão 72 são dis- postos em um espaço circundando por uma superfície lateral 86 do tanque de combustível 42 e o apoio para pé 67L e a subcobertura 85.

A subcobertura 85 é feita de resina, e é formada integralmente com uma parte de montagem 88, pela qual o filtro de combustível 52 pode ser montado desprendidamente em uma superfície interna 87 da subcober- tura 85, e com uma parte de montagem de regulador 89, pela qual o regula- dor de pressão 72 pode ser montado desmontavelmente na superfície inter- na 87.

Então, a parte de montagem 85 vai ser descrita abaixo.

Como mostrado na figura 6, a parte de montagem 88, moldada integralmente com a subcobertura 85, é composta de duas partes de apoio 91, subindo de uma superfície interna 87 dela, e partes de garra 92, propor- cionadas nas pontas das partes de apoio 91. O filtro de combustível 52 é retido por uma fita de borracha 93, e a fita de borracha 93 é dotada com dois furos atravessantes 94, para enganchar as partes de garra 92 nela.

A fita de borracha 93 retendo o filtro de combustível 52 é movi- mentada como indicado pela seta (1), e as partes de garra 92 são engan- chadas nos furos atravessantes 94, com o que o filtro de combustível 52 é montado na parte de montagem 88.

Eventualmente, a parte de montagem de regulador 89 tem tam- bém a mesma estrutura que aquela da parte de montagem 88. O regulador de pressão 72 é também equipado com a fita de borracha 93, como o filtro de combustível 52, e o regulador de pressão 72 é também montado de uma maneira similar.

Então, a tampa de manutenção 69 vai ser descrita abaixo.

Como mostrado na Figura 7, a tampa de manutenção 69 é pro- porcionada no apoio de pé 67L.

Como mostrado na Figura 7, a tampa de manutenção 69 é pro- porcionada no apoio para pé 67L.

Uma articulação 94 é proporcionada uma parte terminal da tam- pa de manutenção 69. Com um dedo colocado em um recesso 95, a tampa de manutenção 69 é aberta e fechada, como indicado pela seta (2). Uma garra 97 é proporcionada em uma parte escalonada 96, e, com a garra 97 segura no apoio para pé 67L, a tampa de manutenção 69 é mantida em um estado fechado.

Além disso, com a tampa de manutenção 69 em um estado a- berto, o filtro de combustível 52, indicado pela linha imaginária, é solto da parte de montagem 88, e o filtro de combustível 52 é retirado, como indicado pela seta (3). Eventualmente, basta que a tampa de manutenção 69 seja dimensionada de modo que a montagem e a desmontagem apenas do filtro de combustível 52 podem ser feitas por meio da tampa de manutenção 69.

Então, o filtro de combustível 52 vai ser descrito abaixo.

Como mostrado na Figura 8, o filtro de combustível 52 é com- posto de um estojo de filtro 101, e de um conjunto de filtro 102 contido no estojo de filtro 101.

O estojo de filtro 101 é composto de um corpo de estojo 103 tendo uma forma tubular assentada, e uma cobertura de estojo 104 para fe- char uma parte de abertura do corpo do estojo 103.

O corpo de estojo 103 é dotado com um orifício para sucção de combustível 105, que é conectado ao tubo de combustível (Figura 3, símbolo 71) no lado do tanque de combustível (Figura 3, símbolo 42) e pelo qual o combustível é sugado. A cobertura de estojo 104 é dotada com um orifício de descarga de combustível 106, que é conectado ao segundo tubo de com- bustível (Figura 3, símbolo 73) no lado do injetor (Figura 3, símbolo 66) e pelo qual o combustível é descarregado.

O conjunto de filtro 102 é composto de um filtro cilíndrico 107, feito de papel de filtro, e os corpos das estruturas 108 e 11, para suportar ambas as extremidades do filtro 107. O conjunto de filtro 102 é fixado no es- tado de ser preso entre o corpo de estojo 103 e a cobertura de estojo 104.

O combustível é sugado pelo orifício de sucção de combustível 105 no estojo de filtro 101, depois escoa pelo filtro 107 da sua superfície pe- riférica externa 112 para sua superfície periférica interna 113, quando o combustível é filtrado, e o combustível filtrado é descarregado pelo orifício de descarga de combustível 106 para a parte externa do estojo de filtro 101.

Então, o regulador de pressão 72 vai ser descrito abaixo.

Como mostrado na Figura 9, o regulador de pressão 72 é com- posto de um estojo 116 tendo um primeiro estojo feito de resina 114 e um segundo estojo feito de resina 115 unidos entre si, um elemento válvula es- férica feito de cobre 118 para abertura e fechamento de um furo de passa- gem 117, feito no fundo em um lado de extremidade do estojo 116, uma mo- la de compressão helicoidal 121 para impulsionar o elemento válvula 118 de modo a fechar o furo de passagem 117, um orifício de sucção de combustí- vel 122, no qual o furo de passagem 117 é feito, um orifício de descarga de combustível 123 formado em uma parte intermediária do orifício de sucção de combustível 122, um orifício de retorno de combustível 125 dotado com um furo de passagem 124, feito no fundo do outro lado de extremidade do estojo 116, e uma parte de ramificação 126 formada entre o orifício de suc- ção de combustível 122 e o orifício de descarga de combustível 123, no lado a montante do elemento válvula 118.

O orifício de sucção de combustível 122 é conectado ao filtro de combustível (Figura 3, símbolo 52) pelo segundo tubo de combustível (Figu- ra 3, símbolo 73), enquanto que o orifício de descarga de combustível 123 é conectado ao injetor (Figura 3, símbolo 66) pelo terceiro tubo de combustível (Figura 3, símbolo 74), e o orifício de retorno de combustível 125 é conecta- do ao tanque de combustível (Figura 3, símbolo 42) pelo tubo de retorno (Fi- gura 3, símbolo 75).

Então, um diagrama de sistema vai ser descrito abaixo.

Como mostrado na Figura 10, o combustível no tanque de com- bustível 42 é alimentado sob pressão pela bomba de combustível 41, para escoar pelo pré-filtro da bomba 61, primeiro tubo de combustível 71, filtro de combustível 52, segundo tubo de combustível 73, parte de ramificação 126 do regulador de pressão 72, e terceiro tubo de combustível 74, para ser su- prido do injetor 66 ao lado do motor do tipo de unidade oscilante 29.

Eventualmente, o regulador de pressão 72 retorna uma parte do combustível para o tanque de combustível 42 pelo tubo de retorno 75 conec- tando o regulador de pressão 72 e o tanque de combustível 42 entre si, quando a pressão de combustível na linha de suprimento de combustível 51, entre a bomba de combustível 41 e o injetor 66, é aumentada para atingir uma pressão predeterminada.

Além disso, mesmo no caso no qual, por exemplo, um combustí- vel misto de etanol e gasolina é usado e a razão de mistura é alterada devi- do ao suprimento de combustível, a injeção de combustível ótima para a par- tida pode ser executada e o motor do tipo de unidade oscilante 29 pode ser partido favoravelmente, uma vez que o combustível, antes da variação na razão de mistura de etanol e gasolina, está enchendo a linha de suprimento de combustível 51, do tanque de combustível 42 para o dispositivo de supri- mento de combustível 66, e essa razão de mistura já foi aprendida por uma ECU 127 montada no veículo. Além disso, após a partida do motor do tipo de unidade oscilante 29, a variação na razão de mistura é reaprendida pela ECU 127, com base em um sinal do, por exemplo, sensor de O2 98 propor- cionado, de modo a projetar-se no orifício de descarga da unidade cilindro 54, e a quantidade de injeção de combustível no injetor 66 é controlada, de modo a executar a injeção de combustível ótima para a razão de mistura etanol e gasolina, após a partida do motor do tipo de unidade oscilante 29.

Então, as descrições acima vão ser resumidas a seguir.

Como mostrado nas Figuras 5 e 7, o veículo do tipo motoneta inclui a armação 27, o motor do tipo de unidade oscilante 29 suportado na armação 27, de uma maneira oscilável verticalmente, o tanque de combustí- vel 42 suportado na armação 27 no lado frontal do motor do tipo de unidade oscilante 29, a linha de suprimento de combustível 51, pela qual o combustí- vel no tanque de combustível 42 é suprido ao motor do tipo de unidade osci- lante 29, o filtro de combustível 52 disposto em uma parte intermediária da linha de suprimento de combustível 51, o par de apoios de pés 67L, 67R proporcionado nas partes laterais do veículo do tanque de combustível 42, e a subcobertura 85 cobrindo o lado inferior do apoio para pé 67L, a armação 27 e o tanque de combustível 42, e, nesse veículo do tipo motoneta, o tan- que de combustível 52 é disposto no espaço circundado pela superfície late- ral 86 do tanque de combustível 42, o apoio para pé 67L e a subcobertura 85.

Essa configuração garante que, uma vez que filtro de combustí- vel 52 é disposto no espaço circundado pela superfície lateral 86 do tanque de combustível 42, o apoio para pé 67L e a subcobertura 85, é possível, por utilização do espaço formado entre o apoio para pé 67L e a subcobertura, em uma parte lateral na direção da largura do veículo do tanque de combus- tível 42, ajustar livremente a capacidade do filtro de combustível 52, sem impor qualquer restrição à oscilação do motor do tipo de unidade oscilante 29 e sem qualquer restrição imposta pela oscilação.

Como mostrado nas Figuras 3 a 5 e 7 acima, a estrutura de a - poio para pé 84L, para suportar o apoio para pé 67L, é montado em uma parte lateral da estrutura de carenagem 27, e o filtro de combustível 52 é disposto em um lado interno do veículo relativo à estrutura de suporte de pé 84L.

Essa configuração garante que, uma vez que o filtro de combus- tível 52 é disposto em um lado interno do veículo, relativo à estrutura de su- porte para pé 84L, o lado externo do veículo do filtro de combustível 52 pode ser protegido com a estrutura de suporte para pé 84L.

Como mostrado nas Figuras 3 e 4 acima, a estrutura de corpo 27 tem o tubo frontal 11 e a armação 21L se estendendo do tubo frontal 11 no sentido de uma parte traseira inferior, e a estrutura de suporte para pé 84L é disposta em um lado externo na direção da largura do veículo relativa ao filtro de combustível 52, e a armação 21L é disposta em um lado interno na direção da largura do veículo relativa ao filtro de combustível 52, em uma vista em planta do veículo.

Essa configuração resulta em que as estruturas 27 (21L, 84L) são dispostas em ambos os lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo do filtro de combustível 52, e, consequentemente, ambos os lados esquerdo e direito, na direção de largura do veículo 52, podem ser protegi- dos com as estruturas 27.

Como mostrado na Figura 2 acima, o apoio para pé 67L, no lado superior do filtro de combustível 52, é dotado com a abertura de manutenção 68, para montagem e desmontagem do filtro de combustível 52 por ela, e a tampa de manutenção 69, para abertura reversível da abertura de manuten- ção 68.

Essa configuração garante que, uma vez que o apoio para pé 67L, no lado superior do filtro de combustível 52, é dotado com a abertura de manutenção 68, para montagem e desmontagem do filtro de combustível 52 por ela, e da tampa de manutenção 69, para abertura reversível da abertura de manutenção 68, as operações de montagem e desmontagem do filtro de combustível 52 podem ser conduzidas por simples abertura da tampa de manutenção 69, sem que seja obstruídas pelas estruturas 27 (21L, 84L) mostradas na Figura 4, que estão presentes em ambos os lados esquerdo e direito, na direção da largura do veículo do filtro de combustível 52. Conse- quentemente, o trabalho de substituição para o filtro de combustível 52 pode ser conduzido facilmente.

Como mostrado nas Figuras 1 e 5 acima, a armação 21L inclui a estrutura superior 22L, estendendo-se de um lado posterior inferior do veícu- lo, e a estrutura inferior 23L, disposta no lado inferior da estrutura superior 22L e estendendo-se do tubo frontal 11 no sentido de um lado posterior infe- rior; e o filtro de combustível 52 é disposto entre a estrutura inferior 23L e a estrutura de apoio para pé 84L, em uma vista lateral do veículo.

Essa configuração resulta pelo fato de que as estruturas 23L, 84L são dispostas nos lados superior e inferior do filtro de combustível 52, e, consequentemente, ambos os lados superior e inferior do filtro de combustí- vel 52 podem ser protegidos com os quadros 23L, 84L.

Como mostrado nas Figuras 3 e 4 acima, a subcobertura 85 é feita de resina, e é formada integralmente com a parte de montagem 88, pe- la qual o filtro de combustível 52 pode ser montado desmontavelmente na superfície interna 87 da subcobertura feita de resina 85.

Essa configuração garante que, quando da moldagem da sub- cobertura 85 feita de resina, a parte de montagem 88 pode ser também mol- dada integralmente com ela. Além disso, o número de partes componentes pode ser reduzido, comparado com o caso no qual uma parte de montagem 88, para o filtro de combustível 52, é proporcionada separadamente na ar- mação 27.

Como mostrado nas Figuras 3 e 4 acima, a linha de suprimento de combustível 51 é dotada com o dispositivo de suprimento de combustível 66, para suprir o combustível no tanque de combustível 52 ao motor do tipo de unidade oscilante 29, a bomba de combustível 41, pela qual o combustí- vel no tanque de combustível 42 é alimentado sob pressão ao dispositivo de suprimento de combustível 66, e o regulador de pressão 72, que é disposto entre o filtro de combustível 52 e o dispositivo de suprimento de combustível 66, e pelo qual uma parte do combustível é retornada para o tanque de combustível 42, quando a pressão de combustível, entre a bomba de com- bustível 41 e o dispositivo de suprimento de combustível 66, é aumentada para atingir uma pressão predeterminada, e o regulador de pressão 72 é disposto no espaço circundado por uma superfície lateral do tanque de com- bustível 42 e o apoio para pé 67L e a subcobertura 85.

Essa configuração garante que, uma vez que o regulador de pressão 72 é disposto no espaço circundado pela superfície lateral 86 do tanque de combustível 42 e o apoio para pé 67L e a subcobertura 85, o re- gulador de pressão 72 é disposto dentro da extensão da frente para trás do tanque de combustível 42. Portanto, o tubo de retorno 75, para retornar o combustível do tanque de combustível 72 para o tanque de combustível 42, pode ser diminuído em comprimento.

Como mostrado na Figura 1 acima, o dispositivo de suprimento de combustível 66 é disposto acima do filtro de combustível 52, em uma vis- ta lateral do veículo.

Essa configuração garante que, uma vez que a linha de supri- mento de combustível 51, entre o filtro de combustível 52 e o dispositivo de suprimento de combustível 66, se estende para acima do filtro de combustí- vel 52, o vazamento do combustível do dispositivo de suprimento de com- bustível 66, devido ao peso do combustível coletado no filtro de combustível 52, pode ser impedido, mesmo quando o veículo fica estacionado por um longo período de tempo.

Como mostrado na Figura 1 acima, a linha de suprimento de combustível 51 é dotada com o pré-filtro da bomba 61, no lado a montante da bomba de combustível 41, e o filtro de combustível 52 é ajustado para ter seu tamanho de poro mais fino do que aquele do pré-filtro da bomba 61.

Essa configuração garante que, uma vez que o tamanho de poro do filtro de combustível 52 e o tamanho de poro do pré-filtro da bomba 61 são ajustados para serem diferentes, é possível, mesmo no caso de uso de um combustível, no qual pó fino está contido, tal como etanol, reter pó mais grosso pelo pré-filtro da bomba 61, e reter, pelo filtro de combustível 52, o pó mais fino, que, por falha, não foi retido pelo pré-filtro da bomba 61. Conse- quentemente, um combustível, tal como etanol, pode ser usado.

Além disso, uma vez que o pó mais grosseiro é retido pelo pré- filtro da bomba 61, e, portanto, o pó mais grosseiro não é retido pelo filtro de combustível 52, a possibilidade de entupimento do filtro de combustível 52 pode ser diminuída, e a freqüência de substituição do combustível 52 pode ser reduzida. Além do mais, o pré-filtro da bomba 61 é de tamanho de poro grosso, e, portanto, a possibilidade de entupimento do pré-filtro da bomba 61 pode ser diminuída, de modo que o pré-filtro da bomba 61 é impedido de constituir uma resistência contra a operação da bomba de combustível 41. Consequentemente, uma bomba de combustível 41 barata pode ser adotada.

Eventualmente, a aplicação do presente exemplo não é limitada ao veículo do tipo motoneta 10, no qual um motor do tipo de unidade oscilan- te, usando gasolina como um combustível, é montado; por exemplo, o pre- sente exemplo pode ser aplicado a um veículo do tipo motoneta 10, no qual um motor do tipo de unidade oscilante 29, usando um biocombustível, como etanol, como o combustível, é montado, visto que o combustível pode ser clarificado pelo filtro de combustível 52.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

A presente invenção é preferível para um aperfeiçoamento em um veículo do tipo motoneta, especificamente, para disposição de um filtro de combustível proporcionado em um veículo do tipo motoneta.

LISTA DOS SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA

10 - veículo do tipo motoneta, 11 - coluna da direção, 21L, 21R - armação, 22L, 22R - estrutura superior, 23L, 23R - estrutura inferior, 27 - armação, 28 - articulação, 29 - motor do tipo de unidade oscilante, 41 - bomba de combustível, 42 - tanque de combustível, 46 - cano de descarga, 48 -- co- bertura de carenagem, 51 - linha de suprimento de combustível, 52 -- filtro de combustível, 53 - cárter, 54 - unidade de cilindro, 61 - pré-filtro da bom- ba, 65 - linha central da carenagem do veículo, 66 - dispositivo de supri- mento de combustível (injetor), 67L - apoio para pé, 68 - abertura de manu- tenção, 69 - tampa de manutenção, 72 - regulador de pressão, 84L, 84R - estrutura de suporte de pé, 85 - subcobertura, 86 - superfície lateral, 87 - superfície interna, 88 - parte de montagem.

Claims (9)

1. Veículo do tipo motoneta (10) compreendendo uma armação (27), um motor do tipo de unidade oscilante suportado (29) na armação em uma maneira oscilante vertical, um tanque de combustível (42) suportado na armação (27) no lado frontal do motor do tipo de unidade oscilante (29), uma linha de suprimento de combustível (51), pela qual um combustível no tan- que de combustível (42) é suprido ao motor do tipo de unidade oscilante (29), um filtro de combustível (52) disposto em uma parte intermediária da linha de suprimento de combustível (51), um par de apoios para pés direito e esquerdo (67L, 67R) proporcionado nas partes laterais do veículo do tanque de combustível (42), e uma subcobertura (85) cobrindo o lado inferior do a- poio para pé (67L), a armação (27) e o tanque de combustível (42), caracte- rizado pelo fato de que o filtro de combustível (52) é disposto em um espaço circundado por uma superfície lateral (86) do tanque de combustível (42), apoio para pé (67L) e subcobertura (85).

2. Veículo do tipo motoneta de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que um suporte de apoio para pé (84L), para supor- tar o apoio para pé (67L), é montado em uma parte lateral da armação (27), e o filtro de combustível (52) é disposto em um lado interno do veículo, rela- tivo ao suporte de apoio para pé (84L).

3. Veículo do tipo motoneta de acordo com a reivindicação 2, ca- racterizado pelo fato de que a armação (27) tem um tubo frontal (11), e uma armação (21L) estendendo-se do tubo frontal (11), no sentido de um lado traseiro inferior, e a estrutura de apoio para pé (84L) é disposta em um lado externo, na direção da largura do veículo relativa ao filtro de combustível (52), e a armação (21L) é disposta em um lado interno, na direção da largura do veículo relativa ao filtro de combustível (52), em uma vista em planta do veículo.

4. Veículo do tipo motoneta de acordo com a reivindicação 3, ca- racterizado pelo fato de que o suporte de apoio para pé (67L), no lado supe- rior do filtro de combustível (52), é dotado com uma abertura de manutenção (68), para montagem e desmontagem do filtro de combustível (52) por ela, e uma tampa de manutenção (69) para abrir desprendidamente a abertura de manutenção (68).

5. Veículo do tipo motoneta de acordo com a reivindicação 4, ca- racterizado pelo fato de que a armação (21L) compreende uma estrutura superior (22L) estendendo-se do tubo frontal (11) no sentido de um lado tra- seiro inferior do veículo, e uma estrutura inferior (23L) disposta no lado infe- rior da estrutura superior (22L) e estendendo-se do tubo frontal (11) no sen- tido de um lado traseiro inferior; e o filtro de combustível (52) é disposto en- tre a estrutura inferior (23L) e a estrutura de suporte do apoio para pé (84L), em uma vista lateral do veículo.

6. Veículo do tipo motoneta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a subcobertura (85) é feita de resina, e é formada integralmente com uma parte de montagem (88), pela qual o filtro de combustível (52) pode ser montado desmontavelmente em uma superfície interna (87) da subcobertura feita de resina (85).

7. Veículo do tipo motoneta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a linha de suprimento de combustível (51) é dotada com um dispositivo de suprimento de combustível (66), para suprir o combustível no tanque de combustível (42) ao motor do tipo de unidade oscilante (29), uma bomba de combustível (41) pela qual o combustível, no tanque de combustível (42), é alimentado sob pressão ao dispositivo de suprimento de combustível (66), e um regulador de pressão (72), que é disposto entre o filtro de combustível (52) e o dispositivo de su- primento de combustível (66), e pelo qual uma parte do combustível é retor- nada para o tanque de combustível (42), quando a pressão de combustível, entre a bomba de combustível (41) e o dispositivo de suprimento de combus- tível (66), é aumentada para atingir uma pressão predeterminada; e o regu- lador de pressão (72) é disposto em um espaço circundado por uma superfí- cie lateral (86) do tanque de combustível (42) e o apoio para pé (67L) e a subcobertura (85).

8. Veículo do tipo motoneta de acordo com a reivindicação 7, ca- racterizado pelo fato de que o dispositivo de suprimento de combustível (66) é proporcionado acima do filtro de combustível (52), em uma vista lateral do veículo.

9. Veículo do tipo motoneta de acordo com a reivindicação 8, ca- racterizado pelo fato de que, na linha de suprimento de combustível (51), um pré-filtro da bomba (61) é proporcionado no lado a montante da bomba de combustível (41), e o filtro de combustível (52) é ajustado para ter um tama- nho de poro mais fino do que aquele do pré-filtro da bomba (61).