CN215620461U - 一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫，包括：吸音本体，所述吸音本体上成阵列的分布有若干方形吸音孔区域，每个所述方形吸音孔区域内设有若干紧挨的吸音孔；隔热铝罩，所述隔热铝罩上设有若干与方形吸音孔区域匹配的腔罩，所述腔罩与隔热铝罩为一体浇注而成，所述腔罩之间的夹缝处设有螺栓孔，所述腔罩凸出隔热铝罩的高度在5‑10mm。本实用新型利用吸音本体对发动机产生的声音进行吸收和反弹，吸音孔有效吸音，部分从吸音孔散出的声音在进入腔罩时被反弹，阻止声音扩散，而吸音本体不仅可以阻挡一部分热量，还能通过隔热铝罩最大化阻挡热量散发，起到隔音隔热的效果。

Description

一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫

技术领域

本实用新型涉及新型纤维材料及吸音材料技术领域，尤其涉及一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫。

背景技术

随着汽车高性能化、低排放和低油耗等发展，涡轮增压器的使用应用越为普及，较多车型将涡轮增压器布置在靠近座舱端，且由于布置空间原因，顶置空滤，导致发动机的热源和声源距离座舱较近，且流场较差，前围辐射的热量和噪音较高。现为了提高驾乘舒适性，要求减小热量和噪音对车内环境的影响。在发动机上方设有吸音隔热垫对发动机的声音和热量进行隔绝，提高驾驶的舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫，解决了汽车内发动机产生的热量和声音对驾驶室造成影响，从而影响驾驶的舒适性的问题。

根据本实用新型提出的一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫，包括：

吸音本体，所述吸音本体上成阵列的分布有若干方形吸音孔区域，每个所述方形吸音孔区域内设有若干紧挨的吸音孔；

隔热铝罩，所述隔热铝罩上设有若干与方形吸音孔区域匹配的腔罩，所述腔罩与隔热铝罩为一体浇注而成，所述腔罩之间的夹缝处设有螺栓孔，所述腔罩凸出隔热铝罩的高度在5-10mm。

在本实用新型的一些实施例中，所述吸音本体从底面至表面依次为无纺布层、吸音材料层、隔热层和强化层，所述无纺布层、吸音材料层、隔热层和强化层之间采用胶水粘合，所述隔热铝罩固定在强化层上。

在本实用新型的另一些实施例中，所述无纺布层采用多层无纺布编织而成，编织厚度3-5mm，所述吸音材料层的厚度为10-15mm，所述隔热层的厚度为4-6mm，所述强化层为复合木板，厚度为3-5mm。

在本实用新型的另一些实施例中，所述方形吸音孔区域内的吸音孔采用打孔器打孔，所述吸音孔的内径为2-3mm。

在本实用新型的另一些实施例中，所述隔热铝罩的厚度与腔罩的厚度相同，均为2-3mm。

本实用新型中，利用吸音本体对发动机产生的声音进行吸收和反弹，吸音孔有效吸音，部分从吸音孔散出的声音在进入腔罩时被反弹，阻止声音扩散，而吸音本体不仅可以阻挡一部分热量，还能通过隔热铝罩最大化阻挡热量散发，起到隔音隔热的效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫的结构示意图。

图2为本实用新型提出的吸音本体的表面示意图。

图3为本实用新型提出的隔热铝罩的表面示意图。

图4为本实用新型提出的吸音本体的结构层示意图。

图中：1、吸音本体；11、无纺布层；12、吸音材料层；13、隔热层；14、强化层；2、方形吸音孔区域；21、吸音孔；3、隔热铝罩；4、腔罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫，包括：

吸音本体1，所述吸音本体1上成阵列的分布有若干方形吸音孔区域2，每个所述方形吸音孔区域2内设有若干紧挨的吸音孔21；

隔热铝罩3，所述隔热铝罩3上设有若干与方形吸音孔区域2匹配的腔罩4，所述腔罩4与隔热铝罩3为一体浇注而成，所述腔罩4之间的夹缝处设有螺栓孔31，所述腔罩4凸出隔热铝罩3的高度在5-10mm。

在发动机机舱位置，设置吸音隔热垫，利用吸音本体1对发动机发出的噪音进行吸收，而且噪音在从吸音孔内穿过时，被材料吸收，部分噪音进入腔罩4被反复折射，达到消音的目的，而且，热量大部分被吸音本体1阻挡，部分经过隔热铝罩3被阻挡，基本达到很高的隔音隔热的目的。

所述吸音本体1从底面至表面依次为无纺布层11、吸音材料层12、隔热层13和强化层14，所述无纺布层11、吸音材料层12、隔热层13和强化层14之间采用胶水粘合，所述隔热铝罩3固定在强化层14上。

无纺布层11具有消音作用，采用纤维制成。吸音材料层12采用吸音较好的吸音棉制成，再压缩成板状。隔热层13主要原料为保温板，硬纸板制成。强化层14便于螺栓孔31上插入的螺栓凝固在强化层14上。

所述无纺布层11采用多层无纺布编织而成，编织厚度3-5mm，所述吸音材料层12的厚度为10-15mm，所述隔热层13的厚度为4-6mm，所述强化层14为复合木板，厚度为3-5mm。

吸音本体1的厚度在20-30mm内，硬度和安装强度均达到需求。

所述方形吸音孔区域2内的吸音孔21采用打孔器打孔，所述吸音孔21的内径为2-3mm。

吸音孔21的内径小，不影响板的强度。

所述隔热铝罩3的厚度与腔罩4的厚度相同，均为2-3mm。腔罩4具有折射噪声，消音作用，而整体采用相同厚度，保证隔热的效果。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫，其特征在于：包括：

吸音本体(1)，所述吸音本体(1)上成阵列的分布有若干方形吸音孔区域(2)，每个所述方形吸音孔区域(2)内设有若干紧挨的吸音孔(21)；

隔热铝罩(3)，所述隔热铝罩(3)上设有若干与方形吸音孔区域(2)匹配的腔罩(4)，所述腔罩(4)与隔热铝罩(3)为一体浇注而成，所述腔罩(4)之间的夹缝处设有螺栓孔(31)，所述腔罩(4)凸出隔热铝罩(3)的高度在5-10mm。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫，其特征在于：所述吸音本体(1)从底面至表面依次为无纺布层(11)、吸音材料层(12)、隔热层(13)和强化层(14)，所述无纺布层(11)、吸音材料层(12)、隔热层(13)和强化层(14)之间采用胶水粘合，所述隔热铝罩(3)固定在强化层(14)上。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫，其特征在于：所述无纺布层(11)采用多层无纺布编织而成，编织厚度3-5mm，所述吸音材料层(12)的厚度为10-15mm，所述隔热层(13)的厚度为4-6mm，所述强化层(14)为复合木板，厚度为3-5mm。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫，其特征在于：所述方形吸音孔区域(2)内的吸音孔(21)采用打孔器打孔，所述吸音孔(21)的内径为2-3mm。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机舱的吸音隔热垫，其特征在于：所述隔热铝罩(3)的厚度与腔罩(4)的厚度相同，均为2-3mm。

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