JP2010095245A - 吸音構造を持つラムダクトユニット - Google Patents

Abstract

【課題】強い走行風にさらされても、吸音材が外れることのないラムダクトユニットを提供する。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム１の前部に取り付けられるラムダクトユニット３４であって、走行風ＡをエンジンＥに取り入れるための吸入通路を形成するラムダクト３６の内壁に沿って配置され、走行風Ａの吸気音を吸収する吸音材５０と、吸音材５０の内側に配置され、吸音材５０をラムダクト３６に固定するホルダ６０とを備えている。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動二輪車の前部に取り付けられるラムダクトユニットに関するものである。

車体の前端部にエンジンへの燃焼用空気を取り入れる空気取入口を開口させた、いわゆるラムエア型の吸気装置を備えた自動二輪車では、自動二輪車の走行中に、外気が車体前端の空気取入口からラムダクトおよびエアクリーナを通過してエンジンへ供給される。そのときに発生する吸気騒音を抑えるために、両面テープなどの接着手段でラムダクトの内部に吸音材が貼り付けられたものがある。

しかしながら、接着手段のみでは、自動二輪車が高速で走行する際の強い走行風により、吸音材が外れてしまうことがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、強い走行風にさらされても、吸音材が外れることのないラムダクトユニットを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係るラムダクトユニットは、自動二輪車の車体フレームの前部に取り付けられるラムダクトユニットであって、エンジンの吸入通路を形成するラムダクトの内壁に沿って配置され、吸気音を吸収する吸音材と、前記吸音材を前記ラムダクトに固定するホルダとを備えている。

この構成によれば、吸音材がホルダによりラムダクトに保持されるので、強い走行風にさらされても吸音材が外れることがなく、長期間にわたり吸音効果を維持することができる。また、従来の接着手段と併用することで、吸音材が外れるのを一層効果的に防止できる。

本発明において、前記ホルダが網状であることが好ましい。この構成によれば、網目に露出した吸音材が走行風に接触するので、高い吸音効果を維持できる。

本発明において、前記ホルダが、前記吸音材の内側に配置されていることが好ましい。この構成によれば、吸音材がラムダクトの内壁とホルダとにより挟持されるので、強い走行風にさらされても吸音材が外れることがない。

また、前記吸音材および前記ホルダが、前記ラムダクトの内面に設けた凹所に嵌め込まれて前後方向の位置が規制されていることが好ましい。さらに、前記ラムダクトに設けた係止部が、前記ホルダに設けた被係止部に係止されることにより、前記ホルダが前記ラムダクトに対して周方向に位置規制されていることが好ましい。これらの構成によれば、簡単な構造で、ラムダクトに対するホルダの位置決めを行うことができる。

本発明において、前記吸音材がウレタンスポンジからなることが好ましい。この構成によれば、柔軟なウレタンスポンジにホルダが食い込んで、吸音材およびホルダの内面が面一状に平滑化される結果、空気抵抗が減少する。

本発明において、前記ホルダが、上下２分割の型成形品からなることが好ましい。この構成によれば、複雑な形状のホルダであっても型成形により容易に成形できる。

本発明において、前記ラムダクトが、上下２分割の型成形品からなることが好ましい。この構成によれば、ラムダクトを型成形により容易に成形できるうえに、ラムダクトユニットの組立てが容易になる。

本発明のラムダクトユニットによれば、吸音材がボルダとラムダクトに狭持された状態で固定されるので、強い走行風にさらされても吸音材が外れることがなく、長期間にわたり吸音効果を維持することができる。

本発明の第１実施形態に係るラムダクトユニットを備えた自動二輪車の側面図である。 同上自動二輪車の正面図である。 同上ラムダクトユニット周辺の側面図である。 同上ラムダクトユニット周辺の分解斜視図である。 同上ラムダクトユニットの側面図である。 同上ラムダクトユニットの縦断面図である。 同上ラムダクトユニットの上側ユニット半体の底面図である。 同上ラムダクトユニットの下側ユニット半体の平面図である。 同上ラムダクトユニットのホルダの正面図である。 同上ホルダの側面図である。 同上ホルダの平面図である。 同上ホルダで吸音材を固定した状態の部分断面図である。 同上ホルダの下側ホルダ半体の底面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳述する。
図１は本発明の一実施形態に係るラムダクトユニットを備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車は、車体フレーム１の前端のヘッドブロック２に一体形成されたヘッドパイプ３に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク４が回動自在に軸支されて、このフロントフォーク４に前車輪７が取り付けられている。一方、車体フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット８にスイングアーム９が上下揺動自在に軸支され、このスイングアーム９に後車輪１０が取り付けられている。車体フレーム１の中央下部にはエンジンＥが取り付けられており、このエンジンＥで図示しないチェーンを介して後車輪１０を駆動するとともに、前記ステアリングシャフトおよびフロントフォーク４の上端部に固定したハンドル１２で操向するように構成されている。車体フレーム１のメインフレーム１１の上部には燃料タンク１３が配置されている。

メインフレーム１１の後部には、車体フレーム１の後部を構成するシートレール１４と補強レール１４ａが取り付けられ、シートレール１４に操縦者のシート１７および同乗車用シート２１が装着されている。また、車体前部に、前記ハンドル１２の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング１９が装着されている。

図２は自動二輪車の概略正面図を示し、カウリング１９には、ヘッドランプユニット２０が臨む左右一対の開口２２，２３と、両開口２２，２３の間の上方に位置してエンジンＥへの燃焼用空気を取り入れる空気取入口２４が形成されている。空気取入口２４の左右両側の上方にはサイドミラー３８が配置されている。

図３に示すように、前記ヘッドブロック２は、前端が開口した吸入ダクト部３３と前記ヘッドパイプ３とが鋳物で一体形成されてなる。吸入ダクト部３３の前端部に、本発明の樹脂製のラムダクトユニット３４が接続されており、ラムダクトユニット３４は、これの前端開口をカウリング１９の空気取入口２４に臨ませた配置で、ボルトのような締結部材８０によりヘッドブロック２に連結されている。ヘッドブロック２の後端部にはエアクリーナ２５が接続されている。走行風Ａは、空気取入口２４からラムダクトユニット３４および吸入ダクト部３３を通り、エアクリーナ２５で清浄化されて清浄空気ＣＡとなって、エンジンＥ（図１）へ導入される。

図４は、ラムダクトユニット３４周辺の分解斜視図である。同図に示すように、ラムダクトユニット３４は、エンジンＥへの吸入空気を取り込むラムダクト３６と、サイドミラー３８を支持するステー４０と、メータ４２を支持するブラケット４４と、ヘッドランプユニット２０が取り付けられるランプ支持片４６と、吸気音を低減するためのレゾネータ室４８を形成するレゾネータボックス４９とが、樹脂により一体成形されている。

図５は、ラムダクトユニット３４の側面図である。同図に示すように、ラムダクトユニット３４は、上側ユニット半体３５と下側ユニット半体３７とからなる上下２つ割の型成形品であり、上側ユニット半体３５に前記ステー４０とブラケット４４とが形成され、下側ユニット半体３７にランプ支持片４６とレゾネータボックス４９とが形成されている。レゾネータボックス４９は下方に突出し、その外側前端面には突起５１が一体形成されており、突起５１にイモビ用アンプ５３が着脱自在に取り付けられる。

上側ユニット半体３５と下側ユニット半体３７とは、この実施形態では、締結部材である１０個のタッピングスクリュー８２により締結されている。ラムダクト３６の前端には、異物進入防止用の金網であるスクリーン２６が取り付けられている。また、上側ユニット半体３５および下側ユニット半体３７の後端には、タブ５２，５４がそれぞれ一体形成されており、これらタブ５２，５４には、前記締結部材８０（図３）が挿通されるボルト挿通孔５２ａ，５４ａが設けられている。ラムダクトユニット３４は、締結部材８０をボルト挿通孔５２ａ，５４ａおよびヘッドブロック２のねじ孔（図示しない）に挿通して締め付けることで、ヘッドブロック２に取り付けられる。

ラムダクトユニット３４の一部破断した縦断面図である図６に示すように、ラムダクトユニット３４は、吸気音を吸収する吸音材５０と、吸音材５０をラムダクト３６に固定する網目状のホルダ６０とを有している。吸音材５０は、例えばウレタンスポンジなどの柔軟な公知の素材からなり、ラムダクト３６の内壁に沿って曲げられて配置される。ホルダ６０は、吸音材５０のさらに内側に配置される。

上側ユニット半体３５の底面図である図７に示すように、上側ユニット半体３５の内周面の前部には、スクリーン２６を支持するためのスクリーン上側支持部３５ａが形成されており、上側ユニット半体３５に取り付けられる吸音材５０Ａは、クロスハッチングで示すように、このスクリーン上側支持部３５ａの後端からタブ５２の前端までの内周面全体を覆うように配置されている。

図８は下側ユニット半体３７の平面図である。下側ユニット半体３７の下部に一体形成されたレゾネータ室４８（図５）の開口４８ａは、連通パイプ６４ａを有する別体のカバー６４で塞がれている。下側ユニット半体３７の内周面の前部には、スクリーン２６を支持するためのスクリーン下側支持部３７ａが形成されており、このスクリーン下側支持部３７ａの後方で、車幅方向（左右方向）中央部に、ホルダ６０の周方向の位置規制を行う突起からなる前側係止部３７ｂが形成されている。下側ユニット半体３７の後方で、かつタブ５４の直前で、左右方向中央部に、ホルダ６０の周方向の位置規制を行う溝からなる後側係止部３７ｃが形成されている。

下側ユニット半体３７に取り付けられる吸音材５０Ｂは、クロスハッチングで示すように、下側ユニット半体３７における、スクリーン下側支持部３７ａの後端からタブ５４の前端までの内周面全体を覆うように配置される。吸音材５０Ｂは、連通パイプ６４ａが貫通する貫通孔５０Ｂａと、ホルダ前側支持部３７ｂおよびホルダ後側支持部３７ｃがそれぞれ通過する切欠５０Ｂｂ、５０Ｂｃを有している。

下側ユニット半体３７の内面には、図６に示すように、吸音材５０Ｂおよびホルダ６０が嵌め込まれる凹所７０が形成されており、凹所７０の前後端部に形成された前側段部７２と後側段部７３とにより、吸音材５０Ｂおよびホルダ６０の前後方向の位置が規制される。上側ユニット半体３５についても同様である。

図９ないし図１１はそれぞれ、ホルダ６０の正面図、側面図、および平面図である。ホルダ６０は、図９および図１０に示すように、上下２分割の樹脂の型成形品からなる。上側ホルダ半体６１と下側ホルダ半体６２は、内面を割り面とした成形型により成形されており、これによって、内面の端縁が丸味のない鋭い角部となり、図１２に示すように、網目に吸音材５０が食い込んで、ホルダ６０の内面が平滑化される結果、空気抵抗が減少する。図１１に示すように、ホルダ６０は、互いに交差する複数の線状材６０ａ，６０ｂにより、網目６０ｃが形成されている。前後方向に延びる縦の線状材６０ａは、幅Ｗ１が０．５〜２．０ｍｍ、好ましくは０．７〜１．７ｍｍで、線状材６０ａの中心間の間隔Ｐ１がホルダ６０の前後端部分および両側部分を除いた大部分において、５〜１５ｍｍ、好ましくは７〜１３ｍｍである。横の線状材６０ｂは、幅Ｗ２が０．５〜２．０ｍｍ、好ましくは０．７〜１．７ｍｍで、ホルダ６０の前後端部分を除いた大部分において、線状材６０ｂの中心間の間隔Ｐ２が５〜１５ｍｍ、好ましくは７〜１３ｍｍである。これらの範囲内であれば、ホルダ６０が吸音材５０を押さえるのに十分な押圧力および強度を維持しながら、吸音材５０が露出する網目６０ｃを十分大きくして、大きな吸音効果を確保できる。

本実施形態では、ホルダ６０は樹脂製としているが、アルミニウムのような金属製であってもよい。その場合、ホルダ６０とスクリーン２６とを一体に成形できる。ホルダ６０は網状であることが好ましいが、ゴム系の吸音材５０を用いる場合、網状でなく貫通孔のない板状であっても良い。これによっても、ラムダクト３６の周壁を透過する透過音を低減できるとともに、ラムダクト３６の内面が平坦となり空気抵抗を減少させることができる。また、ホルダ６０は左右２分割としてもよい。

図９に示すように、上側ホルダ半体６１および下側ホルダ半体６２の外側はそれぞれ、上側ユニット半体３５および下側ユニット半体３７の内面に沿った形状、具体的には外側に膨出する湾曲形状となっている。このような形状により、ホルダ６０が吸音材５０を安定して支持できる。

上側ホルダ半体６１と下側ホルダ半体６２の左右方向の両側端には、前後方向に延びる合わせ面６５，６６がそれぞれ形成されている。図１０に示すように、上側ホルダ半体６１の合わせ面６５には、下方に突出する係合突起６５ａが形成されている。係合突起６５ａは弾性を有し、この実施形態では、左右の合わせ面６５の前部、中央部および後部に３箇所ずつ計６箇所に形成されているが、数や位置はこれに限られない。

下側ホルダ半体６２の合わせ面６６における、係合突起６５ａに対向する箇所には、被係合凹部６６ａが形成されている。上側ホルダ半体６１に被係合凹部を、下側ホルダ半体６２に係合突起を形成してもよい。係合突起６５ａを被係合凹部６６ａに係合することで、上側ホルダ半体６１と下側ホルダ半体６２とが連結される。

図１３は、下側ホルダ半体６２の底面図である。同図に示すように、下側ホルダ半体６２には、後端部近傍に連通パイプ６４ａ（図６）を貫通させる貫通孔６２ａが、前端部の左右方向中央部に前側係止部３７ｂ（図８）に係止される溝からなる前側被係止部６２ｂが、後端部の左右方向中央部に後側係止部３７ｃに係合する突起からなる後側被係止部６２ｃが、それぞれ形成されている。

次に、ラムダクトユニット３４の組み立て手順を説明する。まず、図６に示すように、下側ユニット半体３７の開口４８ａをカバー６４で塞ぐ。次に、上側ユニット半体３５および下側ユニット半体３７の内面に、吸音材５０Ａ，５０Ｂをそれぞれ両面テープで貼り付ける。つづいて、図１０に示す係合突起６５ａを被係合凹部６６ａに係合することで、上側ホルダ半体６１と下側ホルダ半体６２とを一体化する。上側ホルダ半体６１と下側ホルダ半体６２とは、接着剤により接着して一体化してもよい。さらに、前側係止部３７ｂに前側被係止部６２ｂを係止し、後側係止部３７ｃに後側被係止部６２ｃを係合することで、ホルダ６０の周方向の位置決めを行った状態で、下側ユニット半体３７の凹所７０に下側ホルダ半体６２を嵌め込む。これにより、下側ユニット半体３７にホルダ６０が取り付けられる。このように、吸音材５０Ｂを下側ホルダ半体６２と下側ユニット半体３７との間で挟持することで吸音材５０Ｂが下側ユニット半体３７に強固に固定される。

次に、上側ユニット半体３５と下側ユニット半体３７とを上下に重ねて、タッピングスクリュー８２により締結する。このとき、ホルダ６０は、上側ユニット半体３５の凹所７０に嵌め込まれる。最後に、図６のゴム製のパッキン３９と一体化されたスクリーン２６を、ラムダクト３６に差し込む。本実施形態では、両面テープとホルダ６０の両方で、吸音材５０を固定しているが、両面テープでの貼り付けを省略して、ホルダ６０のみで固定してもよい。

上記構成において、吸音材５０がホルダ６０とラムダクト３６に狭持された状態で固定されるので、強い走行風にさらされても吸音材５０が外れることがなく、長期間にわたり吸音効果を維持することができる。また、両面テープによる接着も併用しているので、吸音材５０がラムダクト３６から外れるのを一層効果的に防止できる。さらに、ホルダ６０が網状であるので、走行風が、網目に露出した吸音材５０に効果的に接触するので、高い吸音効果を維持できる。

また、吸音材５０およびホルダ６０は、ラムダクト３６の内面に設けた凹所７０に嵌め込まれて前後方向の位置が規制され、さらに、ラムダクト３６に設けた係止部３７ｂ、３７ｃが、ホルダ６０に設けた被係止部６２ｂ，６２ｃに係止されることにより、ホルダ６０がラムダクト３６に対して周方向に位置規制されるので、簡単な構造で、ラムダクト３６に対するホルダ６０の位置決めを容易に行うことができる。

吸音材５０はウレタンスポンジからなるので、柔軟なウレタンスポンジに網状のホルダ６０が食い込んで、ホルダ６０の内面が平滑化される結果、空気抵抗が減少する。

また、ホルダ６０およびラムダクト３６がそれぞれ、上下２分割の型成形品からなるので、複雑な形状のホルダ６０およびラムダクト３６を型成形により容易に成形できる。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

Ｅ エンジン
１ 車体フレーム
２０ ヘッドランプ
３４ ラムダクトユニット
３６ ラムダクト
３７ｂ 前側係止部
３７ｃ 後側係止部
５０ 吸音材
６０ ホルダ
６２ｂ 前側被係止部
６２ｃ 後側被係止部
７０ 凹所

Claims (8)

1. 自動二輪車の車体フレームの前部に取り付けられるラムダクトユニットであって、
   エンジンの吸入通路を形成するラムダクトの内壁に沿って配置され、吸気音を吸収する吸音材と、
   前記吸音材を前記ラムダクトに固定するホルダと、
   を備えたラムダクトユニット。
2. 請求項１において、前記ホルダが網状であるラムダクトユニット。
3. 請求項１または２において、前記ホルダが、前記吸音材の内側に配置されているラムダクトユニット。
4. 請求項３において、前記吸音材および前記ホルダが、前記ラムダクトの内面に設けた凹所に嵌め込まれて前後方向の位置が規制されているラムダクトユニット。
5. 請求項３または４について、前記ラムダクトに設けた係止部が、前記ホルダに設けた被係止部に係止されることにより、前記ホルダが前記ラムダクトに対して周方向に位置規制されているラムダクトユニット。
6. 請求項１から５のいずれか一項において、前記吸音材がウレタンスポンジからなるラムダクトユニット。
7. 請求項１から６のいずれか一項において、前記ホルダが、上下２分割の型成形品からなるラムダクトユニット。
8. 請求項１から７のいずれか一項において、前記ラムダクトが、上下２分割の型成形品からなるラムダクトユニット。

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