JP2021126934A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】シートを締結するための締結部が受ける荷重を抑制できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。【解決手段】鞍乗型車両１は、シート３１とクロスメンバ８とリアフェンダ７１と位置規制部１０１を備える。シート３１は第１荷重伝達部３３と水平位置決め部３７を備える。クロスメンバ８は、荷重受け部１８と水平位置決め部１９を備える。位置規制部１０１は、シート３１とリアフェンダ５１を結合し、リアフェンダ５１に対してシート３１が上方に移動することを規制する。位置規制部１０１は、弾性部材１０７と結合部１０９と締結部１１１を備える。弾性部材１０７は、シート３１に支持され、弾性変形可能である。結合部１０９は、弾性部材１０７に支持される。締結部１１１は、結合部１０９とリアフェンダ７１を締結する。【選択図】図２４

Description

本発明は、シートを締結する締結部を備えた鞍乗型車両に関する。

特許文献１は、自動二輪車を開示する。以下では、特許文献１に記載される符号を、括弧書きで表記する。自動二輪車（１）は、シートフレーム（１２）とシート（１９）とボルト（４５）を備える。シートフレーム（１２）は、フレームブラケット（１２ｄ）を備える。シート（１９）は、シートブラケット（１９ｂ）を備える。ボルト（４５）は、フレームブラケット（１２ｄ）とシートブラケット（１９ｂ）を締結する。これにより、シート（１９）は支持される。

特開２００２−１１５６１２号公報

ライダーはシート（１９）に着座する。このため、シート（１９）は、ライダーから比較的に大きな荷重を受ける。ボルト（４５）はシート（１９）を間接的に締結する。このため、ボルト（４５）は、シート（１９）から荷重を受ける。ボルト（４５）が受ける荷重は、比較的に大きい。

ボルト（４５）が比較的に大きな荷重に耐えられるようにするため、ボルト（４５）のサイズを比較的に大きくする必要がある。例えば、ボルト（４５）の呼び径および呼び長さを比較的に大きくする必要がある。

ボルト（４５）が比較的に大きい場合、以下のような不都合がある。例えば、ボルト（４５）を設置するためのスペースを確保し難い。例えば、ボルト（４５）がエアクリーナの吸気通路に設置される場合、ボルト（４５）は、吸気通路における空気の流れを妨げる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、シートを締結するための締結部が受ける荷重を抑制できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明者は、シートを締結する締結部の役割（機能）を見直した。その結果、本発明者は、シートに締結される締結部の役割（機能）を、以下のａ、ｂに細分化できることを知見した。
ａ：シートの荷重を受け止めること。
ｂ：シートを位置決めすること。

さらに、本発明者は、上記ｂを複数の方向によって細分化できることを知見した。例えば、上記ｂを、以下のｂ１、ｂ２に細分化できる。
ｂ１：水平方向においてシートを位置決めすること。
ｂ２：上下方向においてシートを位置決めすること。

これら検討に基づく本発明は、次のような構成をとる。
すなわち、鞍乗型車両であって、
鞍乗型車両の中心を通り、車両幅方向に垂直な車両中心面の右方に配置される右シートフレームと
前記車両中心面の左方に配置される左シートフレームと、
前記右シートフレームと前記左シートフレームを連結するクロスメンバと、
前記右シートフレーム、前記左シートフレームおよび前記クロスメンバの上方に配置されるシートと、
前記シートの下方に配置される部分を含むリアフェンダと、
を備え、
前記シートは、
第１荷重伝達部と、
第１水平位置決め部と、
を備え、
前記クロスメンバは、
前記第１荷重伝達部の下方に配置され、前記第１荷重伝達部と接触し、前記シートの荷重を受ける荷重受け部と、
前記第１水平位置決め部と接触し、前記シートが前記クロスメンバに対して略水平方向に移動することを規制する第２水平位置決め部と、
を備え、
前記鞍乗型車両は、さらに、
前記シートと前記リアフェンダを結合し、前記リアフェンダに対して前記シートが上方に移動することを規制する位置規制部と、
を備え、
前記位置規制部は、
前記シートに支持され、弾性変形可能な弾性部材と、
前記弾性部材に支持される結合部と、
前記結合部と前記リアフェンダを締結する締結部と、
を備える
鞍乗型車両である。

シートは第１荷重伝達部を備える。クロスメンバは荷重受け部を備える。第１荷重伝達部は荷重受け部と接触する。荷重受け部はシートの荷重を受ける。このため、クロスメンバは、シートの荷重を好適に受けることができる。

第１荷重伝達部は荷重受け部の下方に配置される。よって、クロスメンバは、シートがクロスメンバに対して下方に移動することを好適に規制できる。

シートは第１水平位置決め部を備える。クロスメンバは第２水平位置決め部を備える。第２水平位置決め部は第１水平位置決め部と接触する。第２水平位置決め部は、シートがクロスメンバに対して略水平方向に移動することを規制する。これにより、クロスメンバは、略水平方向においてシートを位置決めできる。

鞍乗型車両は位置規制部を備える。位置規制部はシートとリアフェンダを結合する。位置規制部は、シートがリアフェンダに対して上方に移動することを規制する。なお、クロスメンバの第１荷重伝達部は、シートがクロスメンバに対して下方に移動することを規制する。したがって、位置規制部とクロスメンバ（具体的には荷重受け部）は、車両上下方向においてシートを位置決めできる。

まとめると、クロスメンバは、シートの荷重を受け止める。クロスメンバは、略水平方向においてシートを位置決めする。クロスメンバと位置規制部は、車両上下方向においてシートを位置決めする。よって、クロスメンバおよび位置規制部は、シートは好適に位置決めできる。したがって、クロスメンバと位置規制部は、シートを適切に支持できる。

クロスメンバがシートの荷重を受けるので、位置規制部が受けるシートの荷重を低減できる。

位置規制部は、弾性部材と結合部と締結部を備える。弾性部材はシートに支持される。弾性部材は弾性変形可能である。結合部は弾性部材に支持される。締結部は結合部とリアフェンダを締結する。このため、弾性部材が弾性変形することにより、結合部は弾性部材に対して移動可能である。すなわち、弾性部材が弾性変形することにより、結合部はシートに対して移動可能である。そして、弾性部材が弾性変形することにより、締結部が受ける荷重を一層低減できる。

以上のとおり、クロスメンバおよび弾性部材によって、締結部が受ける荷重を効果的に低減できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記弾性部材の弾性変形により、前記結合部は前記シートに対して車両上下方向に移動可能であることが好ましい。
仮にシートがリアフェンダに対して車両上下方向に移動した場合、弾性部材の弾性変形により、結合部がシートに対して車両上下方向に移動する。これにより、締結部が受ける荷重を効果的に抑制できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記位置規制部は、車両平面視において、前記車両中心面上に配置されることが好ましい。
位置規制部は、リアフェンダに対するシートの移動を適切に規制できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記位置規制部は、前記クロスメンバよりも後方に配置されることが好ましい。
シートの後部がリアフェンダに対して移動することを、位置規制部は効果的に規制できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記弾性部材、前記結合部および前記締結部は、前記シートの下方に配置されることが好ましい。
シートが上方に移動することを、位置規制部は効果的に規制できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記弾性部材に支持され、前記結合部を支持するステーと、
を備え、
前記ステーは、前記弾性部材から後方に延び、
前記結合部および前記締結部は、前記弾性部材よりも後方に配置されることが好ましい。
これによれば、弾性部材が弾性変形することにより、結合部は弾性部材に対して車両上下方向に容易に移動できる。すなわち、弾性部材が弾性変形することにより、結合部はシートに対して車両上下方向に容易に移動できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記ステーは、前記弾性部材から後方かつ上方に延び、
前記結合部は、前記弾性部材よりも後方かつ上方に配置されることが好ましい。
これによれば、弾性部材が弾性変形することにより、結合部は弾性部材に対して下方に容易に移動できる。よって、仮にシートがリアフェンダに対して上方に移動した場合、締結部が受ける荷重を効果的に抑制できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記シートに支持され、前記弾性部材を保持する保持部と、
を備え、
前記弾性部材は、筒形状を有し、貫通孔と外周面を含み、
前記保持部は、前記弾性部材の前記貫通孔に挿入され、
前記ステーは、前記弾性部材の前記外周面に接続されることが好ましい。
弾性部材は貫通孔を備える。保持部はシートに支持される。保持部は、弾性部材の貫通孔に挿入される。保持部は弾性部材を保持する。これにより、シートは、弾性部材を好適に支持できる。弾性部材は外周面を備える。ステーは、弾性部材の外周面に接続される。このため、弾性部材が弾性変形することによって、ステーは弾性部材に対して効果的に移動できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記締結部は、
前記リアフェンダに固定されるナットと、
前記ナットと結合するボルトと、
を備え、
前記ボルトは、
前記ナットと結合するネジ部と、
前記ネジ部に接続される軸部と、
前記軸部に接続される頭部と、
前記頭部と前記ネジ部の間において移動可能に、前記軸部に装着される座金と、
を備え、
前記結合部は、
板形状を有する座部と、
前記座部に形成される貫通孔と、
を備え、
前記軸部は、前記結合部の前記貫通孔に挿入され、
前記座部は、前記頭部と前記座金の間に配置され、
前記ネジ部が前記ナットと結合するとき、前記頭部は、前記座部および前記座金を前記ナットに押し付けることが好ましい。

締結部はナットとボルトとを備える。結合部は座部と貫通孔を備える。このため、締結部は結合部をリアフェンダに好適に固定できる。ボルトは、ネジ部と軸部と頭部と座金を有する。軸部は結合部の貫通孔に配置される。頭部と座金は結合部の座部を挟む。ネジ部がナットと結合するとき、頭部は座部を好適にナットに押し付ける。このため、締結部は、結合部をリアフェンダに一層好適に固定できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記ネジ部は、前記座金の貫通孔よりも大きな外径を有し、
前記結合部の前記貫通孔は、前記座部の周縁に対して開放される切り欠き孔であることが好ましい。
ネジ部が座金の貫通孔よりも大きな外径を有する。このため、座金が軸部から外れることを好適に防止できる。よって、ボルトをナットに容易に着脱できる。座部は、頭部と座金の間に配置される。このため、ボルトがボルトの軸心方向に移動しても、軸部が結合部の貫通孔から抜けない。したがって、ボルトがボルトの軸心方向に移動しても、ボルトは結合部から離脱しない。よって、締結部は、結合部をリアフェンダに容易に着脱できる。結合部の貫通孔は切り欠き孔である。このため、座金が軸部に装着された状態で、結合部の貫通孔に軸部を容易に挿入できる。さらに、座金が軸部に装着された状態で、結合部の貫通孔から軸部を容易に離脱させることができる。

上述した鞍乗型車両において、
前記結合部の前記貫通孔は、長孔であることが好ましい。
仮にシート、リアフェンダおよび位置規制部の少なくともいずれかが寸法誤差を含んでいる場合であっても、締結部は結合部をリアフェンダに適切に締結できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記締結部は、前記シートの下方に配置され、
前記頭部は、前記ナットの上方に配置され、
前記シートは、
前記頭部の上方に配置される貫通孔と、
備えることが好ましい。
シートの貫通孔を通じて、ボルトの頭部に容易にアクセスできる。よって、ボルトをナットに容易に着脱できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記シートの前記貫通孔は、前記頭部の外径よりも大きな内径を有し、
前記頭部の少なくとも一部は、前記シートの前記貫通孔の内部に配置されることが好ましい。
シートの貫通孔は、頭部の外径よりも大きな内径を有する。このため、頭部に容易にアクセスできる。頭部の少なくとも一部は、シートの貫通孔の内部に配置される。このため、頭部に一層容易にアクセスできる。

上述した鞍乗型車両において、
前記シートの前記貫通孔は、略水平方向における前記頭部の移動可能な範囲を制限することにより、前記軸部が前記結合部の前記貫通孔から離脱することを規制することが好ましい。
具体的には、シートの貫通孔は、略水平方向における頭部の移動可能な範囲を、シートの貫通孔の内部に制限する。そして、略水平方向における頭部の移動可能な範囲を制限することによって、軸部が結合部の貫通孔から離脱することを規制する。これにより、ボルトが結合部から離脱することを好適に防止できる。よって、締結部は、結合部をリアフェンダに容易に着脱できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記ボルトは、
前記ネジ部に接続される先端部と、
を備え、
前記先端部は、前記ネジ部の外径よりも小さい外径を有し、前記ネジ部を前記ナットに導くことが好ましい。
ボルトは先端部を備えるので、ネジ部をナットに容易に差し込むことができる。よって、ボルトをナットに一層容易に着脱できる。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、シートを締結する締結部が受ける荷重を抑制できる。

実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の後部の左側面図である。 鞍乗型車両の後部の右側面図である。 鞍乗型車両の平面図である。 鞍乗型車両の背面図である。 鞍乗型車両の後部の平面図である。 鞍乗型車両の後部の平面図である。 鞍乗型車両の後部の左側面図である。 車両中心面に沿う断面図である。 図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図２におけるＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。 図２におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。 図３におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 シートフレームとクロスメンバとバーの斜視図である。 クロスメンバの背面図である。 シートの底部の斜視図である。 シートの底面図である。 エアクリーナとリアフェンダの平面図である。 図８のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。 リアフェンダの側面図である。 図９のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿う断面図である。 図９のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿う断面図である。 図１９のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 車両中心面に沿う位置規制部の断面図である。 ステーの斜視図である。 結合部をリアフェンダに締結するボルトの詳細図である。 クロスメンバの背面図である。 右孔の軸心から見たクロスメンバの斜視図である。 図９のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線に沿う断面図である。 図９のＸＸＸ−ＸＸＸ線に沿う断面図である。 図９のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線に沿う断面図である。 図９のＸＸＸＩＩ−ＸＸＸＩＩ線に沿う断面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両１について説明する。

１．鞍乗型車両１の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。

図１は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車した運転者（ライダーともいう）を基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。前後方向Ｘおよび幅方向Ｙは、水平である。上下方向Ｚは、鉛直である。

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車した運転者にとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。各図では、参考として、前、後、上、下、右、左を適宜に示す。

本明細書において、配置を説明する各表現は、それぞれ、以下の意味を有するものとする。以下では、幅方向Ｙを例に採って説明するが、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚについても同様である。

「部材ＭＡは部材ＭＢよりも右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材ＭＢに対する部材ＭＡの位置を規定し、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚにおける部材ＭＢに対する部材ＭＡの位置を規定しない。本表現の場合、部材ＭＡが車両側面視において部材ＭＢと重なってもよいし、重ならなくてもよい。

見る方向の言及を伴わない「部材ＭＡは部材ＭＢの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材ＭＢに対する部材ＭＡの位置と、前後方向Ｘにおける部材ＭＢに対する部材ＭＡの位置と、上下方向Ｚにおける部材ＭＢに対する部材ＭＡの位置を規定する。本表現は、部材ＭＡは部材ＭＢよりも右方／左方に配置され、かつ、部材ＭＡの少なくとも一部は、車両側面視において、部材ＭＢの少なくとも一部と重なることを意味する。

「部材ＭＡは、車両平面視において、部材ＭＢの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材ＭＢに対する部材ＭＡの位置と、前後方向Ｘにおける部材ＭＢに対する部材ＭＡの位置を規定し、上下方向Ｚにおける部材ＭＢに対する部材ＭＡの位置を規定しない。本表現は、部材ＭＡは部材ＭＢよりも右方／左方に配置され、部材ＭＡの前端は部材ＭＢの後端よりも前方に位置し、かつ、部材ＭＡの後端は部材ＭＢの前端よりも後方に位置することを意味する。

「部材ＭＡは、車両正面視において、部材ＭＢの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材ＭＢに対する部材ＭＡの位置と、上下方向Ｚにおける部材ＭＢに対する部材ＭＡの位置を規定し、前後方向Ｘにおける部材ＭＢに対する部材ＭＡの位置を規定しない。本表現は、部材ＭＡは部材ＭＢよりも右方／左方に配置され、部材ＭＡの上端は部材ＭＢの下端よりも上方に位置し、かつ、部材ＭＡの下端は部材ＭＢの上端よりも下方に位置することを意味する。

鞍乗型車両１は、例えばオフロード型の車両である。鞍乗型車両１は、例えばデュアルパーパス（dual purpose）車両である。鞍乗型車両１は、デュアルスポーツモーターサイクル（dual-sport motorcycle）とも呼ばれる。

鞍乗型車両１は車体フレーム２を備える。図１は、車体フレーム２の一部を破線で示す。車体フレーム２は、メインフレーム３とダウンフレーム４を備える。メインフレーム３は、車両側面視において、後方かつ下方に延びる。ダウンフレーム４は、車両側面視において、メインフレーム３の下方に配置される。ダウンフレーム４も、車両側面視において、後方かつ下方に延びる。メインフレーム３の後部は、ダウンフレーム４の後部と接続される。車体フレーム２は、さらに、不図示のヘッドパイプを備える。ヘッドパイプは、メインフレーム３の前部およびダウンフレーム４の前部に接続される。

車体フレーム２は、シートフレーム６とバックステー７とクロスメンバ８を備える。シートフレーム６とバックステー７とクロスメンバ８は、車両側面視において、メインフレーム６の後方に配置される。シートフレーム６およびバックステー７は、メインフレーム３に支持される。シートフレーム６は、車両側面視において、メインフレーム３から後方に延びる。バックステー７は、車両側面視において、シートフレーム６の下方に配置される。バックステー７は、車両側面視において、メインフレーム３から後方かつ上方に延びる。シートフレーム６は、バックステー７の後端に接続される。クロスメンバ８は、シートフレーム６に接続される。クロスメンバ８は、車両側面視において、シートフレーム６から上方に延びる。

鞍乗型車両１は、ステアリング装置２１を備える。ステアリング装置２１は、車体フレーム２（具体的にはヘッドパイプ）に支持される。ステアリング装置２１は、車体フレーム２（具体的にはヘッドパイプ）に対して、回転可能である。ステアリング装置２１は、ハンドル２１ａと前車軸２１ｂとフロントサスペンション２１ｃを備える。ハンドル２１ａは、ステアリング装置２１の上部に配置される。前車軸２１ｂは、車両側面視において、ハンドル２１ａの下方かつ前方に配置される。フロントサスペンション２１ｃは、ハンドル２１ａと前車軸２１ｂを連結する。フロントサスペンション２１ｃは、車両側面視において、下方かつ前方に延びる。鞍乗型車両１の運転者は、ハンドル２１ａを握る。ハンドル２１ａの操作によって、ステアリング装置２１が車体フレーム２に対して回転する。

鞍乗型車両１は前輪２２を備える。前輪２２は前車軸２１ｂに支持される。ステアリング装置２１が車体フレーム２に対して回転することによって、前輪２２の向きが変わる。さらに、前輪２２は前車軸２１ｂ回りに回転可能である。

鞍乗型車両１は、燃料タンク２３とエンジン２４を備える。燃料タンク２３は、燃料を貯留する。燃料タンク２３は、燃料タンク本体２３ａとタンクキャップ２３ｂを備える。タンクキャップ２３ｂは、燃料タンク本体２３ａの上部に取り付けられる。エンジン２４は、燃料を燃焼させて、鞍乗型車両１を走行させるための動力を発生する。燃料タンク２３およびエンジン２４は、車両側面視において、ダウンフレーム４の上方に配置される。エンジン２４は、車両側面視において、メインフレーム３の下方に配置される。エンジン２４は、車両側面視において、燃料タンク２３の下方に配置される。燃料タンク２３およびエンジン２４は、車両側面視において、ステアリング装置２１および前輪２２よりも後方に配置される。燃料タンク２３およびエンジン２４は、車両側面視において、メインフレーム３の後部よりも前方に配置される。燃料タンク２３およびエンジン２４は、車体フレーム２に支持される。例えば、燃料タンク２３は、メインフレーム３に支持される。例えば、エンジン２４は、メインフレーム３およびダウンフレーム４に支持される。エンジン２４は、車体フレーム２に固定される。エンジン２４は、車体フレーム２に対して揺動しない。

鞍乗型車両１はピボット軸２５とスイングアーム２６と後車軸２７と後輪２８とチェーン２９を備える。ピボット軸２５はメインフレーム３の後部に支持される。ピボット軸２５は、燃料タンク２３およびエンジン２４よりも後方に配置される。ピボット軸２５は、例えば、バックステー７よりも低い位置に配置される。但し、これに限られない。ピボット軸２５は、バックステー７の前端と同等以上の高さに配置されてされてもよい。スイングアーム２６はピボット軸２５に支持される。スイングアーム２６はピボット軸２５から後方に延びる。スイングアーム２６はピボット軸２５回りに揺動可能である。後車軸２７はスイングアーム２６の後部に支持される。後輪２８は後車軸２７に支持される。後輪２８は後車軸２７回りに回転可能である。チェーン２９は、エンジン２４の動力を後輪２８に伝達する。すなわち、エンジン２４は、チェーン２９を介して、後輪２８を後車軸２７回りに回転させる。

鞍乗型車両１はシート３１を備える。シート３１は燃料タンク２３の後方に配置される。シート３１の少なくとも一部は、車両側面視において、燃料タンク２３と同じ高さ位置に配置される。シート３１はエンジン２４よりも高い位置に配置される。シート３１は、車両側面視において、メインフレーム３、シートフレーム６およびクロスメンバ８の上方に配置される。シート３１は、シートフレーム６よりも前方の位置から、クロスメンバ８よりも後方の位置まで延びる。

運転者は、シート３１に跨がって着座し、ニーグリップを行う。ニーグリップは、鞍乗型車両１の一部を運転者の両脚で挟み込むことである。鞍乗型車両１の一部は、例えば、メインフレーム３および燃料タンク２３の少なくとも一部である。

鞍乗型車両１は、エアクリーナ５１を備える。エアクリーナ５１は、車両側面視において、燃料タンク２３およびエンジン２４よりも後方に配置される。エアクリーナ５１は、車両側面視において、メインフレーム３の後方に配置される。エアクリーナ５１は、車両側面視において、シートフレーム６の前端よりも後方に配置される。エアクリーナ５１は、車両側面視において、クロスメンバ８よりも前方に配置される。エアクリーナ５１は、車両側面視において、シート３１の下方に配置される。エアクリーナ５１は、車両側面視において、シートフレーム６の下方に配置される。エアクリーナ５１は、車両側面視において、バックステー７の前端よりも上方に配置される。エアクリーナ５１は、車両側面視において、バックステー７と重なる。エアクリーナ５１は、ピボット軸２５よりも上方に配置される。

鞍乗型車両１は、ジョイント５７とキャブレター５８と給気管５９を備える。ジョイント５７は、エアダクトとも呼ばれる。ジョイント５７と給気管５９は、車両側面視において、エンジン２４の後方、かつ、エアクリーナ５１の前方に配置される。エアクリーナ５１は、ジョイント５７に接続される。ジョイント５７は、キャブレター５８に接続される。キャブレター５８は、給気管５９に接続される。給気管５９は、エンジン２４の吸気ポート（不図示）に接続される。鞍乗型車両１は、キャブレター５８に代えて、燃料噴射装置（fuel injector）を備えてもよい。

図１−３を参照する。図２は、鞍乗型車両１の後部の左側面図である。図３は、鞍乗型車両１の後部の右側面図である。鞍乗型車両１は、右サイドカバー６１Ｒと左サイドカバー６１Ｌを備える。図１、２は、左サイドカバー６１Ｌを示す。図３は、右サイドカバー６１Ｒを示す。右サイドカバー６１Ｒは、左サイドカバー６１Ｌの右方に配置される。以下では、右サイドカバー６１Ｒおよび左サイドカバー６１Ｌを特に区別しない場合には、単に、「サイドカバー６１」と記載する。

サイドカバー６１は、車両側面視において、燃料タンク２３およびエンジン２４よりも後方に配置される。サイドカバー６１は、車両側面視において、メインフレーム３よりも後方に配置される。サイドカバー６１は、車両側面視において、シート３１の前端よりも後方に配置される。サイドカバー６１は、車両側面視において、シート３１の下方に配置される。サイドカバー６１は、車両側面視において、エアクリーナ５１の上方の位置およびエアクリーナ５１の後方の位置に配置される。サイドカバー６１は、車両側面視において、後輪２８の上方に配置される。サイドカバー６１は、車両側面視において、シートフレーム６、バックステー７およびクロスメンバ８と重なる。

サイドカバー６１は、車両側面視において、略前後方向Ｘに延びる。サイドカバー６１は、車両側面視において、エアクリーナ５１の上方の位置を通り、エアクリーナ５１よりも前方の位置から、エアクリーナ５１よりも後方の位置まで延びる。サイドカバー６１は、車両側面視において、シートフレーム６よりも前方の位置から、シートフレーム６およびシート３１よりも後方の位置まで延びる。

鞍乗型車両１は、リアフェンダ７１を備える。図２は、リアフェンダ７１の一部を破線で示す。リアフェンダ７１は、車両側面視において、燃料タンク２３およびエンジン２４よりも後方に配置される。リアフェンダ７１は、車両側面視において、メインフレーム３よりも後方に配置される。リアフェンダ７１は、車両側面視において、エアクリーナ５１の後方に配置される。リアフェンダ７１は、車両側面視において、シート３１の下方の位置、および、シート３１の後方の位置に配置される。リアフェンダ７１は、車両側面視において、後輪２８の上方に配置される。リアフェンダ７１は、車両側面視において、シートフレーム６およびバックステー７と重なる。リアフェンダ７１は、車両側面視において、サイドカバー６１と重なる。

リアフェンダ７１は、車両側面視において、シートフレーム６、クロスメンバ８およびシート３１の下方に位置する部分を含む。具体的には、リアフェンダ７１の前部は、車両側面視において、シートフレーム６、クロスメンバ８およびシート３１の下方に位置する。

リアフェンダ７１は、車両側面視において、略前後方向Ｘに延びる。リアフェンダ７１は、車両側面視において、クロスメンバ８の下方の位置を通り、クロスメンバ８よりも前方の位置から、サイドカバー６１よりも後方の位置まで延びる。より詳しくは、リアフェンダ７１は、車両側面視において、エアクリーナ５１の後部から、シート３１の後部およびサイドカバー６１の後部まで、後方かつ上方に延びる。さらに、リアフェンダ７１は、車両側面視において、シート３１の後部およびサイドカバー６１の後部から、後方に延びる。

図４は、鞍乗型車両１の平面図である。図４は、車両中心面Ｃを示す。車両中心面Ｃは、鞍乗型車両１の中心を通り、幅方向Ｙに垂直な仮想面である。シート３１およびリアフェンダ７１は、車両中心面Ｃ上に配置される。前輪２２、燃料タンク２３および後輪２８も、車両中心面Ｃ上に配置される。右サイドカバー６１Ｒは、車両平面視において、シート３１の右方に配置される。左サイドカバー６１Ｌは、車両平面視において、シート３１の左方に配置される。リアフェンダ７１は、車両平面視において、シート３１の後部およびサイドカバー６１の後部から後方に延びる。

図５は、鞍乗型車両１の背面図である。エアクリーナ５１およびリアフェンダ７１は、車両中心面Ｃ上に配置される。リアフェンダ７１は、車両背面視において、エアクリーナ５１の上方に配置される。リアフェンダ７１は、車両背面視において、シート３１と重なる。右サイドカバー６１Ｒは、車両背面視において、エアクリーナ５１およびリアフェンダ７１の右方に配置される。左サイドカバー６１Ｌは、車両背面視において、エアクリーナ５１およびリアフェンダ７１の左方に配置される。

２．シート３１の下方の構造
図６は、鞍乗型車両１の後部の平面図である。図６は、シート３１を破線で示す。図７も、鞍乗型車両１の後部の平面図である。図７は、シート３１およびサイドカバー６１の図示を省略する。シートフレーム６は、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌを備える。左シートフレーム６Ｌは、右シートフレーム６Ｒの左方に配置される。図示を省略するが、左シートフレーム６Ｌは、車両側面視において、右シートフレーム６Ｒと重なる。右シートフレーム６Ｒは、車両中心面Ｃの右方に配置される。左シートフレーム６Ｌは、車両中心面Ｃの左方に配置される。右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌはそれぞれ、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。右シートフレーム６Ｒは、左右対称である点を除き、左シートフレーム６Ｌと同様の構造および形状を有する。

バックステー７は、右バックステー７Ｒと左バックステー７Ｌを備える。左バックステー７Ｌは、右バックステー７Ｒの左方に配置される。右バックステー７Ｒは、車両中心面Ｃの右方に配置される。左バックステー７Ｌは、車両中心面Ｃの左方に配置される。右バックステー７Ｒは、右シートフレーム６Ｒに接続される。左バックステー７Ｌは、左シートフレーム６Ｌに接続される。

クロスメンバ８は、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌの間に配置される。具体的には、クロスメンバ８は、車両平面視において、右シートフレーム６Ｒの左方、かつ、左シートフレーム６Ｌの右方に配置される。クロスメンバ８は、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌを連結する。クロスメンバ８は、車両平面視において、幅方向Ｙに延びる。

車体フレーム２は、さらに、バー９を備える。バー９は、車両平面視において、クロスメンバ８の前方に配置される。バー９は、車両平面視において、シートフレーム６の前端よりも後方に配置される。バー９は、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌの間に配置される。具体的には、バー９は、車両平面視において、右シートフレーム６Ｒの左方、かつ、左シートフレーム６Ｌの右方に配置される。バー９は、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌを連結する。バー９は、車両平面視において、幅方向Ｙに延びる。

エアクリーナ５１は、車両平面視において、車両中心面Ｃ上に配置される。エアクリーナ５１は、エアクリーナエレメント５２とエアクリーナボックス５３を備える。エアクリーナエレメント５２は、略円筒形状を有する。エアクリーナエレメント５２は、車両平面視において、車両中心面Ｃ上に配置される。エアクリーナエレメント５２は、外周面５２ａと背面５２ｂを有する。空気は、エアクリーナエレメント５２の外周面５２ａと背面５２ｂから、エアクリーナエレメント５２に入る。空気は、さらに、エアクリーナエレメント５２からジョイント５７に出る。エアクリーナボックス５３は、エアクリーナエレメント５２の下方、右方、および左方に配置される。図１−５に表れるエアクリーナ５１は、エアクリーナボックス５３に相当する。

以下、各要素の配置を説明する。

シート３１は、車両平面視において、右シートフレーム６Ｒおよび左シートフレーム６Ｌと重なる。シート３１は、右シートフレーム６Ｒおよび左シートフレーム６Ｌの上方に配置される。シート３１は、車両平面視において、右バックステー７Ｒおよび左バックステー７Ｌと重なる。シート３１は、右バックステー７Ｒおよび左バックステー７Ｌの上方に配置される。シート３１は、車両平面視において、クロスメンバ８と重なる。シート３１は、クロスメンバ８の上方に配置される。シート３１は、車両平面視において、バー９と重なる。シート３１は、バー９の上方に配置される。

シート３１は、車両平面視において、エアクリーナ５１と重なる。シート３１は、車両平面視において、右サイドカバー６１Ｒと重なる。シート３１は、車両平面視において、左サイドカバー６１Ｌと重なる。シート３１は、車両平面視において、リアフェンダ７１と重なる。シート３１は、エアクリーナ５１、右サイドカバー６１Ｒおよび左サイドカバー６１Ｌの上方に配置される。シート３１は、リアフェンダ７１の一部（例えば、リアフェンダ７１の前部）の上方に配置される。すなわち、リアフェンダ７１は、シート３１の下方に配置される部分を含む。

エアクリーナ５１は、車両平面視において、右シートフレーム６Ｒおよび左シートフレーム６Ｌと重なる。エアクリーナ５１は、車両平面視において、右バックステー７Ｒおよび左バックステー７Ｌと重なる。エアクリーナ５１は、車両平面視において、クロスメンバ８と重ならない。エアクリーナ５１は、車両平面視において、クロスメンバ８の前方に配置される。エアクリーナ５１は、車両平面視において、バー９と重なる。エアクリーナエレメント５２は、車両平面視において、バー９と重ならない。エアクリーナエレメント５２は、車両平面視において、バー９の後方に配置される。

エアクリーナ５１は、右サイドカバー６１Ｒの左方に配置される。エアクリーナ５１の一部は、車両平面視において、右サイドカバー６１Ｒと重なる。エアクリーナ５１は、左サイドカバー６１Ｌの右方に配置される。エアクリーナ５１の一部は、車両平面視において、左サイドカバー６１Ｌと重なる。エアクリーナエレメント５２は、右サイドカバー６１Ｒの左方に配置される。エアクリーナエレメント５２は、左サイドカバー６１Ｌの右方に配置される。

エアクリーナ５１（具体的にはエアクリーナボックス５３）は、車両平面視において、リアフェンダ７１と重なる。図７は、車両平面視においてエアクリーナ５１と重なるリアフェンダ７１の部分を、破線で示す。車両平面視においてエアクリーナ５１と重なるリアフェンダ７１の部分は、エアクリーナ５１の下方に配置される。すなわち、エアクリーナ５１は、リアフェンダ７１の一部（例えば、リアフェンダ７１の前部）の上方に配置される。エアクリーナエレメント５２は、車両平面視において、リアフェンダ７１と重ならない。エアクリーナエレメント５２は、車両平面視において、リアフェンダ７１の前方に配置される。

右サイドカバー６１Ｒは、右シートフレーム６Ｒの右方に配置される。右サイドカバー６１Ｒの一部は、車両平面視において、右シートフレーム６Ｒと重なる。右サイドカバー６１Ｒは、車両平面視において、右バックステー７Ｒと重なる。左サイドカバー６１Ｌは、左シートフレーム６Ｌの左方に配置される。左サイドカバー６１Ｌは、車両平面視において、左シートフレーム６Ｌと重なる。左サイドカバー６１Ｌは、車両平面視において、左バックステー７Ｌと重なる。右サイドカバー６１Ｒは、車両平面視において、クロスメンバ８の右方に配置される。右サイドカバー６１Ｒは、車両平面視において、クロスメンバ８の一部と重なる。左サイドカバー６１Ｌは、車両平面視において、クロスメンバ８の左方に配置される。左サイドカバー６１Ｌは、車両平面視において、クロスメンバ８の一部と重なる。右サイドカバー６１Ｒおよび左サイドカバー６１Ｌは、車両平面視において、バー９と重ならない。右サイドカバー６１Ｒは、バー９の右方に配置される。左サイドカバー６１Ｌは、バー９の左方に配置される。

右サイドカバー６１Ｒは、リアフェンダ７１の右方に配置される。右サイドカバー６１Ｒの一部は、車両平面視において、リアフェンダ７１と重なる。左サイドカバー６１Ｌは、リアフェンダ７１の左方に配置される。左サイドカバー６１Ｌの一部は、車両平面視において、リアフェンダ７１と重なる。

リアフェンダ７１は、車両平面視において、右シートフレーム６Ｒおよび左シートフレーム６Ｌと重なる。リアフェンダ７１は、車両平面視において、クロスメンバ８と重なる。リアフェンダ７１は、右シートフレーム６Ｒ、左シートフレーム６Ｌおよびクロスメンバ８の下方に配置される部分を含む。具体的には、リアフェンダ７１の前部は、右シートフレーム６Ｒ、左シートフレーム６Ｌおよびクロスメンバ８の下方に位置する。

リアフェンダ７１は、車両平面視において、右バックステー７Ｒおよび左バックステー７Ｌと重なる。リアフェンダ７１は、右バックステー７Ｒおよび左バックステー７Ｌの下方に配置される部分を含む。リアフェンダ７１は、車両平面視において、バー９と重ならない。リアフェンダ７１は、車両平面視において、バー９の後方に配置される。

図８は、鞍乗型車両１の後部の左側面図である。図８は、シート３１および左サイドカバー６１Ｌの図示を省略する。図８は、エアクリーナボックス５３の一部の図示を省略する。図９は、車両中心面Ｃに沿う断面図である。鞍乗型車両１は、吸気通路８１を備える。吸気通路８１は、空気がエアクリーナ５１に向かって流れる空間である。吸気通路８１は、前後方向Ｘに延びる。

エアクリーナ５１は、吸気通路８１の前部に配置される。吸気通路８１は、エアクリーナ５１の後方に配置される。吸気通路８１は、エアクリーナ５１と接する。吸気通路８１は、エアクリーナエレメント５２と接する。吸気通路８１は、エアクリーナエレメント５２の外周面５２ａおよび背面５２ｂと接する。

吸気通路８１は、エアクリーナ５１から後方に延びる。より詳細には、吸気通路８１は、後方かつ上方に延びる。

吸気通路８１は、シート３１の下方に配置される。吸気通路８１は、シート３１と接する。シート３１は、吸気通路８１の上壁に相当する。

吸気通路８１は、リアフェンダ７１の上方に配置される。吸気通路８１は、リアフェンダ７１と接する。リアフェンダ７１は、吸気通路８１の底壁に相当する。

図１０は、図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。Ｘ−Ｘ線に沿う断面は、クロスメンバ８を含み、かつ、前後方向Ｘと直交する断面に相当する。本明細書では、クロスメンバ８を含み、かつ、前後方向Ｘと直交する断面を、「第１断面」と呼ぶ。

第１断面において、シート３１は、クロスメンバ８の上方の位置を通り、幅方向Ｙに延びる。クロスメンバ８は、シート３１と接触する。クロスメンバ８は、右シートフレーム６Ｒおよび左シートフレーム６Ｌよりも高い位置で、シート３１と接触する。

第１断面において、リアフェンダ７１は、シートフレーム６、バックステー７およびクロスメンバ８の下方の位置を通り、幅方向Ｙに延びる。リアフェンダ７１は、クロスメンバ８と接触しない。リアフェンダ７１は、シートフレーム６とも接触しない。シートフレーム６およびクロスメンバ８の下方、かつ、リアフェンダ７１の上方の空間は、吸気通路８１の一部である。

右サイドカバー６１Ｒは、シートフレーム６、バックステー７およびクロスメンバ８の右方に配置される。第１断面において、右サイドカバー６１Ｒは、略上下方向Ｚに延びる。第１断面において、右サイドカバー６１Ｒは、右シートフレーム６Ｒの右方の位置を通り、シート３１からリアフェンダ７１に延びる。

吸気通路８１は、右サイドカバー６１Ｒの左方に配置される。吸気通路８１は、右サイドカバー６１Ｒと接する。右サイドカバー６１Ｒは、吸気通路８１の右壁に相当する。

左サイドカバー６１Ｌは、シートフレーム６、バックステー７およびクロスメンバ８の左方に配置される。第１断面において、左サイドカバー６１Ｌは、略上下方向Ｚに延びる。第１断面において、左サイドカバー６１Ｌは、左シートフレーム６Ｌの左方の位置を通り、シート３１からリアフェンダ７１に延びる。

吸気通路８１は、左サイドカバー６１Ｌの右方に配置される。吸気通路８１は、左サイドカバー６１Ｌと接する。左サイドカバー６１Ｌは、吸気通路８１の左壁に相当する。

まとめると、吸気通路８１は、シート３１と右サイドカバー６１Ｒと左サイドカバー６１Ｌとリアフェンダ７１によって区画される。吸気通路８１は、シート３１と右サイドカバー６１Ｒと左サイドカバー６１Ｌとリアフェンダ７１によって囲まれる。

リアフェンダ７１は、第１断面において、上縁７１ａを有する。上縁７１ａは、上方に凸に湾曲する。

第１断面において、リアフェンダ７１は比較的に高い位置に配置される。右シートフレーム６Ｒは、第１断面において、上縁６Ｒａと下縁６Ｒｂを有する。左シートフレーム６Ｌは、第１断面において、上縁６Ｌａと下縁６Ｌｂを有する。リアフェンダ７１の上縁７１ａは、下縁６Ｒｂおよび下縁６Ｌｂよりも高い位置に配置される第１部分７１ａ１を含む。第１部分７１ａ１は、右シートフレーム６Ｒの左方、かつ、左シートフレーム６Ｌの右方に配置される。第１断面において、第１部分７１ａ１は、車両中心面Ｃと交差する。

上縁７１ａは、下縁６Ｒｂおよび下縁６Ｌｂよりも低い位置に配置される第２部分７１ａ２を含む。第２部分７１ａ２は、第１部分７１ａ１の右方、および、第１部分７１ａ１の左方に配置される。

リアフェンダ７１の上縁７１ａの全部は、上縁６Ｒａおよび上縁６Ｌａよりも低い位置に配置される。すなわち、リアフェンダ７１は、第１断面において、上縁６Ｒａおよび上縁６Ｌａよりも低い位置に配置される。

図４を参照する。鞍乗型車両１は、右吸入口８３Ｒと左吸入口８３Ｌを備える。右吸入口８３Ｒは、吸気通路８１と鞍乗型車両１の外部とを連通する。左吸入口８３Ｌも、吸気通路８１と鞍乗型車両１の外部とを連通する。右吸入口８３Ｒは、車両中心面Ｃの右方に配置される。左吸入口８３Ｌは、車両中心面Ｃの左方に配置される。

右吸入口８３Ｒと左吸入口８３Ｌは、シート３１の後部の近傍に配置される。右吸入口８３Ｒと左吸入口８３Ｌは、車両平面視において、幅方向Ｙに並ぶ。右吸入口８３Ｒと左吸入口８３Ｌは、左右対称な形状を有する。以下では、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌを特に区別しない場合には、単に、「吸入口８３」と記載する。

図２を参照する。左吸入口８３Ｌは、後方に向けて開放される。左吸入口８３Ｌは、シート３１と左サイドカバー６１Ｌとリアフェンダ７１とによって区画される。左吸入口８３Ｌは、シート３１と左サイドカバー６１Ｌとリアフェンダ７１の間に形成される隙間である。シート３１と左サイドカバー６１Ｌとリアフェンダ７１はそれぞれ、左吸入口８３Ｌの周縁部の一部を形成する。具体的には、左吸入口８３Ｌの周縁部は、シート３１によって形成される部分と、左サイドカバー６１Ｌによって形成される部分と、リアフェンダ７１によって形成される部分を含む。

図３を参照する。右吸入口８３Ｒは、後方に向けて開放される。右吸入口８３Ｒは、シート３１と右サイドカバー６１Ｒとリアフェンダ７１とによって区画される。右吸入口８３Ｒは、シート３１と右サイドカバー６１Ｒとリアフェンダ７１の間に形成される隙間である。シート３１と右サイドカバー６１Ｒとリアフェンダ７１はそれぞれ、右吸入口８３Ｒの周縁部の一部を形成する。

図５は、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌを破線で示す。右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌは、車両背面視において、リアフェンダ７１（具体的には、リアフェンダ７１の後部）と重なる。右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌは、略同じ高さ位置に配置される。

図８を参照する。図８は、左吸入口８３Ｌを破線で示す。左吸入口８３Ｌは、吸気通路８１の後部に配置される。左吸入口８３Ｌは、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。左吸入口８３Ｌは、クロスメンバ８よりも後方に配置される。左吸入口８３Ｌの少なくとも一部は、左シートフレーム６Ｌよりも後方に配置される。左吸入口８３Ｌは、エアクリーナ５１よりも高い位置に配置される。左吸入口８３Ｌは、左シートフレーム６Ｌよりも高い位置に配置される。

図示を省略するが、右吸入口８３Ｒは、吸気通路８１の後部に配置される。右吸入口８３Ｒは、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。右吸入口８３Ｒは、クロスメンバ８よりも後方に配置される。右吸入口８３Ｒの少なくとも一部は、右シートフレーム６Ｒよりも後方に配置される。右吸入口８３Ｒは、エアクリーナ５１よりも高い位置に配置される。右吸入口８３Ｒは、右シートフレーム６Ｒよりも高い位置に配置される。

吸気通路８１は、エアクリーナ５１から吸入口８３まで延びる。前後方向Ｘにおける吸気通路８１の範囲は、エアクリーナ５１よりも後方、かつ、吸入口８３よりも前方の範囲である。

図６−８を参照する。シートフレーム６の一部は、吸気通路８１の内部に配置される。シートフレーム６の前端は、吸気通路８１の外部に配置される。シートフレーム６の前端は、吸気通路８１よりも前方に配置される。クロスメンバ８の全部は、吸気通路８１の内部に配置される。

３．サイドカバー６１の支持構造
左サイドカバー６１Ｌの支持構造と右サイドカバー６１Ｒの支持構造を説明する。

３−１．左サイドカバー６１Ｌの支持構造
図６を参照する。左サイドカバー６１Ｌは、リアフェンダ７１に支持される。具体的には、鞍乗型車両１は、締結部９１を備える。締結部９１は、左サイドカバー６１Ｌとリアフェンダ７１を締結する。左サイドカバー６１Ｌは、締結部９１によって、リアフェンダ７１に接続される。

締結部９１は、吸気通路８１の内部の位置に配置される。締結部９１は、車両平面視において、左吸入口８３Ｌの左方に配置される。締結部９１は、車両平面視において、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。締結部９１は、車両平面視において、クロスメンバ８よりも後方に配置される。

図２を参照する。締結部９１は、車両側面視において、左吸入口８３Ｌの下方に配置される。締結部９１は、車両側面視において、左シートフレーム６Ｌの下方に配置される。締結部９１は、車両側面視において、左バックステー７Ｌよりも後方に配置される。

図１１は、図２におけるＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。左サイドカバー６１Ｌは、結合部６３を備える。リアフェンダ７１は、結合部７２を備える。締結部９１は、結合部６３と結合部７２を締結する。

例えば、結合部６３は、座部６３ａと貫通孔６３ｂを備える。座部６３ａは、板形状を有する。貫通孔６３ｂは、座部６３ａに形成される。貫通孔６３ｂは、座部６３ａを貫通する。結合部７２は、座部７２ａと貫通孔７２ｂを備える。座部７２ａは、板形状を有する。貫通孔７２ｂは、座部７２ａに形成される。貫通孔７２ｂは、座部７２ａを貫通する。座部７２ａは、座部６３ａの下方に配置される。座部６３ａと座部７２ａとは、積層される。貫通孔７２ｂは、貫通孔６３ｂと同じ軸線上に配置される。締結部９１は、ネジ９１ａとナット９１ｂを備える。ネジ９１ａは、貫通孔６３ｂと貫通孔７２ｂに挿入される。ネジ９１ａは、ナット９１ｂと結合する。ネジ９１ａとナット９１ｂは、座部６３ａと座部７２ａを挟持する。

ネジ９１ａは、例えば、ボルト、ビスまたはタッピングネジである。ナット９１ｂは、例えば、通常のナット、または、スピードナット（Clip-on nutともいう）である。

図１１は、左吸入口８３Ｌの一部を示す。左サイドカバー６１Ｌは、さらに、部分６４を含む。部分６４は、左吸入口８３Ｌの周縁部の左部分を形成する。リアフェンダ７１は、さらに、部分７３を含む。部分７３は、左吸入口８３Ｌの周縁部の下部分を形成する。

締結部９１は、左吸入口８３Ｌから外れた位置に配置される。具体的には、締結部９１は、左吸入口８３Ｌの下方かつ左方に配置される。

リアフェンダ７１は、さらに、部分７４を含む。部分７４は、左シートフレーム６Ｌに締結される。これにより、リアフェンダ７１は、左シートフレーム６Ｌに支持される。リアフェンダ７１は、車体フレーム２を固定される。

締結部９１は、本発明における第２締結部の例である。

図２を参照する。左サイドカバー６１Ｌは、エアクリーナ５１に支持される。具体的には、鞍乗型車両１は、締結部９２を備える。締結部９２は、左サイドカバー６１Ｌとエアクリーナ５１（より詳しくはエアクリーナボックス５３）を締結する。左サイドカバー６１Ｌは、締結部９２によって、エアクリーナ５１（より詳しくはエアクリーナボックス５３）に接続される。

締結部９２は、車両側面視において、左吸入口８３Ｌよりも前方に配置される。締結部９２は、車両側面視において、締結部９１よりも前方に配置される。締結部９２は、車両側面視において、クロスメンバ８よりも前方に配置される。締結部９２は、左吸入口８３Ｌよりも低い位置に配置される。締結部９２は、締結部９１よりも低い位置に配置される。締結部９２は、クロスメンバ８よりも低い位置に配置される。締結部９２は、車両側面視において、リアフェンダ７１の下方に配置される。

図１２は、図２におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。左サイドカバー６１Ｌは、結合部６５を備える。エアクリーナボックス５３は、結合部５４を備える。締結部９２は、結合部６５と結合部５４を締結する。

例えば、結合部６５は、座部６５ａと貫通孔６５ｂを備える。座部６５ａは、板形状を有する。貫通孔６５ｂは、座部６５ａに形成される。結合部５４は、座部５４ａと貫通孔５４ｂを備える。座部５４ａは、板形状を有する。貫通孔５４ｂは、座部５４ａに形成される。座部５４ａと座部６５ａは、積層される。貫通孔５４ｂは、貫通孔６５ｂと同じ軸線上に配置される。締結部９２は、ネジ９２ａとナット９２ｂを備える。ネジ９２ａは、貫通孔６５ｂと貫通孔５４ｂに挿入される。ネジ９２ａは、ナット９２ｂと結合する。ネジ９２ａとナット９２ｂは、座部６５ａと座部５４ａを挟持する。

３−２．右サイドカバー６１Ｒの支持構造
図４を参照する。右サイドカバー６１Ｒは、リアフェンダ７１に支持される。具体的には、鞍乗型車両１は、締結部９３を備える。締結部９３は、右サイドカバー６１Ｒとリアフェンダ７１を締結する。右サイドカバー６１Ｒは、締結部９３によって、リアフェンダ７１に接続される。

締結部９３は、吸気通路８１の外部の位置に配置される。締結部９３は、右吸入口８３Ｒよりも後方に配置される。すなわち、締結部９３は、吸気通路８１よりも後方に配置される。締結部９３は、右吸入口８３Ｒよりも右方に配置される。

図３を参照する。締結部９３は、右吸入口８３Ｒよりも低い位置に配置される。

図１３は、図３におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。右サイドカバー６１Ｒは、結合部６７を備える。リアフェンダ７１は、結合部７５を備える。締結部９３は、結合部６７と結合部７５を締結する。

例えば、結合部６７は、座部６７ａと貫通孔６７ｂを備える。座部６７ａは、板形状を有する。貫通孔６７ｂは、座部６７ａに形成される。結合部７５は、座部７５ａと貫通孔７５ｂを備える。座部７５ａは、板形状を有する。貫通孔７５ｂは、座部７５ａに形成される。座部７５ａと座部６７ａは、積層される。貫通孔７５ｂは、貫通孔６７ｂと同じ軸線上に配置される。締結部９３は、ネジ９３ａとナット９３ｂを備える。ネジ９３ａは、貫通孔６７ｂと貫通孔７５ｂに挿入される。ナット９３ｂは、ネジ９３ａに取り付けられる。ネジ９３ａとナット９３ｂは、座部６７ａと座部７５ａを挟持する。

締結部９３は、本発明における第１締結部の例である。

図３を参照する。右サイドカバー６１Ｒは、エアクリーナ５１に支持される。具体的には、鞍乗型車両１は、締結部９４を備える。締結部９４は、右サイドカバー６１Ｒとエアクリーナ５１（より詳しくはエアクリーナボックス５３）を締結する。右サイドカバー６１Ｒは、締結部９４によって、エアクリーナ５１（より詳しくはエアクリーナボックス５３）に接続される。

締結部９４は、車両側面視において、右吸入口８３Ｒよりも前方に配置される。締結部９４は、車両側面視において、締結部９３よりも前方に配置される。締結部９４は、右吸入口８３Ｒよりも低い位置に配置される。締結部９４は、締結部９３よりも低い位置に配置される。

締結部９４が右サイドカバー６１Ｒとエアクリーナ５１を締結する構造は、締結部９２が左サイドカバー６１Ｌとエアクリーナ５１を締結する構造と略同じである。

４．クロスメンバ８の形状
図７、８、１４、１５を参照する。図１４は、シートフレーム６とクロスメンバ８とバー９の斜視図である。図１５は、クロスメンバ８の背面図である。

クロスメンバ８は、屈曲成形された薄い板状部材によって構成される。クロスメンバ８の各部位は、前後方向Ｘに長く、上下方向Ｚに短い。言い換えれば、幅方向Ｙに垂直な断面において、上下方向Ｚにおけるクロスメンバ８の長さは、前後方向Ｘにおけるクロスメンバ８の長さよりも短い。

図７、１５を参照する。車両背面視におけるクロスメンバ８の面積は、車両平面視におけるクロスメンバ８の面積よりも小さい。より詳しくは、前後方向Ｘに垂直な仮想面に投影されるクロスメンバ８の投影面積は、上下方向Ｚに垂直な仮想面に投影されるクロスメンバ８の投影面積よりも小さい。

図１４、１５を参照する。クロスメンバ８は、車両背面視において、上方に凸に湾曲した形状を有する。クロスメンバ８は、右部１１と左部１２と上部１３を備える。右部１１は、車両中心面Ｃの右方に配置される。右部１１は、右シートフレーム６Ｒに接続される。右部１１は、右シートフレーム６Ｒから上方に延びる。左部１２は、車両中心面Ｃの左方に配置される。左部１２は、左シートフレーム６Ｌに接続される。左部１２は、左シートフレーム６Ｌから上方に延びる。上部１３は、右シートフレーム６Ｒおよび左シートフレーム６Ｌよりも高い位置に配置される。上部１３は、右部１１と左部１２を連結する。上部１３は、右部１１の上端と左部１２の上端に接続される。上部１３は、右部１１から左部１２に延びる。上部１３は、幅方向Ｙに延びる。

クロスメンバ８は、右補強部１４を備える。右補強部１４は、車両中心面Ｃの右方に配置される。右補強部１４は、右部１１よりも左方に配置される。右補強部１４は、右シートフレーム６Ｒと上部１３を連結する。右補強部１４は、さらに、右部１１と連結される。より詳しくは、右補強部１４は、左方かつ上方に延びる。右補強部１４は、下端と上端を有する。右補強部１４の下端は、右シートフレーム６Ｒに接続される。右補強部１４の下端は、さらに、右部１１に接続される。右補強部１４の上端は、上部１３に接続される。右補強部１４の上端は、右部１１の上端よりも左方に配置される。

クロスメンバ８は、右孔１５を備える。右孔１５は、車両中心面Ｃの右方に配置される。右孔１５は、右部１１と上部１３と右補強部１４によって形成される。右孔１５は、右部１１と上部１３と右補強部１４によって囲まれる。右孔１５は、略前後方向Ｘに延びる。

クロスメンバ８は、左補強部１６を備える。左補強部１６は、車両中心面Ｃの左方に配置される。左補強部１６は、左部１２よりも右方に配置される。左補強部１６は、左シートフレーム６Ｌと上部１３を連結する。左補強部１６は、さらに、左部１２と連結される。より詳しくは、左補強部１６は、右方かつ上方に延びる。左補強部１６は、下端と上端を有する。左補強部１６の下端は、左シートフレーム６Ｌに接続される。左補強部１６の下端は、さらに、左部１２に接続される。左補強部１６の上端は、上部１３に接続される。左補強部１６の上端は、左部１２の上端よりも右方に配置される。

クロスメンバ８は、左孔１７を備える。左孔１７は、車両中心面Ｃの左方に配置される。左孔１７は、左部１２と上部１３と左補強部１６によって形成される。左孔１７は、左部１２と上部１３と左補強部１６によって囲まれる。左孔１７は、略前後方向Ｘに延びる。

なお、図６、７は、右孔１５および左孔１７の図示を省略する。

図８を参照する。図８は、右孔１５の軸心Ａを示す。軸心Ａは、前後方向Ｘと略平行である。より詳しくは、軸心Ａは、後方かつ上方に延びる。軸心Ａは、幅方向Ｙと直交する。軸心Ａは、左孔１７の軸心と一致する。

クロスメンバ８は、例えば、押し出し成形加工によって製造される。クロスメンバ８は、押し出し成形方向にわたり、略一定な断面形状を有する。軸心Ａは、クロスメンバ８の押し出し成形方向と一致する。

５．シート３１の支持構造
シート３１の支持構造は、シート３１の荷重を受ける構造、水平方向においてシート３１を位置決めする構造、シート３１の移動を規制する構造を含む。これらの構造について、説明する。

５−１．シート３１の荷重を受ける構造
図１６は、シート３１の底部の斜視図である。図１７は、シート３１の底面図である。シート３１は、底部３２を備える。底部３２は、吸気通路８１と接する。底部３２は、吸気通路８１の上部と接する。

シート３１は、第１荷重伝達部３３と第２荷重伝達部３４と第３荷重伝達部３５を備える。第１荷重伝達部３３と第２荷重伝達部３４と第３荷重伝達部３５は、シート３１の底部３２に配置される。第２荷重伝達部３４は、第１荷重伝達部３３よりも後方に配置される。第３荷重伝達部３５は、第１荷重伝達部３３よりも前方に配置される。

第１荷重伝達部３３は、略水平な面であって、下方を向く面を含む。同様に、第２荷重伝達部３４と第３荷重伝達部３５もそれぞれ、略水平な面であって、下方を向く面を含む。

第１荷重伝達部３３は、右部３３Ｒと左部３３Ｌを備える。第２荷重伝達部３４は、右部３４Ｒと左部３４Ｌを備える。第３荷重伝達部３５は、右部３５Ｒと左部３５Ｌを備える。右部３３Ｒ、３４Ｒ、３５Ｒはそれぞれ、車両中心面Ｃの右方に配置される。左部３３Ｌ、３４Ｌ、３５Ｌはそれぞれ、車両中心面Ｃの左方に配置される。右部３３Ｒと左部３３Ｌは、幅方向Ｙに並ぶ。右部３４Ｒと左部３４Ｌは、幅方向Ｙに並ぶ。右部３５Ｒと左部３５Ｌは、幅方向Ｙに並ぶ。

第１荷重伝達部３３の右部３３Ｒの少なくとも一部は、第２荷重伝達部３４よりも右方に配置される。第１荷重伝達部３３の左部３３Ｌの少なくとも一部は、第２荷重伝達部３４よりも左方に配置される。第３荷重伝達部３５の右部３５Ｒの少なくとも一部は、第１荷重伝達部３３および第２荷重伝達部３４よりも右方に配置される。第３荷重伝達部３５の左部３５Ｌの少なくとも一部は、第１荷重伝達部３３および第２荷重伝達部３４よりも左方に配置される。

図１８は、エアクリーナ５１とリアフェンダ７１の平面図である。図１８は、第１荷重伝達部３３と第２荷重伝達部３４と第３荷重伝達部３５を破線で示す。図１８は、吸入口８３を破線で示す。第１荷重伝達部３３、第２荷重伝達部３４および第３荷重伝達部３５は、車両平面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌよりも前方に配置される。第１荷重伝達部３３、および、第２荷重伝達部３４は、車両平面視において、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。第３荷重伝達部３５は、車両平面視において、エアクリーナ５１と重なる。第３荷重伝達部３５の一部は、車両平面視において、エアクリーナエレメント５２と重なる。

第２荷重伝達部３４は、車両平面視において、吸入口８３の近傍に配置される。第２荷重伝達部３４は、車両平面視において、右吸入口８３Ｒの左方、かつ、左吸入口８３Ｌの右方に配置される。より詳しくは、第２荷重伝達部３４の右部３４Ｒの少なくとも一部は、右吸入口８３Ｒよりも左方に配置される。第２荷重伝達部３４の左部３４Ｌの少なくとも一部は、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置される。右吸入口８３Ｒと第２荷重伝達部３４と左吸入口８３Ｌは、車両平面視において、幅方向Ｙに並ぶ。

右吸入口８３Ｒの少なくとも一部は、第１荷重伝達部３３、第２荷重伝達部３４および第３荷重伝達部３５よりも右方に配置される。左吸入口８３Ｌの少なくとも一部は、第１荷重伝達部３３、第２荷重伝達部３４および第３荷重伝達部３５よりも左方に配置される。

図７、１５を参照する。クロスメンバ８は、荷重受け部１８を備える。荷重受け部１８は、クロスメンバ８の上部１３に配置される。荷重受け部１８は、略水平な面であって、上方を向く面を含む。荷重受け部１８は、車両平面視において、第１荷重伝達部３３と重なる位置に配置される。

荷重受け部１８は、右部１８Ｒと左部１８Ｌを備える。右部１８Ｒは、車両中心面Ｃの右方に配置される。左部１８Ｌは、車両中心面Ｃの左方に配置される。

図１９は、図８のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。図８のＸＩＸ−ＸＩＸ線は、右孔１５の軸心Ａと直交し、かつ、幅方向Ｙと直交する。クロスメンバ８の荷重受け部１８は、シート３１の第１荷重伝達部３３の下方に配置される。荷重受け部１８は、第１荷重伝達部３３と接触する。

具体的には、右部１８Ｒは、右部３３Ｒの下方に配置される。右部１８Ｒは、右部３３Ｒと面接触する。左部１８Ｌは、左部３３Ｌの下方に配置される。左部１８Ｌは、左部３３Ｌと面接触する。

荷重受け部１８は、第１荷重伝達部３３を介して、シート３１の荷重を受ける。荷重受け部１８が受けるシート３１の荷重は、荷重受け部１８に作用する下向きの外力である。

さらに、荷重受け部１８は、第１荷重伝達部３３が荷重受け部１８よりも下方に移動することを規制する。すなわち、荷重受け部１８は、シート３１がクロスメンバ８に対して下方に移動することを規制する。但し、荷重受け部１８は、シート３１がクロスメンバ８に対して上方に移動することを許容する。

図１８、２０を参照する。図２０は、リアフェンダ７１の側面図である。図２０は、吸入口８３を破線で示す。

リアフェンダ７１は、荷重受け部７７を備える。荷重受け部７７は、リアフェンダ７１の上面に配置される。荷重受け部７７は、略水平な面であって、上方を向く面を含む。荷重受け部７７は、車両平面視において、第２荷重伝達部３４と重なる位置に配置される。

荷重受け部７７は、車両平面視において、吸入口８３の近傍に配置される。荷重受け部７７の少なくとも一部は、車両平面視において、右吸入口８３Ｒの左方、かつ、左吸入口８３Ｌの右方に配置される。右吸入口８３Ｒと荷重受け部７７と左吸入口８３Ｌは、車両平面視において、幅方向Ｙに並ぶ。荷重受け部７７は、車両中心面Ｃの右方の位置から車両中心面Ｃの左方の位置まで、延びる。

図２１は、図９のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿う断面図である。図２１は、吸入口８３を破線で示す。リアフェンダ７１の荷重受け部７７は、シート３１の第２荷重伝達部３４の下方に配置される。荷重受け部７７は、第２荷重伝達部３４と接触する。

具体的には、荷重受け部７７は、右部３４Ｒおよび左部３４Ｌの下方に配置される。荷重受け部７７は、右部３４Ｒおよび左部３４Ｌと面接触する。

荷重受け部７７は、第２荷重伝達部３４を介して、シート３１の荷重を受ける。荷重受け部７７が受けるシート３１の荷重は、荷重受け部７７に作用する下向きの外力である。

さらに、荷重受け部７７は、第２荷重伝達部３４が荷重受け部７７よりも下方に移動することを規制する。すなわち、荷重受け部７７は、シート３１がリアフェンダ７１に対して下方に移動することを規制する。但し、荷重受け部７７は、シート３１がリアフェンダ７１に対して上方に移動することを許容する。

図２２は、図９のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿う断面図である。シートフレーム６は、第３荷重伝達部３５の下方に配置される。シートフレーム６は、第３荷重伝達部３５と接触する。

具体的には、右シートフレーム６Ｒは、略水平な面であって、上方を向く面を含む。右シートフレーム６Ｒは、右部３５Ｒの下方に配置される。右シートフレーム６Ｒは、右部３５Ｒと面接触する。左シートフレーム６Ｌは、略水平な面であって、上方を向く面を含む。左シートフレーム６Ｌは、左部３５Ｌの下方に配置される。左シートフレーム６Ｌは、左部３５Ｌと面接触する。

シートフレーム６は、第３荷重伝達部３５を介して、シート３１の荷重を受ける。シートフレーム６が受けるシート３１の荷重は、シートフレーム６に作用する下向きの外力である。

さらに、シートフレーム６は、第３荷重伝達部３５がシートフレーム６よりも下方に移動することを規制する。すなわち、シートフレーム６は、シート３１がシートフレーム６に対して下方に移動することを規制する。但し、シートフレーム６は、シート３１がシートフレーム６に対して上方に移動することを許容する。

５−２．水平方向においてシート３１を位置決めする構造
図１６、１７を参照する。シート３１は、水平位置決め部３７を備える。水平位置決め部３７は、シート３１の底部３２に配置される。水平位置決め部３７は、第１荷重伝達部３３の近傍に配置される。

水平位置決め部３７は、右位置決め部３７ａを備える。右位置決め部３７ａは、幅方向Ｙに対して略垂直な面であって、右方を向く面を含む。右位置決め部３７ａは、車両中心面Ｃの右方に配置される。右位置決め部３７ａは、例えば、第１荷重伝達部３３の右部３３Ｒの左縁から下方に延びる。

水平位置決め部３７は、左位置決め部３７ｂを備える。左位置決め部３７ｂは、幅方向Ｙに対して略垂直な面であって、左方を向く面を含む。左位置決め部３７ｂは、車両中心面Ｃの左方に配置される。右位置決め部３７ａと左位置決め部３７ｂは、車両平面視において、幅方向Ｙに並ぶ。左位置決め部３７ｂは、例えば、第１荷重伝達部３３の左部３３Ｌの右縁から下方に延びる。

水平位置決め部３７は、前位置決め部３７ｃを備える。前位置決め部３７ｃは、前後方向Ｘに対して略垂直な面であって、後方を向く面を含む。前位置決め部３７ｃは、右部３７ｃＲと左部３７ｃＬを備える。右部３７ｃＲは、車両中心面Ｃの右方に配置される。右部３７ｃＲは、例えば、第１荷重伝達部３３の右部３３Ｒの前縁から下方に延びる。左部３７ｃＬは、車両中心面Ｃの左方に配置される。左部３７ｃＬは、例えば、第１荷重伝達部３３の左部３３Ｌの前縁から下方に延びる。

水平位置決め部３７は、後位置決め部３７ｄを備える。後位置決め部３７ｄは、前位置決め部３７ｃよりも後方に配置される。前位置決め部３７ｃと後位置決め部３７ｄは、車両平面視において、前後方向Ｘに並ぶ。後位置決め部３７ｄは、前後方向Ｘに対して略垂直な面であって、前方を向く面を含む。後位置決め部３７ｄは、右部３７ｄＲと左部３７ｄＬを備える。右部３７ｄＲは、車両中心面Ｃの右方に配置される。右部３７ｄＲは、例えば、第１荷重伝達部３３の右部３３Ｒの後縁から下方に延びる。左部３７ｄＬは、車両中心面Ｃの左方に配置される。左部３７ｄＬは、例えば、第１荷重伝達部３３の左部３３Ｌの後縁から下方に延びる。

図１８は、水平位置決め部３７を破線で示す。水平位置決め部３７は、車両平面視において、吸入口８３よりも前方に配置される。水平位置決め部３７は、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。水平位置決め部３７は、車両平面視において、右吸入口８３Ｒよりも左方、かつ、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置される。右吸入口８３Ｒの少なくとも一部は、水平位置決め部３７よりも右方に配置される。左吸入口８３Ｌの少なくとも一部は、水平位置決め部３７よりも左方に配置される。

図７、１５を参照する。クロスメンバ８は、水平位置決め部１９を備える。水平位置決め部１９は、クロスメンバ８の上部１３に配置される。水平位置決め部１９は、車両平面視において、水平位置決め部３７と略同じ位置に配置される。水平位置決め部１９は、水平位置決め部３７と接触する。水平位置決め部１９は、シート３１がクロスメンバ８に対して略水平方向に移動することを規制する。水平位置決め部１９の構成を詳しく説明する。

水平位置決め部１９は、右位置決め部１９ａを備える。右位置決め部１９ａは、幅方向Ｙに対して略垂直な面であって、左方を向く面を含む。右位置決め部１９ａは、車両中心面Ｃの右方に配置される。右位置決め部１９ａは、例えば、荷重受け部１８の右部１８Ｒの左縁から下方に延びる。

水平位置決め部１９は、左位置決め部１９ｂを備える。左位置決め部１９ｂは、幅方向Ｙに対して略垂直な面であって、右方を向く面を含む。左位置決め部１９ｂは、車両中心面Ｃの左方に配置される。左位置決め部１９ｂは、例えば、荷重受け部１８の左部１８Ｌの右縁から下方に延びる。

図７を参照する。水平位置決め部１９は、前位置決め部１９ｃを備える。前位置決め部１９ｃは、前後方向Ｘに対して略垂直な面であって、前方を向く面を含む。前位置決め部１９ｃは、右部１９ｃＲと左部１９ｃＬを備える。右部１９ｃＲは、車両中心面Ｃの右方に配置される。右部１９ｃＲは、例えば、右部１８Ｒの前縁から下方に延びる。左部１９ｃＬは、車両中心面Ｃの左方に配置される。左部１９ｃＬは、例えば、左部１８Ｌの前縁から下方に延びる。

図７、１５を参照する。水平位置決め部１９は、後位置決め部１９ｄを備える。後位置決め部１９ｄは、前位置決め部１９ｃよりも後方に配置される。後位置決め部１９ｄは、前後方向Ｘに対して略垂直な面であって、後方を向く面を含む。後位置決め部１９ｄは、右部１９ｄＲと左部１９ｄＬを備える。右部１９ｄＲは、車両中心面Ｃの右方に配置される。右部１９ｄＲは、例えば、右部１８Ｒの後縁から下方に延びる。左部１９ｄＬは、車両中心面Ｃの左方に配置される。左部１９ｄＬは、例えば、左部１８Ｌの後縁から下方に延びる。

図１９を参照する。右位置決め部１９ａは右位置決め部３７ａの右方に配置される。右位置決め部１９ａは右位置決め部３７ａと接触する。具体的には、右位置決め部１９ａは右位置決め部３７ａと面接触する。これにより、右位置決め部１９ａは、右位置決め部３７ａが右位置決め部１９ａよりも右方に移動することを規制する。すなわち、右位置決め部１９ａは、シート３１がクロスメンバ８に対して右方に移動することを規制する。

左位置決め部１９ｂは左位置決め部３７ｂの左方に配置される。左位置決め部１９ｂは左位置決め部３７ｂと接触する。具体的には、左位置決め部１９ｂは左位置決め部３７ｂと面接触する。これにより、左位置決め部１９ｂは、左位置決め部３７ｂが左位置決め部１９ｂよりも左方に移動することを規制する。すなわち、左位置決め部３７ｂは、シート３１がクロスメンバ８に対して左方に移動することを規制する。

図２３は、図１９のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図である。前位置決め部１９ｃは、前位置決め部３７ｃの後方に配置される。前位置決め部１９ｃは前位置決め部３７ｃと接触する。具合的には、左部１９ｃＬは、左部３７ｃＬの後方に配置される。左部１９ｃＬは、左部３７ｃＬと面接触する。図示を省略するが、右部１９ｃＲは、右部３７ｃＲの後方に配置される。右部１９ｃＲは、右部３７ｃＲと面接触する。これにより、前位置決め部１９ｃは、前位置決め部３７ｃが前位置決め部１９ｃよりも後方に移動することを規制する。すなわち、前位置決め部１９ｃは、シート３１がクロスメンバ８に対して後方に移動することを規制する。

後位置決め部１９ｄは後位置決め部３７ｄの前方に配置される。後位置決め部１９ｄは後位置決め部３７ｄと接触する。具合的には、左部１９ｄＬは左部３７ｄＬの前方に配置される。左部１９ｄＬは左部３７ｄＬと面接触する。図示を省略するが、右部１９ｄＲは、右部３７ｄＲの前方に配置される。右部１９ｄＲは、右部３７ｄＲと面接触する。これにより、後位置決め部１９ｄは、後位置決め部３７ｄが後位置決め部１９ｄよりも前方に移動することを規制する。すなわち、後位置決め部１９ｄは、シート３１がクロスメンバ８に対して前方に移動することを規制する。

まとめると、右位置決め部１９ａと左位置決め部１９ｂは、シート３１がクロスメンバ８に対して幅方向Ｙに移動することを規制する。右位置決め部１９ａと左位置決め部１９ｂは、幅方向Ｙにおいてシート３１を位置決めする。前位置決め部１９ｃと後位置決め部１９ｄは、シート３１がクロスメンバ８に対して前後方向Ｘに移動することを規制する。前位置決め部１９ｃと後位置決め部１９ｄは、前後方向Ｘにおいてシート３１を位置決めする。したがって、水平位置決め部１９は、シート３１がクロスメンバ８に対して幅方向Ｙおよび前後方向Ｘ（すなわち、水平方向）移動することを規制する。すなわち、水平位置決め部１９は、水平方向においてシート３１を位置決めする。

図２３に示すとおり、幅方向Ｙと直交する断面において、クロスメンバ８は偏平な形状を有する。より詳しくは、幅方向Ｙと直交する断面において、前後方向Ｘにおけるクロスメンバ８の長さは、上下方向Ｚにおけるクロスメンバ８の長さよりも、大きい。

水平位置決め部３７は、本発明における第１水平位置決め部の例である。水平位置決め部１９は、本発明における第２水平位置決め部の例である。

５−３．シート３１の移動を規制する構造
図９を参照する。鞍乗型車両１は、位置規制部１０１を備える。位置規制部１０１は、シート３１とリアフェンダ７１を結合する。具体的には、位置規制部１０１は、シート３１の後部とリアフェンダ７１を結合する。位置規制部１０１は、リアフェンダ７１に対してシート３１が移動することを規制する。特に、位置規制部１０１は、リアフェンダ７１に対してシート３１が、上方に、移動することを規制する。位置規制部１０１は、リアフェンダ７１に対してシート３１が、浮き上がることを規制する。

位置規制部１０１は、車両中心面Ｃ上に配置される。位置規制部１０１は、シート３１の下方に配置される。位置規制部１０１は、リアフェンダ７１の上方に配置される。位置規制部１０１は、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。位置規制部１０１は、クロスメンバ８よりも後方に配置される。

図２４は、車両中心面Ｃに沿う位置規制部１０１の断面図である。位置規制部１０１は、保持部１０２と弾性部材１０７とステー１０８と結合部１０９と締結部１１１を備える。保持部１０２は、シート３１に支持される。保持部１０２は、弾性部材１０７を保持する。これにより、弾性部材１０７は、保持部１０２を介して、シート３１に支持される。弾性部材１０７は、弾性変形可能である。ステー１０８は、弾性部材１０７に支持される。ステー１０８は、結合部１０９を支持する。これにより、結合部１０９は、ステー１０８を介して、弾性部材１０７に支持される。締結部１１１は、結合部１０９とリアフェンダ７１を締結する。これにより、シート３１は、リアフェンダ７１に結合される。

位置規制部１０１について、詳しく説明する。

保持部１０２は、シート３１に支持される。保持部１０２は、シート３１の底部３２に支持される。保持部１０２は、シート３１から下方に延びる。

保持部１０２は、締結部１０３を備える。締結部１０３は、シート３１に結合される。締結部１０３は、車両中心面Ｃ上に配置される。

締結部１０３は、ナット１０４を備える。ナット１０４は、車両中心面Ｃ上に配置される。ナット１０４はシート３１の底部３２に固定される。ナット１０４は、例えば、インサートナットである。

締結部１０３は、ボルト１０５を備える。ボルト１０５はナット１０４に結合される。より具体的には、ボルト１０５はネジ部１０５ａと頭部１０５ｂを備える。ネジ部１０５ａは、略上下方向Ｚに延びる。すなわち、ボルト１０５は、上下方向Ｚと略平行な軸心を有する。ネジ部１０５ａは第１端と第２端を有する。ネジ部１０５ａの第１端は、ナット１０４に結合される。ネジ部１０５ａの第２端は、頭部１０５ｂに接続される。頭部１０５ｂは、ナット１０４の下方に配置される。頭部１０５ｂは、車両中心面Ｃ上に配置される。

保持部１０２は、カラー１０６を備える。カラー１０６は、締結部１０３に支持される。より具体的には、カラー１０６は筒部１０６ａとフランジ部１０６ｂを備える。筒部１０６ａは円筒形状を有する。筒部１０６ａは、貫通孔を含む。筒部１０６ａの貫通孔は、ネジ部１０５ａの外径よりも大きな内径を有する。ネジ部１０５ａは、筒部１０６ａの貫通孔に挿入される。言い換えれば、筒部１０６ａは、ネジ部１０５ａの外方に嵌められる。筒部１０６ａは、第１端と第２端を有する。筒部１０６ａの第１端は、ナット１０４と接触する。筒部１０６ａの第２端は、フランジ部１０６ｂに接続される。フランジ部１０６ｂは、筒部１０６ａの第２端から外方に延びる。フランジ部１０６ｂは、頭部１０５ｂと接触する。具体的には、フランジ部１０６ｂの下面は、頭部１０５ｂと接触する。ボルト１０５およびナット１０４は、カラー１０６を挟持する。

弾性部材１０７は、シート３１の下方に配置される。弾性部材１０７は、リアフェンダ７１の上方に配置される。弾性部材１０７は、車両中心面Ｃ上に配置される。弾性部材１０７は、筒形状を有する。言い換えれば、弾性部材１０７は、環形状を有する。弾性部材１０７は、貫通孔１０７ａと外周面１０７ｂを有する。貫通孔１０７ａは、弾性部材１０７の中央に形成される。貫通孔１０７ａは、カラー１０６の筒部１０６ａの外径と略同等の内径を有する。弾性部材１０７の材質は、例えば、ゴムや樹脂である。弾性部材１０７は、例えば、グロメットやブッシングである。

弾性部材１０７は、保持部１０２に保持される。保持部１０２は、弾性部材１０７の貫通孔１０７ａに挿入される。具体的には、弾性部材１０７は、カラー１０６に取り付けられる。弾性部材１０７は、カラー１０６の筒部１０６ａの外方に嵌められる。言い換えれば、カラー１０６の筒部１０６ａは、弾性部材１０７の貫通孔１０７ａに挿入される。弾性部材１０７は、筒部１０６ａと密着する。弾性部材１０７の貫通孔１０７ａの内周面は、筒部１０６ａの外周面と密着する。さらに、弾性部材１０７は、ナット１０４と接触する。弾性部材１０７は、フランジ部１０６ｂ（より具体的にはフランジ部１０６ｂの上面）と接触する。

図２５は、ステー１０８の斜視図である。ステー１０８は、板部１０８ａと貫通孔１０８ｂを備える。貫通孔１０８ｂは、板部１０８ａに形成される。貫通孔１０８ｂは、弾性部材１０７の外径と略同等の内径を有する。ステー１０８は、例えば、金属製である。

図２４を参照する。ステー１０８は、シート３１の下方に配置される。ステー１０８は、リアフェンダ７１の上方に配置される。ステー１０８は、弾性部材１０７の外周面１０７ｂに接続される。ステー１０８は、弾性部材１０７の外周面１０７ｂに嵌められる。言い換えれば、弾性部材１０７は、ステー１０８の貫通孔１０８ｂに挿入される。ステー１０８は、弾性部材１０７と密着する。より詳しくは、ステー１０８の貫通孔１０８ｂの内周面は、弾性部材１０７の外周面１０７ｂと密着する。ここで、弾性部材１０７は、溝部を有してもよい。溝部は、弾性部材１０７の外周面１０７ｂに形成される。溝部は、周方向に延びる。板部１０８ａが溝部に食い込むことによって、弾性部材１０７はステー１０８を好適に支持できる。

ステー１０８は、弾性部材１０７から後方に延びる。より詳しくは、ステー１０８は、弾性部材１０７から後方かつ上方に延びる。

弾性部材１０７が弾性変形することにより、ステー１０８は弾性部材１０７に対してわずかに移動可能である。図２４は、弾性部材１０７に対するステー１０８の角度θを例示する。例えば、弾性部材１０７の弾性変形により、角度θは変動可能である。例えば、弾性部材１０７の弾性変形により、ステー１０８の後部は、弾性部材１０７（すなわち、シート３１）に対して上下方向Ｚに揺動可能である。

結合部１０９は、ステー１０８に支持される。結合部１０９は、ステー１０８の後部に支持される。結合部１０９は、ステー１０８に固定される。結合部１０９は、シート３１の下方に配置される。結合部１０９は、リアフェンダ７１の上方に配置される。結合部１０９は、車両中心面Ｃ上に配置される。結合部１０９は、保持部１０２よりも後方に配置される。結合部１０９は、弾性部材１０７よりも後方に配置される。結合部１０９は、弾性部材１０７よりも上方に配置される。

弾性部材１０７が弾性変形することにより、結合部１０９は弾性部材１０７に対してわずかに移動可能である。例えば、弾性部材１０７の弾性変形により、結合部１０９は弾性部材１０７に対して上下方向Ｚに移動可能である。すなわち、弾性部材１０７の弾性変形により、結合部１０９はシート３１に対して上下方向Ｚに移動可能である。

図２５を参照する。結合部１０９とステー１０８は、例えば、一体に成形される。結合部１０９とステー１０８は、例えば、互いに分離不能である。結合部１０９は、例えば、金属製である。

結合部１０９は、座部１０９ａと貫通孔１０９ｂを有する。座部１０９ａは板形状を有する。座部１０９ａは略水平である。貫通孔１０９ｂは座部１０９ａに形成される。貫通孔１０９ｂは、座部１０９ａを上下方向Ｚに貫通する。

貫通孔１０９ｂは、長孔である。長手方向における貫通孔１０９ｂの長さは、貫通孔１０９ｂの幅ＬＷよりも、大きい。貫通孔１０９ｂは、例えば、前後方向Ｘに延びる。貫通孔１０９ｂの長手方向は、例えば、前後方向Ｘと略平行である。貫通孔１０９ｂの幅ＬＷは、例えば、幅方向Ｙにおける貫通孔１０９ｂの長さである。

貫通孔１０９ｂは、切り欠き孔である。具体的には、貫通孔１０９ｂは、座部１０９ａの周縁に対して開放される。例えば、貫通孔１０９ｂは、前端と後端を有する。貫通孔１０９ｂの後端は、座部１０９ａの後縁まで到達する。貫通孔１０９ｂの後端は、座部１０９ａの後縁に対して開放される。貫通孔１０９ｂは、後方に開放される。貫通孔１０９ｂの後端は、座部１０９ａによって閉じられていない。貫通孔１０９ｂの前端は、開放されていない。貫通孔１０９ｂの前端は、座部１０９ａによって閉じられる。

図２４を参照する。貫通孔１０９ｂは、車両中心面Ｃ上に配置される。

締結部１１１は、結合部１０９とリアフェンダ７１を締結する。締結部１１１は、シート３１の下方に配置される。締結部１１１は、リアフェンダ７１の上方に配置される。締結部１１１は、車両中心面Ｃ上に配置される。締結部１１１は、保持部１０２よりも後方に配置される。締結部１１１は、締結部１０３よりも後方に配置される。締結部１１１と締結部１０３は、前後方向Ｘに並ぶように配置される。締結部１１１は、弾性部材１０７よりも後方に配置される。

締結部１１１は、ナット１１２を備える。ナット１１２は、車両中心面Ｃ上に配置される。ナット１１２は、リアフェンダ７１に固定される。リアフェンダ７１は、ナット１１２を固定するボス部７８を備える。ボス部７８は、上下方向Ｚに延びる円筒形状を有する。ナット１１２は、ボス部７８の上面の中央部に埋設される。ナット１１２は、例えば、インサートナットである。

締結部１１１は、ボルト１１３を備える。ボルト１１３はナット１１２に結合される。ボルト１１３は、いわゆる座金組込ネジである。ボルト１１３は、ボルトウィズワッシャーとも呼ばれる。ボルト１１３は、セムスネジとも呼ばれる。

図２６は、ボルト１１３の詳細図である。ボルト１１３は、ネジ部１１３ａと軸部１１３ｂと頭部１１３ｃを備える。ネジ部１１３ａは、ナット１１２と結合する。軸部１１３ｂはネジ部１１３ａに接続される。頭部１１３ｃは軸部１１３ｂに接続される。軸部１１３ｂの軸心は、ネジ部１１３ａの軸心と一致する。ネジ部１１３ａの軸心および軸部１１３ｂの軸心は、ボルト１１３の軸心に相当する。

より具体的には、ネジ部１１３ａは第１端と第２端を有する。ネジ部１１３ａの第１端は、ナット１１２に結合される。ネジ部１１３ａの第２端は、軸部１１３ｂに接続される。軸部１１３ｂは、第１端と第２端を備える。軸部１１３ｂの第１端は、ネジ部１１３ａの第２端に接続される。軸部１１３ｂの第２端は、頭部１１３ｃに接続される。

軸部１１３ｂは、ネジ部１１３ａよりも細い。軸部１１３ｂは、ネジ部１１３ａの外径よりも小さな外径を有する。軸部１１３ｂの外径は、貫通孔１０９ｂの幅ＬＷよりも小さい。頭部１１３ｃは、軸部１１３ｂの外径よりも大きな外径を有する。頭部１１３ｃの外径は、貫通孔１０９ｂの幅ＬＷよりも大きい。

ボルト１１３は、座金１１３ｄを備える。座金１１３ｄは、例えば、平座金である。座金１１３ｄの外径は、貫通孔１０９ｂの幅ＬＷよりも大きい。座金１１３ｄは、不図示の貫通孔を有する。座金１１３ｄの貫通孔は、軸部１１３ｂの外径よりも大きい内径を有する。座金１１３ｄの貫通孔の内径は、ネジ部１１３ａの外径よりも小さい。座金１１３ｄの貫通孔の内径は、頭部１１３ｃの外径よりも小さい。

座金１１３ｄは、軸部１１３ｂに装着される。座金１１３ｄは、軸部１１３ｂの外方に嵌められる。言い換えれば、軸部１１３ｂは、座金１１３ｄの貫通孔に挿入される。座金１１３ｄは、頭部１１３ｃとネジ部１１３ａの間において移動可能である。具体的には、座金１１３ｄは、軸部１１３ｂに対して軸部１１３ｂの軸心方向に移動可能である。座金１１３ｄは、軸部１１３ｂに対して、軸部１１３ｂの軸心回りに回転可能である。但し、座金１１３ｄは、軸部１１３ｂから外れない。座金１１３ｄの移動は、ネジ部１１３ａおよび頭部１１３ｃによって規制される。軸部１１３ｂの軸心方向における座金１１３ｄの移動範囲は、軸部１１３ｂの第１端から軸部１１３ｂの第２端までの範囲に限られる。

ボルト１１３は、先端部１１３ｅを備える。先端部１１３ｅは、ネジ部１１３ａに接続される。先端部１１３ｅは、ネジ部１１３ａの第１端に接続される。先端部１１３ｅは、ネジ部１１３ａからネジ部１１３ａの軸心方向に延びる。先端部１１３ｅは、ネジ部１１３ａの外径よりも小さな外径を有する。先端部１１３ｅの外径は、ナット１１２の孔の内径よりも小さい。先端部１１３ｅは、ネジ部１１３ａをナット１１２に導く。先端部１１３ｅは、リードと呼ばれる。

図２４を参照する。ネジ部１１３ａは、ナット１１２に螺合される。ボルト１０５の軸心は、上下方向Ｚと略平行である。具体的には、ネジ部１１３ａの軸心および軸部１１３ｂの軸心は、上下方向Ｚと略平行である。頭部１１３ｃは、ナット１１２の上方に配置される。頭部１１３ｃは、車両中心面Ｃ上に配置される。軸部１１３ｂは、結合部１０９の貫通孔１０９ｂに配置される。結合部１０９の座部１０９ａは、頭部１１３ｃと座金１１３ｄの間に配置される。具体的には、座部１０９ａは、頭部１１３ｃの下方、かつ、座金１１３ｄの上方に配置される。

貫通孔１０９ｂは切り欠き孔であるので、軸部１１３ｂを容易に貫通孔１０９ｂに挿入できる。具体的には、軸部１１３ｂが貫通孔１０９ｂの後端を通過することによって、軸部１１３ｂは、貫通孔１０９ｂの外部と貫通孔１０９ｂの内部の間で移動可能である。例えば、軸部１１３ｂを貫通孔１０９ｂに挿入するときには、貫通孔１０９ｂの外部から貫通孔１０９ｂの後端を通して貫通孔１０９ｂの内部に軸部１１３ｂを入れる。

貫通孔１０９ｂは長孔である。このため、シート３１、リアフェンダ７１および位置規制部１０１の少なくともいずれかが寸法誤差を含む場合であっても、軸部１１３ｂを貫通孔１０９ｂに容易に配置できる。例えば、貫通孔１０９ｂの長手方向が前後方向Ｘと略平行である場合、シート３１、リアフェンダ７１および位置規制部１０１の少なくともいずれかが前後方向Ｘにおける寸法誤差を含む場合であっても、軸部１１３ｂを貫通孔１０９ｂに容易に配置できる。

頭部１１３ｃとナット１１２は、座部１０９ａと座金１１３ｄを挟持する。具体的には、頭部１１３ｃは、座部１０９ａの上面と接触する。座部１０９ａの下面は、座金１１３ｄの上面と接触する。座金１１３ｄの下面は、ナット１１２と接触する。ネジ部１１３ａがナット１１２と結合するとき、頭部１１３ｃは、座部１０９ａと座金１１３ｄをナット１１２に押し付ける。これにより、締結部１１１は、結合部１０９をリアフェンダ７１に固定する。

まとめると、弾性部材１０７は、シート３１に支持される。結合部１０９は、弾性部材１０７に支持される。締結部１１１は、結合部１０９をリアフェンダ７１に締結する。このように、シート３１とリアフェンダ７１は、位置規制部１０１によって結合される。これにより、位置規制部１０１は、リアフェンダ７１に対してシート３１が移動することを規制する。特に、位置規制部１０１は、リアフェンダ７１に対してシート３１の後部が、上方に、移動することを好適に規制する。

シート３１の剛性は比較的に小さいので、シート３１自体は、比較的に撓み易く、比較的に歪み易い。このため、シート３１が、例えば鞍乗型車両１の乗員から比較的に大きな外力を受けるとき、シート３１がリアフェンダ７１に対して動くことがある。ここで、鞍乗型車両１の乗員は、運転者および同乗者を含む。その場合、弾性部材１０７が弾性変形することにより、ステー１０８は弾性部材１０７に対して移動する。例えば、弾性部材１０７が弾性変形することにより、弾性部材１０７に対するステー１０８の角度θが変わる。例えば、シート３１がリアフェンダ７１に対して上方に動いたとき、弾性部材１０７が弾性変形することにより、ステー１０８は弾性部材１０７に対して下向きに揺動し、結合部１０９はシート３１に対して下方に動く。これにより、締結部１１１が結合部１０９から受ける荷重は、シート３１が受ける外力に比べて、小さい。このように、弾性部材１０７は、締結部１１１が受ける荷重を緩和する。このため、締結部１１１は、過度に大きな荷重を受けない。

弾性部材１０７は、さらに、締結部１０３が受ける荷重を緩和する。すなわち、締結部１０３がステー１０８から受ける荷重も、シート３１が受ける外力に比べて、小さい。このため、締結部１０３は、過度に大きな荷重を受けない。

図１８を参照する。図１８は、位置規制部１０１を破線で示す。図１８は、便宜上、リアフェンダ７１のボス部７８の図示を省略する。位置規制部１０１は、車両平面視において、吸入口８３よりも前方に配置される。位置規制部１０１は、車両平面視において、右吸入口８３Ｒよりも左方、かつ、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置される。位置規制部１０１は、車両平面視において、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。

位置規制部１０１は、車両平面視において、第２荷重伝達部３４および荷重受け部７７よりも前方に配置される。位置規制部１０１は、車両平面視において、第２荷重伝達部３４の右部３４Ｒよりも左方、かつ、第２荷重伝達部３４の左部３４Ｌよりも右方に配置される。位置規制部１０１は、車両平面視において、第１荷重伝達部３３よりも後方に配置される。位置規制部１０１は、車両平面視において、第１荷重伝達部３３の右部３３Ｒよりも左方、かつ、第１荷重伝達部３３の左部３３Ｌよりも右方に配置される。このように、位置規制部１０１は、車両平面視において、第１荷重伝達部３３および第２荷重伝達部３４によって、囲まれる。

締結部１１１は、車両平面視において、第２荷重伝達部３４の近傍に配置される。締結部１１１は、車両平面視において、第２荷重伝達部３４の右部３４Ｒの左方、かつ、第２荷重伝達部３４の左部３４Ｌの右方に配置される。右部３４Ｒと締結部１１１と左部３４Ｌは、車両平面視において、幅方向Ｙに並ぶ。

図１８は、幅ＬＲ、ＬＬ、ＬＰを示す。幅ＬＲは、幅方向Ｙにおける右吸入口８３Ｒの長さである。幅ＬＬは、幅方向Ｙにおける左吸入口８３Ｌの長さである。幅ＬＰは、幅方向Ｙにおける位置規制部１０１の長さである。図１８は、間隔Ｄを示す。間隔Ｄは、幅方向Ｙにおける右吸入口８３Ｒと左吸入口８３Ｌの間隔である。間隔Ｄは、幅方向Ｙにおける右吸入口８３Ｒの左端と左吸入口８３Ｌの右端との距離に相当する。

幅ＬＲは、幅ＬＬと略等しい。間隔Ｄは、幅ＬＲよりも小さい。間隔Ｄは、幅ＬＬよりも小さい。幅ＬＰは、幅ＬＲよりも小さい。幅ＬＰは、幅ＬＬよりも小さい。幅ＬＰは、間隔Ｄよりも小さい。

図２４を参照する。シート３１は、シート本体４１と貫通孔４２を備える。貫通孔４２は、シート本体４１に形成される。貫通孔４２は、シート本体４１を上下方向Ｚに貫通する。貫通孔４２は、締結部１１１を着脱するために設けられる。具体的には、貫通孔４２に、ボルト１１３を操作するための工具を挿入できる。

貫通孔４２は、締結部１１１の上方に配置される。貫通孔４２は、ボルト１１３の上方に配置される。貫通孔４２は、頭部１１３ｃの上方に配置される。貫通孔４２は、ボルト１１３の軸心の延長線上に配置される。

貫通孔４２は、車両中心面Ｃ上に配置される。貫通孔４２は、保持部１０２よりも後方に配置される。貫通孔４２は、弾性部材１０７よりも後方に配置される。

本実施形態では、貫通孔４２は、保護部４３によって区画される。保護部４３は、シート本体４１に固定される。保護部４３は、筒形状を有する。保護部４３は、貫通孔４２の内壁に相当する。保護部４３は、シート本体４１を損傷から保護するとともに、ボルト１１３を汚れから保護する。

貫通孔４２は、頭部１１３ｃの外径よりも大きな内径を有する。貫通孔４２の内径は、例えば、頭部１１３ｃの外径の２倍よりも小さい。

図１７を参照する。貫通孔４２は、車両平面視において、第２荷重伝達部３４の近傍に配置される。貫通口４２は、車両平面視において、第２荷重伝達部３４の右部３４Ｒの左方、かつ、第２荷重伝達部３４の左部３４Ｌの右方に配置される。

図示を省略するが、貫通孔４２は、車両平面視において、締結部１１１と重なる。但し、貫通孔４２は、車両平面視において、保持部１０２および弾性部材１０７と重ならない。貫通孔４２の内径は、比較的に小さい。

頭部１１３ｃの少なくとも一部は、貫通孔４２の内部に配置される。頭部１１３ｃの少なくとも一部は、貫通孔４２の下端よりも高い位置に配置される。頭部１１３ｃは、貫通孔４２の上端よりも低い位置に配置される。

貫通孔４２は、ボルト１１３が移動可能な範囲を制限する。例えば、ボルト１１３がナット１１２から離脱しているときであっても、貫通孔４２の内壁が頭部１１３ｃと接触することによって、貫通孔４２はボルト１１３の移動を規制する。具体的には、頭部１１３ｃが略水平方向に移動可能な範囲は、貫通孔４２の内部に制限される。これにより、略水平方向における軸部１１３ｂの移動可能な範囲も制限される。その結果、軸部１１３ｂは、貫通孔１０９ｂの後端よりも後方に移動できない。すなわち、軸部１１３ｂは貫通孔１０９ｂから離脱できない。軸部１１３ｂは貫通孔１０９ｂに挿入された状態に保たれる。貫通孔１０９ｂ（特に貫通孔１０９ｂの後端）の位置は、貫通孔４２の位置およびボルト１１３の寸法を考慮して、決められている。このように、略水平方向におけるボルト１１３の移動可能な範囲を貫通孔４２が制限することによって、軸部１１３ｂが結合部１０９から離脱することを規制する。

さらに、頭部１１３ｃは結合部１０９（貫通孔１０９ｂ）の上方に配置される。頭部１１３ｃの外径は、貫通孔１０９ｂの幅ＬＷよりも大きい。このため、頭部１１３ｃが貫通孔１０９ｂを通過できない。よって、軸部１１３ｂが貫通孔１０９ｂに挿入された状態では、ボルト１１３がボルト１１３の軸心方向に移動しても、ボルト１１３は結合部１０９から下方に脱落しない。

座金１１３ｄは、結合部１０９（貫通孔１０９ｂ）の下方に配置される。座金１１３ｄの外径は、貫通孔１０９ｂの幅ＬＷよりも大きい。このため、座金１１３ｄは貫通孔１０９ｂを通過できない。よって、軸部１１３ｂが貫通孔１０９ｂに挿入された状態では、ボルト１１３がボルト１１３の軸心方向に移動しても、ボルト１１３は結合部１０９から上方に抜けない。

このように、軸部１１３ｂは貫通孔１０９ｂに挿入されている限り、ボルト１１３は結合部１０９から離脱できない。軸部１１３ｂは貫通孔１０９ｂに挿入されている限り、頭部１１３ｃの少なくとも一部は、貫通孔４２の内部に配置された状態に保たれる。

まとめると、ボルト１１３が略水平方向に移動可能な範囲を貫通孔４２が制限することによって、軸部１１３ｂが貫通孔１０９ｂに挿入された状態に保たれる。このため、ボルト１１３がナット１１２から離脱しているときであっても、ボルト１１３は結合部１０９から離脱できない。

なお、ボルト１１３を結合部１０９から離脱するためには、ボルト１１３をナット１１２から外し、かつ、ボルト１０５をナット１０４から外す。これにより、弾性部材１０７を締結部１０３から分離する。そして、ボルト１１３と結合部１０９とステー１０８と弾性部材１０７を一体に下方に移動し、ボルト１１３の頭部１１３ｃを貫通孔４２の外部に移動させる。その後、貫通孔１０９ｂの後端を通じて、軸部１１３ｂを貫通孔１０９ｂの外部に移動させる。これにより、軸部１１３ｂが貫通孔１０９ｂから離脱する。すなわち、ボルト１１３は結合部１０９から離脱する。

シート３１は、さらに、キャップ４４を備える。キャップ４４は、保護部４３の上部に着脱可能である。キャップ４４が保護部４３に取り付けられているとき、貫通孔４２の上部はキャップ４４によって閉塞される。キャップ４４が保護部４３から外れているとき、貫通孔４２の上部は開放される。キャップ４４は、例えば、保護部４３と一体に成形される。例えば、キャップ４４は、屈曲変形可能な部材を介して、保護部４３に接続される。

締結部１１１の着脱作業を説明する。

ボルト１１３をナット１１２から外す作業は、以下の手順で行う。まず、キャップ４４を保護部４３から外す。これにより、貫通孔４２の上部を開放する。貫通孔４２の上方の位置から、工具を貫通孔４２に挿入する。工具の先端を頭部１１３ｃに接触させる。工具によって、ボルト１１３を回す。これにより、ボルト１１３はナット１１２から外れる。ボルト１１３をナット１１２から外した後も、軸部１１３ｂは、貫通孔１０９ｂに挿入された状態に保たれる。すなわち、ボルト１１３は結合部１０９から外れない。頭部１１３ｃの少なくとも一部は、貫通孔４２の内部に配置された状態に保たれる。

ボルト１１３をナット１１２に締結する作業は、以下の手順で行う。キャップ４４を保護部４３から外す。貫通孔４２の上方の位置から、工具を貫通孔４２に挿入する。工具の先端を頭部１１３ｃに接触させる。まず、工具によって、ボルト１１３を下方に押す。先端部１１３ｅがナット１１２の孔に進入し、ネジ部１１３ａを適切な位置に案内する。続いて、工具によって、ボルト１１３を回す。これにより、ネジ部１１３ａがナット１１２と螺合する。すなわち、ボルト１１３がナット１１２と結合する。その後、キャップ４４を保護部４３に取り付ける。これにより、貫通孔４２の上部を閉塞する。

なお、貫通孔４２を通じてナット１１２の位置を視認できなくても、ボルト１１３は先端部１１３ｅを備えるので、ネジ部１１３ａをナット１１２に容易に案内できる。すなわち、ボルト１１３をナット１１２に容易に結合できる。

締結部１１１は、本発明における「前記結合部と前記リアフェンダを締結する締結部」の例である。

図１６、１７を参照する。鞍乗型車両１は、位置規制部１０１に加えて、さらに、フック１１５を備える。フック１１５は、シート３１の移動を規制する。

フック１１５は、シート３１に支持される。フック１１５は、シート３１に固定される。フック１１５は、シート３１の底部３２に接続される。フック１１５は、車両平面視において、第３荷重伝達部３５よりも前方に配置される。フック１１５は、車両中心面Ｃ上に配置される。フック１１５は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。フック１１５は、例えば、シート３１の底部３２と一体に成形される。

図１８を参照する。フック１１５は、吸入口８３よりも前方に配置される。フック１１５は、車両平面視において、エアクリーナ５１と重なる。フック１１５は、車両平面視において、リアフェンダ７１の前方に配置される。

図９を参照する。フック１１５は、吸気通路８１の内部に配置される。フック１１５は、シート３１の下方に配置される。フック１１５は、バー９の下方に配置される。フック１１５は、バー９と接触する。バー９は、フック１１５がバー９よりも上方に移動することを規制する。バー９は、シート３１が車体フレーム２に対して上方に移動することを規制する。より詳しくは、バー９は、シート３１の前部が車体フレーム２に対して上方に浮き上がることを規制する。但し、バー９は、シート３１が車体フレーム２に対して下方に移動することを許容する。

６．吸入口８３の配置
図２７は、クロスメンバの背面図である。図２７は、右吸入口８３Ｒと左吸入口８３Ｌと締結部９１と締結部９３と位置規制部１０１を破線で示す。

クロスメンバ８は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置に配置される。クロスメンバ８は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌの下方に配置される。

締結部９１は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置に配置される。締結部９１は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌよりも低い位置に配置される。締結部９１は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌよりも左方に配置される。

締結部９３は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置に配置される。締結部９３は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌよりも低い位置に配置される。締結部９３は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌよりも右方に配置される。

位置規制部１０１は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置に配置される。位置規制部１０１は、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと略同じ高さ位置に配置される。位置規制部１０１は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒの左方に配置される。位置規制部１０１は、車両背面視において、左吸入口８３Ｌの右方に配置される。

図２８は、右孔１５の軸心Ａから見たクロスメンバ８の斜視図である。図２８は、右吸入口８３Ｒと左吸入口８３Ｌと締結部９１と締結部９３と位置規制部１０１を破線で示す。

右孔１５の軸心Ａから見て、クロスメンバ８は、吸入口８３（すなわち、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌ）と重なる位置に配置される。右孔１５の軸心Ａから見て、右吸入口８３Ｒの一部は、右孔１５の一部と重なる。右孔１５の軸心Ａから見て、左吸入口８３Ｌの一部は、左孔１７の一部と重なる。

右孔１５の軸心Ａから見て、締結部９１は、吸入口８３と重ならない位置に配置される。右孔１５の軸心Ａから見て、締結部９１は、吸入口８３よりも左方に配置される。

右孔１５の軸心Ａから見て、締結部９３は、吸入口８３と重ならない位置に配置される。右孔１５の軸心Ａから見て、締結部９３は、吸入口８３よりも右方に配置される。

右孔１５の軸心Ａから見て、位置規制部１０１は、吸入口８３と重ならない位置に配置される。右孔１５の軸心Ａから見て、右吸入口８３Ｒと位置規制部１０１と左吸入口８３Ｌは、幅方向Ｙに並ぶ。右孔１５の軸心Ａから見て、位置規制部１０１は、右吸入口８３Ｒの左方に配置される。右孔１５の軸心Ａから見て、位置規制部１０１は、左吸入口８３Ｌの右方に配置される。

７．吸気通路８１の内部構造
鞍乗型車両１は、吸気通路８１における気体の流れを円滑にするための種々の構成を備える。以下、これらについて説明する。

図１６、１７を参照する。鞍乗型車両１は、右案内壁１２１Ｒと左案内壁１２１Ｌを備える。右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌは、吸気通路８１における気体を案内する。

右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌは、吸気通路８１の内部に配置される。具体的には、右案内壁１２１Ｒと左案内壁１２１Ｌは、シート３１の底部３２に取り付けられる。右案内壁１２１Ｒと左案内壁１２１Ｌは、シート３１の底部３２から下方に延びる。右案内壁１２１Ｒと左案内壁１２１Ｌは、例えば、シート３１の底部３２と一体に成形される。

右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌは、第１荷重伝達部３３よりも後方に配置される。すなわち、右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌは、クロスメンバ８よりも後方に配置される。右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌは、第２荷重伝達部３４よりも前方に配置される。

右案内壁１２１Ｒは、車両中心面Ｃの右方に配置される。左案内壁１２１Ｌは、車両中心面Ｃの左方に配置される。右案内壁１２１Ｒは、貫通孔４２の右方に配置される。左案内壁１２１Ｌは、貫通孔４２の左方に配置される。右案内壁１２１Ｒは、第２荷重伝達部３４の右部３４Ｒに接続される。左案内壁１２１Ｌは、第２荷重伝達部３４の左部３４Ｌに接続される。

右案内壁１２１Ｒは、車両平面視において、前方かつ左方に延びる。左案内壁１２１Ｌは、車両平面視において、前方かつ右方に延びる。

より詳しくは、右案内壁１２１Ｒは、後部１２２Ｒと中間部１２３Ｒと前部１２４Ｒを備える。後部１２２Ｒは、第２荷重伝達部３４の右部３４Ｒに接続される。後部１２２Ｒは、第２荷重伝達部３４の右部３４Ｒから前方かつ左方に延びる。中間部１２３Ｒは、後部１２２Ｒに接続される。中間部１２３Ｒは、後部１２２Ｒから前方に延びる。中間部１２３Ｒは、前後方向Ｘと略平行に延びる。前部１２４Ｒは、中間部１２３Ｒに接続される。前部１２４Ｒは、中間部１２３Ｒから前方かつ左方に延びる。

左案内壁１２１Ｌは、左右対称である点を除き、右案内壁１２１Ｒと同様の構造および形状を有する。すなわち、左案内壁１２１Ｌは、後部１２２Ｌと中間部１２３Ｌと前部１２４Ｌを備える。後部１２２Ｌ、中間部１２３Ｌおよび前部１２４Ｌはそれぞれ、後部１２２Ｒと中間部１２３Ｒと前部１２４Ｒに対応する。

右案内壁１２１の前部１２４Ｒは、左案内壁１２１Ｌの前部１２４Ｌに接続される。より詳しくは、前部１２４Ｌの前端は、前部１２４Ｒの前端と接続する。前部１２４Ｒと前部１２４Ｌの接続位置は、車両中心面Ｃ上に位置する。右案内壁１２１Ｒと左案内壁１２１Ｌの全体は、車両平面視において、略Ｖ字形状を有する。

図１８を参照する。右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌは、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌよりも前方に配置される。右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌは、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。右案内壁１２１Ｒの少なくとも一部は、右吸入口８３Ｒよりも左方に配置される。左案内壁１２１Ｌの少なくとも一部は、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置される。

右案内壁１２１Ｒは、車両平面視において、位置規制部１０１の右方に配置される。右案内壁１２１Ｒは、位置規制部１０１の右方の位置から位置規制部１０１の前方の位置まで延びる。左案内壁１２１Ｌは、車両平面視において、位置規制部１０１の左方に配置される。左案内壁１２１Ｌは、位置規制部１０１の左方の位置から位置規制部１０１の前方の位置まで延びる。右案内壁１２１Ｒの前部１２４Ｌと左案内壁１２１Ｌの前部１２４Ｒの接続位置は、車両平面視において、位置規制部１０１の前方に位置する。

図２９は、図９のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線に沿う断面図である。図２９は、吸入口８３の位置を破線で示す。右案内壁１２１Ｒ（具体的には、後部１２２Ｒ）は、右吸入口８３Ｒと重なる位置に配置される。より詳しくは、後部１２２Ｒは、右吸入口８３Ｒの左端と重なる位置に配置される。左案内壁１２１Ｌ（具体的には、後部１２２Ｌ）は、左吸入口８３Ｌと重なる位置に配置される。より詳しくは、後部１２２Ｌは、左吸入口８３Ｌの右端と重なる位置に配置される。

右案内壁１２１Ｒは、位置規制部１０１の右方に配置される。左案内壁１２１Ｌは、位置規制部１０１の左方に配置される。具体的には、後部１２２Ｒは、締結部１１１の右方に配置される。後部１２２Ｌは、締結部１１１の左方に配置される。後部１２２Ｒ、１２２Ｌは、締結部１１１の近傍に配置される。後部１２２Ｒ、１２２Ｌは、貫通孔４２の下端よりも高い位置から貫通孔４２の下端よりも低い位置まで延びる。図２９では、後部１２２Ｒ、１２２Ｌは、リアフェンダ７１と接触しない。しかしながら、後部１２２Ｒの大部分、および、後部１２２Ｌの大部分は、リアフェンダ７１と接触する。さらに、後部１２２Ｒ、１２２Ｌは、シート３１と接触する。

吸気通路８１は、右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌによって、右吸気通路８１Ｒと左吸気通路８１Ｌに分岐する。右吸気通路８１Ｒは、右案内壁１２１Ｒの右方、かつ、右サイドカバー６１Ｒの左方に配置される。右吸気通路８１Ｒは、右案内壁１２１Ｒの前部１２４Ｒから右吸入口８３Ｒまで延びる。左吸気通路８１Ｌは、左案内壁１２１Ｌの左方、かつ、左サイドカバー６１Ｌの右方に配置される。左吸気通路８１Ｌは、左案内壁１２１Ｌの前部１２４Ｌから左吸入口８３Ｌまで延びる。右吸気通路８１Ｒおよび左吸気通路８１Ｌは、右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌの前方において、合流する。

右吸気通路８１Ｒは、右吸入口８３Ｒから吸気通路８１に流入した空気にとっての流路に相当する。言い換えれば、右吸気通路８１Ｒは、右吸入口８３Ｒを通過した後における空気の流路に相当する。左吸気通路８１Ｌは、左吸入口８３Ｌから吸気通路８１に流入した空気にとっての流路に相当する。言い換えれば、左吸気通路８１Ｌは、左吸入口８３Ｌを通過した後における空気の流路に相当する。

気体は、鞍乗型車両１の外部から右吸入口８３Ｒを通じて右吸気通路８１Ｒに流入する。気体は、鞍乗型車両１の外部から左吸入口８３Ｌを通じて左吸気通路８１Ｌに流入する。右吸気通路８１Ｒに流れた気体および左吸気通路８１Ｌを流れた気体は、右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌの前方において、合流する。

図３０は、図９のＸＸＸ−ＸＸＸ線に沿う断面図である。図３０は、吸入口８３の位置を破線で示す。右案内壁１２１Ｒ（具体的には中間部１２３Ｒ）は、右吸入口８３Ｒよりも左方に配置される。左案内壁１２１Ｌ（具体的には中間部１２３Ｌ）は、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置される。

右案内壁１２１Ｒは、位置規制部１０１の右方に配置される。左案内壁１２１Ｌは、位置規制部１０１の左方に配置される。具体的には、中間部１２３Ｒは、保持部１０２および弾性部材１０７の右方に配置される。中間部１２３Ｌは、保持部１０２および弾性部材１０７の左方に配置される。中間部１２３Ｒ、１２３Ｌは、保持部１０２および弾性部材１０７の近傍に配置される。

中間部１２３Ｒは、シート３１およびリアフェンダ７１と接触する。具体的には、中間部１２３Ｒの上縁は、シート３１の底部３２に接続される。中間部１２３Ｒの下縁は、リアフェンダ７１と接触する。このように、中間部１２３Ｒは、シート３１からリアフェンダ７１まで延びる。中間部１２３Ｌも、シート３１およびリアフェンダ７１と接触する。具体的には、中間部１２３Ｌの上縁は、シート３１の底部３２に接続される。中間部１２３Ｌの下縁は、リアフェンダ７１と接触する。このように、中間部１２３Ｌは、シート３１からリアフェンダ７１まで延びる。

これにより、中間部１２３Ｒ、１２３Ｌは、右吸気通路８１Ｒと左吸気通路８１Ｌを遮断する。さらに、中間部１２３Ｒ、１２３Ｌは、シート３１の荷重を伝達する機能を有する。リアフェンダ７１は、中間部１２３Ｒ、１２３Ｌを介して、シート３１の荷重を受ける。リアフェンダ７１は、保持部１０２および弾性部材１０７の近傍で、シート３１の荷重を受ける。

鞍乗型車両１は、右突出部１２５Ｒと右突出部１２５Ｌを備える。右突出部１２５Ｒと右突出部１２５Ｌは、吸気通路８１の内部に配置される。具体的には、右突出部１２５Ｒと右突出部１２５Ｌはそれぞれ、リアフェンダ７１に取り付けられる。右突出部１２５Ｒと右突出部１２５Ｌは、例えば、リアフェンダ７１と一体に成形される。右突出部１２５Ｒと右突出部１２５Ｌはそれぞれ、リアフェンダ７１から上方に突出する。但し、右突出部１２５Ｒと右突出部１２５Ｌはそれぞれ、シート３１と接触しない。右突出部１２５Ｒは、中間部１２３Ｒの下部と略同じ高さ位置に配置される。右突出部１２５Ｒは、中間部１２３Ｒよりも僅かに右方に配置される。中間部１２３Ｒがリアフェンダ７１に対して右方に移動すると、中間部１２３Ｒは右突出部１２５Ｒと接触する。これにより、右突出部１２５Ｒは、中間部１２３Ｒが過度に右方に移動することを規制する。左突出部１２５Ｌは、中間部１２３Ｌの下部と略同じ高さ位置に配置される。左突出部１２５Ｌは、中間部１２３Ｌよりも僅かに左方に配置される。中間部１２３Ｌがリアフェンダ７１に対して左方に移動すると、中間部１２３Ｌは左突出部１２５Ｌと接触する。これにより、左突出部１２５Ｌは、中間部１２３Ｌが過度に左方に移動することを規制する。

図１８を参照する。右突出部１２５Ｒおよび左突出部１２５Ｌは、車両平面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌよりも前方に配置される。右突出部１２５Ｒおよび左突出部１２５Ｌは、車両平面視において、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。右突出部１２５Ｒおよび左突出部１２５Ｌは、車両平面視において、右吸入口８３Ｒよりも左方、かつ、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置される。右突出部１２５Ｒおよび左突出部１２５Ｌは、前後方向Ｘと略平行に延びる。

図９を参照する。鞍乗型車両１は、第１フィン１２６と第２フィン１２７を備える。第１フィン１２６および第２フィン１２７は、吸気通路８１における気体の流れを整える。第１フィン１２６および第２フィン１２７は、吸気通路８１における気体の流れを前後方向Ｘに整える。

第１フィン１２６および第２フィン１２７は、吸気通路８１の内部に配置される。第１フィン１２６は、リアフェンダ７１に接続される。第１フィン１２６は、シート３１と接触しない。第２フィン１２７は、第１フィン１２６よりも前方に配置される。第２フィン１２７は、シート３１に接続される。第２フィン１２７は、リアフェンダ７１と接触しない。

図１８を参照する。第１フィン１２６および第２フィン１２７は、車両平面視において、吸入口８３よりも前方に配置される。第１フィン１２６および第２フィン１２７は、車両平面視において、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。第２フィン１２７の一部は、車両平面視において、エアクリーナ５１と重なる。

第１フィン１２６および第２フィン１２７は、車両平面視において、位置規制部１０１よりも前方に配置される。第１フィン１２６および第２フィン１２７は、車両平面視において、右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌよりも前方に配置される。より詳しくは、第１フィン１２６の一部は、車両平面視において、右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌよりも前方に配置される。第２フィン１２７の全部は、車両平面視において、右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌよりも前方に配置される。

第１フィン１２６および第２フィン１２７は、車両平面視において、右吸入口８３Ｒよりも左方、かつ、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置される。第１フィン１２６および第２フィン１２７は、車両平面視において、車両中心面Ｃ上に配置される。第１フィン１２６および第２フィン１２７は、車両平面視において、右案内壁１２１Ｒの前部１２４Ｒと左案内壁１２１Ｌの前部１２４Ｌの接続位置の前方に配置される。

第１フィン１２６および第２フィン１２７は、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。第１フィン１２６および第２フィン１２７は、車両平面視において、前後方向Ｘに一列に連なるように配置される。第１フィン１２６の一部は、車両平面視において、第２フィン１２７の一部と重なる。具体的には、第１フィン１２６の前部は、車両平面視において、第２フィン１２７の後部と重なる。

図２０を参照する。第１フィン１２６は、リアフェンダ７１に取り付けられる。第１フィン１２６は、リアフェンダ７１から上方に延びる。第１フィン１２６は、例えば、リアフェンダ７１と一体に成形される。

図６、７を参照する。第１フィン１２６は、車両平面視において、クロスメンバ８と重なる。

図１０を参照する。第１フィン１２６は、リアフェンダ７１の上縁７１ａから上方に延びる。第１フィン１２６は、右シートフレーム６Ｒの上縁６Ｒａ、および、左シートフレーム６Ｌの上縁６Ｌａよりも高い位置まで延びる。但し、第１フィン１２６は、クロスメンバ８と接触しない。第１フィン１２６は、クロスメンバ８の下方に配置される。

図１６、１７を参照する。第２フィン１２７は、シート３１の底部３２に取り付けられる。第２フィン１２７は、シート３１の底部３２から下方に延びる。第２フィン１２７は、例えば、シート３１の底部３２と一体に成形される。

第２フィン１２７は、車両平面視において、第１荷重伝達部３３よりも前方に配置される。したがって、第２フィン１２７は、車両平面視において、クロスメンバ８よりも前方に配置される。第２フィン１２７は、車両平面視において、第３荷重伝達部３５よりも後方に配置される。

第１フィン１２６および第２フィン１２７はそれぞれ、本発明におけるフィンの例である。

図９、１６、１７を参照する。シート３１は、案内傾斜部３９を備える。案内傾斜部３９は、シート３１の底部３２に配置される。

案内傾斜部３９は、吸気通路８１の上部と接する。案内傾斜部３９は、エアクリーナ５１に空気を案内する。案内傾斜部３９は、前方かつ下方に傾斜する。案内傾斜部３９は、前方かつ下方に湾曲する。

案内傾斜部３９は、車両平面視において、第１荷重伝達部３３よりも前方に配置される。案内傾斜部３９は、車両平面視において、第１フィン１２６および第２フィン１２７よりも前方に配置される。案内傾斜部３９は、車両平面視において、フック１１５よりも後方に配置される。案内傾斜部３９は、車両平面視において、第３荷重伝達部３５の右部３５Ｒよりも左方、かつ、第３荷重伝達部３５の左部３５Ｌよりも右方に配置される。案内傾斜部３９は、エアクリーナ５１の上方に配置される。より詳しくは、案内傾斜部３９は、エアクリーナエレメント５２の外周面５２ａの上方に配置される。

図１８を参照する。案内傾斜部３９は、吸入口８３よりも前方に配置される。案内傾斜部３９は、車両平面視において、エアクリーナ５１と重なる。案内傾斜部３９は、車両平面視において、エアクリーナエレメント５２の外周面５２ａと重なる。

図１６、１７を参照する。鞍乗型車両１は、右遮蔽壁１２９Ｒと左遮蔽壁１２９Ｌを備える。右遮蔽壁１２９Ｒと左遮蔽壁１２９Ｌは、気体が吸入口８３以外の位置から吸気通路８１に流入することを、防止する。これにより、吸気通路８１の実質的な距離が、短くなることを抑制する。具体的には、エアクリーナ５１に吸入される前に空気が吸気通路８１を進む距離が、エアクリーナ５１と吸入口８３の距離に比べて、短くなることを抑制する。

右遮蔽壁１２９Ｒと左遮蔽壁１２９Ｌは、吸気通路８１の内部に配置される。

右遮蔽壁１２９Ｒと左遮蔽壁１２９Ｌは、シート３１の底部３２に取り付けられる。右遮蔽壁１２９Ｒと左遮蔽壁１２９Ｌは、シート３１の底部から下方に延びる。右遮蔽壁１２９Ｒと左遮蔽壁１２９Ｌは、例えば、シート３１の底部３２と一体に成形される。

右遮蔽壁１２９Ｒは、車両平面視において、車両中心面Ｃの右方に配置される。左遮蔽壁１２９Ｌは、車両平面視において、車両中心面Ｃの左方に配置される。右遮蔽壁１２９Ｒおよび左遮蔽壁１２９Ｌは、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。

右遮蔽壁１２９Ｒおよび左遮蔽壁１２９Ｌは、第１荷重伝達部３３よりも前方に配置される。右遮蔽壁１２９Ｒおよび左遮蔽壁１２９Ｌは、第３荷重伝達部３５よりも後方に配置される。右遮蔽壁１２９Ｒは、車両平面視において、第１荷重伝達部３３よりも右方に配置される。左遮蔽壁１２９Ｌは、車両平面視において、第１荷重伝達部３３よりも左方に配置される。

右遮蔽壁１２９Ｒは、車両平面視において、第２フィン１２７の右方に配置される。左遮蔽壁１２９Ｌは、車両平面視において、第２フィン１２７の左方に配置される。右遮蔽壁１２９Ｒと第２フィン１２７と左遮蔽壁１２９Ｌは、幅方向Ｙに並ぶ。

図１８を参照する。右遮蔽壁１２９Ｒは、右吸入口８３Ｒよりも前方に配置される。左遮蔽壁１２９Ｌは、左吸入口８３Ｌよりも前方に配置される。右遮蔽壁１２９Ｒおよび左遮蔽壁１２９Ｌは、車両平面視において、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。右遮蔽壁１２９Ｒの一部および左遮蔽壁１２９Ｌの一部は、車両平面視において、エアクリーナ５１と重なる。右遮蔽壁１２９Ｒの一部および左遮蔽壁１２９Ｌの一部は、車両平面視において、エアクリーナエレメント５２と重なる。

図３１は、図９のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線に沿う断面図である。図３２は、図９のＸＸＸＩＩ−ＸＸＸＩＩ線に沿う断面図である。ＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線に沿う断面、および、ＸＸＸＩＩ−ＸＸＸＩＩ線に沿う断面は、右遮蔽壁１２９Ｒおよび左遮蔽壁１２９Ｌを含み、かつ、前後方向Ｘと直交する断面に相当する。本明細書では、右遮蔽壁１２９Ｒおよび左遮蔽壁１２９Ｌを含み、かつ、前後方向Ｘと直交する断面を、「第２断面」と呼ぶ。

第２断面において、第２フィン１２７、右遮蔽壁１２９Ｒおよび左遮蔽壁１２９Ｌは、シート３１の底部３２から下方に延びる。第２断面において、右遮蔽壁１２９Ｒは、右シートフレーム６Ｒの左方に配置される。左遮蔽壁１２９Ｌは、左シートフレーム６Ｌの右方に配置される。

第２断面において、シート３１は右縁３１ａを有する。第２断面において、右サイドカバー６１Ｒは上縁６１Ｒａを有する。第２断面において、右遮蔽壁１２９Ｒは、右縁３１ａおよび上縁６１Ｒａよりも左方に配置される。第２断面において、右遮蔽壁１２９Ｒは、右縁３１ａおよび上縁６１Ｒａよりも高い位置から、右縁３１ａおよび上縁６１Ｒａよりも低い位置まで延びる。

第２断面において、シート３１は左縁３１ｂを有する。第２断面において、左サイドカバー６１Ｌは上縁６１Ｌａを有する。第２断面において、左遮蔽壁１２９Ｌは、左縁３１ｂおよび上縁６１Ｌａよりも右方に配置される。第２断面において、左遮蔽壁１２９Ｌは、左縁３１ｂおよび上縁６１Ｌａよりも高い位置から、左縁３１ｂおよび上縁６１Ｌａよりも低い位置まで延びる。

図２を参照する。図２は、左遮蔽壁１２９Ｌを破線で示す。左遮蔽壁１２９Ｌは、車両側面視において、シート３１と左サイドカバー６１Ｌの境界Ｋの少なくとも一部と重なる。ここで、境界Ｋは、車両側面視において、略前後方向Ｘに延びる。左遮蔽壁１２９Ｌは、車両側面視において、境界Ｋよりも高い位置から、境界よりも低い位置に延びる。具体的には、左遮蔽壁１２９Ｌは、車両側面視において、上縁１２９Ｌａと下縁１２９Ｌｂを有する。上縁１２９Ｌａは、車両側面視において、境界Ｋよりも高い位置に配置される。下縁１２９Ｌｂは、車両側面視において、境界Ｋよりも低い位置に配置される。左遮蔽壁１２９Ｌは、車両側面視において、上縁１２９Ｌａから下縁１２９Ｌｂに延びる。

図示を省略するが、右遮蔽壁１２９Ｒは、車両側面視において、シート３１と右サイドカバー６１Ｒの境界の少なくとも一部と重なる。

８．効果
右シートフレーム６Ｒは、車両中心面Ｃの右方に配置される。左シートフレーム６Ｌは、車両中心面Ｃの左方に配置される。クロスメンバ８は、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌを連結する。シート３１は、右シートフレーム６Ｒ、左シートフレーム６Ｌおよびクロスメンバ８の上方に配置される。シート３１は、第１荷重伝達部３３を備える。クロスメンバ８は、荷重受け部１８を備える。荷重受け部１８は、第１荷重伝達部３３と接触する。荷重受け部１８は、シート３１の荷重を受ける。このため、クロスメンバ８は、シート３１の荷重を好適に受けることができる。

荷重受け部１８は、第１荷重伝達部３３の下方に配置される。よって、クロスメンバ８は、シート３１がクロスメンバ８に対して下方に移動することを好適に規制できる。

シート３１は、水平位置決め部３７を備える。クロスメンバ８は、水平位置決め部１９を備える。水平位置決め部１９は、水平位置決め部３７と接触する。水平位置決め部１９は、シート３１がクロスメンバ８に対して略水平方向に移動することを規制する。これにより、クロスメンバ８は、略水平方向においてシート３１を位置決めできる。

リアフェンダ７１は、シート３１の下方に配置される部分を含む。位置規制部１０１は、シートとリアフェンダ７１を結合する。位置規制部１０１は、リアフェンダ７１に対してシート３１が上方に移動することを規制する。したがって、位置規制部１０１とクロスメンバ８の荷重受け部１８は、上下方向Ｚにおいてシート３１を位置決めできる。

まとめると、クロスメンバ８は、シート３１の荷重を受け止める。クロスメンバ８は、略水平方向においてシート３１を位置決めする。クロスメンバ８および位置規制部１０１は、上下方向Ｚにおいてシート３１を位置決めする。よって、クロスメンバ８および位置規制部１０１は、シート３１を好適に位置決めできる。したがって、クロスメンバ８および位置規制部１０１は、シート３１を適切に支持できる。

クロスメンバ８がシート３１の荷重を受け止めるので、位置規制部１０１が受けるシート３１の荷重を好適に低減できる。よって、位置規制部１０１の機能を、リアフェンダ７１に対するシート３１の移動を規制する機能に絞ることができる。言い換えれば、位置規制部１０１の機能から、シート３１の荷重を受ける機能を省くことができる。その結果、位置規制部１０１が比較的に小さくても、位置規制部１０１はリアフェンダ７１に対するシート３１の移動を規制する機能を十分に発揮できる。このように、位置規制部１０１を容易に小型化できる。例えば、位置規制部１０１の幅ＬＰを、右吸入口８３Ｒの幅ＬＲよりも小さくできる。例えば、位置規制部１０１の幅ＬＰを、左吸入口８３Ｌの幅ＬＬよりも小さくできる。例えば、位置規制部１０１の幅ＬＰを、右吸入口８３Ｒと左吸入口８３Ｌの間隔Ｄよりも小さくできる。

その結果、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌを容易に大きくできる。例えば、右吸入口８３Ｒの幅ＬＲを位置規制部１０１の幅ＬＰよりも大きくできる。例えば、右吸入口８３Ｒの幅ＬＲを、右吸入口８３Ｒと左吸入口８３Ｌの間隔Ｄよりも大きくできる。例えば、左吸入口８３Ｌの幅ＬＬを位置規制部１０１の幅ＬＰよりも大きくできる。例えば、左吸入口８３Ｌの幅ＬＬを、右吸入口８３Ｒと左吸入口８３Ｌの間隔Ｄよりも大きくできる。

位置規制部１０１は、弾性部材１０７と結合部１０９と締結部１１１を備える。弾性部材１０７は、シート３１に支持される。弾性部材１０７は、弾性変形可能である。結合部１０９は、弾性部材１０７に支持される。締結部１１１は、結合部１０９とリアフェンダ７１を締結する。このため、弾性部材１０７が弾性変形することにより、結合部１０９は弾性部材１０７に対して移動可能である。すなわち、弾性部材１０７が弾性変形することにより、結合部１０９はシート３１に対して移動可能である。そして、弾性部材１０７が弾性変形することにより、締結部１１１が受ける荷重を一層低減できる。このため、締結部１１１を容易に小型化できる。例えば、締結部１１１の呼び径を容易に小さくできる。

以上のとおり、クロスメンバ８および弾性部材１０７によって、締結部１１１が受ける荷重を効果的に低減できる。

シート３１は、第２荷重伝達部３４を備える。リアフェンダ７１は、荷重受け部７７を備える。荷重受け部７７は、第２荷重伝達部３４と接触する。荷重受け部７７は、シート３１の荷重を受ける。このため、位置規制部１０１が受けるシート３１の荷重をさらに低減できる。

第１荷重伝達部３３と第２荷重伝達部３４は、車両平面視において、位置規制部１０１の周囲に配置される。よって、位置規制部１０１が受ける荷重を効果的に低減できる。

第２荷重伝達部３４は締結部１１１の近傍に配置される。よって、締結部１１１が受ける荷重を効果的に低減できる。

リアフェンダ７１は、右案内壁１２１Ｒの中間部１２３Ｒおよび左案内壁１２１Ｌの中間部１２３Ｌと接触する。リアフェンダ７１は、中間部１２３Ｒおよび中間部１２３Ｌを介して、シート３１の荷重を受ける。このため、位置規制部１０１が受けるシート３１の荷重をさらに低減できる。

中間部１２３Ｒおよび中間部１２３Ｌは、保持部１０２（締結部１０３）の近傍に配置される。よって、保持部１０２（締結部１０３）が受ける荷重を効果的に低減できる。

さらに、右突出部１２５Ｒおよび左突出部１２５Ｌは、中間部１２３Ｒおよび中間部１２３Ｌの幅方向Ｙの移動を規制する。よって、保持部１０２（締結部１０３）の近傍に位置するシート３１の部分が、リアフェンダ７１に対して幅方向Ｙに移動することを、効果的に抑制できる。したがって、保持部１０２（締結部１０３）が受ける荷重を一層効果的に低減できる。中間部１２３Ｒ、中間部１２３Ｌ、右突出部１２５Ｒおよび左突出部１２５Ｌは、略前後方向Ｘに延びる。よって、右突出部１２５Ｒおよび左突出部１２５Ｌは、中間部１２３Ｒおよび中間部１２３Ｌの前後方向Ｘの移動を許容する。したがって、中間部１２３Ｒ、中間部１２３Ｌ、右突出部１２５Ｒおよび左突出部１２５Ｌの前後方向Ｘにおける公差を容易に吸収できる。具体的には、中間部１２３Ｒ、中間部１２３Ｌ、右突出部１２５Ｒおよび左突出部１２５Ｌの少なくともいずれかが前後方向Ｘにおける寸法誤差を含む場合であっても、中間部１２３Ｒ、中間部１２３Ｌ、右突出部１２５Ｒおよび左突出部１２５Ｌを、適切に配置できる。

シート３１は、第３荷重伝達部３５を備える。右シートフレーム６Ｒおよび左シートフレーム６Ｌは、第３荷重伝達部３５と接触する。右シートフレーム６Ｒおよび左シートフレーム６Ｌは、シート３１の荷重を受ける。このため、位置規制部１０１が受けるシート３１の荷重をさらに低減できる。

第３荷重伝達部３５は、第１荷重伝達部３３および第２荷重伝達部３４よりも前方に配置される。よって、シート３１は、シート３１の荷重を、バランス良く伝達できる。クロスメンバ８、リアフェンダ７１、右シートフレーム６Ｒおよび左シートフレーム６Ｌは、シート３１の荷重をバランス良く受けることができる。

弾性部材１０７の弾性変形により、結合部１０９はシート３１に対して上下方向Ｚに移動可能である。仮にシート３１がリアフェンダ７１に対して上方に移動した場合、弾性部材１０７の弾性変形により、結合部１０９がシート３１に対して下方に移動する。これにより、締結部１１１が受ける荷重を効果的に抑制できる。

位置規制部１０１は、車両平面視において、車両中心面Ｃ上に配置される。このように、位置規制部１０１は、適切な位置に配置される。よって、位置規制部１０１は、リアフェンダ７１に対するシート３１の移動を適切に規制できる。上述のとおり、位置規制部１０１は比較的に小さい。このため、位置規制部１０１が車両中心面Ｃ上に配置される場合であっても、位置規制部１０１は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない。よって、位置規制部１０１が吸気通路８１における気流の妨げになることを、好適に抑制できる。

位置規制部１０１は、クロスメンバ８よりも後方に配置される。このため、シート３１の後部がリアフェンダ７１に対して移動することを、位置規制部１０１は効果的に規制できる。

空気は、吸気通路８１を前方に流れる。位置規制部１０１は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置であって、かつ、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌの近傍に配置される。よって、位置規制部１０１が吸気通路８１における気流の妨げになることを、一層抑制できる。

弾性部材１０７、結合部１０９および締結部１１１は、シート３１の下方に配置される。このように、弾性部材１０７、結合部１０９および締結部１１１は、適切な位置に配置される。このため、シート３１が上方に移動することを、位置規制部１０１は効果的に規制できる。

鞍乗型車両１は、ステー１０８を備える。ステー１０８は、弾性部材１０７に支持される。ステー１０８は、結合部１０９を支持する。このように、弾性部材１０７は、ステー１０８を介して、結合部１０９を好適に支持できる。

ステー１０８は、弾性部材１０７から後方に延びる。結合部１０９および締結部１１１は、弾性部材１０７よりも後方に配置される。このため、弾性部材１０７が弾性変形することにより、結合部１０９は、弾性部材１０７に対して上下方向Ｚに容易に移動できる。すなわち、弾性部材１０７が弾性変形することにより、結合部１０９は、シート３１に対して上下方向Ｚに容易に移動できる。言い換えれば、弾性部材１０７が弾性変形するときに結合部１０９がシート３１に対して上下方向Ｚに移動する距離を、効果的に大きくできる。さらに、弾性部材１０７が弾性変形することにより、締結部１１１が受ける荷重を好適に低減できる。

ステー１０８は、弾性部材１０７から後方かつ上方に延びる。結合部１０９は、弾性部材１０７よりも後方かつ上方に配置される。このため、弾性部材１０７が弾性変形することによって結合部１０９はシート３１に対して下方に容易に移動できる。よって、仮にシート３１がリアフェンダ７１に対して上方に移動した場合、弾性部材１０７の弾性変形により結合部１０９がシート３１に対して下方に移動する。これにより、締結部１１１が受ける荷重を効果的に抑制できる。

鞍乗型車両１は保持部１０２を備える。保持部１０２は、シート３１に支持される。保持部１０２は弾性部材１０７を保持する。このため、シート３１は、保持部１０２を介して、弾性部材１０７を好適に支持できる。さらに、弾性部材１０７が弾性変形することにより、保持部１０２が受ける荷重を好適に低減できる。

保持部１０２は、締結部１０３を備える。弾性部材１０７が弾性変形することにより、締結部１０３が受ける荷重を好適に低減できる。このため、締結部１０３を容易に小型化できる。例えば、締結部１０３の呼び径を容易に小さくできる。

弾性部材１０７は、筒形状を有する。弾性部材１０７は、貫通孔１０７ａを含む。保持部１０２は、弾性部材１０７の貫通孔１０７ａに挿入される。このため、保持部１０２は、弾性部材１０７を好適に支持できる。

弾性部材１０７は、外周面１０７ｂを含む。ステー１０８は、弾性部材１０７の外周面１０７ｂに接続される。このため、弾性部材１０７は、ステー１０８を好適に支持できる。さらに、弾性部材１０７が弾性変形することによって、ステー１０８は弾性部材１０７に対して容易に移動できる。

締結部１１１は、ナット１１２とボルト１１３を備える。ナット１１２は、リアフェンダ７１に固定される。ボルト１１３は、ナット１１２と結合する。結合部１０９は、座部１０９ａと貫通孔１０９ｂを備える。座部１０９ａは、板形状を有する。貫通孔１０９ｂは、座部１０９ａに形成される。よって、締結部１１１は、結合部１０９をリアフェンダ７１に好適に固定できる。

ボルト１１３は、ネジ部１１３ａと軸部１１３ｂと頭部１１３ｃと座金１１３ｄを備える。ネジ部１１３ａは、ナット１１２と結合する。軸部１１３ｂは、ネジ部１１３ａに接続される。頭部１１３ｃは、軸部１１３ｂに接続される。座金１１３ｄは、軸部１１３ｂに装着される。座金１１３ｄは、ネジ部１１３ａと頭部１１３ｃの間において移動可能である。軸部１１３ｂは、貫通孔１０９ｂに挿入される。座部１０９ａは、頭部１１３ｃと座金１１３ｄの間に配置される。ネジ部１１３ａがナット１１２と結合するとき、頭部１１３ｃは、座部１０９ａおよび座金１１３ｄをナット１１２に押し付ける。このため、締結部１１１は、結合部１０９をリアフェンダ７１に一層好適に固定できる。

ネジ部１１３ａは、座金１１３ｄの貫通孔よりも大きな外径を有する。このため、座金１１３ｄが軸部１１３ｂから外れることを好適に防止できる。すなわち、座金１１３ｄは常に軸部１１３ｂに装着されている。よって、ボルト１１３をナット１１２に容易に着脱できる。その結果、締結部１１１は、結合部１０９をリアフェンダ７１に容易に着脱できる。

座部１０９ａは、頭部１１３ｃと座金１１３ｄの間に配置される。このため、軸部１１３ｂが結合部１０９の貫通孔１０９ｂに挿入されている状態においてボルト１１３がボルト１１３の軸心方向に移動しても、軸部１１３ｂは貫通孔１０９ｂから抜けない。具体的には、ボルト１１３がボルト１１３の軸心方向に移動しても、軸部１１３ｂは貫通孔１０９ｂの内部から貫通孔１０９ｂの外部に移動できない。したがって、ボルト１１３がボルト１１３の軸心方向に移動しても、ボルト１１３は結合部１０９から離脱できない。よって、締結部１１１は、結合部１０９をリアフェンダ７１に容易に着脱できる。

結合部１０９の貫通孔１０９ｂは切り欠き孔である。このため、座金１１３ｄが軸部１１３ｂに装着された状態で、結合部１０９の貫通孔１０９ｂに軸部１１３ｂを容易に挿入できる。さらに、座金１１３ｄが軸部１１３ｂに装着された状態で、結合部１０９の貫通孔１０９ｂから軸部１１３ｂを容易に離脱させることができる。

結合部１０９の貫通孔１０９ｂは、長孔である。このため、仮にシート３１、リアフェンダ７１および位置規制部１０１の少なくともいずれかが寸法誤差を含んでいる場合であっても、軸部１１３ｂを結合部１０９の貫通孔１０９ｂに挿入できる。したがって、仮にシート３１、リアフェンダ７１および位置規制部１０１の少なくともいずれかが寸法誤差を含んでいる場合であっても、締結部１１１は結合部１０９をリアフェンダ７１に適切に締結できる。

締結部１１１は、シート３１の下方に配置される。頭部１１３ｃは、ナット１１２の上方に配置される。シート３１は、貫通孔４２を備える。貫通孔４２は、頭部１１３ｃの上方に配置される。このため、シート３１の貫通孔４２を通じて、ボルト１１３の頭部１１３ｃに容易にアクセスできる。よって、ボルト１１３をナット１１２に容易に着脱できる。その結果、締結部１１１は、結合部１０９をリアフェンダ７１に容易に着脱できる。

シート３１の貫通孔４２は、頭部１１３ｃの外径よりも大きな内径を有する。このため、頭部１１３ｃに容易にアクセスできる。

頭部１１３ｃの少なくとも一部は、シート３１の貫通孔４２の内部に配置される。このため、頭部１１３ｃに一層容易にアクセスできる。

シート３１の貫通孔４２は、略水平方向における頭部１１３ｃの移動可能な範囲を制限する。具体的には、シート３１の貫通孔４２は、略水平方向における頭部１１３ｃの移動可能な範囲を、シート３１の貫通孔４２の内部に制限する。そして、略水平方向における頭部１１３ｃの移動可能な範囲に制限することによって、軸部１１３ｂが結合部１０９の貫通孔１０９ｂから離脱することを規制する。これにより、ボルト１１３が結合部１０９から離脱することを好適に防止できる。よって、締結部１１１は、結合部１０９をリアフェンダ７１に容易に着脱できる。

ボルト１１３は、先端部１１３ｅを備える。先端部１１３ｅは、ネジ部１１３ａに接続される。先端部１１３ｅは、ネジ部１１３ａの外径よりも小さい外径を有する。先端部１１３ｅは、ネジ部１１３ａをナット１１２に導く。このため、ネジ部１１３ａをナット１１２に容易に差し込むことができる。よって、ボルト１１３をナット１１２に一層容易に着脱できる。例えば、ナット１１２を視認できない場合であっても、ボルト１１３をナット１１２に容易に着脱できる。

右シートフレーム６Ｒは、車両中心面Ｃの右方に配置される。左シートフレーム６Ｌは、車両中心面Ｃ上の左方に配置される。クロスメンバ８は、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌの間に配置される。クロスメンバ８は、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌを連結する。クロスメンバ８は、エアクリーナ５１よりも後方に配置される。このため、クロスメンバ８は、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌを適切な位置で補強できる。よって、車体フレーム２の剛性を好適に向上できる。

シート３１は、右シートフレーム６Ｒ、左シートフレーム６Ｌおよびクロスメンバ８の上方に配置される。右サイドカバー６１Ｒは、右シートフレーム６Ｒの右方に配置される。左サイドカバー６１Ｌは、左シートフレーム６Ｌの左方に配置される。リアフェンダ７１は、右シートフレーム６Ｒ、左シートフレーム６Ｌおよびクロスメンバ８の下方に配置される部分を含む。吸気通路８１は、シート３１の下方、右サイドカバー６１Ｒの左方、左サイドカバー６１Ｌの右方、かつ、リアフェンダ７１の上方に形成される。右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌはそれぞれ、吸気通路８１の後部に配置される。右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌはそれぞれ、吸気通路８１と鞍乗型車両１の外部を連通する。エアクリーナ５１は、吸気通路８１の前部に配置される。よって、空気は、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌを通過することによって、吸気通路８１に流入する。吸気通路８１において、空気は、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌから、エアクリーナ５１に流れる。すなわち、吸気通路８１において、空気は、前方に流れる。

右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌはそれぞれ、後方に向けて開放される。このため、空気が右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌを通過するときも、空気は前方に流れる。よって、空気が流れる向きを大きく変えずに、空気は、鞍乗型車両１の外部からエアクリーナ５１に到達できる。したがって、鞍乗型車両１の外部から吸気通路８１に円滑に空気を導入でき、かつ、吸気通路８１において空気を円滑に流すことができる。

右吸入口８３Ｒは車両中心面Ｃの右方に配置される。左吸入口８３Ｌは車両中心面Ｃの左方に配置される。よって、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌは、空気を吸気通路８１に効率良く導入できる。

クロスメンバ８は、シート３１の下方に配置される。クロスメンバ８は、リアフェンダ７１の一部の上方に配置される。具体的には、クロスメンバ８は、リアフェンダ７１の前部の上方に配置される。クロスメンバ８は右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌの間に配置されるので、クロスメンバ８は、右サイドカバー６１Ｒの左方、かつ、左サイドカバー６１Ｌの右方に配置される。クロスメンバ８は、エアクリーナ５１よりも後方、かつ、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌよりも前方に配置される。したがって、クロスメンバ８は、吸気通路８１の内部に配置される。ここで、クロスメンバ８は、車両背面視において、上方に凸に湾曲した形状を有する。このため、クロスメンバ８が吸気通路８１における気流の妨げになることを、抑制できる。さらに、クロスメンバ８は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置に配置される。このため、クロスメンバ８が吸気通路８１における気流の妨げになることを、一層抑制できる。

鞍乗型車両１は、締結部９３を備える。締結部９３は、リアフェンダ７１に右サイドカバー６１Ｒを締結する。これにより、右サイドカバー６１Ｒを適切に支持できる。締結部９３は、吸気通路８１の外部の位置に配置される。したがって、締結部９３は吸気通路８１の気流の妨げにならない。

鞍乗型車両１は、締結部９１を備える。締結部９１は、リアフェンダ７１に左サイドカバー６１Ｌを締結する。これにより、左サイドカバー６１Ｌを適切に支持できる。締結部９１は、吸気通路８１の内部の位置に配置される。但し、締結部９１は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置に配置される。このため、締結部９１は、吸気通路８１の気流の妨げになりにくい。

上述の通り、クロスメンバ８、締結部９３および締結部９１は、吸気通路８１における気流の妨げになりにくい。したがって、吸気通路８１において空気を円滑に流すことができる。

まとめると、実施形態の鞍乗型車両１によれば、車体フレーム２の剛性を向上でき、かつ、吸気通路８１において空気を円滑に流すことができる。具体的には、クロスメンバ８は、吸気通路８１における気流を大きく妨げずに、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌを適切に補強できる。すなわち、吸気通路８１の流路断面積の確保と、車体フレーム２の剛性の確保を両立できる。さらに、締結部９３および締結部９１は、吸気通路８１における気流を大きく妨げずに、右サイドカバー６１Ｒおよび左サイドカバー６１Ｌを適切に支持できる。

車両背面視におけるクロスメンバ８の面積は、車両平面視におけるクロスメンバ８の面積よりも小さい。このため、吸気通路８１の流路断面積を比較的に大きくできる。よって、クロスメンバ８が吸気通路８１における気流の妨げになることを、一層抑制できる。

車両平面視におけるクロスメンバ８の面積は、車両背面視におけるクロスメンバ８の面積よりも大きい。このため、クロスメンバ８の強度を容易に確保できる。よって、クロスメンバ８は車体フレーム２の剛性を容易に向上できる。

クロスメンバ８は、右シートフレーム６Ｒおよび左シートフレーム６Ｌよりも高い位置で、シート３１と接触する。このため、クロスメンバ８の下方に形成される比較的に大きな１つの領域を吸気通路８１として使用できる。よって、クロスメンバ８が吸気通路８１における気流の妨げになることを、一層抑制できる。

仮に、クロスメンバ８がシート３１と接触しない場合、吸気通路８１は、クロスメンバ８によって、第１空間と第２空間に分断される。第１空間は、シート３１の下方、かつ、クロスメンバ８の上方に配置される。第２空間は、クロスメンバ８の下方、かつ、リアフェンダ７１の上方に配置される。このため、吸気通路８１の気流は、クロスメンバ８によって、第１空間を通る気流と、第２空間を通る気流に分離される。さらに、第１空間および第２空間はそれぞれ、比較的に小さい。よって、クロスメンバ８がシート３１と接触しない場合、吸気通路８１において空気が円滑に流れ難い。これに対して、鞍乗型車両１では、クロスメンバ８がシート３１と接触するので、クロスメンバ８の下方に比較的に大きな１つの空間を形成できる。したがって、クロスメンバ８がシート３１と接触しない場合に比べて、鞍乗型車両１では、吸気通路８１において空気は円滑に流れやすい。

クロスメンバ８は、右孔１５と左孔１７を備える。右孔１５および左孔１７はそれぞれ、前後方向Ｘに延びる。すなわち、右孔１５と左孔１７はそれぞれ、吸気通路８１の内部において、吸気通路８１と略平行に延びる。このため、空気は、右孔１５および左孔１７を通過できる。すなわち、吸気通路８１の流路断面積をさらに大きくできる。よって、クロスメンバ８が吸気通路８１における気流の妨げになることを、一層抑制できる。

右孔１５の軸心Ａから見て、右吸入口８３Ｒの一部は、右孔１５の一部と重なる。よって、右吸入口８３Ｒから吸気通路８１に入った気体は、右孔１５を円滑に通ることができる。言い換えれば、空気が流れる向きを大きく変えずに、空気は、右吸入口８３Ｒおよび右孔１５を連続的に通過できる。右孔１５の軸心Ａから見て、左吸入口８３Ｌの一部は、左孔１７の一部と重なる。よって、左吸入口８３Ｌから吸気通路８１に入った気体は、左孔１７を円滑に通ることができる。言い換えれば、空気が流れる向きを大きく変えずに、空気は、左吸入口８３Ｌおよび左孔１７を連続的に通過できる。

クロスメンバは、右部１１と左部１２と上部１３を備える。右部１１は、右シートフレーム６Ｒに接続される。右部１１は、右シートフレーム６Ｒから上方に延びる。左部１２は、左シートフレーム６Ｌに接続される。左部１２は、左シートフレーム６Ｌから上方に延びる。上部１３は、右シートフレーム６Ｒおよび左シートフレーム６Ｌよりも高い位置に配置される。上部１３は、幅方向Ｙに延びる。上部１３は、右部１１と左部１２を連結する。よって、クロスメンバ８は、車両背面視において、上方に凸に湾曲した形状を容易に有することができる。

クロスメンバ８は、右補強部１４と左補強部１６を備える。右補強部１４は、右部１１よりも左方に配置される。右補強部１４は、右シートフレーム６Ｒと上部１３を連結する。左補強部１６は、左部１２よりも右方に配置される。左補強部１６は、左シートフレーム６Ｌと上部１３を連結する。よって、クロスメンバ８の強度を容易に確保できる。

右孔１５は、右部１１と上部１３と右補強部１４によって形成される。よって、クロスメンバ８の強度を損なうことなく、右孔１５を形成できる。左孔１７は、左部１２と上部１３と左補強部１６によって形成される。よって、クロスメンバ８の強度を損なうことなく、左孔１７を形成できる。したがって、クロスメンバ８の剛性を確保しつつ、吸気通路８１の流路断面積を増大できる。

右補強部１４は右部１１と連結される。左補強部１６は、左部１２と連結される。よって、クロスメンバ８の強度をさらに向上できる。

第１断面において、リアフェンダ７１は上縁７１ａを有する。第１断面において、上縁７１ａは、上方に凸に湾曲する。第１断面において、上縁７１ａは、第１部分７１ａ１を含む。第１断面において、第１部分７１ａ１は、右シートフレーム６Ｒの下縁６Ｒｂおよび左シートフレーム６Ｌの下縁６Ｌｂよりも高い位置に配置される。このように、クロスメンバ８の下方に位置するリアフェンダ７１の部分は、比較的に高い位置に配置される。但し、クロスメンバ８は、車両背面視において、上方に凸に湾曲した形状を有する。このため、第１断面において、クロスメンバ８とリアフェンダ７１との間隔が過度に小さくなることを好適に防止できる。すなわち、第１断面において、吸気通路８１の流路断面積が過度に小さくなることを好適に防止できる。このように、クロスメンバ８の下方に位置するリアフェンダ７１の部分が比較的に高い位置に配置される場合であっても、吸気通路８１において空気を円滑に流すことができる。言い換えれば、クロスメンバ８の下方に位置するリアフェンダ７１の部分が比較的に高い位置に配置される場合には、クロスメンバ８の形状が流路断面積の確保にとって一層有用になる。

鞍乗型車両１は、右案内壁１２１Ｒを備える。右案内壁１２１Ｒは、吸気通路８１の内部に配置される。右案内壁１２１Ｒは、車両中心面Ｃの右方に配置される。右案内壁１２１Ｒの少なくとも一部は、右吸入口８３Ｒよりも左方に配置される。よって、右案内壁１２１Ｒは、右吸入口８３Ｒから吸気通路８１に流入した空気を好適に案内できる。

右案内壁１２１Ｒは、車両平面視において、前方かつ左方に延びる。このため、右吸気通路８１Ｒは、エアクリーナ５１に向かって拡大する。よって、右案内壁１２１Ｒは、右吸入口８３Ｒから吸気通路８１に流入した空気を、エアクリーナ５１に好適に案内できる。

同様に、鞍乗型車両１は、左案内壁１２１Ｌを備える。左案内壁１２１Ｌは、吸気通路８１の内部に配置される。左案内壁１２１Ｌは、車両中心面Ｃの左方に配置される。左案内壁１２１Ｌの少なくとも一部は、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置される。よって、左案内壁１２１Ｌは、左吸入口８３Ｌから吸気通路８１に流入した空気を好適に案内できる。

左案内壁１２１Ｌは、車両平面視において、前方かつ右方に延びる。このため、左吸気通路８１Ｌは、エアクリーナ５１に向かって拡大する。よって、左案内壁１２１Ｌは、左吸入口８３Ｌから吸気通路８１に流入した空気を、エアクリーナ５１に好適に案内できる。

右案内壁１２１Ｒの前部１２４Ｒは、左案内壁１２１Ｌの前部１２４Ｌに接続される。このため、右案内壁１２１Ｒの前部１２４Ｒおよび左案内壁１２１Ｌの前部１２４Ｌの近傍において空気が淀むことを好適に防止できる。よって、右案内壁１２１Ｒの前部１２４Ｒおよび左案内壁１２１Ｌの前部１２４Ｌの近傍においても、空気を円滑に流すことができる。

右案内壁１２１Ｒは、中間部１２３Ｒを備える。中間部１２３Ｒは、シート３１およびリアフェンダ７１と接触する。このため、右案内壁１２１Ｒとシート３１の隙間、および、右案内壁１２１Ｒとリアフェンダ７１の隙間を小さくできる。したがって、右案内壁１２１Ｒとシート３１の隙間または右案内壁１２１Ｒとリアフェンダ７１の隙間に、空気が流入し難い。よって、右案内壁１２１Ｒは、右吸入口８３Ｒから吸気通路８１に流入した空気を、一層好適に案内できる。

左案内壁１２１Ｌは、中間部１２３Ｌを備える。中間部１２３Ｌは、シート３１およびリアフェンダ７１と接触する。このため、左案内壁１２１Ｌとシート３１の隙間、および、左案内壁１２１Ｌとリアフェンダ７１の隙間を小さくできる。したがって、左案内壁１２１Ｌとシート３１の隙間または左案内壁１２１Ｌとリアフェンダ７１の隙間に、空気が流入し難い。よって、左案内壁１２１Ｌは、左吸入口８３Ｌから吸気通路８１に流入した空気を、一層好適に案内できる。

鞍乗型車両１は、位置規制部１０１を備える。位置規制部１０１は、リアフェンダ７１にシート３１を結合する。位置規制部１０１は、リアフェンダ７１に対してシート３１が移動することを規制する。このため、シート３１を適切な位置に保つことができる。

右案内壁１２１Ｒは、車両平面視において、位置規制部１０１の右方に配置される。右案内壁１２１Ｒは、位置規制部１０１の右方の位置から位置規制部１０１の前方の位置まで延びる。このため、位置規制部１０１は、右吸気通路８１Ｒから外れた位置に配置される。よって、右吸入口８３Ｒから吸気通路８１に流入した空気の流れを、位置規制部１０１は妨げない。したがって、右吸気通路８１Ｒにおいて空気を円滑に流すことができる。

同様に、左案内壁１２１Ｌは、車両平面視において、位置規制部１０１の左方に配置される。左案内壁１２１Ｌは、位置規制部１０１の左方の位置から位置規制部１０１の前方の位置まで延びる。このため、位置規制部１０１は、左吸気通路８１Ｌから外れた位置に配置される。よって、左吸入口８３Ｌから吸気通路８１に流入した空気の流れを、位置規制部１０１は妨げない。したがって、左吸気通路８１Ｌにおいて空気を円滑に流すことができる。

位置規制部１０１は、車両背面視において、右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置に配置される。このため、位置規制部１０１が吸気通路８１の気流の妨げになることを、一層抑制できる。

鞍乗型車両１は、第１フィン１２６および第２フィン１２７を備える。第１フィン１２６および第２フィン１２７はそれぞれ、吸気通路８１の内部に配置される。第１フィン１２６および第２フィン１２７はそれぞれ、右案内壁１２１Ｒおよび左案内壁１２１Ｌよりも前方に配置される。第１フィン１２６および第２フィン１２７はそれぞれ、右吸入口８３Ｒよりも左方、かつ、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置される。第１フィン１２６および第２フィン１２７はそれぞれ、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。このため、第１フィン１２６および第２フィン１２７はそれぞれ、右吸入口８３Ｒから吸気通路８１に流入した空気の流れ、および、左吸入口８３Ｌから吸気通路８１に流入した空気の流れを、エアクリーナ５１に向かう方向に好適に整えることができる。

シート３１は、案内傾斜部３９を備える。案内傾斜部３９は、吸気通路８１の上部と接する。案内傾斜部３９は、第１フィン１２６および第２フィン１２７よりも前方に配置される。案内傾斜部３９は、エアクリーナ５１の上方に配置される。案内傾斜部３９は、前方かつ下方に傾斜する。このため、案内傾斜部３９は、吸気通路８１における気流を、エアクリーナ５１の近傍において、エアクリーナ５１に向かう方向に好適に調整できる。

鞍乗型車両１は、左遮蔽壁１２９Ｌを備える。左遮蔽壁１２９Ｌは、吸気通路８１の内部に配置される。左遮蔽壁１２９Ｌは、車両中心面Ｃの左方に配置される。左遮蔽壁１２９Ｌは、左吸入口８３Ｌよりも前方に配置される。左遮蔽壁１２９Ｌは、車両側面視において、シート３１と左サイドカバー６１Ｌの境界Ｋの一部と重なる。このため、シート３１と左サイドカバー６１Ｌの隙間を通じて、左吸入口８３Ｌよりも前方の位置から吸気通路８１に空気が流入することを、左遮蔽壁１２９Ｌは好適に遮ることができる。よって、吸気通路８１の実質的な距離が、短くなることを抑制する。その結果、エンジン２４の性能を好適に保つことができる。

同様に、鞍乗型車両１は、右遮蔽壁１２９Ｒを備える。右遮蔽壁１２９Ｒは、吸気通路８１の内部に配置される。右遮蔽壁１２９Ｒは、車両中心面Ｃの右方に配置される。右遮蔽壁１２９Ｒは、右吸入口８３Ｒよりも前方に配置される。右遮蔽壁１２９Ｒは、車両側面視において、右サイドカバー６１Ｒとシート３１の境界の少なくとも一部と重なる。このため、シート３１と右サイドカバー６１Ｒの隙間を通じて、右吸入口８３Ｒよりも前方の位置から吸気通路８１に空気が流入することを、右遮蔽壁１２９Ｒは好適に防止できる。よって、吸気通路８１の実質的な距離が、短くなることを抑制する。その結果、エンジン２４の性能を好適に保つことができる。

右サイドカバー６１Ｒとリアフェンダ７１はそれぞれ、右吸入口８３Ｒの周縁部の一部を形成する。このため、比較的に簡素な構造で、右吸入口８３Ｒを形成できる。例えば、右吸入口８３Ｒに用いられる貫通孔を右サイドカバー６１Ｒに形成することを要しない。さらに、右吸入口８３Ｒを容易に大きくできる。

シート３１も、右吸入口８３Ｒの周縁部の一部を形成する。このため、一層簡素な構造で、右吸入口８３Ｒを形成できる。さらに、右吸入口８３Ｒを一層容易に大きくできる。

同様に、左サイドカバー６１Ｌとリアフェンダ７１はそれぞれ、左吸入口８３Ｌの周縁部の一部を形成する。このため、比較的に簡素な構造で、左吸入口８３Ｌを形成できる。さらに、左吸入口８３Ｌを容易に大きくできる。

シート３１も、左吸入口８３Ｌの周縁部の一部を形成する。このため、一層簡素な構造で、左吸入口８３Ｌを形成できる。さらに、左吸入口８３Ｌを一層容易に大きくできる。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）実施形態では、シート３１の水平位置決め部３７は、右位置決め部３７ａ、左位置決め部３７ｂ、前位置決め部３７ｃおよび後位置決め部３７ｄを備える。クロスメンバ８の水平位置決め部１９は、右位置決め部１９ａ、左位置決め部１９ｂ、前位置決め部１９ｃおよび後位置決め部１９ｄを備える。但し、これに限られない。例えば、水平位置決め部３７および水平位置決め部１９の一方は、上下方向Ｚに延びる軸部を含み、水平位置決め部３７および水平位置決め部１９の他方は、軸部の外周面と接触する内周面を有する筒部であってもよい。本変形実施形態によっても、水平位置決め部３７は、シート３１がクロスメンバ８に対して略水平方向に移動することを好適に規制できる。

（２）実施形態では、シート３１、右サイドカバー６１Ｒ、および、リアフェンダ７１はそれぞれ、右吸入口８３Ｒの周縁部の一部を形成する。但し、これに限られない。例えば、シート３１、右サイドカバー６１Ｒ、および、リアフェンダ７１のいずれか２つが、右吸入口８３Ｒの周縁部の一部を形成してもよい。すなわち、シート３１、右サイドカバー６１Ｒ、および、リアフェンダ７１の１つは、右吸入口８３Ｒの周縁部の一部を形成しなくてもよい。例えば、右サイドカバー６１Ｒ、および、リアフェンダ７１がそれぞれ、右吸入口８３Ｒの周縁部の一部を形成してもよい。

（３）実施形態では、上述した実施形態では、シート３１、左サイドカバー６１Ｌ、および、リアフェンダ７１はそれぞれ、左吸入口８３Ｌの周縁部の一部を形成する。但し、これに限られない。例えば、シート３１、左サイドカバー６１Ｌ、および、リアフェンダ７１のいずれか２つが、左吸入口８３Ｌの周縁部の一部を形成してもよい。すなわち、シート３１、左サイドカバー６１Ｌ、および、リアフェンダ７１の１つは、左吸入口８３Ｌの周縁部の一部を形成しなくてもよい。例えば、左サイドカバー６１Ｌ、および、リアフェンダ７１がそれぞれ、左吸入口８３Ｌの周縁部の一部を形成してもよい。

（４）実施形態では、締結部９３は右サイドカバー６１Ｒをリアフェンダ７１に締結する。但し、これに限られない。例えば、締結部９３は右サイドカバー６１Ｒを右シートフレーム６Ｒに締結してもよい。

（５）実施形態では、締結部９１は左サイドカバー６１Ｌをリアフェンダ７１に締結する。但し、これに限られない。例えば、締結部９１は左サイドカバー６１Ｌを左シートフレーム６Ｌに締結してもよい。

（６）実施形態では、締結部９１は、車両背面視において右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置であって、吸気通路８１の外部の位置に配置される。但し、これに限られない。締結部９１は、車両背面視において右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置、および、吸気通路８１の外部の位置の少なくともいずれかに配置されてよい。例えば、締結部９１は、車両背面視において右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置であって、吸気通路８１の内部の位置に配置されてよい。例えば、締結部９１は、車両背面視において右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重なる位置であって、吸気通路８１の外部の位置に配置されてよい。

（７）実施形態では、締結部９３は、車両背面視において右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置であって、吸気通路８１の内部の位置に配置される。但し、これに限られない。締結部９３は、車両背面視において右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置、および、吸気通路８１の外部の位置の少なくともいずれかに配置されてよい。例えば、締結部９３は、車両背面視において右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重ならない位置であって、吸気通路８１の外部の位置に配置されてよい。例えば、締結部９３は、車両背面視において右吸入口８３Ｒおよび左吸入口８３Ｌと重なる位置であって、吸気通路８１の外部の位置に配置されてよい。

（８）実施形態では、位置規制部１０１は、保持部１０２を備える。但し、これに限られない。例えば、保持部１０２を省略してもよい。例えば、シート３１が弾性部材１０７を直接的に支持してもよい。

（９）実施形態では、位置規制部１０１は、ステー１０８を備える。但し、これに限られない。例えば、ステー１０８を省略してもよい。例えば、弾性部材１０７が結合部１０９を直接的に支持してもよい。

（１０）実施形態では、弾性部材１０７は、筒形状を有する。但し、これに限られない。例えば、弾性部材１０７は、板形状を有してもよい。弾性部材１０７は、前後方向Ｘに延びた形状を有してもよい。

（１１）実施形態では、弾性部材１０７として、グロメットやブッシングを例示する。但し、これに限られない。例えば、弾性部材１０７は、バネでもよい。

（１２）実施形態では、結合部１０９の貫通孔１０９ｂの長手方向は、前後方向Ｘと略平行である。但し、これに限られない。貫通孔１０９ｂの長手方向を、前後方向Ｘ以外の方向に適宜に変更してもよい。

（１３）実施形態では、右案内壁１２１Ｒは、右吸入口８３Ｒよりも左方に配置される部分に加えて、右吸入口８３Ｒよりも右方に配置される部分を有する。但し、これに限られない。例えば、右案内壁１２１Ｒの全部は、右吸入口８３Ｒよりも左方に配置されてもよい。例えば、右案内壁１２１Ｒの少なくとも一部は、右吸入口８３Ｒよりも左方に配置されてもよい。

（１４）実施形態では、左案内壁１２１Ｌは、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置される部分に加えて、左吸入口８３Ｌよりも左方に配置される部分を有する。但し、これに限られない。例えば、左案内壁１２１Ｌの全部は、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置されてもよい。例えば、左案内壁１２１Ｌの少なくとも一部は、左吸入口８３Ｌよりも右方に配置されてもよい。

（１５）実施形態では、右案内壁１２１Ｒの一部（例えば、中間部１２３Ｒ）が、シート３１およびリアフェンダ７１と接触する。但し、これに限られない。例えば、右案内壁１２１Ｒの全部が、シート３１およびリアフェンダ７１と接触してもよい。

（１６）実施形態では、左案内壁１２１Ｌの一部（具体的には中間部１２３Ｌ）が、シート３１およびリアフェンダ７１と接触する。但し、これに限られない。例えば、左案内壁１２１Ｌの全部が、シート３１およびリアフェンダ７１と接触してもよい。

（１７）実施形態では、右案内壁１２１Ｒと左案内壁１２１Ｌと第２フィン１２７と右遮蔽壁１２９Ｒと左遮蔽壁１２９Ｌは、シート３１に取り付けられる。但し、これに限られない。例えば、右案内壁１２１Ｒと左案内壁１２１Ｌと第２フィン１２７と右遮蔽壁１２９Ｒと左遮蔽壁１２９Ｌの少なくともいずれか１つは、リアフェンダ７１および車体フレーム２のいずれかに取り付けられてもよい。

（１８）実施形態では、右突出部１２５Ｒと左突出部１２５Ｌと第１フィン１２６は、リアフェンダ７１に取り付けられる。但し、これに限られない。例えば、右突出部１２５Ｒと左突出部１２５Ｌと第１フィン１２６の少なくともいずれか１つは、シート３１および車体フレーム２のいずれかに取り付けられてもよい。

（１９）実施形態では、左遮蔽壁１２９Ｌは、車両側面視において、シート３１と左サイドカバー６１Ｌの境界Ｋの一部と重なる。但し、これに限られない。例えば、左遮蔽壁１２９Ｌは、車両側面視において、境界Ｋの全部と重なってもよい。例えば、左遮蔽壁１２９Ｌは、車両側面視において、境界Ｋの少なくとも一部と重なってもよい。

（２０）実施形態では、右遮蔽壁１２９Ｒは、車両側面視において、シート３１と右サイドカバー６１Ｒの境界の一部と重なる。但し、これに限られない。例えば、右遮蔽壁１２９Ｒは、車両側面視において、シート３１と右サイドカバー６１Ｒの境界の全部と重なってもよい。例えば、右遮蔽壁１２９Ｒは、車両側面視において、シート３１と右サイドカバー６１Ｒの境界の少なくとも一部と重なってもよい。

（２１）実施形態では、鞍乗型車両１としてオフロード型の車両を例示したが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１を、ストリート型、スポーツ型、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。

（２２）上述した実施形態では、鞍乗型車両１が備える前輪２２の数は１つである。これに限られない。鞍乗型車両１が備える前輪２２の数は２つであってもよい。上述した実施形態では、鞍乗型車両１が備える後輪２８の数は１つである。これに限られない。鞍乗型車両１が備える後輪２８の数は２つであってもよい。

（２３）上述した実施形態では、鞍乗型車両１は、動力源としてエンジン（内燃機関）２４を備える。ただし、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１は、エンジン２４に加えて、動力源として電動モータを備えてもよい。例えば、鞍乗型車両１は、エンジン２４に代えて、動力源として電動モータを備えてもよい。

（２４）上述した実施形態および上記（１）から（２３）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１ ：鞍乗型車両
２ ：車体フレーム
６ ：シートフレーム
６Ｒ ：右シートフレーム
６Ｌ ：左シートフレーム
６Ｒａ：第１断面における右シートフレームの上縁
６Ｒｂ：第１断面における右シートフレームの下縁
６Ｌａ：第１断面における左シートフレームの上縁
６Ｌｂ：第１断面における左シートフレームの下縁
８ ：クロスメンバ
１１ ：右部
１２ ：左部
１３ ：上部
１４ ：右補強部
１５ ：右孔
１６ ：左補強部
１７ ：左孔
１８ ：荷重受け部
１９ ：水平位置決め部（第２水平位置決め部）
３１ ：シート
３２ ：底部
３３ ：第１荷重伝達部
３４ ：第２荷重伝達部
３５ ：第３荷重伝達部
３７ ：水平位置決め部（第１水平位置決め部）
３９ ：案内傾斜部
４１ ：シート本体
４２ ：シートの貫通孔
５１ ：エアクリーナ
５２ ：エアクリーナエレメント
５３ ：エアクリーナボックス
６１ ：サイドカバー
６１Ｒ：右サイドカバー
６１Ｌ：左サイドカバー
Ｋ ：車両側面視におけるシートと左サイドカバーの境界
７１ ：リアフェンダ
７１ａ：第１断面におけるリアフェンダの上縁
７１ａ１：第１部分
７１ａ２：第２部分
７７ ：荷重受け部
８１ ：吸気通路
８１Ｒ：右吸気通路
８１Ｌ：左吸気通路
８３ ：吸入口
８３Ｒ：右吸入口
８３Ｌ：左吸入口
９１ ：締結部（第２締結部）
９３ ：締結部（第１締結部）
１０１：位置規制部
１０２：保持部
１０３：締結部１０３
１０４：ナット
１０５：ボルト
１０６：カラー
１０７：弾性部材
１０７ａ：弾性部材の貫通孔
１０７ｂ：弾性部材の外周面
１０８：ステー
１０９：結合部
１０９ａ：結合部の座部
１０９ｂ：結合部の貫通孔
１１１：締結部１１１（締結部）
１１２：ナット
１１３：ボルト
１１３ａ：ネジ部
１１３ｂ：軸部
１１３ｃ：頭部
１１３ｄ：座金
１１３ｅ：先端部
１１５：フック
１２１Ｒ：右案内壁
１２１Ｌ：左案内壁
１２２Ｒ：右案内壁の後部
１２２Ｌ：左案内壁の後部
１２３Ｒ：右案内壁の中間部
１２３Ｒ：左案内壁の中間部
１２４Ｒ：右案内壁の前部
１２４Ｌ：左案内壁の前部
１２６：第１フィン（フィン）
１２７：第２フィン１２７（フィン）
１２９Ｒ：右遮蔽壁
１２９Ｌ：左遮蔽壁
１２９Ｌａ：左遮蔽壁の上縁
１２９Ｌｂ：左遮蔽壁の下縁
Ａ ：クロスメンバの右孔の軸心
Ｃ ：車両中心線
Ｋ ：車両側面視におけるシートと左サイドカバーの境界
Ｘ ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：鞍乗型車両の上下方向

Claims (15)

1. 鞍乗型車両であって、
   鞍乗型車両の中心を通り、車両幅方向に垂直な車両中心面の右方に配置される右シートフレームと
   前記車両中心面の左方に配置される左シートフレームと、
   前記右シートフレームと前記左シートフレームを連結するクロスメンバと、
   前記右シートフレーム、前記左シートフレームおよび前記クロスメンバの上方に配置されるシートと、
   前記シートの下方に配置される部分を含むリアフェンダと、
   を備え、
   前記シートは、
   第１荷重伝達部と、
   第１水平位置決め部と、
   を備え、
   前記クロスメンバは、
   前記第１荷重伝達部の下方に配置され、前記第１荷重伝達部と接触し、前記シートの荷重を受ける荷重受け部と、
   前記第１水平位置決め部と接触し、前記シートが前記クロスメンバに対して略水平方向に移動することを規制する第２水平位置決め部と、
   を備え、
   前記鞍乗型車両は、さらに、
   前記シートと前記リアフェンダを結合し、前記リアフェンダに対して前記シートが上方に移動することを規制する位置規制部と、
   を備え、
   前記位置規制部は、
   前記シートに支持され、弾性変形可能な弾性部材と、
   前記弾性部材に支持される結合部と、
   前記結合部と前記リアフェンダを締結する締結部と、
   を備える
   鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記弾性部材の弾性変形により、前記結合部は前記シートに対して車両上下方向に移動可能である
   鞍乗型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
   前記位置規制部は、車両平面視において、前記車両中心面上に配置される
   鞍乗型車両。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記位置規制部は、前記クロスメンバよりも後方に配置される
   鞍乗型車両。
5. 請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記弾性部材、前記結合部および前記締結部は、前記シートの下方に配置される
   鞍乗型車両。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記鞍乗型車両は、
   前記弾性部材に支持され、前記結合部を支持するステーと、
   を備え、
   前記ステーは、前記弾性部材から後方に延び、
   前記結合部および前記締結部は、前記弾性部材よりも後方に配置される
   鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記ステーは、前記弾性部材から後方かつ上方に延び、
   前記結合部は、前記弾性部材よりも後方かつ上方に配置される
   鞍乗型車両。
8. 請求項６または７に記載の鞍乗型車両において、
   前記鞍乗型車両は、
   前記シートに支持され、前記弾性部材を保持する保持部と、
   を備え、
   前記弾性部材は、筒形状を有し、貫通孔と外周面を含み、
   前記保持部は、前記弾性部材の前記貫通孔に挿入され、
   前記ステーは、前記弾性部材の前記外周面に接続される
   鞍乗型車両。
9. 請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記締結部は、
   前記リアフェンダに固定されるナットと、
   前記ナットと結合するボルトと、
   を備え、
   前記ボルトは、
   前記ナットと結合するネジ部と、
   前記ネジ部に接続される軸部と、
   前記軸部に接続される頭部と、
   前記頭部と前記ネジ部の間において移動可能に、前記軸部に装着される座金と、
   を備え、
   前記結合部は、
   板形状を有する座部と、
   前記座部に形成される貫通孔と、
   を備え、
   前記軸部は、前記結合部の前記貫通孔に挿入され、
   前記座部は、前記頭部と前記座金の間に配置され、
   前記ネジ部が前記ナットと結合するとき、前記頭部は、前記座部および前記座金を前記ナットに押し付ける
   鞍乗型車両。
10. 請求項９に記載の鞍乗型車両において、
    前記ネジ部は、前記座金の貫通孔よりも大きな外径を有し、
    前記結合部の前記貫通孔は、前記座部の周縁に対して開放される切り欠き孔である
    鞍乗型車両。
11. 請求項９または１０に記載の鞍乗型車両において、
    前記結合部の前記貫通孔は、長孔である
    鞍乗型車両。
12. 請求項９から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記締結部は、前記シートの下方に配置され、
    前記頭部は、前記ナットの上方に配置され、
    前記シートは、
    前記頭部の上方に配置される貫通孔と、
    備える
    鞍乗型車両。
13. 請求項１２に記載の鞍乗型車両において、
    前記シートの前記貫通孔は、前記頭部の外径よりも大きな内径を有し、
    前記頭部の少なくとも一部は、前記シートの前記貫通孔の内部に配置される
    鞍乗型車両。
14. 請求項１３に記載の鞍乗型車両において、
    前記シートの前記貫通孔は、略水平方向における前記頭部の移動可能な範囲を制限することにより、前記締結部が前記結合部から離脱することを規制する
    鞍乗型車両。
15. 請求項９から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記ボルトは、
    前記ネジ部に接続される先端部と、
    を備え、
    前記先端部は、前記ネジ部の外径よりも小さい外径を有し、前記ネジ部を前記ナットに導く
    鞍乗型車両。

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