JPS60206940A - 内燃機関用防音カバ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の駆動に伴う騒音を低減或いは遮断す
るための防音カバーに関する。

第１図は強制空冷式のエンジンを搭載したスクータタイ
プの自動二輪車の後部を示す図であり、斯かる従来の自
動二輪車にあっては車体フレーム（１）に動力伝達部材
を収納したカバー（２）を揺動自在に取付けるとともに
、このカバー（２）の後部にて後輪（３）を回転自在に
支承し、更にカバ−（２）の前部にエンジンを保持し、
このエンジンをシュラウド（４）にて覆うようにしてい
る。

ところで、従来にあってエンジンの周囲にシュラウド（
４）を設けるのは、冷却風をエンジン表面に有効に導く
ためであり、また動力伝達部材をカバー（２）にて覆う
のは動力伝達部材を外部から保、ＩＬＪｒするとともに
機種によってはスイング式パワーユニットを構成するた
めであった。そのため、カバー（２）、シュラウド（４
）は鋼板をプレス成形したもの或いはアルミニウム合金
を鋳造したもの等を用いている。

しかしながら、近時内燃機関の駆動に伴なう騒音の低減
要求が高まり、このため、シュラウド等の内面又は外面
に防音用のダンピング材を貼設する構Φのものが提案さ
れている。斯かる構造によれば、ある程度の防音効果を
期待できるが、シュラウド等のカバーにダンピング材を
貼設する工程か増すこととなり、且つ構造も複雑化する
。更にタンピング材を貼設した場合にはダンピング材の
飛散防１（二の為に何らかの手段を講じなければならな
いという問題もある。

本発明は上述した従来の問題点を有効に解決すべく成し
たものであり、その目的とする処は軽精且つ安価でしか
も製作及び組付けも容易で、騒音の低減及び遮断に優れ
た効果を発揮する内燃機関用防ｇｆカバーを提供するに
ある。

この目的を達成すべく本発明は、強制空冷用エンジンの
シュラウド或いはエンジンと連結する動力伝達部材のカ
バー等の内燃機関の騒音を発生する部分を覆うカバーを
、無機繊維又は有機繊維を混合加圧した繊維マットを所
定形状に焼成してなる成形吸音材にて構成したことをそ
の要旨とする。

以下に本発明の実施例を第２図乃至第１８図に基いて説
明する。

第２図は本発明に係る防音カバーを強制室Ｘ　エンジン
のシュラウドとして適用した第１実施例を示す一部破断
正面図であり、エンジン（ｌＯ）はそのシリンダ部（１
１）を含めて一体成形されたシュラウド（１２）にて覆
われている。このシュラウＩ”（１２）は第３図に示す
如く内側を吸音効果に優れた多孔質層（ポーラス層）　
（１３）とし外側を遮音効果及び剛性に優れた硬質Ｒ（
タイト層）　（１４）としている。而して、エンジン（
ｌＯ）の駆動により、駆動軸に嵌着された冷却ファン（
１５）が回転し外気をシュラウド（１２）内に導入する
。導入された外気（冷却風）は第２図の矢印に示す如く
シュラウド（１２）の内面で案内されシリンダ部（１１
）の外表面を冷却しつつ外部に排出される。ここでエン
ジン（１０）の駆動により発生する騒音はシュラウド（
１２）を構成する多孔質層（１３）で吸収され、且つ硬
質層（１４）により外部への透過が阻止され、有効なる
防音効果が発揮される。

ここで、シュラウド（１２）を構成する成形吸音材の成
形方法としては例えば以下の如き方法とする。

先ず、カラス長ｍ維、セラミック繊維等の無機繊Ｍ］又
は右機長ｍ維を裁断し、これを混合した後、ローラ加圧
及びニードリングを施して繊維マントとし、而る後、該
繊維マットを所定形状の型つまりシュラウドの形状をし
た型にセットし焼成する。すると内側が多孔質層で外側
即ち高温の型表面と接した部分が硬質層となった成形吸
音材かｔ′１られる。ここで、厚く且つ硬度の高い硬質
層を形成するには、繊維マツ！・の表面にフェノール樹
脂、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂を塗布Ｏ含浸した後
焼成するか、成るいは焼成後に熱可塑性樹脂を塗布する
ようにすればよい。尚、成形吸音材にてシュラウド（１
２）を構成するにあたってはシュラウド（１２）を２分
割した形状の成形吸音材を製作し、これら分割体を接着
材にて接合するものとする。

第４図（Ａ）乃至（Ｄ）はシュラウド（１２）を構成す
る成形吸音材の別実施例を示すものであり、第４図（Ａ
）に示す例にあっては、多孔質層（１３）の外側面には
硬質層（１４）を形成し、内側面には網ｌ」状或いはパ
ンチングプレート状の硬質層（１６）を形成し、第４図
（Ｂ）に示す例にあっては、多孔質層（１３）の内・外
円面に硬質層（１４）、（１７）を形成し、第４図（Ｃ
）に示す例にあっては、多孔質層（１３）の外側面に硬
質層（１４）、内側面に網目状或いはパンチングプレー
ト状の硬質層（１６）を形成し、多孔質層（１３）の内
部に樹１指製又は金ＩＩｉ製の板材（１８）を別体とし
て介在し、更に第４図（Ｄ）に示す例にあっては、多孔
質層（１３）の外側面に板材（１８）を貼設し、内側面
に網目状或いはパンチングプレート状の硬質層（１６）
を形成している。このように多孔質層（１３）の内側面
に硬質層（工６）、（Ｉ７）を形成すれば更なる遮洋効
果がＩＩＪＪ待でき、また板材（１８）を別体として設
けることで剛性アップ及び遮音効果の向１、が図れる。

第５図は第２実施例を示す分解図、第６図は同しく第２
実施例を示す縦断面図であり、この実施例にあってはエ
ンジン（２０）のシリンダ部（２Ｉ）を囲むシュラウｌ
：’（２２）を３分割体（２２ａ）　、　（２２ｂ）、
（２２Ｇ）で構成し、分割体（２２ａ）は冷却ファンカ
バーを兼ねる形状とし、分割体（２２ｂ）にはプラグ（
２３）の突出孔（２４）を設けている。そして、各分割
体（２２ａ）　、　（２２ｂ）　、　（２２ｃ）内には
成形吸音材からなる吸ｆｑ体（２５ａ）　、　（２５ｂ
）　、　（２５ｃ）を接着剤、ボルト或いはりベント等
にて取付けるようにしている。これら吸音体（２５ａ）
　、　（２５ｂ）　、　（２５ｃ）は前記第１実施例と
同様の方法で製作される。また吸音体（２５ａ）　、　
（２５ｂ）　、　（２５ｃ）には多数の小孔又は四部か
形成され、更には外面には突条（２Ｂ）が形成され吸音
面積の増大を図っている。

第７図は第３実施例を示す分解図、第８図は同じく第３
実施例を示す縦断面図であり、この実施例にあってはエ
ンジン（３０）のシリンダ部（３１）を囲むシュラウド
（３２）自体を成形吸音材にて構成している。

即ち、シュラウド（３２）は成形吸音材からなる分割体
（３２ａ）　、　（３２ｂ）　、　（３２ｃ）を接合し
てなり、分割体（３２ａ）は冷却ファンカバー（３３）
とも接合され１分割体（３２ｂ）にはプラグの突出孔（
３４）が設けられる。

そして、エンジン（３０）の一部には係止部（３５）・
・・を設け、分割体（３２ａ）　、　（３２ｂ）　、　
（３２ｃ）を接合し、内部にシリンダ部（３１）を収納
した状態で外枠（３Ｇ）をシュラウド（３２）にかぶせ
、外枠（３８）のフック（３７）・・・を前記係止部（
３５）・・・に嵌め付けることでシュラウド（３２）を
エンジン（３０）に固定する。

尚、この実施例にあっては第１実施例と同様に成形吸音
材の外側面等に硬質層を形成することも考えられる。特
に成形吸音材の材料としてグラスウールを用い、硬質層
の材料としてエポキシ系樹脂を用いればＦＲＰ化するこ
とができ、剛性と外観が向１−するり 第９図乃至第１６図はシュラウド（３２）のエンジン（
３０）に対する固定方法の別例を示すものであり、第９
図及び第１Ｏ図に示す例にあっては、予め外枠（３６）
に成形吸音材からなるシュラウド（３２）をポル）　（
３８）・・・にて固着しておき、この後外枠（３Ｂ）を
ボルト（３９）・・・にてエンジン（３０）に固定する
。第１１１）１及び第１２１届に示す例にあっては、エ
ンジン（３０）のプリンタ部（３１）を囲むようにシュ
ラウド（３２）を被せ、このシュラウ）”（３２）を外
側から外枠（３６）で押え、ポル）　（３９）・・・に
てエンジン（３０）に固定する。

第１３図に示す例にあっては、シュラウド（３２）を予
め内枠（４０）に取付けておき、この内枠（４０）をエ
ンジン（３０）に固定する。第１４図に示す例にあって
は、エンジン（３０）にポル）　（４１）・・・によっ
てステー（４２）・・・を固Ｘｉしておく、このステー
（４２）・・・にボルト（４３）・・・にてシュラウド
（３２）を固定する。第１５図に示す例にあっては、シ
ュラウド（３２）を直接エンジン（３０）にポル）　（
４４）にて固定し、また第１６図に示す例にあってはエ
ンジン（３０）に予め結着したステー（４５）にシュラ
ウド（３２）をポル）　（４Ｂ）にて取付け、更にシュ
ラウド（３２）をポル）　（４７）にてエンジン（３０
）に固定する。尚、シュラウド（３２）のエンジン（３
０）に対する固定手段は上記以外にもリベット、カシメ
、フック等を利用した種々の手段が考えられる。

第１７図は第４実施例を示す一部破断正面図であり、こ
の実施例にあってはエンジン（５０）に連なる動力伝達
部（５１）を成形吸音材からなるカバー（５２）で覆っ
ている。即ち、動力伝達部（５１）はケース（５３）内
に駆動軸（５０の一端が突出し、この駆動軸（５４）に
駆動プーリ（５５）が嵌着され、この駆動プーリ（５５
）と図示しない被動プーリとの間にベルト（５６）を張
設した構造となっている。そして前記カバー（５２）は
前記第１実施例と同様の方法で製作され、内側を多孔質
層（５７）、外側を硬質層（５８）としている。

第１８図（Ａ）乃至（Ｄ）はカバー（５２）の別例を示
し、第１８図（Ａ）に示す例にあっては、多孔質層（５
７）の外側１こ硬質層（５Ｂ）を、また多孔質層（５７
）とケース（５３）の間に硬質層（５９）を形成し、第
１８図（Ｂ）に示す例にあっては多孔質層（５７）の内
部に樹脂製又は金属製の板材（６０）を別体として介在
せしめ、第１８図（Ｇ）に示す例にあっては多孔質層（
５７）とケース（５３）との間に空間（Ｓ）を形成し、
また第１８図（Ｄ）に示す例にあっては、多孔質層（５
７）に突部（５７ａ）を形成し空間（Ｓ）の幅を一定に
保持するようにしている。

このように多孔質層（５７）の内側にも硬質層（５８）
を形成し、或いは空間（Ｓ）を設けることで更なる吸音
効果が図れ、また別体として板材（６０）を介在せしめ
ることで剛性のアップが図れる。更に、外側の硬質層（
５８）を形成するにあたり、グラスウールにエポキシ系
樹脂をバインダーとして含浸せしめて焼成するようにす
ればＦＲＰ化が図れ、化粧板とすることができる。

以１−に説明した如く本発明によれば、内燃機関にお１
する騒音発生部分１例えばエンジンのシリンダ部或いは
動力伝達部等を成形吸音材からなるカバーで覆うように
したので、騒音の吸収及び遮断を構造簡単且つ安価に達
成でき、特に強制空冷エンジンのシュラウド自体を成形
吸音材にて構成すれば軽量化も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスクータ−タイプの自動二輪車のエンジ
ン廻りを示した斜視図、第２図は本発明の防音カバーを
シュラウドとして適用した例を示す一部破断正面図、第
３図はシュラウドの断面図、第４図（Ａ）乃至（Ｄ）は
シュラウドの別実施例を示す断面図、第５図は本発明の
防音カバーをシュラウド内側に設けた例を示す分解斜視
図、第６図は第５図に示した実施例の縦断面図、第７図
はシュラウド自体を成形吸音材にて構成した実施例を示
す分解斜視図、第８図は第７図に示した実施例の縦断面
図、第９図乃至第１８図はシュラウドをエンジンに固定
する手段を示した図、第１７図は本発明の防音カバーを
動力伝達部を覆うカバーとして適用した例を示す一部破
断正面図、第１８図（Ａ）乃至（Ｄ）は第１７図に示し
たカバーの別実施例を示す断面図である。 尚、図面中（１０）、（２０）、　（３０）、　（５０
）はエンジン、（１１）、（２１）、　（３１）はシリ
ンダ部、（１２）、（３２）はシュラウド、（１３）、
（５７）は多孔質層、（１４）。 （１６）、（１７）、（５８）、（５９）は硬質層、（
５２）はカバーである。 特許出願人　本田技研工業株式会社 回　中川産業株式会社 代理人　弁理士　下　１）容一部 間　弁理士　大　橋　邦　部 同　ブｒ理士　小　山　右 筆１図 第２図 第１７図 （Ｃ）　（Ｄ）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）内燃機関の駆動に伴って騒音を発生する部分を覆
   うカバーにおいて、このカバーは無機繊維或いは有機繊
   維を混合加圧した繊維マットを焼成して所定形状とした
   成形吸音材にて構成されていることを特徴とする内燃機
   関用防音カバー。
2. （２）前記騒音を発生する部分は強制空冷エンジンのシ
   リンダ部であり、また前記カッく−はシュラウドを兼ね
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機
   関用防音カバー。
3. （３）前記騒音を発生する部分は強制空冷エンジンのシ
   リンダ部であり、また前記カバーはシュラウドの内側に
   別体として設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の内燃機関用防音カバー。
4. （４）前記騒音を発生する部分はエンジンに連結する動
   力伝達部であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の内燃機関用防音カバー。
5. （５）前記成形吸音材の表面には硬質層が形成されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４項の
   いずれかに記載の内燃機関用防音カバー。