JP2019147444A

JP2019147444A - エアクリーナ

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Publication number: JP2019147444A
Application number: JP2018032524A
Authority: JP
Inventors: 雅志多田; Masashi Tada; 誠一郎江口; Seiichiro Eguchi; 陽平鈴木; Yohei Suzuki; 和輝世利; Kazuteru Seri
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-02-26
Filing date: 2018-02-26
Publication date: 2019-09-05
Anticipated expiration: 2038-02-26
Also published as: EP3530932A1; JP6812383B2; US11193462B2; US20190264642A1

Abstract

【課題】シート下方にエアクリーナケースを配置した鞍乗り型車両のエアクリーナにおいて、吸音材を取付けることができるようにする。【解決手段】エアクリーナ３０は、前壁３１、リヤフェンダ３２及び左右のサイドカバーより、上方に開放された上部開口を有するエアクリーナケース３０ｂを形成する。この上部開口はシート２１で閉じられる。シート２１の底板３３には吸音材５０が貼り付けられ、エアクリーナ空間３０ａ内に収容されており、エアクリーナ３０内の吸気騒音は吸音材５０により吸音される。【選択図】図４

Description

この発明は、エアクリーナに係り、特に、鞍乗り型車両のシート下に設けられ、上部の開口をシートで開閉されるように構成されたエアクリーナにおける吸音構造に関する。

エアクリーナの吸気騒音を低減するものとして、エアクリーナケースの上壁に吸音材を貼り付けたものがある。このエアクリーナはエアクリーナケースの上部に着脱自在の蓋（エアクリーナカバー）を備え、この蓋によりクリーンルームを囲むとともに、この蓋内に吸音材を貼り付けてある（特許文献１参照）。

特開昭６０−２６１５７号公報

上記エアクリーナは、クリーンルームを囲む蓋があるため、これを利用して吸音材を貼り付けることにより、吸気騒音を吸音できる。
しかし、シート下方にエアクリーナケースを配置し、このエアクリーナケースに設けられた上方に開放された開口をシートで覆うようにした場合、吸音材を取付けるべき蓋エアクリーナカバーもしくは単にカバーともいう）が存在しない。
そこで、このような鞍乗り型車両のエアクリーナにおいても吸音材を効果的に取付けることができるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、鞍乗り型車両のシート（２１）下方に上部が開口するエアクリーナケース（３０ｂ）を設け、このエアクリーナケースの開口を前記シートの底板（３３）で覆ったエアクリーナにおいて、前記シートの底板（３３）に吸音材（５０）を貼り付け、この吸音材（５０）を前記エアクリーナ内に配置したことを特徴とする。
このように、シートの底板（３３）に吸音材（５０）を貼り付けることにより、シートの底板（３３）でエアクリーナケース上部の開口を覆うと、シートの底板（３３）と吸音材（５０）がエアクリーナケースの開口を閉じる蓋の役割をなすと同時に、エアクリーナ内の吸気騒音を低減できる。

本願発明によれば、シート（２１）の底板（３３）に対して吸音材（５０）を貼り付けることにより、シートの底板（３３）でエアクリーナケース（３０ｂ）上部の開口を覆うと、シートの底板（３３）と吸音材（５０）がエアクリーナケース上部の開口を閉じる蓋の役割をなすと同時に、吸音材（５０）がエアクリーナ内に配置され、エアクリーナの吸気騒音を吸収できる。
したがって、シートの底板（３３）を利用することにより、エアクリーナに専用の蓋を設けなくても済むとともに、吸音材（５０）を取付ける対象となる蓋が存在しないにもかかわらず、シートの底板（３３）を利用して吸音材（５０）を貼り付けることができる。
しかもシートの底板（３３）に吸音材（５０）を貼り付けることにより、エアクリーナ内の吸気騒音を効果的に吸収できる。

本願発明の適用された鞍乗り型車両の側面図車両の部分拡大側面図図２の平面図図３の車体中心線に沿う断面図シートの底面図図３の６−６線に沿う断面図図１の７−７線に沿う断面図図１の８−８線に沿う断面図図１の９−９線に沿う断面図

以下、実施の形態を説明する。なお本願において、前後・上下・左右の各方向は、本願発明の適用された車両を基準とし、必要により図中に、矢示Ｆで前方（後方は反対側）を、矢示Ｕで上方（下方は反対側）を、矢示Ｒで右方を、矢示Ｌで左方をそれぞれ示す。
図１は本願発明の適用されたオフロードバイク（鞍乗り型車両の一例）の側面図、図２は図１の一部について、シート、サイドカバーを取り去った状態で示す部分拡大側面図、図３は図２に示す部位の平面図、図４は図３の車体中心線ＣＬに沿う断面図（但しシートを備えた状態）。図５はシートの底面図である。

まず車両全体の概略構造を説明する。図１に示すようにこのバイクは、前輪１０と後輪１１の間にエンジン１２を配置してあり、エンジン１２はやや前傾したシリンダ１３を備え、クレドール型の車体フレーム１４に支持されている。車体フレーム１４はヘッドパイプ１５から斜め下がりに後方へ延びるメインフレーム１６と、その後部から下方へ延びるピボットフレーム１７と、メインフレーム１６の後部近傍より斜め上がりに後方へ延びるシートレール１８（図２）を備える。シートレール１８の下方には補強用のリヤステイ１９（図２）が設けられている。メインフレーム１６、ピボットフレーム１７、シートレール１８及びリヤステイ１９はそれぞれ左右一対で設けられている。

シリンダ１３上方には燃料タンク２０が配置され、メインフレーム１６に支持されている。
燃料タンク２０の後方にはシート２１が配置されている。シート２１は車体に対して着脱自在であり、取付時には、シートレール１８に支持されるとともに、後述するエアクリーナケース上部の開口部を上方から覆い、前部がエアクリーナへ係止される（以下、この状態を単に「シート２１の取付け」という）。
燃料タンク２０及びシート２１の下方となる車体の左右両側は、フロントカバー２２で覆われている。フロントカバー２２の後部は、ピボットフレーム１７の後方にてサイドカバー２３に接続している。サイドカバー２３は、ピボットフレーム１７とシートレール１８及びリヤステイ１９とにより形成される側面視で略三角形状をなす空間を覆う側面視略三角形状の車体カバー部材であり、サイドカバー２３には吸気口２４が開口している。

サイドカバー２３の後端部はリヤカバー２５に接続している。リヤカバー２５は、シート２１の後半部下方かつ後輪１１の上方においてマフラー２６を覆っている。また、シート２１の後端はテール部３２ｄに連続している。テール部３２ｄはリヤフェンダ（後述）の後方延長部でもあり、後輪１１の上方を後方へ延び、リヤカバー２５の一部をなす。
符号２７はフロントフォーク、２８はリヤスイングアーム、２９はリヤクッションユニットである。

シート２１の前部下方かつ左右をサイドカバー２３で囲まれた部分にエアクリーナ３０が設けられている。以下、図２及び図４を中心にして、図２〜５によりエアクリーナ３０の概略を説明する。図２及び図４に示すように、エアクリーナ３０は左右のシートレール１８で挟まれた空間を利用してエアクリーナ空間３０ａ（図４）が設けられる。このエアクリーナ空間３０ａは前部を前壁３１で閉じられ、後部及び底部をリヤフェンダ３２で閉じられる。また左右はサイドカバー２３で閉じられる。

すなわち、前壁３１、リヤフェンダ３２及び左右のサイドカバー２３によってエアクリーナケース３０ｂが形成される。このエアクリーナケース３０ｂの上部には上方へ開放された上部開口３０ｃ（図３）が設けられている。この上部開口３０ｃはシート２１の底板３３で閉じられる。
したがって、左右のサイドカバー２３がエアクリーナケース３０ｂの側壁をなす。底板３３がエアクリーナケース３０ｂの上部開口３０ｃを覆う蓋に代わるものとなり、エアクリーナケース３０ｂの上壁ともなる。

また、エアクリーナケース３０ｂの上部開口３０ｃは、前壁３１の上からシートレール１８の上に設けられた補強部材３４、左右のサイドカバー２３の上端部（後述する立壁部２３ａの上端部）及び左右のシートレール１８間を連結するクロス部１８ａ（図３）により囲まれた部分である。

前壁３１はクリーンルームを形成する中空部材であり、ピボットプレート１７の後方に、その傾斜に沿って上部が前傾して設けられ（図２）、前方にシリンダ１３が位置する。シリンダ１３と前壁３１はピボットプレート１７を挟んで前後に配置される。
前壁３１は左右のシートレール１８間を塞ぐように設けられ。その上部はシートレール１８より上方へ突出している。

前壁３１の上部には補強部材３４が設けられる。補強部材３４は前壁３１の上部を補強し、シート２１の前部を支持するものであり、エアクリーナケース３０ｂの一部をなすとともに、シート２１を車体へ取付けたとき、その一部が補強部材３４に係止される。
補強部材３４は本願におけるシート２１の係止部となり、カーボン繊維等からなる軽量かつ高剛性の部材である。なお、補強部材３４を前壁３１の一部として前壁３１と一体に設けることもできる。

図３に示すように、補強部材３４は平面視で略門型をなし、左右のシートレール１８間に掛け渡されるクロス部３４ａと、その左右から後方へ延出してシートレール１８上に重なり、ここで固定される取付脚部３４ｂを備える。
クロス部３４ａの上部はフロントカバー２２の後端部より上方へ突出している（図２参照）。クロス部３４ａの上面左右にはシート２１の底板３３における前部下面に形成される係合フック３５（図６参照）が係合する係止穴３６が設けられている。

上部開口３０ｃの周囲を囲む開口縁部のうち、左右の側部は上方へ起立する壁部になっている。この壁部は、サイドカバー２３の上端部である立壁部２３ａ及び補強部材側部３４ｃで構成される。なお、補強部材３４のクロス部３４ａも上部開口３０ｃを囲む開口縁部の一部をなしている。この開口縁部における左右部分の外側に、シート２１の底板３３に設けられた後述する側壁３３ａが所定の間隙をもって重なり、この間隙内に後述する側部シール５２（図７及び図８）が介在されている。

図４に示すように、エアクリーナ空間３０ａは、前壁３１に平行してその後方に配置されたフィルター３７により前後に区画され、前壁３１とフィルター３７間がクリーンルーム３８、フィルター３７より後方側がダーティルーム３９となる。
ダーティルーム３９の後部は、リヤフェンダ３２で閉じられている。リヤフェンダ３２は前部３２ａから上方へ凸に湾曲して後方へ斜め上がりに延びる円弧状をなす斜面をなし、その上部３２ｃは左右のシートレール１８間を連結するクロス部１８ａに支持される。

ダーティルーム３９にはサイドカバー２３に設けられた吸気口２４が連通し、ここから矢示ｃのようにダーティルーム３９へ取り込んだ外気を前方へ流し、矢示ｄのようにフィルター３７にて濾過し、清浄空気をクリーンルーム３８へ送られ、さらに矢示ｅのように吸気管４４へ送られるようになっている。

ダーティルーム３９内にはバッテリ４０が配置される。バッテリ４０はリヤフェンダ３２の前部３２ａ上部近傍に位置し、前部３２ａの傾斜に近似した後傾姿勢にて、クロス部１８ａの前方に設けられたバッテリケース４１内に支持されて
補強部材３４の前方で燃料タンク２０の後端部との間にには、ＥＣＵ４２が左右方向へ長く配置され、中央を燃料タンク２０の後端部とクロス部３４ａの上面間に掛け渡されたバンド４３（図３）により支持されている。

前壁３１の上部から吸気管４４が前方斜め下がりに延出し、スロットルボデイ４５を介してシリンダ１３の吸気ポート１３ａへ連結されている。スロットルボデイ４５にはインジェクタ４６設けられ、ＥＣＵ４２により燃料噴射がコントロールされている。
したがって、フィルター３７にて浄化された清浄空気は、クリーンルーム３８から吸気管４４を通ってスロットルボデイ４５へ入り、ここで燃料が混合された混合気となって、吸気ポート１３ａへ供給される。

なお、吸気管４４の下方かつ前壁３１の前方には、後輪懸架装置の緩衝器であるリヤクッションユニット２９が配置されている。吸気管４４はリヤクッションユニット２９の上部を迂回するように前後方向へ配置されている。
また、前壁３１の下端部は、前部３２ａの先端部と気密に連結されている。３２ｂは泥除けである。

次に、図４及び図５を中心にして、エアクリーナの上部をなす底板３３を有するシート２１について説明する。シート２１は前後方向へ細長い形状をなし、前部は燃料タンク２０の後方へ斜め下がりの斜面をなす燃料タンク２０の背面上に重なっている。また後端部はマフラー２６の後端部上方まで延び、テール部３２ｄへ接続している。

シート２１は前部にて底板３３に形成された係合フック３５を補強部材３４の係合穴３６へ係合させ、底板３３の後部左右に設けられたステイ４８（図５）をクロス部１８ａ後方の車体フレームへ締結することにより、着脱自在に固定され、シート２１を取り外すと、エアクリーナケース３０ｂの上部開口３０ｃを開き、エアクリーナ３０内をメンテナンスできる。

図４に示すように、シート２１は底板３３とその上に重ねられたシートクッション２１ａを備える。
底板３３は剛性がある適宜な樹脂からなる。シートクッション２１ａは適宜な弾性を有する軟質フォーム製であり、この例では、発泡スチロールで構成されている。発泡スチロールは独立気泡性のフォームからなるため、吸音はしないが、軽量化に貢献している。なお、図示はしないが、シートクッション２１ａは表皮で覆われている。

図５に示すように、底板３３の左右両側は、下方へ折れ曲がって延びる斜面状の側壁３３ａになっている（図７〜９参照）。シート２１を取付けたとき、底板３３の側壁３３ａは、エアクリーナケース３０ｂの上部開口３０ｃを囲む開口縁部の外側に重なって被さるようになっている。
底板３３の前後方向における中間部には前後方向に長い略長方形の中央凹部３３ｂが設けられ、この中央凹部３３ｂ内に吸音材５０が収容され、底板３３へ貼り付けられている。
吸音材５０の前部５０ａは、補強部材３４に押圧されるシール部になっている。

吸音材５０後部の左右方向中央部からは帯状の細い延出部５１が後方へ延び、中央凹部３３ｂの後部の左右方向中央部から後方へ形成される延長凹部３３ｃ内へ収容され、底板３３へ貼り付けられている。延長凹部３３ｃはクロス部１８ａを越えて後方へ延びており、クロス部１８ａとの間に間隙を形成している。
したがって、吸音材５０の後端部はクロス部１８ａ近傍に位置し、延出部５１はクロス部１８ａを越えて、ステイ４８に近傍まで後方へ長く延び、延出部５１を通してシート２１後方の外気がエアクリーナケース３０ｂ内へ吸引されるようになっている。

吸音材５０はエアクリーナケース３０ｂの上部開口３０ｃをほぼ覆う大きさであり、かつシート２１をエアクリーナケース３０ｂの上に被せて上部開口３０ｃを覆ったとき、前部５０ａ及び延出部５１を除いて、エアクリーナケース３０ｂの上部開口３０ｃ内へ収容されてエアクリーナ３０内に配置されるようになっている。
このように、吸音材５０を上部開口３０ｃ内へ収容すると、吸音材５０がエアクリーナ内部へ入り込むため、シート２１の底板３３を上方へ上げずに吸音材５０を設けることができ、シート高を抑えることができる。
但し、同様の効果は、吸音材５０を上部開口３０ｃの開口面へ臨むように配置しても実現できる場合がある。例えば、中央凹部３３ｂの底部が上部開口３０ｃの開口面より上方に位置する場合は、シート２１の底板３３全体を上げることなく、吸音材５０を上部開口３０ｃの開口面へ臨むように配置できる。この場合でも、吸音材５０はシート２１の底板３３で上方を覆われるエアクリーナ空間３０ａ内に収容されることになり、吸音効果を発揮できる。吸音材５０がエアクリーナケース３０ｂの上部開口３０ｃ内へ収容された状態及び上部開口３０ｃの開口面に臨む状態のいずれも、吸音材５０がエアクリーナ３０内へ配置された状態である。

底板３３における左右の側壁３３ａ内側には、側部シール５２が取付けられている。側部シール５２は吸音材５０と別体に構成された帯状の前後方向へ長い部材であり、シート２１を取付けたとき、底板３３の側壁３３ａとエアクリーナケース３０ｂの上部開口３０ｃを囲む開口縁部との間をシールする部材である。
側部シール５２の前端部はほぼ吸音材５０の前端部と同じ位置である。後端部は吸音材５０よりも後方に延び、延出部５１の後端部とほぼ同じ、ステイ４８の近傍位置まで延びている。
なお、シート２１を取付けたとき、側部シール５２の前部５２ａは、底板３３の側壁３３ａと補強部材３４の間で押圧されて圧縮される部分であり（図７参照）、側部シール５２の後部５２ｂは底板３３の側壁３３ａとサイドカバー２３の間で押圧されて圧縮される部分である（図８参照）。

吸音材５０及び側部シール５２は、それぞれ同じ連通気泡の軟質フォームからなり、本例ではＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）で形成されている。但しそれぞれを別素材にすることもできる。
これらの吸音材５０及び側部シール５２は、所定の力（例えば、シート２１を取付けたときに押しつけられる力）を加えると容易に弾性変形して圧縮される程度の柔らかい素材からなり、使い方により、吸音性及び遮音性に優れたものとなる。すなわち、非圧縮状態では連通気泡のフォーム構造により、エアクリーナ３０の吸気騒音を吸音できる。また圧縮すればシールとなり、騒音がエアクリーナ３０から外部へ漏れないように遮音することができる。したがって、吸音材５０及び側部シール５２により、エアクリーナの吸音及び遮音構造が構成されている。

次に、吸音及び遮音構造について詳細に説明する。
図６〜９はシート２１が取付けられた状態におけるエアクリーナ３０各部における吸音及び遮音構造を示す断面図であり、図６はシート２１の底板３３と補強部材３４との係合フック３５による係合構造を示し、図３の６−６線にほぼ沿う拡大断面である。図７は図１の７−７線に沿う断面図であり、シート２１、補強部材３４、フロントカバー２２及びサイドカバー２３、吸音材５０及び側部シール５２のみを示し、他は省略してある。図８は図１の８−８線に沿う端面図であり、シートの底板３３、サイドカバー２３、リヤカバー２５、吸音材５０及び側部シール５２のみを示し、他は省略してある。図９は図１の９−９線に沿う断面図である。

まず、図６において、吸音材５０の前部５０ａは係合フック３５の近傍まで形成されている。また、補強部材３４の頂部クロス部３４ａはシート２１を取付けたとき、若干の間隙を残して底板３３の底面へ近接するようになっている。そこで、係合フック３５を係合穴３６へ差し込んで係合させると、底板３３の係合フック３５近傍部はクロス部３４ａへ接近して前部５０ａを押圧して圧縮する。
丸囲みした拡大部に示すように、前部５０ａは薄い略板状に圧縮される。仮想線５０ｂは圧縮する前の状態における吸音材５０の下面を示す。

このように圧縮された前部５０ａは、その弾性により、底板３３とクロス部３４ａへ密着し、両者の間を気密にシールする前部シール５５となる。
このとき前部シール５５は、前部５０ａのフォームを圧縮することにより、吸音性能は無くなっているが、シール性が高まることにより、エアクリーナ３０内部の吸気騒音を前部５０ａ部分から外部へ漏れ出さないようにし、遮音性を有することになる。
すなわち、吸音材５０は圧縮せずにそのまま用いると、連通気泡のフォーム構造により優れた吸音性を発揮し、圧縮するとシール材となって遮音性を発揮することになる。

なお、どの程度圧縮すれば遮音性を発揮するかは、フォーム材料の材質や連通気泡の大きさに等よって異なり、圧縮量はその都度、最適に設定されることになる。
また、吸音材５０のうち、前部５０ａより後方の部分は圧縮されず、良好な吸音性能を発揮する。
したがって、前部シール５５は吸音材５０と一体に形成されることになり、一つの吸音材５０を吸音と遮音に利用することができる。
しかも、遮音部は係合フック３５と係合穴３６の係合によるシート２１の取付を利用して形成できるので、特別なシールによる専用構造を設ける必要がなく、構造を簡単にすることができる。

図７に示すように、シート２１を取付けたとき、側部シール５２の前部５２ａは、シート２１における底板３３の側部３３ａと補強部材側部３４ｃとの間をシールしている。なお、図７の拡大部には側部シール５２の前部５２ａを拡大して示している。側部シール５２の前部５２ａは、全体が底板３３の側部３３ａと補強部材側部３４ｃとの間にて圧縮されている。側部シール５２における前部５２ａの下部には、サイドカバー２３における立壁部２３ａの先端部が食い込んでおり、立壁部２３ａと、底板３３の側部３３ａ及び補強部材側部３４ｃとの間もシールされている。

立壁部２３ａはサイドカバー２３の上部に形成され、一段内側へ入り込んでから、底板３３の側部３３ａと略平行に上方へ延びる部分であり、底板３３の側部３３ａの内側及び補強部材側部３４ｃの外側の間へ入り、これらと重なるようになっている。

側部シール５２を含めて吸音材５０は柔らかく弾性変形容易な素材のため、側部シール５２の下面を立壁部２３ａの先端へ押しつけると、立壁部２３ａの先端が容易に側部シール５２の内部へ食い込むように入り込むことができる。
但し、側部シール５２に対する立壁部２３ａの食い込みを、容易かつ確実にするため、仮想線で示すように、側部シール５２の前部５２ａは下方に開放された溝５２ｃを設け、ここに立壁部２３ａの先端部を嵌合させることもできる。

側部シール５２の前部５２ａのうち上部は、立壁部２３ａよりも上方へ延び、底板３３の側部３３ａとその内側に間隔をもって配置された補強部材側部３４ｃとの間で、押圧により略鋭角三角形断面状に圧縮されている。
補強部材側部３４ｃは底板３３の側部３３ａよりも急角度の斜面をなし、底板３３の側部３３ａと補強部材側部３４ｃをそれぞれ上方へ延ばした仮想線は上方にて鋭角に交わるようになっている。

そこで、シート２１を取付けると、底板３３の側部３３ａが補強部材側部３４ｃの外側に重なる。このとき側部シール５２が下方の補強部材３４へ押しつけられるので、補強部材側部３４ｃが仮想線で示す当初の側部シール５２の前部５２ａにおける内側面５２ｄを底板３３の側部３３ａ方向へ押しつけることにより、側部シール５２を圧縮して、遮音性に優れたシール部を形成する。

また、側部シール５２の前部５２ａは、予め底板３３の側部３３ａ内側へ貼り付けられており、底板３３の側部３３ａの傾斜に合わせて、側部シール５２の前部５２ａも下方が外開きするように傾斜しているから、底板３３の側部３３ａを上方から補強部材側部３４ｃの外側へ被せると、側部シール５２の前部５２ａを補強部材側部３４ｃの間で容易に圧縮できる。しかも、底板３３の側部３３ａと補強部材側部３４ｃは鋭角状の間隙をなし、上方の間隔が狭くなるので、側部シール５２における前部５２ａの上部を強く圧縮して高いシール性を実現できる。

図８に示すように、側部シール５２の後部５２ｂは、底板３３の側部３３ａとサイドカバー２３の立壁部２３ａとの間をシールしている。サイドカバー２３の立壁部２３ａは、底板３３の側部３３ａに対して鋭角をなす急角度の斜面状をなしている。立壁部２３ａの先端は側部シール５２内へ下方から食い込んでいるが、この食い込む長さは前部５２ａ側よりも長く、ほぼ側部シール５２の後部５２ｂにおける上面５２ｅ近傍に達している。なお、図８の拡大部には側部シール５２の後部５２ｂを拡大して示している。側部シール５２の後部５２ｂは、外側が底板３３の側部３３ａと立壁部２３ａとの間にて圧縮されてシール部になっている。内側は非圧縮部であり、エアクリーナ内部に臨んで吸音部になっている。

側部シール５２の後部５２ｂにおけるシール部は、立壁部２３ａより外側の部分であり、外側面５２ｆが底板３３の側部３３ａに密接しているため、立壁部２３ａとの間で圧縮される。このため、底板３３の側部３３ａと立壁部２３ａとの間に遮音性能の高いシール部が形成される。このとき、底板３３の側部３３ａと立壁部２３ａとは、それぞれの上方延長部が鋭角状に交わる斜面をなすので、シール部の圧縮を容易にし、かつ強く圧縮できることは、図７に示した側部シール５２の前部５２ａの場合と同様である。

また、側部シール５２における後部５２ｂの厚さ（図における上下方向長さ）ｂは吸音材５０の厚さ（前部５０ａを除く吸音材５０の非圧縮部である本体部における上下方向長さ）ａよりも長くなっている（ａ＜ｂ）。これは後部５２ｂをサイドカバー２３の立壁部２３ａで押圧して圧縮しやすくするとともに、側部３３ａと接触するシール面を長くしてシール性を向上させるためである。したがって、側部３３ａと立壁部２３ａの間におけるシール長がｂと長くなるので、騒音が矢示ｈ（図中の拡大部）のように、側部３３ａと立壁部２３ａの間を通って外部へ漏れ出しにくくなる。また、立壁部２３ａより内側では、側部シール５２の内側部分が騒音を吸音するので、立壁部２３ａへ伝達する騒音を低減する。

このａ＜ｂなる関係は、側部シール５２の前部５２ａにおいても同じである。すなわち、側部シール５２は全長でａ＜ｂなる関係を有している。
しかも、厚みａとｂを異ならせることは、側部シール５２を吸音材５０と別部品で構成することにより、容易に実現できる。
なお、図８中における吸気口２４の周囲は内側へ筒状に突出するダクト２４ａをなし、ここから外気が矢示ｃのようにダーティルーム３９内へ取り込まれる。

図９は、クロス部１８ａ近傍かつ後方を通る断面である。この図に示すように、底板３３はクロス部１８ａ近傍において延長凹部３３ｃでクロス部１８ａとの間に間隙５４を有し、この間隙よりシート２１の後方からも外気を吸入できるようになっている。
そこで延長凹部３３ｃ内にも、吸音材５０から一体に延びる延出部５１を設けることにより、この部分の吸音を図るようになっている。
しかも、延出部５１は吸音材５０と一体に形成されるから、容易に設けることができる。

なお、サイドカバー２３は上下方向の中央部が側方へ張り出し、エアクリーナ空間３０ａがクロス部１８ａよりも後方に拡張されている。したがってクロス部１８ａとサイドカバー２３の間からも車体後方より外気をダーティルーム３９内へ取り込んでいる。
そこで、サイドカバー２３の内側に側部吸音材５３を貼り付けてある。このようにすると、クロス部１８ａとサイドカバー２３の間から取り込まれる外気の騒音も吸音できるので、エアクリーナ３０における吸音性能をさらに向上できる。
しかも、着脱自在のサイドカバー２３に側部吸音材５３を貼り付けるので、取付けも容易になる。

なお、側部吸音材５３はクロス部１８ａを越えて前方へ延長して設けることができ、この延長量は自由に設定できる。
また、クロス部１８ａとリヤフェンダ３２との間にも空間が形成されるが、この空間の前方側はバッテリケース４１（図４）で閉じられている。

次に、本実施形態の作用を説明する。
図４において、エアクリーナ３０は、前壁３１、リヤフェンダ３２及び左右のサイドカバー２３（図２）により、上部開口３０ｃ（図３）を有するエアクリーナケース３０ｂを形成する。
この上部開口３０ｃはシート２１で閉じられ、シート２１の底板３３がエアクリーナケース３０ｂの上部開口３０ｃを覆う蓋に代わることになる。

このエアクリーナ３０は前方から後方へ、クリーンルーム３８、フィルター３７、ダーティルーム３９が配置され、吸気口２４（図２）を通してダーティルーム３９の側部から外気を取り込む。
また、シート２１の後端部下方の空間を通して車両の後方からも外気が取り込まれる。

矢示ｃのように吸気口４４からダーティルーム３９内へ入った外気は、矢示ｄのようにフィルター３７を通過することにより浄化され、クリーンルーム３８へ入り、さらに矢示ｅのように吸気管４４を通ってシリンダ１３の吸気ポート１３ａへ送られる。
また、ダーティルーム３９内へは、シート２１やサイドカバー２３との間隙を通って車体後方より、矢示ｆ及びｇのように外気が取り込まれる。

このとき、エアクリーナ３０内には吸気騒音が発生するが、この吸気騒音は、底板３３の下面に貼り付けられ、エアクリーナ空間３０ａ内に配置されている吸音材５０により吸音され、エアクリーナ外部において許容される所定の騒音レベル以下に低減される。
しかも、延出部５１及び側部吸音材５３（図９）が別に設けられているので、これらによってもさらに吸音されて静粛なエアクリーナ３０となる。

したがって従来のように、クリーンルーム３８を覆う着脱自在の蓋が存在せず、吸音材５０を取付ける対象が存在しないにもかかわらず、シート２１の底板３３へ吸音材５０を貼り付けることで、吸音構造を設けることができる。
そのうえ、前後方向に長い底板３３に対して、比較的広範囲の吸音材５０を貼り付けることができ、かつ大量の吸音材５０を効果的に貼り付けことができるので、吸音材５０をより広範囲へ配置可能にする。

また、シート２１の底板３３に対して吸音材５０を貼り付けることにより、シートの底板３３で上部開口３０ｃを覆うと、シートの底板３３と吸音材５０が上部開口３０ｃを閉じる蓋の役割をなすと同時に、吸音材５０がエアクリーナケース内に配置されるため、エアクリーナ内の吸気騒音を効果的に吸収できる。

さらに、底板３３へ吸音材５０を貼り付けることにより、吸音材５０は前後方向に長く大容量のダーティルームを広い範囲で覆うことができるので、吸気騒音の十分な吸収が可能になる。しかも、吸入口２４等より吸気騒音が漏れやすい上流側のダーティルーム３９において十分な吸音ができるので、効果的に吸気騒音を低減できる。

また、図６に示すように、前壁３１の上面にシートの係止部としても機能する補強部材３４を設け、この補強部材３４のクロス部３４ａに吸音材５０の前部５０ａを乗せるとともに、補強部材３４に設けた係合穴３６に底板３３の底部に設けた係合フック３５を係合させることにより、補強部材３４のクロス部３４ａと底板３３との間に前部５０ａを圧縮して前部シール５５とした。

このように、エアクリーナ空間３０ａの前部をなす補強部材３４と底板３３の間に前部シール５５を介在させたので、エアクリーナ空間３０ａから外部へ漏れる吸気騒音を少なくすることできる。
しかも、前部シール５５と吸音材５０は一体に形成されているので、前部シール５５の制作が容易になる。

また、図３〜図５に示すように、エアクリーナケース３０ｂが、前部を前壁３１及び補強部材３４、後部及び底部をリヤフェンダ３２、左右をサイドカバー２３で形成されているので、エアクリーナケースのほとんどを、エアクリーナとしての専用部材をでなく、車体を構成する部材を利用して構成することができ、上部開口３０ｃを有するエアクリーナケース３０ｂを容易に形成できる。しかも、上部開口３０ｃをシートの底板３３で覆うから、エアクリーナケースの蓋も省略できる。なお、補強部材３４は前壁３１と一体に設けられことがあるので、エアクリーナケース３０ｂを構成する必須部材ではない。但し、本例では前壁３１と別体に設けられているので、エアクリーナケース３０ｂを構成する部材となっている。

図５及び図７〜９に示すように、エアクリーナ空間３０ａの側壁を構成するサイドカバー２３の立壁部２３ａ（上方端部）と底板３３との間に側部シール５２を介在させたので、シート２１の側部からの吸気騒音の漏れ出しを少なくすることができる。
これらの前部シール５５及び側部シール５２を設けることにより、シート２１で上部開口３０ｃを覆う形式のエアクリーナにおいて、吸気騒音の漏れ出し低減が可能になった。

このとき、側部シール５２は吸音材５０と別部品で構成されるとともに、図８に示すように、側部シール５２の上下方向の厚みｂを吸音材５０の厚みａより厚くした（ａ＜ｂ）。これにより、底板３３に接触するシール面を大きくすることができる。しかも、シール長が吸音材５０の厚みａより長いｂに近くなるので、サイドカバー２３と底板３３との間にて、側部シール５２の上部から側部シール５２の厚み方向へ騒音が通り抜けにくくなり、サイドカバー２３と底板３３とのシール性を向上できる。

また、図７及び図８に示すように、上部開口３０ｃの周囲を囲む開口縁部の左右部分で、上方へ起立するサイドカバー２３の立壁部２３ａ及び補強部材側部３４ｃと、シート２１の底板３３に設けられた側壁３３ａとの間に上方が狭くなる間隙を設け、この間隙内へ発泡体からなる側部シール５２を介在したので、側部シール５２を圧縮してシールにすることができる。このとき、側部シール５２の上部を強く圧縮するので、圧縮を容易にするとともに、高いシール性を実現できる。

なお、側部シール５２と吸音材５０の素材は同じでも異なっても良い。本例では同じ素材を用いている。
さらに、図９に示すように、エアクリーナ３０内において、サイドカバー２３の内面に側部吸音材５３を貼り付けることができ、このようにすると、吸気騒音をさらに小さくすることができる。

また、図４及び図９に示すように、シートクッション２１ａを発泡スチロールで構成したので、シート２１を軽量にできる。発泡スチロール製のシートクッション２１ａは吸音性に乏しく、底板３３がエアクリーナ３０の一部を構成するエアクリーナ３０には適さないが、本願は底板３３に吸音材５０を設けたことにより、発泡スチロールの使用が可能になった。

なお、本願発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、吸音材５０及び側部シール５２、５３の素材は、ＥＰＤＭに限らず、吸音性に優れた各種の発泡体が使用可能である。また、シート２１のクッション材は、発泡スチロールに限らず、低密度発泡体であれば各種使用可能である。さらに、シート２１の底板３３に対する吸音材５０及び側部シール５２の取付け並びに側部吸音材５３のエアクリーナケース３０ｂに対する取付けは、貼り付けに限らずネジ止めなど種々の係合手段が可能である。
また、本願発明を適用したエアクリーナを搭載できる車両は、オフロードバイクに限らず、各種の鞍乗り型車両搭載可能である。さらに側部吸音材５３は必須ではなく、適宜取捨選択できる。

２１：シート、２１ａ：シートクッション、２３：サイドカバー、２３ａ：立壁部、３０：エアクリーナ、３０ｂ：エアクリーナケース、３３：底板、３４：補強部材、５０：吸音材、５１：延出部、５２：側部シール、５３：側部吸音材、５５：前部シール

Claims

鞍乗り型車両のシート（２１）下方に上部が開口するエアクリーナケース（３０ｂ）を設け、このエアクリーナケース（３０ｂ）に設けられた上部開口（３０ｃ）を前記シートの底板（３３）で覆ったエアクリーナにおいて、
前記シートの底板（３３）に吸音材（５０）を貼り付け、この吸音材（５０）を前記エアクリーナ内に配置したことを特徴とするエアクリーナ。
前記エアクリーナケースの前壁（３１）上面に前記シートを係止する係止部（３４）を設け、この係止部（３４）の上面と前記シートの底板（３３）との間に前部シール（５５）を介在させるとともに、この前部シール（５５）を前記吸音材（５０）と一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載したエアクリーナ。
前記エアクリーナケース（３０ｂ）が、前部を前壁（３１）、後部及び底部をリヤフェンダ（３２）、左右をサイドカバー（２３）で形成されていることを特徴とする請求項１に記載したエアクリーナ。
前記エアクリーナケースの側壁を構成するサイドカバー（２３）の上方端部（２３ａ）と前記シートの底板（３３）との間に側部シール（５２）を介在させたことを特徴する請求項１に記載したエアクリーナ。
前記側部シール（５２）と前記吸音材（５０）は、別部品で構成されるとともに、上下方向における前記側部シールの厚み（ｂ）を前記吸音材の厚み（ａ）より厚くしたことを特徴する請求項４に記載したエアクリーナ。
前記サイドカバー（２３）の前記エアクリーナーケース側内面に吸音材（５３）を貼り付けたことを特徴とする請求項１に記載したエアクリーナ。
前記シートを構成するシートクッション（２１ａ）は、低密度発泡体からなることを特徴する請求項１に記載したエアクリーナ。
前記エアクリーナケース（３０ｂ）における前記上部開口（３０ｃ）を囲む開口縁部を上方へ起立させ、前記シートの底板（３３）に、前記開口縁部の周囲へ重なる側部（３３ａ）を設け、この側部（３３ａ）と前記開口縁部との間に、上方が狭くなる間隙を設け、この間隙内へ発泡体からなる側部シール（５２）を圧縮して介在させたことを特徴する請求項１に記載したエアクリーナ。