JPS5851136B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、つぎの特質（ア・イ・つ）、すなわち、 （７）固体伝導者にじかにさらされる部材、すなわち駆
動機構支持材、シリンダ、およびシリンダ・ヘッド、な
らびにそれらに組付きの付層機器、が少なくともひとつ
の固体伝導者をさえぎる部材、を介して、エンジン・ケ
ースおよびはずみ車ケース、へ連結されている。

＠）それら固体伝導者にさらされる部材は吸音式消音器
を有する減音おおいで囲い込まれている。

（つ）そのおおいはエンジン・ケースおよびはずみ車ケ
ースへしっかりと組付げられている。

を備えている構成の内燃機関、にががるものである。

減音おおい付き内燃機関では、吸・排気両管のシリンダ
・ヘッドへのつなぎつげと、それら両管のそのおおい貫
通と、をどう処理するかが難しい問題となる。

一方では、おおいへの固体伝導者や熱伝導があまり大き
くならないようにおさえるべく、固体伝導者にもさらさ
れているそれら吸・排気両管はおおいに対してふれない
ようにしなげればならず、他方では、おおいの外へ出て
いるそうした吸・排気管を介しての固体伝導者をはばむ
べく、エンジンへのそれら両管自体のつなぎっけの形態
から配慮を要するのである。

そのためのすでに知られている構造として、シリンダ・
ヘッドとそうした両管のそれぞれとのあいだに、固体伝
導者をさえぎる介在中間材が配設されていて、それら両
管なりそうした介在中間材なり、がおおいに対してふれ
ることなしに貫通し、そうした貫通穴は適当な方法、た
とえばそうした管のまわりをぐるりと囲い込む吸音式消
音器による方式、で、空気に乗る音が放散しないよう封
じられている、というものがある。

そうした構成のものでは、それら介在中間材が、それに
つながれている管、を支える役目もある程度は分担する
こととなるため、それに応じである程度には硬い構成の
ものとしなげればならなかった。

そのような公知構造でも、全周完全おおいで囲い込まれ
た在来の減音エンジン用としてならば適用可能であった
もので、それは、そうした全体おおい込み方式ではそも
そもある減音限度を下まわることができないものであっ
たからである。

すなわち、そのような場合には、比較的硬く構成された
そうした介在中間材を介しておおいから外へと伝えられ
る固体伝導者の大小くらいはどうなったところで結果に
たいして影響しないものとなってしまっていたのである
。

しかし、冒頭に述べた構成形態の内燃機関では、音の放
散をきわめて効果的に低下できるようにするという騒音
減少の理念が実現されてきている。

ところで、そうなると、在来のおおいの場合には問題と
ならなかった騒音放散源についても、その騒音減少対策
が必要となる。

たとえば、吸・排気管をシリンダ・ヘッドへつなぎつげ
るための連結部材をどのような構造のものにするか、あ
るいはその連結部材をどのように配置するのが最適であ
るか、ということまでも、固体伝導音放散を抑制する見
地から要求されることとなる。

そうしたことを達成すべく、この発明による内燃機関で
はつぎの特質（ａ、ｂ）、すなわち（ａ） 排気管お
よび／または吸気管は、そのおおいにふれることなしに
貫通する構成とされたもので、介在中間材によって固体
伝導者をさえぎられながらシリンダ・ヘッドに連結され
ている。

（ｂ） そうした排気管および／または吸気管の、そ
のおおい外に出ている部分、はいずれも少なくともひと
つの、固体伝導者を受けていないエンジン・ケースにし
っかりと組付けられた支持具、によって支えられている
。

をともに満たしていることを特徴とする。

この構成によれば、それら介在中間材は支持力を分担す
る役目から完全に解放されるので、きわめてやわらかい
ものを使うこともできることとなる。

この発明構成によれば、また、そうした介在中間材の選
択範囲・形態範囲がうんと広くなるので、たとえば振動
現象もこれまでよりはずっと効果的に抑制できることと
なり、減音効果を悪くすることなしにそうした介在中間
材の寿命をうんと長（できる。

独特のエンジン構造によって固体伝導者を受けないよう
にされたエンジン・ケースへの、この発明による支持部
は、そうした支持部を介して騒音放散が生じることを防
ぐこととなる。

さらに、特に車両においての排気管延長配設の問題でも
、この発明による支持部によって管端の振動や応力が、
吸収され、介在中間材からへたて離される、ということ
のために、自由度が大きくなるのである。

この発明の特に好適な形態例として、つぎの特質（ア、
イ、つ）、すなわち、 （７）その排気管部介在中間材が振動を吸収する補整器
、として構成されていて、その補整器が、おおい外部に
配設されている。

（イ）前記の吸音式消音器が、二部分構成の吸音式消音
器に構成されていて、この吸音式消音器が、前記補整器
のまわりをぐるりと囲い込んでいる。

（つ）その消音器は、外方側部分が、その補整器と排気
管とのそれぞれの接続フランジとともに、前記支持具の
一方に、また、内方側部分が、円錐台形のすきまを作り
出すべく、おおいのくぼみ部に、それぞれしっかりと組
付けられた構成のものとされている。

すべてを満たしている構成のものがある。

この構成によれば、非常に耐熱性が良（て寿命の長い排
気管つなぎ付けが実現されるばかりでなく、なによりも
、吸音性能も理想的で、しかも、この発明によるそうし
た吸音式消音器形態つげは非常にこしんまりと収まるも
のとなる。

その消音器の外方側部分と、それら内方・外方両部分間
のすきまと、のこの発明による形態づげ、によって、熱
い補整器で熱せられた空気がおおい内部へはいり込むと
いう好ましくない現象が生じないように妨げられている
。

この発明の特徴的な形態例として、吸気管がおおい内部
で、シリンダ・ヘッドにしっかりと組付けられた突き出
し管部とのあいだに軸方向すきまを残していて、そのす
きま部が、弾性部材で構成された、ゴム製スリーブを好
適例とする、介在片、で封密渡しされている、構成のも
のがある。

この構成は、非常に簡単であり、組みあげも楽なもので
ありながら、固体床導音をさえぎる効果のすぐれたもの
である。

いま述べた形態例の場合、さらに特徴的なものとして、
その弾性部材が、おおいに面する側の端部に、そのおお
いに押し当たるべくされた封止くちびる材を備えた構成
のものがあり、これによれば、固体床導音も、さらにま
た空気に乗る音も、ともに効果的にさえぎることが簡単
に実現できる。

つぎに、添付図面に示されたひとつの実施例について、
この発明をさらに詳しく説明する。

図の内燃機関は駆動機構支持材１を備えており、それに
は、シリンダ・ヘッド２、シリンダ３、クランク軸４、
クランク軸主軸受け５、その他詳しく図には示していな
いがシリンダ・ヘッド２にしっかりと組付けられた付属
機器、を主要部品として含んでいる動力伝達機構、が組
付いている。

それらの部材がすなわち、このエンジンの、固体床導音
にじかにさらされる部材、である。

その駆動機構支持材１はまわりをぐるりとめぐっている
そのフランジ６を介し、さらに、固体床導音をさえぎる
部材Ｔを介して、クランクケース８に、すなわちクラン
クケース・フランジ９に、ねじ１０によって組付けられ
ている。

はずみ車ケース１１はクランクケース８と一体鋳造のも
のと考えている。

固体床導音をさえぎる部材７より上方の、駆動機構支持
材１部分、はクランクケース８とはずみ車ケース１１と
、にしっかりと組付けられた減音おおい１２、によって
囲い込まれている。

そのおおい１２には穴１３，１４があげられており、そ
れらは、それぞれ、吸気管１５貫通用と、排気管１６を
シリンダ・ヘッド２につなぎつげている補整器１７用と
、のものである。

その補整器１７のところでは、おおい１２がシリンダ・
ヘッド近くまで屋根形にくぼみづげられていて、その（
ぼみ部１８には吸音式消音器１９′の内方側部分１９が
はめ込まれている。

排気管１６は相フランジ２０，２１を介して補整器１７
に組付いており、その組付き箇所では、その補整器１７
および排気管１６を支える支持具２２も共通にねじ付け
されている。

この支持具２２は、固体床導音をさえぎる部材７を設け
たことによって固体床導音を受けないようになっている
フランジ９とクランクケース８の鋳込み突起部２３とに
、しっかりと組付けられている。

相フランジ２０，２１のところでは、すでに述べた吸音
式消音器１９′、の外方側部分２４、もしつかりと組付
けられている。

その吸音器外方側部分２４は、すでに述べた屋根形＜ホ
み１８内へはまり込んでいるもので、やはり対応の屋根
形に形づくられており、これら消音器内方・外方画部分
１９，２４間に屋根形すきま２５が残されるべくされて
いる。

エンジン運転中に、図には示していないおおい通風用フ
ロアで流し送られる冷却空気のうちの一部分、すなわち
、すでに述べた穴１４を経て出てくるもの、は矢印２６
．２７０ようにそのすきまを通り抜けて補整器１７を冷
却しながら外部へ出る。

エンジン停止ののち、熱い補整器１７で熱せられた空気
は煙突作用によって、やはりそのすきま２５を通り抜け
て放散し、おおい内部へはいり込むような好ましくない
ことは生じない。

このエンジンの吸気側には、吸気用突き出し管部２８が
、好ましくははめ込み式に、しっかりと組付けられてい
る。

すでに述べた吸気管１５は、この突き出し管部２８との
あいだに軸方向すきま２９を残しており、それが、ゴム
・スリーブ３０で橋渡しされている。

このスリーブ３０には封止くちびる材３１が備えられて
いて、それが、おおい１２に押し当たって、空気に乗る
音が穴１３から放散することを妨げている。

排気管１６と同様に、吸気管１５は、鋳込み突起部３３
を介し、ねじ３４によって、やはりクランクケース８へ
しっかりと組付けられている支持具３２、によって支え
られている。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明による内燃機関を略図的に示した断面
図である。 １・・・・・・駆動機構支持材、２・・・・・・シリン
ダ、ヘッド、３・・・・・・シリンダ、４・・・・・・
クランク軸、５・・・・・・クランク軸主軸受け、６・
・・・・・支持材１まわりのフランジ、Ｔ・・・・・・
固体伝導音をさえぎる部材、８・・・・・・エンジン・
ケース、すなわちクランクケース、９・・・・・・クラ
ンクケース８のフランジ、１０・・・・・・組付けねじ
、１１・・・・・・はずみ車ケース、１２・・・・・・
減音おおい、１３・・・・・・管１５貫通用の、おおい
１２の穴、１４・・・・・・補整器１７組付ま用の、お
おい１２の穴、１５・・・・・・吸気管、１６・・・・
・・排気管、１７・・・・・・排気管部に介在の、振動
吸収用補整器、１８・・・・・・おおい１２のくぼみ部
、１９・・・・・・消音器１９′の内方側部分、１９′
・・・・・・側部分１９，２４からなる吸音式消音器、
２０・・・・・・補整器１７の接続フランジ、２１・・
・・・・排気管１６の接続フランジ、２２・・・・・・
排気側支持具、２３・・・・・・クランクケース８の鋳
込み突起部、２４・・・・・・消音器１９′の外方側部
分、２５・・・・・・屋根形すきま、２６，２７・・・
・・・冷却空気流れ、２８・・・・・・シリンダ・ヘッ
ド２突き出し管部、２９・・・・・・両管部１５，２８
間の軸方向すきま、３０・・・・・・吸気管部に介在の
、振動吸収用補整器としての弾性部材、３１・・・・・
・部材３０の、おおい１２に押し当たる封止くちびる材
、３２・・・・・・吸気側支持具、３３・・・・・・管
１５の鋳込み突起、３４・・・・・・組付けねじ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ つぎの特質（ア・イ・つ）、すなわち、（′ｆ）固
   体床導音にじかにさらされる部材、すなわち駆動機構支
   持材、シリンダ、およびシリンダ・ヘッド、ならびにそ
   れらに組付きの付層機器、が少なくともひとつの、固体
   床導音をさえぎる部材、を介して、エンジン・ケースお
   よびはずみ車ケース、へ連結されている。 （イ）それら固体床導音にさらされる部材は吸音式消音
   器を有する減音おおいで囲い込まれている。 （つ）そのおおいはエンジン・ケースおよびはずみ車ケ
   ースへしっかりと組付げられている。 を備えているという構成の内燃機関において、さらにつ
   ぎの特質（ａ−ｂ）をいずれも満たしていることを特徴
   とする内燃機関。 （ａ） 排気管１６および／または吸気管１５は、そ
   のおおい１２にふれることなしに貫通する構成とされた
   もので、介在中間材１７，３０によって固体床導音をさ
   えぎられながらシリンダ・ヘッド２に連結されている。 （ｂ） そうした排気管１６および／または吸気管１
   ５の、そのおおい１２外に出ている部分、はいずれも少
   なくともひとつの、固体床導音を受けていないエンジン
   ・ケース８にしっかりと組付けられた支持具２２，３２
   、によって支えられている。 ２、特許請求の範囲１記載の発明において、つぎの特質
   （ア・イ・つ）すべてを満たしていることを特徴とする
   内燃機関。 （７）その排気管部介在中間材が振動を吸収する補整器
   １７、として構成されていて、その補整器１７が、おお
   い１２外部に配設されている。 （１′）前記の吸音式消音器が、二部分構威の吸音式消
   音器１９′に構成されていて、この吸音式消音器１９′
   が、前記補整器１７のまわりをぐるりと囲い込んでいる
   。 （つ）その消音器１９′は、外方側部分２４が、その補
   整器１７と排気管１６とのそれぞれの接続フランジ２０
   ，２１とともに、前記支持具の一方２２に、また、内方
   側部分１９が、屋根形のすきま２５を作り出すべく、お
   おい１２のくぼみ部１８に、それぞれしっかりと組付け
   られた構成のものとされている。 ３ 特許請求の範囲１記載の発明において、その吸気管
   １５がおおい１２内部で、シリンダ・ヘッド２にしっか
   りと組付けられた突き出し管部２８とのあいだに軸方向
   すきま２９を残していて、そのすきま部が、弾性部材３
   ０で構成された、ゴム製スリーブを好適例とする介在片
   、で封密橋渡しされている、ことを特徴とする内燃機関
   。 ４ 特許請求の範囲３記載の発明において、その弾性部
   材３０が、おおい１２に面する側の端部に、そのおおい
   に押し当たるべくされた封止くちびる材３１を備えた構
   成とされていることを特徴とする内燃機関。