JP2015040554A - 鞍乗り型車両の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料噴射弁の一部を嵌合する取付け孔および燃料噴射弁締結ボスが形成される吸気管が、シリンダヘッドから車両前後方向に沿う一方側に延出するようにしてシリンダヘッドに接続され、燃料ホースの少なくとも一部が、燃料噴射弁の車両前後方向に沿う他方側を通るように配索されるとともに吸気管に取付けられる燃料ホース支持ステーで支持される鞍乗り型車両の燃料供給装置において、燃料ホース支持ステーの小型化および軽量化を図るとともに、燃料ホース支持ステーの剛性を確保する。【解決手段】燃料噴射弁締結ボス３５ｃが、取付け孔５４の車幅方向側方または車両前後方向に沿う他方側に位置するようにして吸気管３５に形成され、燃料ホース支持ステー５６を締結するステー締結ボス３５ｄが、燃料噴射弁締結ボス３５ｃから車両前後方向に沿う他方側に向けて突出するようにして吸気管３５に形成される。【選択図】 図４

Description

本発明は、燃料噴射弁の一部を嵌合する取付け孔ならびに前記燃料噴射弁を締結するための燃料噴射弁締結ボスを有する吸気管が、車体フレームに支持されるエンジン本体のシリンダヘッドから車両前後方向に沿う一方側に延出するようにして前記シリンダヘッドに接続され、前記燃料噴射弁に接続される燃料ホースの少なくとも一部が、前記燃料噴射弁の前記車両前後方向に沿う他方側を通るように配索されるとともに、前記吸気管に取付けられる燃料ホース支持ステーで支持される鞍乗り型車両の燃料供給装置に関する。

シリンダヘッドに、該シリンダヘッドから後方に延出するようにして吸気管が接続され、該吸気管に設けられる取付け孔に燃料噴射弁の一端部が嵌合され、前記吸気管に設けられる燃料噴射弁締結ボスに、前記燃料噴射弁の他端部に装着される燃料ジョイントと、燃料ホース支持ステーの一端部とのボルトによる共締めで前記燃料噴射弁が固定され、前記燃料ホース支持ステーの他端部に、燃料ホースを支持するクランプが取付けられるようにした鞍乗り型車両の燃料供給装置が、特許文献１で知られている。

特許第３９２３４２０号公報

ところで、上記特許文献１で開示されるように、燃料噴射弁に接続される燃料ホースの少なくとも一部が車両前後方向に沿う前記燃料噴射弁の前方を通るように配索される必要がある場合には、燃料ホース支持ステーを吸気管から前方に向けて延出するようにに形成する必要がある。ところが、上記特許文献１で開示される構成では、燃料ホース支持ステーの吸気管への締結部位が、燃料噴射弁の一部を挿入させる取付け孔よりも後方に配置されているので、燃料噴射弁との干渉を回避しつつ燃料ホース支持ステーを前方に向けて延出させる必要があり、燃料ホース支持ステーの大型化および重量増加を招き易く、鞍乗り型車両のようにスペース確保が難しい車両にあっては不利となる。しかも燃料ホース支持ステーが長くなることによって、該燃料ホース支持ステーの吸気管への締結部位と、燃料ホース支持ステーへのクランプの取付け部位との間の距離が大きくなり、燃料ホース支持ステーの剛性が低下してしまう可能性もある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料ホース支持ステーの小型化および軽量化を図るとともに、燃料ホース支持ステーの剛性を確保し得るようにした鞍乗り型車両の燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、燃料噴射弁の一部を嵌合する取付け孔ならびに前記燃料噴射弁を締結するための燃料噴射弁締結ボスを有する吸気管が、車体フレームに支持されるエンジン本体のシリンダヘッドから車両前後方向に沿う一方側に延出するようにして前記シリンダヘッドに接続され、前記燃料噴射弁に接続される燃料ホースの少なくとも一部が、前記燃料噴射弁の前記車両前後方向に沿う他方側を通るように配索されるとともに、前記吸気管に取付けられる燃料ホース支持ステーで支持される鞍乗り型車両の燃料供給装置において、前記燃料噴射弁締結ボスが、前記取付け孔の車幅方向側方または前記車両前後方向に沿う他方側に位置するようにして前記吸気管に形成され、前記燃料ホース支持ステーを締結するステー締結ボスが、前記燃料噴射弁締結ボスから前記車両前後方向に沿う他方側に向けて突出するようにして前記吸気管に形成されることを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記燃料噴射弁締結ボスに設けられる燃料噴射弁締結孔と、前記ステー締結ボスに設けられるステー締結孔の軸線とが平行に設定されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記取付け孔を形成して前記吸気管に設けられる燃料噴射弁取付けボスの側方に前記燃料噴射弁締結ボスが配置され、前記ステー締結ボスが、前記燃料噴射弁取付けボスおよび前記燃料噴射弁締結ボスの少なくとも一方に一体に連なって形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、シリンダ軸線を車両前後方向で前上がりに傾斜させた前記エンジン本体が、収納ボックスの下方に配置されつつ前記車体フレームに揺動可能に支持され、前記ステー締結ボスが、車両前後方向で前記燃料噴射弁締結ボスから前下がりに傾斜して突出するように形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記吸気管が、前記シリンダヘッドから車両前後方向に沿う後方側に延出するようにして前記シリンダヘッドに接続され、前記燃料噴射弁締結ボスおよび前記ステー締結ボスが、前記吸気管を前記シリンダヘッドに締結するための吸気管締結部よりも平面視で車両前後方向に沿う前方に配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、前記燃料ホースが、車両前後方向に沿う前記燃料噴射弁の後部に接続されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ステー締結ボスに、該ステー締結ボスに設けられるステー締結孔の軸線まわりの前記燃料ホース支持ステーの動きを規制するようにして該燃料ホース支持ステーの係合部を係合させる係止部が設けられることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第４〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記燃料噴射弁締結ボスが、前記取付け孔の車幅方向一方側で前記吸気管に形成され、前記燃料噴射弁との電気的接続を得るためのカプラが、前記取付け孔に一部が挿入される前記燃料噴射弁の前記車幅方向他方側に設けられ、前記カプラに接続されるハーネスが、前記ステー締結ボスの下方を通って前記燃料噴射弁の車幅方向一方側に配索されることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、シリンダヘッドに接続されて車両前後方向の一方側に延出する吸気管に、燃料噴射弁の一部を嵌合する取付け孔が形成されるとともに、燃料噴射弁を締結するための燃料噴射弁締結ボスが、取付け孔の車幅方向側方または車両前後方向に沿う他方側に位置するようにして形成され、ステー締結ボスが燃料噴射弁締結ボスから車両前後方向に沿う他方側に向けて突出するので、燃料噴射弁に接続される燃料ホースの少なくとも一部が車両前後方向に沿う燃料噴射弁の他方側を通るように配索される場合において、燃料ホース支持ステーを、燃料噴射弁との干渉が生じないようにしつつ車両前後方向に沿う他方側に向けて燃料噴射弁締結ボスから延出して燃料ホースを支持することができ、燃料ホース支持ステーの簡素化および小型化が可能となるとともに軽量化を図ることができ、しかもステー締結ボスが燃料噴射弁締結ボスから車両前後方向に沿う他方側に向けて突出する分だけ燃料ホース支持ステーを短くすることができ、燃料ホース支持ステーの剛性を確保した上で燃料ホースを支持することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、燃料噴射弁締結孔およびステー締結孔の軸線が平行であることにより、燃料噴射弁の燃料噴射弁締結ボスへの締結作業ならびに燃料ホース支持ステーのステー締結ボスへの締結作業が容易となるとともに、燃料噴射弁締結孔およびステー締結孔の加工が容易となり、生産性が向上する。

本発明の第３の特徴によれば、取付け孔を形成する燃料噴射弁取付けボスおよび燃料噴射弁締結ボスが並んで配置され、燃料噴射弁取付けボスおよび燃料噴射弁締結ボスの少なくとも一方に一体に連なってステー締結ボスが形成されるので、燃料噴射弁取付けボスおよび燃料噴射弁締結ボスの少なくとも一方を利用してステー締結ボスの剛性を高めることができ、ステー締結ボスの突出量設定の自由度を高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させたエンジン本体の上方に収納ボックスが配置されるが、ステー締結ボスが燃料噴射弁締結ボスから前下がりに傾斜して突出するので、ステー締結ボスに締結される燃料ホース支持ステーで燃料ホースを支持する部分がエンジン本体から上方に突出するのを抑制し、車体フレームに揺動可能に支持されるエンジン本体が揺動しても収納ボックスとの干渉を効果的に防止することができ、収納ボックスの容量増大を図ることもできる。

本発明の第５の特徴によれば、吸気管がシリンダヘッドから後方側に延出し、燃料噴射弁締結ボスおよびステー締結ボスがシリンダヘッドに吸気管を締結するための吸気管締結部よりも平面視で前方に在るので、燃料噴射弁締結ボスおよびステー締結ボスの吸気管締結部への干渉を回避しつつ、燃料噴射弁締結ボスに対する燃料噴射弁の着脱作業性、ステー締結ボスに対する燃料ホース支持ステーの着脱作業性、ならびにシリンダヘッドへの吸気管の着脱作業を締結作業性を高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、燃料ホースが燃料噴射弁の後部に接続されるので、燃料ホースの燃料噴射弁への接続部と、燃料噴射弁の前方での燃料ホース支持ステーへの燃料ホースの支持部との間の距離を比較的大きく設定することができ、燃料噴射弁の前方から後方にかけての燃料ホースの湾曲部の曲率半径を大きく設定することを可能とし、燃料ホースに折れや潰れが生じるのを効果的に防止することができる。

本発明の第７の特徴によれば、燃料ホース支持ステーの係合部をステー締結ボスの係止部に係合することによって、突出成形されたステー締結ボスに対して燃料ホース支持ステーを容易に位置決めして取付けることができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、取付け孔の車幅方向一方側に燃料噴射弁締結ボスが在り、取付け孔に一部が挿入される燃料噴射弁の燃料噴射弁取付けボスとは反対側にカプラが設けられ、カプラに接続されるハーネスがステー締結ボスの下方を通って燃料噴射弁締結ボス側に配索されるので、カプラおよびハーネスを、燃料噴射弁締結ボスおよびステー締結ボスの上部周囲から離れた位置に配置し、燃料噴射弁締結ボスおよびステー締結ボスに締結される締結部材の着脱作業時に工具によるハーネスの傷付きを効果的に防止することができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の要部側面図である。 収納ボックスを省略した状態での図１の２矢視図である。 パワーユニットの要部側面図である。 図３の４矢視図である。 図３の５−５線断面図である。 吸気管の一部を図３の６矢視方向から見た図である。 第２の実施の形態の図６に対応した図である。 第３の実施の形態の図６に対応した図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は、乗車用シート１１に座った乗員が足を載せるステップフロア１２を有するスクータ型の自動二輪車であり、その車体フレームＦの一部は、前記ステップフロア１２を支持するロアフレーム部１３ａを有するメインフレーム１３と、車幅方向に延びて前記ロアフレーム部１３ａの後端部に連結されるクロスパイプ１４と、該クロスパイプ１４に連結される左右一対のシートレール１５とを備え、シートレール１５は、前記クロスパイプ１４から後上がりに延びる前半傾斜部１５ａと、該前半傾斜部１５ａよりも緩やかな角度で前半傾斜部の上端部から後上がりに延びる後半傾斜１５ｂ部とを一体に有し、左右一対のシートレール１５の後端部間すなわち後半傾斜部１５ｂの後端部間には第１のクロスメンバ１６が設けられる。

図２および図３を併せて参照して、前記車体フレームＦには、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰが支持されるものであり、このパワーユニットＰは、空冷式のエンジンＥと、該エンジンＥからの回転動力を無段階に変速して前記後輪ＷＲに伝達する変速機Ｍとを備える。

また空冷式である前記エンジンＥのエンジン本体１８は、そのシリンダ軸線Ｃを車両前後方向で前上がりに傾斜させつつ、左右一対のシートレール１５の前部すなわち前半傾斜部１５ａの下部にそれぞれ設けられるブラケット２３にリンク２４を介して揺動可能に支持される。前記変速機Ｍを収容する変速機ケース２５は前記エンジン本体１８のクランクケース１９に連設されて前記後輪ＷＲの左側方まで延出され、この変速機ケース２５の後端部に前記後輪ＷＲの車軸２６が回転可能に支持される。また右側の前記シートレール１５の後部および前記変速機ケース２５間にはリヤクッションユニット２７が設けられる。

前記エンジン本体１８が備えるシリンダボディ２０およびシリンダヘッド２１はシュラウド２８で覆われる。前記シリンダヘッド２１に接続される排気装置２９は、前記シリンダヘッド２１の下部側面に上流端が接続されるとともに前記パワーユニットＰの下方を通って前記後輪ＷＲの右側方に延出される排気管３０と、前記後輪ＷＲの右側で前記排気管３０の下流端に接続される排気マフラー３１とで構成される。

図４および図５を併せて参照して、前記シリンダヘッド２１に接続される吸気装置３３は、前記シリンダヘッド２１の上部側面に設けられた吸気ポート３２に通じるようにして前記シリンダヘッド２１の上部側面にインシュレータ３４を介して接続されて該シリンダヘッド２１から車両前後方向に沿う一方側（この実施の形態では後方側）に延出する吸気管３５と、該吸気管３５の上流端に下流端が接続されるスロットルボディ３６と、前記後側で前記変速機ケース２５の上方に配置されるエアクリーナ３７と、前記スロットルボディ３６および前記エアクリーナ３７間を結ぶコネクティングチューブ３８とを備える。前記吸気ポート３２に対応する位置で前記シュラウド２８には前記吸気管３５を貫通させる開口部３９が設けられており、前記吸気管３５には、前記インシュレータ３４を介して前記シリンダヘッド２１に接続された状態で前記開口部３９の周縁全周に外方から接触する環状突部３５ａが一体に突設される。

前記吸気管３５の前部には、外側方に張り出す吸気管締結部３５ｂが一体に設けられており、この吸気管締結部３５ｂに挿通される一対の第１のボルト４０，４０が前記インシュレータ３４を貫通して前記シリンダヘッド２１に螺合される。すなわち前記吸気管３５はインシュレータ３４との共締めで前記シリンダヘッド２１に取付けられる。

左右一対の前記シートレール１５における前半傾斜部１５ａの中間部間には、前記エンジン本体１８がその前部に備えるヘッドカバー２２を上方から跨ぐようにして上方に凸に湾曲した第２のクロスメンバ４２が設けられており、前記エンジン本体１８の上方には配置される収納ボックス４３が第２のクロスメンバ４２および左右一対の前記シートレール１５に支持される。また左右一対のシートレール１５の後部には、前記収納ボックス４３の後方に配置される燃料タンク４４が支持され、前記収納ボックス４３および前記燃料タンク４４を上方から覆う乗車用シート１１が左右一対の前記シートレール１５に支持される。

前記ヘッドカバー２２には、前記エンジン本体１８内からのブローバイガスを導くブローバイガス用還元管路４５の一端が接続される。このブローバイガス用還元管路４５は、平面視で前記吸気装置３３の右側方を通って後方に配索され、さらに前記コネクティングチューブ３８の中間部上方を跨ぐように配索された前記ブローバイガス用還元管路４５の他端が前記エアクリーナ３７に接続される。

また前記収納ボックス４３の後側下部および前記燃料タンク４４の前側下部間には、前記燃料タンク４４で支持されるようにして車幅方向に延びるキャニスタ４６が配置される。前記燃料タンク４４内からの蒸発燃料を導くようにして前記燃料タンク４４内に一端部を開放したチャージ管路４７が前記燃料タンク４４の後方から該燃料タンク４４の下方を通って前記キャニスタ４６の右端部に接続される。また前記キャニスタ４６の右側方にはパージ制御弁４８が固定配置されており、前記キャニスタ４６の右端部に一端部が接続された第１のパージホース４９の他端が前記パージ制御弁４８の左端部に接続され、前記パージ制御弁４８の右端部に接続された第２のパージホース５０が、前記燃料タンク４４の前方から前記吸気装置３３の左側方を経て前記吸気管３５に左側方から接続される。

前記吸気管３５の前側上部には前記シリンダヘッド２１の吸気ポート３２に向けて燃料を噴出する燃料噴射弁５１が取付けられており、この燃料噴射弁５１に、前記燃料タンク４４の天井壁４４ａに取付けられたポンプユニット５２からの燃料を導く樹脂製の燃料ホース５３が接続される。

しかも前記燃料ホース５３の少なくとも一部は、前記燃料噴射弁５１の車両前後方向に沿う他方側（この実施の形態では前方側）を通るように配索される。この実施の形態では、前記吸気管３５に取付けられる前記燃料噴射弁５１よりも後方側に配置される燃料タンク４４の前記ポンプユニット５２に接続される前記燃料ホース５３は、平面視で前記吸気装置３３の左側方を通って該吸気装置３３の前方まで延び、さらに前記吸気装置３３の前方から該吸気装置３３の右側方まで回り込んで前記燃料噴射弁５１に接続されており、燃料ホース５３の一部が前記燃料噴射弁５１の前方を通ることになる。

ところで前記燃料ホース５３を前記吸気装置３３の左側方から前方を通って右側方に回り込むように配索するのは、前記吸気装置３３の上方を跨ぐように前記燃料ホース５３を配索すると、スロットルボディ３６やスロットルボディ３６に取付けられる電装品と前記燃料ホース５３との干渉が生じる可能性、ならびにスロットルボディ３６の左側に配置される各種ハーネスおよび第２のパージホース５０との干渉が生じる可能性があるからである。

図６を併せて参照して、前記吸気管３５は、前記燃料噴射弁５１の一部を嵌合する取付け孔５４と、前記燃料噴射弁５１を複数個たとえば２個の第２のボルト５５，５５で締結するための燃料噴射弁締結ボス３５ｃとを有しており、前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃは、前記燃料噴射弁５１が有する取付け部５１ａを重ねるようにしつつ、前記取付け孔５４の車幅方向側方または前記車両前後方向に沿う他方側に位置するようにして前記吸気管３５に形成されるものであり、この実施の形態では前記取付け孔５４の車幅方向左側に位置するようにして前記吸気管３５に形成される。

また前記吸気管３５の前方で前記燃料ホース５３は、前記吸気管３５に形成されるステー締結ボス３５ｄに取付けられる第１の燃料ホース支持ステー５６で支持される。ところで吸気管３５が前記シリンダヘッド２１から車両前後方向に沿う一方側（この実施の形態では後方側）に延出するのに対して、前記ステー締結ボス３５ｄは、前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃから前記車両前後方向に沿う他方側に向けて突出しており、この実施の形態では、ステー締結ボス３５ｄは前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃから車両前後方向で前下がりに傾斜しつつ前方に向けて突出する。

前記取付け孔５４は、前記吸気管３５に一体に設けられる燃料噴射弁取付けボス３５ｅに形成されており、この燃料噴射弁取付けボス３５の側方、この実施の形態では車幅方向で燃料噴射弁取付けボス３５の左側方に前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃが配置され、前記ステー締結ボス３５ｄが、前記燃料噴射弁取付けボス３５ｅおよび前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃの少なくとも一方、この実施の形態では両方に一体に連なって形成される。

しかも前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃおよび前記ステー締結ボス３５ｄは、前記吸気管３５を前記シリンダヘッド２１に締結するための前記吸気管締結部３５ｂよりも平面視で車両前後方向に沿う前方に配置される。

また前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃには、前記燃料噴射弁５１の取付け部５１ａに挿通される２個の第２のボルト５５，５５をそれぞれ挿通するための２つの燃料噴射弁締結孔５８，５８が設けられており、それらの燃料噴射弁締結孔５８，５８の軸線と、第１の燃料ホース支持ステー５６を取付けるための第３のボルト５９を挿通するようにして前記ステー締結ボス３５ｄに設けられるステー締結孔６０の軸線とは平行に設定される。

第３のボルト５９で前記ステー締結ボス３５ｄに締結される第１の燃料ホース支持ステー５６の先端部には、前記燃料ホース５３のうち平面視で前記吸気管３５の前方にある部分を挿通、保持するホルダ６１が取付けられる。しかも前記ステー締結ボス３５ｄには、該ステー締結ボス３５ｄに設けられるステー締結孔６０の軸線すなわち第３のボルト５９の軸線まわりの前記燃料ホース支持ステー５６の動きを規制するために、前記燃料ホース支持ステー５６に設けられる係合部６２を係合させる溝状の係止部６３が設けられる。

前記燃料ホース５３は、車両前後方向に沿う前記燃料噴射弁５１の後部に接続コネクタ６４を介して後方から接続される。また前記吸気管３５および前記インシュレータ３４を前記シリンダヘッド２１に締結する２つの第１のボルト４０，４０のうち車幅方向右側に配置される第１のボルト４０によって、第２の燃料ホース支持ステー６６が前記吸気管３５および前記インシュレータ３４とともに前記シリンダヘッド２１に締結されており、第２の燃料ホース支持ステー６６の先端部に、前記燃料噴射弁５１の右側方で前記燃料ホース５３を嵌合、保持するホルダ６７が取付けられる。

このように、第２の燃料ホース支持ステー６６によって前記燃料ホース５３のうち前記燃料噴射弁５１の近傍の一部を保持することにより、前記燃料ホース５３を前記燃料噴射弁５１に接続する前記接続コネクタ６４が不所望に回転することを防止することができ、また燃料ホース５３の前記ブローバイガス用還元管路４５との干渉を防止することができる。

ところで前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃが、前記取付け孔５４の車幅方向左側に位置するようにして前記吸気管３５に形成されるのに対して、前記燃料噴射弁５１との電気的接続を得るためのカプラ６８が、前記取付け孔５４に一部が挿入される前記燃料噴射弁５１の前記車幅方向右側に設けられ、前記カプラ６８に接続されるハーネス６９が前記ステー締結ボス３５ｄの下方を通って前記燃料噴射弁５１の車幅方向左側に配索される。

しかも前記ステー締結ボス３５ｄの下方でエンジン本体１８側、この実施の形態ではエンジン本体１８を囲むシュラウド２８に、前記ハーネス６９の前方に向けて上方に突出する規制突部２８ａが突設されており、この形成突部２８ａおよび前記ステー締結ボス３５ｄによって前記ハーネス６９の位置が規制される。なおこの実施の形態ではエンジンＥが空冷式のものであるので、前記規制突部２８ａが前記シュラウド２８に突設されたが、エンジン本体１８のシリンダヘッド２１やヘッドカバー２２に規制突部が設けられるようにしてもよい。

また一対のシートレール１５，１５のうち左側のシートレール１５における前半傾斜部１５ａの長手方向中間部にはステー７０が固着されており、このステー７０に第４のボルト７１で締結される第３の燃料ホース支持ステー７２の先端部には、前記燃料ホース５３のうち平面視で前記吸気装置３３の左側方を通る部分を挿通、保持するホルダ７３が取付けられる。

ところで前記燃料ホース５３を前記燃料噴射弁５１に後方から接続するのは、エンジン本体１８の揺動に伴う燃料ホース５３の揺動量を確保するために、燃料ホース５３の車体フレームＦ側固定部すなわち第３の燃料ホース支持ステー７２による支持部と、エンジンＥ側固定部すなわち第１の燃料ホース支持ステー５６による支持部との間の長さを大きく確保する必要があるためであり、燃料ホース５３を前方側から燃料噴射弁５１に接続すると、燃料ホース５３の揺動量を充分に確保することができなくなる。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、燃料噴射弁５１の一部を嵌合する取付け孔５４ならびに燃料噴射弁５１を締結するための燃料噴射弁締結ボス３５ｃを有する吸気管３５が、エンジン本体１８のシリンダヘッド２１から車両前後方向に沿う後方側に延出するようにしてシリンダヘッド２１に接続され、燃料噴射弁５１に接続される燃料ホース５３の少なくとも一部（この実施の形態では一部）が、前記燃料噴射弁５１の前記車両前後方向に沿う前方側を通るように配索されるとともに、吸気管３５に取付けられる第１の燃料ホース支持ステー５６で支持されるのであるが、燃料噴射弁締結ボス３５ｃが、前記取付け孔５４の車幅方向左側方に位置するようにして前記吸気管３５に形成され、第１の燃料ホース支持ステー５６を締結するステー締結ボス３５ｄが、前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃから前記車両前後方向に沿う前方側に向けて突出するようにして前記吸気管３５に形成されるので、燃料噴射弁５１に接続される燃料ホース５３の少なくとも一部が車両前後方向に沿う燃料噴射弁５１の前方側を通るように配索される場合において、第１の燃料ホース支持ステー５６を、燃料噴射弁５１との干渉が生じないようにしつつ車両前後方向に沿う前方側に向けて燃料噴射弁締結ボス３５ｃから延出して燃料ホース５３を支持することができ、第１の燃料ホース支持ステー５６の簡素化および小型化が可能となるとともに軽量化を図ることができる。しかもステー締結ボス３５ｄが燃料噴射弁締結ボス３５ｃから車両前後方向に沿う前方側に向けて突出する分だけ第１の燃料ホース支持ステー５６を短くすることができ、第１の燃料ホース支持ステー５６の剛性を確保した上で燃料ホース５３を支持することができる。

また燃料噴射弁締結ボス３５ｃに設けられる一対の燃料噴射弁締結孔５８，５８と、前記ステー締結ボス３５ｄに設けられるステー締結孔６０の軸線とが平行に設定されるので、燃料噴射弁５１の燃料噴射弁締結ボス３５ｃへの締結作業ならびに第１の燃料ホース支持ステー５６のステー締結ボス３５ｄへの締結作業が容易となるとともに、燃料噴射弁締結孔５８，５８およびステー締結孔６０の加工が容易となり、生産性が向上する。

また前記取付け孔５４を形成して前記吸気管３５に設けられる燃料噴射弁取付けボス３５ｅの車幅方向左側に前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃが配置され、前記ステー締結ボス３５ｄが、前記燃料噴射弁取付けボス３５ｅおよび前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃに一体に連なって形成されるので、燃料噴射弁取付けボス３５ｅおよび燃料噴射弁締結ボス３５ｃを利用してステー締結ボス３５ｄの剛性を高めることができ、ステー締結ボス３５ｄの突出量設定の自由度を高めることができる。

またシリンダ軸線Ｃを車両前後方向で前上がりに傾斜させた前記エンジン本体１８が、収納ボックス４３の下方に配置されつつ車体フレームＦに揺動可能に支持され、前記ステー締結ボス３５ｄが、車両前後方向で前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃから前下がりに傾斜して突出するように形成されるので、ステー締結ボス３５ｄに締結される第１の燃料ホース支持ステー５６で燃料ホース５３を支持する部分がエンジン本体１８から上方に突出するのを抑制し、車体フレームＦに揺動可能に支持されるエンジン本体１８が揺動しても収納ボックス４３との干渉を効果的に防止することができ、収納ボックス４３の容量増大を図ることもできる。

また前記吸気管３５が、前記シリンダヘッド２１から車両前後方向に沿う後方側に延出するようにして前記シリンダヘッド２１に接続され、前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃおよび前記ステー締結ボス３５ｄが、前記吸気管３５を前記シリンダヘッド２１に締結するための吸気管締結部３５ｂよりも平面視で車両前後方向に沿う前方に配置されるので、燃料噴射弁締結ボス３５ｃおよびステー締結ボス３５ｄの吸気管締結部３５ｂへの干渉を回避しつつ、燃料噴射弁締結ボス３５ｃに対する燃料噴射弁５１の着脱作業性、ステー締結ボス３５ｄに対する第１の燃料ホース支持ステー５６の着脱作業性、ならびにシリンダヘッド２１への吸気管３５の着脱作業を締結作業性を高めることができる。

また前記燃料ホース５３が、車両前後方向に沿う前記燃料噴射弁５１の後部に接続コネクタ６４を介して接続されるので、燃料ホース５３の燃料噴射弁５１への接続部と、燃料噴射弁５１の前方での第１の燃料ホース支持ステー５６への燃料ホース５６の支持部との間の距離を比較的大きく設定することができ、燃料噴射弁５１の前方から後方にかけての燃料ホース５３の湾曲部の曲率半径を大きく設定することを可能とし、燃料ホース５３に折れや潰れが生じるのを効果的に防止することができる。特に、この実施の形態で燃料ホース５３は樹脂製のものであるため上記効果が一層顕著である。

また前記ステー締結ボス３５ｄに、該ステー締結ボス３５ｄに設けられるステー締結孔６０の軸線まわりの第１の燃料ホース支持ステー５６の動きを規制するようにして第１の燃料ホース支持ステー５６の係合部６２を係合させる係止部６３が設けられるので、突出成形されたステー締結ボス３５ｄに対して第１の燃料ホース支持ステー５６を容易に位置決めして取付けることができる。

さらに前記燃料噴射弁締結ボス３５ｃが、前記取付け孔５４の車幅方向左側で前記吸気管３５に形成され、前記燃料噴射弁５１との電気的接続を得るためのカプラ６８が、前記取付け孔５４に一部が挿入される前記燃料噴射弁５１の前記車幅方向右側に設けられ、前記カプラ６８に接続されるハーネス６９が、前記ステー締結ボス３５ｄの下方を通って前記燃料噴射弁５１の車幅方向左側に配索されるので、カプラ６８およびハーネス６９を、燃料噴射弁締結ボス３５ｃおよびステー締結ボス３５ｄの上部周囲から離れた位置に配置し、燃料噴射弁締結ボス３５ｃおよびステー締結ボス３５ｄに締結される第２および第３のボルト５７，５７；５９の着脱作業時に工具によるハーネス６９の傷付きを効果的に防止することができる。

本発明の第２の実施の形態として、図７で示すように、吸気管７５に、取付け孔５４が形成される燃料噴射弁締結ボス７５ｅと、２つの燃料噴射弁締結孔５８，５８を有するとともに前記取付け孔５４の左前方に位置するようにして燃料噴射弁取付けボス７５ｅから左前方に延びる燃料噴射弁締結ボス７５ｃと、前記燃料噴射弁取付けボス７５ｅおよび前記燃料噴射弁締結ボス７５ｃに一体に連なって前記燃料噴射弁締結ボス７５ｃから前方に突出するように形成されるステー締結ボス７５ｄとが設けられ、前記燃料噴射弁締結ボス７５ｃおよび前記ステー締結ボス７５ｄが、前記吸気管７５をシリンダヘッド２１（第１の実施の形態参照）に締結するための吸気管締結部７５ｂよりも平面視で車両前後方向に沿う前方に配置されるようにしてもよい。

さらに本発明の第３の実施の形態として、図８で示すように、吸気管７６に、取付け孔５４が形成される燃料噴射弁締結ボス７６ｅと、２つの燃料噴射弁締結孔５８，５８を有するとともに前記取付け孔５４の前方に位置するようにして車幅方向に延びて燃料噴射弁取付けボス７６ｅに連設される燃料噴射弁締結ボス７６ｃと、前記燃料噴射弁締結ボス７６ｃに一体に連なって形成されるステー締結ボス７６ｄとが設けられ、前記燃料噴射弁締結ボス７６ｃおよび前記ステー締結ボス７６ｄが、前記吸気管７６をシリンダヘッド２１（第１の実施の形態参照）に締結するための吸気管締結部７６ｂよりも平面視で車両前後方向に沿う前方に配置されるようにしてもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、吸気管３５，７５，７６がシリンダヘッド２１から車両前後方向後方に延びるようにしたが、車両前後方向前方に延びるようにしたものにも本発明を適用可能である。また上述の実施の形態では燃料ホース５３を樹脂製としたが、ゴム製の燃料ホース５３であってもよい。

１８・・・エンジン本体
２１・・・シリンダヘッド
３５，７５，７６・・・吸気管
３５ｂ，７５ｂ，７６ｂ・・・吸気管締結部
３５ｃ，７５ｃ，７６ｃ・・・燃料噴射弁締結ボス
３５ｄ，７５ｄ，７６ｄ・・・ステー締結ボス
３５ｅ，７５ｅ，７６ｅ・・・燃料噴射弁取付けボス
４３・・・収納ボックス
５１・・・燃料噴射弁
５３・・・燃料ホース
５４・・・取付け孔
５６・・・燃料ホース支持ステー
５８・・・燃料噴射弁締結孔
６０・・・ステー締結孔
６２・・・係合部
６３・・・係止部
６８・・・カプラ
６９・・・ハーネス
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (8)

1. 燃料噴射弁（５１）の一部を嵌合する取付け孔（５４）ならびに前記燃料噴射弁（５１）を締結するための燃料噴射弁締結ボス（３５ｃ，７５ｃ，７６ｃ）を有する吸気管（３５，７５，７６）が、車体フレーム（Ｆ）に支持されるエンジン本体（１８）のシリンダヘッド（２１）から車両前後方向に沿う一方側に延出するようにして前記シリンダヘッド（２１）に接続され、前記燃料噴射弁（５１）に接続される燃料ホース（５３）の少なくとも一部が、前記燃料噴射弁（５１）の前記車両前後方向に沿う他方側を通るように配索されるとともに、前記吸気管（３５）に取付けられる燃料ホース支持ステー（５６）で支持される鞍乗り型車両の燃料供給装置において、前記燃料噴射弁締結ボス（３５ｃ，７５ｃ，７６ｃ）が、前記取付け孔（５４）の車幅方向側方または前記車両前後方向に沿う他方側に位置するようにして前記吸気管（３５，７５，７６）に形成され、前記燃料ホース支持ステー（５６）を締結するステー締結ボス（３５ｄ，７５ｄ，７６ｄ）が、前記燃料噴射弁締結ボス（３５ｃ，７５ｃ，７６ｃ）から前記車両前後方向に沿う他方側に向けて突出するようにして前記吸気管（３５，７５，７６）に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料供給装置。
2. 前記燃料噴射弁締結ボス（３５ｃ，７５ｃ，７６ｃ）に設けられる燃料噴射弁締結孔（５８）と、前記ステー締結ボス（３５ｄ，７５ｄ，７６ｄ）に設けられるステー締結孔（６０）の軸線とが平行に設定されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
3. 前記取付け孔（５４）を形成して前記吸気管（３５）に設けられる燃料噴射弁取付けボス（３５ｅ，７５ｅ，７６ｅ）の側方に前記燃料噴射弁締結ボス（３５ｃ，７５ｃ，７６ｃ）が配置され、前記ステー締結ボス（３５ｄ，７５ｄ，７６ｄ）が、前記燃料噴射弁取付けボス（３５ｅ，７５ｅ，７６ｅ）および前記燃料噴射弁締結ボス（３５ｃ，７５ｃ，７６ｃ）の少なくとも一方に一体に連なって形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
4. シリンダ軸線（Ｃ）を車両前後方向で前上がりに傾斜させた前記エンジン本体（１８）が、収納ボックス（４３）の下方に配置されつつ前記車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持され、前記ステー締結ボス（３５ｄ，７５ｄ，７６ｄ）が、車両前後方向で前記燃料噴射弁締結ボス（３５ｃ，７５ｃ，７６ｃ）から前下がりに傾斜して突出するように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
5. 前記吸気管（３５，７５，７６）が、前記シリンダヘッド（２１）から車両前後方向に沿う後方側に延出するようにして前記シリンダヘッド（２１）に接続され、前記燃料噴射弁締結ボス（３５ｃ，７５ｃ，７６ｃ）および前記ステー締結ボス（３５ｄ，７５ｄ，７６ｄ）が、前記吸気管（３５，７５，７６）を前記シリンダヘッド（２１）に締結するための吸気管締結部（３５ｂ，７５ｂ，７６ｂ）よりも平面視で車両前後方向に沿う前方に配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
6. 前記燃料ホース（５３）が、車両前後方向に沿う前記燃料噴射弁（５１）の後部に接続されることを特徴とする請求項４または５記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
7. 前記ステー締結ボス（３５ｄ，７５ｄ，７６ｄ）に、該ステー締結ボス（３５ｄ，７５ｄ，７６ｄ）に設けられるステー締結孔（６０）の軸線まわりの前記燃料ホース支持ステー（５６）の動きを規制するようにして該燃料ホース支持ステー（５６）の係合部（６２）を係合させる係止部（６３）が設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。
8. 前記燃料噴射弁締結ボス（３５ｃ）が、前記取付け孔（５４）の車幅方向一方側で前記吸気管（３５）に形成され、前記燃料噴射弁（５１）との電気的接続を得るためのカプラ（６８）が、前記取付け孔（５４）に一部が挿入される前記燃料噴射弁（５１）の前記車幅方向他方側に設けられ、前記カプラ（６８）に接続されるハーネス（６９）が、前記ステー締結ボス（３５ｄ）の下方を通って前記燃料噴射弁（５１）の車幅方向一方側に配索されることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の燃料供給装置。

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