JPS60174325A - 消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動−１輪１１（又は自動三輪中の消ｇ７器の
うち、特にエアクリーナ、燃料タンク等の構成部材と　
体化した消１“Ｙ器に関する。

自動−輪中又は自動三輪中にあっ−Ｃは、エンジンから
導出されるエキジ−ストパイプの後端に、鋼板製外箱を
有する消音器を接続し、この外箱にて形成される１形張
室にエキツースドパイブを介して損気ガスを導入して膨
張させ、排気ガスが保有するエネルギーを消耗せしめる
ことで排気音の低減を図っている。

ここで排気カスはエンジンからの燃焼カスであるため、
高温であり且つ脈動がある。そのため、消音器は高温と
なり珪つ振動する。したかって、従来にあっては消音器
と他の構成部材とを直接結合せず、所定の間隔を保持し
て増刊けることで、他の部材への熱的影響及び振動によ
る悪影響が及ばないようにしている。

ところで、自動二輪車等にあっては、部材を配設するス
ペースが限られ、断る限られたスペースに消音器を他の
部材への影響が少なくなるように配設すると、いきおい
消γテ器の容惜は小さくゼざるを得す、この結果十分な
消音効果が得られないという問題がある。

本発明は」二連した従来の問題点に鑑み成したものであ
り、その目的とする処は、限られたスペースにおいて十
分なる消音機能を発揮でき、しかも他の構成部材への悪
影響がない消音器を提供するにある。

この目的を達成すべく本発明は、消音器の外箱を吸１″
ｆ性及び断熱性を有す成形吸音材にて形成し、１１つ消
ン１器を直接他の構成部材と結合するか或いは他の構成
部材内にＭｌ込むことにより一体化せしめたことをその
要旨とする。

以下に本発明の実施例を添付図面に従って説明する。

第１図は第１実施例に係る消音器を適用した自動−一輪
１ｔの側面図、第２図は同消音器の縦断面図、第３図は
第２図の要部拡大図であり、自動−Ｉｅ　中（＋　）の
フレーム（２）にはエンジン（３）が支持され、フレー
ム（２）の後部にはリヤフォーク（４）か揺動自在に増
刊けられ、このリヤフォーク後端にて後輪（５）を回転
自在に支承している。また、エンジン（３）の１．方に
は燃料タンク（６）か、この燃料タンク（６）の後方に
はシー１−（７）がそれぞれフレーム（２）に支持され
、且つエンジン（３）の後方で、後輪（５）の前方で几
つシート（７）のド方に形成、される空間にはエアクリ
ーナ（８）と消音器（９）を一体化して配設している。

エアクリーナ（８）のケース（ｌＯ）及び消音器（９）
の外箱（１１）は第２図に示す如く成形吸音材からなる
左右の分割体を耐熱性接着剤にて接合してなり、ケース
（１０）及び外箱（１１）の内側部は吸音性と断熱性に
優れた多孔質層（ポーラス層）　（］Ｑａ）　。

（ｌｌａ）外側部は遮音性と剛性に優れた硬質層（タイ
ト層）　（１０ｂ）、（１１ｂ）となっている。

ここで、前記ケース（ｌＯ）及び外箱（１１）を形成す
る分割体の成形方法の一例を以下に述べる。

先ず、カラス長繊維又はセラミック繊維等の無機繊維或
いはポリエステル等の有機長繊維を適当な長さに切断し
て混合し、これにローラ加圧及びニードリングを施しマ
ット状繊維とし、このマント払出に１に水ガラス等のバ
インダーを含浸せしめた後、所定形状つまり分割体を形
成し得る成形面をもつ型内にマット状繊維を入れて加圧
焼成する。すると、高温の型成形面と接する部分が硬質
層（タイト層）　’　（１０ｂ）、（Ｉｌｂ）他の部分
が多孔質層（ポーラス層）　（！Ｏａ）、（ｌｌａ）と
なった分割体が得られる。尚、硬質層（１０ｂ）、（ｌ
ｌｂ）の厚さを厚くし、硬度を高めるには例えば、マッ
ト状級＃［の表１ｒ＋口こエポキシ樹脂等の熱硬化性樹
脂を水ガラスとは別にバインターとして含浸せしめて焼
成するか、或いは焼成に熱＋ｒｆ挑性相性樹脂１９する
ことが考えられる。

以北の如くして形成されたケース（工０）と外箱（１１
）とを什！、ＩＪ板（１２）を介在させて突き合せ、接
着剤（１３）にて什り１板（１２）とケース（１０）及
び外箱（１１）のフランジ部（１０ｃ）、　（ｌ　ｌｃ
）を接合し、更にフランジ部（１０ｃ）　、　（ｌ　ｌ
ｃ）を補強用の１１−め金７４（ｔ４）で挟持すること
でエアクリーナ（８）及び消音器（！３）を一体化せし
めている。そして、１１１１記仕！、ｌＪ板（１２）は
第３１４に示す如く、多孔質層（１２ａ）と硬質層（＋
２ｂ）からなる２枚の成形吸音板体を硬質層（１２ｂ）
を突き合セて接合して構成される。

また、エアクリーナ（８）のケース（１０）の一方の壁
部には外気吸入タクト（１５）を貫通保持し、他方の壁
部には導入タクト（１６）を貫通保持し、タクト（１６
）のケース（１０）内の端部にはエアクリーナニレメン
Ｉ・（１７）を増刊け、ケース（ｌＯ）内の端部はキャ
ブレター（１８）に結合１．でいる７ 一方、消音器（９）の外箱（百）内側面にはパンチング
板（１９）が設けられ、また外箱（１１）内に形成され
る空間は連通パイプ（２０）を備えたセパレータ（２１
）にて第１膨張室（２２）及び第２１膨張室（２３）に
区画され、第１膨張室（２２）には外箱（ＩＩ）を貫通
してエキツースドパイブ（２４）の〜・端が臨み、第２
膨張室には外箱（１１）を貫通してテールパイプ（２５
）の一端が臨む。

以北の如く消音器（９）の外箱（１１）を成形吸音材に
て構成すれば吸音効果が向上す゛るとともに、断熱性に
も優れ、■、つ振動の吸収もなされるため、エアクリー
ナ（８）と一体重に結合せしめるごとができ、取引部品
を省略できることと併せ、スペースの有効利用が図れる
。また、外箱（１■）内にパンチング板（１９）を設け
ることで更なる吸音効果が介挿され、しかもエアクリー
ナ（８）のケース（ｌＯ）をも成形吸音材にて構成すれ
ば全体的な軽峨化をも達成できる。

第４図は第２実施例に係る消音器を適用した自動二輪車
の側面図、第５図は同自動二輪車の要部拡大断面図、第
６図は第５図のＡ−Ａ線断面図であり、ｒ］Ｉ肋−輪車
（３，１）ｃ７）　７　レーム（３２）ニはエンジン（
３３）が搭載支持され、フレーム（３２）の後部にはリ
ヤフォーク（３４）の先端が揺動自在に取（＝１けられ
、このリヤフォーク（３４）の後端にて後輪（３５）を
回転目イ１に支承しでいる。そして、リヤフォーク（３
４）に１（１つてエンジン（３３）の駆動力を後輪に伝
達するだめの動力伝達部（３６）が設けられている。

動力伝達部（３６）の構造は第５図及び第６図に示す如
く、エンジン（３３）の駆動軸と連結する駆動スプロケ
７１・（３７）と後輪（３５）の車軸（３８）に嵌着し
た波動スプロケット（３９）間にチェーン（４０）を掛
は渡し、駆動スプロケフト（３７）を除き、被動スプロ
ケンＬ（３９）及びチェーン（４０）をケース（４Ｉ）
内に収めている。

また、ケース（４Ｉ）内で、チェーン（４０）と干渉し
ない空間には消ｍ器（４２）を配設している。この消音
器（４２）の外箱（４３）の前端側面にはエンジン（３
３）からのエキシース）・パイプ（４４）が結合し、後
端側面からはテールパイプ（４５）が導出される。

ところで、前記ケース（４１）及び外箱（４３）は前記
第１実施例と同様に成形吸音材にて構成され、外側部を
剛性と遮音性に優れた硬質層とし、内側部を吸音性と断
熱性に優れた多孔質層と１．ている。

このようにケース（４１）及び外箱（４３）は成形吸音
材からなるので、外箱（４３）を固定するには耐熱性接
着剤（４６）を介してケース（４１）と外箱（４３）を
密に接合する６面して１１′１音器（４２）は動力伝達
部（３Ｂ）に一体重に設けられる。

このように消音器（４２）を動力伝達部（３６）のケー
ス（４１）内に配設すれば、従来利用されていなかった
余分なスペースを利用することができ、しかも、消音器
（４２）の外箱（４３）を成形吸音材にて構成したので
、消ｒｆ器（４２）内の熱及びｔＪｌ気カスによる振動
から動力伝達部を保護することができる。

第７図は第３実施例に係る消音器を適用した１−１動ニ
一輪車の側面図、第８図は同１１）￥を器の断面１４−
ｒ二あ’Ｊ、ＴＩＡ動二動車輪車１）のフレーム（５２
）にはエンジン（５３）が支持され、このエンジン（５
３）の上方には燃料タンク（５４）及び消音器（５５）
をフレーム（５２）に跨がるように支持している。

燃料タンク（５４）は第８図に示す如く鋼板をプレス成
形′：やしてなり、トー面が開放され、上部にはキャン
プ（５６）を設けている。また、消音器（５５）は１一
部４Ａ（５７）及びド部ｊｒＡ（５８）を面Ｉ熱性接着
剤（５９）を介して接合してなり、これら１一部材（５
７）及び下部制（５８）にて形１表される空間を連通バ
イブ（６０）を備えたセパレータ（６１）で第１膨張室
（６２）及び第２１膨ＪＮ室（６３）にト画し、第１膨
張室（６２）にはエンジン（５３）からのエキツースド
パイブ（６４）の一端を臨より、第２膨張室（６３）に
は外部と連通するテールパイプ（６５）の一端を臨ませ
ている。そしてエキツースｉ・バイブ（６４）及びテー
ルパイプ（６５）の１一部材（５８）に対する挿通部外
周は締付バンド（６６）にて強固に縮引固定している。

そして、燃料タンク（５４）と消１′１器（５５）の外
周フランジ部を突き合せ、この突き合せ部分を断面口字
状の補強部材（６７）にて接ノ１剖を介して挟持するこ
とで燃料タンク（５４）と消ｉ’ｊ器（５５）は　一体
化せ１７められる。

ここで１ｉ１１記消音器（５５）の外箱を構成する−に
部材（５７）及び下部材（５８）は前記実施例と同様の
方法で得られた成形吸音材からなり、内側部を吸音性と
断熱性に優れた多孔質層（５７ａ）、　（５８ａ）とし
、外側部を硬質層（５７ｂ）　、（５１１ｂ）としてい
る。また、第８図に示す実施例にあっては、Ｊ一部材（
５７）が燃料タンク（５４）の底板を兼ねるようにして
いるため、燃料タンク（５４）内の燃料と直接接触する
１Ｉ部旧（５７）の硬質層（５７ｂ）を形成する際に、
耐油性のパインターをマット状繊Ｍ（に含浸せ１７める
必要がある。

第９図は第８図に示す実施例と類似の別個を示す断面図
であり、第８図に示す部材と回−の部材については同一
の番号を伺して示した。つまり、この実施例にあっては
燃料タンク（５４）の形状を下面が開放されたものと姓
ず鋼板性の底板（６８）を設け、この底板（６８）下面
と１１′ｌ音器（５５）の１一部材（５７）に面とを突
き合せて接合するようにした。

以トのように、消音器（５５）の外箱を成形吸音材から
なるＪ二部材（５７）と下部材（５８）にて構成１れば
、吸音効果を高めるとともに、断熱効果に優れるため、
直接燃料タンク（５４）と消音器とを接触せしめること
かでき、これらを一体化することで、スペースの有効利
用が図れ、また、燃料タンク（５４）の底板を省略する
ことも１丁能となる。ただし底板を設けるようにすれば
、更なる剛性のアップが１ｑ目）できる。尚、図示例に
あっては？ｌ■’２４　（５４）の外箱を１１部材（５
７）とド部材（５８）で構成したが、左右に分割された
、或いは前後に分割された分割体を接合することで構成
してもよい。

第１Ｏ図は第４実施例に係る消音器を適用した自動二輪
ｉ１ｊの側面図、第１１図は同消音器の拡大断面１剥で
あり、自動二輪すｔ（７１）のフレーム（７２）にはエ
ンジン（７３）が搭載支持され、またフレーＪ・（７２
）には燃料タンク（７４）及びシート（７５）が支持さ
れている。このシー１−（７５）は第１１図に示す如く
夕、ジョンＪ、１（７１（）を表皮材（７７）で被覆し
、これを鋼板製のシート底板（７８）に固着している。

また、シー　１・底板（７８）には消音器（７９）を取
付けている。消ｒｆ器（７９）の外箱（８０）は前記実
施例と同様に内側部が多孔質層（ＯＯａ）　、外側部が
硬質層（＆Ｏｂ）となった成形吸音材からなり、内部は
連通パイプ（８１）を備えたセパレータ（８２）にて第
１膨張室（８３）及び第２膨張室（８０に区画され、第
１膨張室（８３）にはエンジン（７３）から伸びるエキ
ツースドパイブ（８５）の一端が臨み、第２膨張室（８
４）Ｋはり）部と連通するテールパイプ（８６）の一端
が臨んでいる。そしてエキゾーストパイプ（８５）の挿
通部における多孔質層（８０ａ）と硬質Ｄ（８０ｂ）と
の間には弾性を有する半硬質層（ｅｏｃ）を形成し、締
４４　ノ＜ンド（８７）にて挿通部外周を組引けた際に
エキツースドパイブ（８５）が強固に保持されるように
している。

また、消音器（７９）とシート底板（７８）どのＩＩＭ
付りは、外箱（８０）の硬質層（８０ｂ）を折り曲げ、
この６り！質層（８０ｂ）とシート底板（７８）をリベ
ット（８８）或いはビスにより固着するようにしている
。

このように消音器（７９）の外箱（８０）を成、形吸ｉ
′Ｙオ（にて構成すれば、成形吸音材の断熟効Ｗにより
、外箱（８０）の外表面温度はそれ程高くならない。し
たがってシート（７５）の下面に直接消音器（７９）’
？ａ＝取付けることができ、これにより、従来必要とさ
れた消音器（７８）とシー）（７ｊ）との間に設けるス
ペースか不霊となり、消ｒテ器（７８）を大容量のもの
とすることかでき、もって大１］」な消音効果の向上が
図れる。

第１２図は第５実施例に係る泊り（器を適用したスクー
タ−タイプの自動二輪虫の側面図、第１３図は同消音器
の斜視図であり、自動−二輪車（８１）のレッグシール
ド（９２）とシート（８３）下方のカバー（８４）との
間には消音器（８５）を設け、この消音器（９５）にて
低床式フロアを兼ねるようにしている。

そしてその増刊「段は第１３図に示す如く、フ１／−ノ
ー・パイプ（９６）に側方に伸びるステー（９７）、（
９７）を溶接し、このステー（９７）、（９７）　、１
、に消１″？器（９５）を・１＆置固定場−るようにし
ている。

この消ｊ′丁器（９５）も前記同様その外箱は成形吸音
材からなり、１ノ一つ外箱にはエンジン（９８）からの
エキツースドパイブ（９８）が結着され、また排気カス
を外部に１ノ１出するためのテールパイプ（＋００）が
増刊けられている。

また、第１４図は同じく小排気量の自動二輪車（ｌｏｔ
）のステップを左右に張り出した形状の消音１ｆｆ４（
＋０２）にて構成したものであり、この実施例Ｌ′あっ
ても、消音器（１０２）の外箱は成形吸ｒｉ′材にて構
成される。

このように自動へ輪車のフロア或いはステップを成形吸
音材からなる消音器にて兼用するようにすれば、スペー
スの有効利用が図れ、また、この場合、消音器の外箱表
面は成形吸音材の断熱ｆ１：、によって高温とならない
ので、何ら不都合は生じない。また、成形吸ｒｆ材の外
側部には前記実施例と同様に剛性に優れた硬質層が形成
されるので、フロア或いはステップとして要求される強
度は１°分に維持できる。

第１５図は第６実施例に係る消音器を適用１７た自動二
ＩｆｌｉｉＩ＋ｔ−の側面図、第１６図は同１」動−輪
中の要部斜視図であり、自動二輪車（１１１）のフレー
ム（１１２）にはエンジン（＋１３）が搭載されるとと
もに燃料タンク（１１０及びシー１−（１１５）が゛フ
レーム（＋１２）上に跨設される。そしてシート（１１
５）の後方には荷台を兼ねる消音器（１１８）を設け−
Ｃいる。

ここで、消音器（１１Ｂ）は板状のに部刺（＋１？）と
ポンクス状のド部材（１１８）にて外箱が形成され、ド
部材（１１８）の前部下面にエンジン（＋１３）から後
方に伸びるエキゾーストパイプ（１１９）の後端が結合
され、後端面からはテールパイプ（１２０）が突出して
いる。そして前記に部材（１１７）及び下部材（１１８
）は前記同様、内側部が吸音性及び断熱性に優れた多孔
質層で、外側部が剛性及び遮音性に優れた硬Ｉｆｉ層ど
なった成形吸１′！ｒ材からなっている。

更に１一部材の表面には滑り１１−め川の溝（１２１）
及びロープ掛け（１２２）を一体重に成形している。

この実施例の如く、断熱性に優れた成形吸音材にて消７
２器（１１６）の外箱を形成すれば、外箱表面の温度が
高くならないため、荷台を兼ねることが可能となり、荷
合を設ける箇所に消音器を配置することができる。した
がってスペースの有効利用が図れ、部品点数の削減にも
なる。

以１−に説明した如く、本発明によれば、消音器の外箱
を吸音性及び断熱性に優れた成形吸音材にて構成したた
め、消音器自体の吸音効果が高まるとともに、振動も吸
収され１１つ外箱表面の温度も高くならず、このため、
自動二輪車等の他の構成部材に直接消音器を取付けて一
体化せしめることが可能となる。換言すれば、従来にあ
っては消音器と他部材との間には所定の空間を保持する
必要があったが、本発明によればその空間を設ける必要
がないためスペースの有効利用が図れ、他部材の粗引性
が容易となり、或いは消音器自体の大容贋化も可能とな
り、全体としての軽挙化も図り得る等多くの効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例に係る消音器を適用した自動二輪車
の側面図、第２図は同７１′４音器の拡大断面図、第３
図は第２図の要部拡大図、第４図は第２実施例に係る消
音器を適用した自動Ｚ＠車の側面図、第５図は第４図の
要部拡大断面図、第６図は第５図の＾−八綿線断面図第
７図は第３実施例に係る消音器を適用した自動二輪車の
側面図、第８図は第７図の要部拡大断面図、第９図は消
音器と燃料タンクの数句構造の別例を示す断面図、第１
Ｏ図は第４実施例に係る消音器を適用した］１動車輪巾
の側面図、第１１図はｇＳＩ　Ｑ図の要部拡大断面図、
第１２図は第５実施例に係る消音器を適用した自動−輪
中の側面図、第１３図は同自動ニー悟車の要部拡大斜視
図、第１４図はステップを消音器とした自動：、ｔ＠巾
の別例を示す斜視図、第１５図は第６実施例に係る？ｌ
’ｌ　盲蓋をｂ川した自動−悄１１（の側面図、第１６
図は第１５図の要部拡大斜視図である。 尚図面中（，１）、（３１）、（５１）、（ハ）、（９
１）、（ＩＩ＋）は１１動−１論１１（、（３）、（３
３）、（５３）、（７３）、（９０）、（＋　１３）は
エンジン、（８）、（４１）、（５４）、（７５）は他
の４．！＞成部月。 （９）　、（４２）、（５５）、（７９）、（９５）、
（１０２）、（＋１１３’）は＋１’目”１器である。 ４￥　漕　出　即　人　木１（１技研１業株式会ン）代
理人　升押ト　Ｆｌｌｌ　容一部 間　弁理１−　大　橋　邦　彦　１２ １司　′Ｊ′ＦＴＩ　Ｔｌ・　／Ｊ％　１．１″　イ■
　Ｖ第２図、。ｂ８ ］８１゜ １、゛ ６ ０ｃ１２ １３９．。 １１ｃ　２２　２３ ５ 第３図　］１ｂ １２ｂ　１２ａ　２１１１　１１ａ ＝鯰ヨ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １１動−゛１輪輪中いは自動三輪車のエンジンからの４
   Ｊｌ気ノノスか導入される消音器において、この消音器
   の外箱は吸ｊ左性及び最熱性を有する成形吸音材からな
   り、１１つ該外箱は消音器以外の他の構成部材と一体化
   せしめられていることを特徴とする消γ′ｌ器。