WO2021038686A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

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WO2021038686A1
WO2021038686A1 PCT/JP2019/033307 JP2019033307W WO2021038686A1 WO 2021038686 A1 WO2021038686 A1 WO 2021038686A1 JP 2019033307 W JP2019033307 W JP 2019033307W WO 2021038686 A1 WO2021038686 A1 WO 2021038686A1
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WO
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saddle
vehicle
control valve
pipe
purge
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PCT/JP2019/033307
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English (en)
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Inventor
佐野貴裕
中村拓郎
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B62K2202/00—Motorised scooters

Definitions

  • the purge control valve when the fuel gas evaporated in the fuel tank is adsorbed on the canister and supplied to the intake pipe of the engine via the purge pipe, the purge control valve is used to allow or prohibit the communication between the canister and the intake pipe.
  • the purge control valve is used to allow or prohibit the communication between the canister and the intake pipe.
  • Japanese Patent No. 5030914 discloses that a canister that adsorbs fuel gas evaporated in a fuel tank is arranged behind a saddle-type vehicle.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-229840 provides a saddle with a canister arranged in front of the fuel tank and a purge control valve provided with a purge control valve for allowing or prohibiting communication of the purge pipe connecting the canister and the intake pipe of the engine.
  • Type vehicles are disclosed.
  • the purge control valve is attached to the rear frame constituting the vehicle body frame via a dedicated stay.
  • an object of the present invention is to provide a saddle-type vehicle capable of appropriately protecting the purge control valve from an external impact or the like while effectively utilizing the dead space between the fuel tank and the storage box. And.
  • a vehicle body frame, an engine mounted on the vehicle body frame, a fuel tank, a canister that adsorbs fuel gas evaporated in the fuel tank, and the fuel tank and the canister are connected to each other.
  • the present invention relates to a saddle-type vehicle provided in the above and provided with a purge control valve that allows or prohibits communication between the canister and the intake pipe.
  • the purge control valve is provided in front of the fuel tank, behind the storage box of the saddle-type vehicle, and at a position overlapping the rear frame constituting the vehicle body frame in a side view. ..
  • the dead space between the fuel tank and the storage box can be effectively utilized. Further, since the purge control valve is surrounded by the fuel tank, the storage box, and the rear frame, the purge control valve can be appropriately protected against an external impact or the like.
  • FIG. 1 is a left side view showing the rear portion of the saddle-mounted vehicle of FIG. 1 with the vehicle body cover removed.
  • FIG. 2 is a left side view showing a state in which the vehicle body frame is removed from the rear portion of the saddle-mounted vehicle of FIG. It is a top view around the storage box and the fuel tank which showed the state which the seat was removed. It is a top view around the purge control valve and the ECU.
  • FIG. 1 is a left side view of the saddle-mounted vehicle 10 according to the present embodiment.
  • the front-back, left-right, and up-down directions will be described according to the directions seen by the occupant seated on the seat 12 of the saddle-mounted vehicle 10.
  • the components arranged in pairs on the left and right are described by adding the letter "L” after the reference number for the components on the left side, and refer to the components on the right side.
  • the explanation may be given by adding the letter "R" after the number.
  • the saddle-mounted vehicle 10 according to the present embodiment is applied to the scooter-type motorcycle shown in FIG.
  • the present embodiment is not limited to the motorcycle shown in FIG. 1, and can be applied to various saddle-mounted vehicles.
  • the saddle-mounted vehicle 10 has a body frame 14 and a body cover 16 made of synthetic resin that covers the body frame 14.
  • the vehicle body frame 14 includes a head pipe 18 at the front end, a down pipe 20 extending diagonally downward from the head pipe 18, a pair of left and right underframes 22L and 22R extending rearward from the rear end of the down pipe 20, and a pair of left and right underframes. It is composed of a pair of left and right rear frames 24L and 24R extending diagonally upward from the rear ends of the underframes 22L and 22R, and a tail pipe portion 26 connecting the rear ends of the pair of left and right rear frames 24L and 24R.
  • a pair of left and right front forks 28L and 28R are steerably attached to the head pipe 18.
  • the upper parts of the front forks 28L and 28R are configured as a steering stem 30.
  • a steering wheel 32 is attached to the steering stem 30.
  • Front wheels 34 are attached to the lower ends of the front forks 28L and 28R.
  • Front fenders 36 that cover the front wheels 34 from above are attached to the front forks 28L and 28R.
  • a swing type power unit 38 is supported on the pair of left and right rear frames 24L and 24R.
  • the power unit 38 integrates the front engine 40 and the rear swing arm 42.
  • a rear wheel 44 is attached to the rear end of the power unit 38.
  • a rear cushion 46 is connected between the rear end of the power unit 38 and the rear frame 24L on the left side.
  • a rear fender 48 that covers the rear wheels 44 from above is attached to the pair of left and right rear frames 24L and 24R.
  • an air cleaner 50 is arranged between the rear fender 48 and the power unit 38.
  • the pair of left and right rear frames 24L and 24R support the seat 12 on which the occupant sits from below.
  • a fuel tank 52 is supported by a pair of left and right rear frames 24L, 24R and a rear fender 48 in the space below the seat 12 and above the rear wheels 44.
  • a storage box 54 for storing an occupant's helmet or the like is supported by a pair of left and right rear frames 24L and 24R. There is.
  • the body cover 16 covers the body frame 14, etc., and includes a front cover 56, a handle cover 58, a pair of left and right front side covers 60L and 60R, a leg shield 62, a pair of left and right floor side covers 64L and 64R, and under the seat. It has a cover 66 and a pair of left and right rear side covers 68L, 68R and the like.
  • the front cover 56 covers the front end portion of the vehicle body frame 14 such as the head pipe 18 from the front.
  • the handle cover 58 covers the left and right center portions of the handle 32 above the front cover 56.
  • the pair of left and right front side covers 60L and 60R are connected to the left and right sides of the front cover 56 and cover the front end portions of the vehicle body frame 14 from the left and right sides.
  • the leg shield 62 is connected to the front cover 56 and a pair of left and right front side covers 60L and 60R, and covers the head pipe 18 and the down pipe 20 from the rear.
  • the seat under cover 66 covers the space below the seat 12 from the front.
  • a low-floor floor 70 for the driver seated on the seat 12 to put his left and right feet is arranged.
  • the pair of left and right floor side covers 64L and 64R form a part of the floor 70, and cover the pair of left and right underframes 22L and 22R from both the left and right sides.
  • the front ends of the floor side covers 64L and 64R are connected to the front side covers 60L and 60R.
  • the pair of left and right rear side covers 68L and 68R are connected to the rear ends of the under-seat cover 66 and the floor side covers 64L and 64R, and cover the fuel tank 52 and the like from both the left and right sides.
  • a main stand 72 is arranged below the power unit 38. Further, a side stand 74 is arranged below the floor side cover 64L on the left side.
  • FIG. 2 is a left side view showing the rear portion of the saddle-mounted vehicle 10 with the vehicle body cover 16 removed.
  • FIG. 3 is a left side view showing a state in which the vehicle body frame 14 is removed from the rear portion of FIG.
  • FIG. 4 is a plan view of the periphery of the storage box 54 and the fuel tank 52 in which the seat 12 is removed.
  • FIG. 5 is a plan view of the periphery of the purge control valve 76 and the ECU 78 (electronic control device) described later. It should be noted that in FIGS. 2 to 5, for the sake of facilitation of explanation, the illustration of the components other than the characteristic configuration is simplified or omitted.
  • the intake path 80 includes a connecting tube 82 extending forward from the air cleaner 50, a valve body 84 (throttle body) connected to the downstream side of the connecting tube 82 and accommodating a throttle valve and a throttle drum (not shown), and a valve body 84. It has an intake pipe 86 that connects the intake port 40e of the engine 40 provided on the cylinder head 40c. As a result, air (intake) is supplied from the air cleaner 50 to the intake port 40e via the intake path 80.
  • a fuel pump 88 is provided in front of the upper surface of the fuel tank 52.
  • the intake pipe 86 of the engine 40 is provided with an injector 90.
  • the fuel pump 88 and the injector 90 are connected by a flexible fuel hose 92.
  • the fuel in the fuel tank 52 is supplied from the fuel pump 88 to the injector 90 via the fuel hose 92.
  • a canister 94 is arranged behind the fuel tank 52 on the upper surface of the rear fender 48.
  • the canister 94 is a substantially columnar member, and is arranged behind the fuel tank 52 in the left-right direction (vehicle width direction).
  • a flexible charge pipe 96 is connected between the fuel tank 52 and the canister 94.
  • One end of the charge pipe 96 is connected to the rear of the upper surface of the fuel tank 52, and the other end is connected to the right side of the canister 94. Therefore, the charge pipe 96 is arranged so as to crawl between the fuel tank 52 and the canister 94.
  • the fuel gas evaporated in the fuel tank 52 is guided to the canister 94 via the charge pipe 96 and is adsorbed.
  • the canister 94 and the intake pipe 86 are connected via a flexible purge pipe 98.
  • One end of the purge pipe 98 is connected to the right side surface of the canister 94, and the other end is connected to the intake port 40e side of the intake pipe 86.
  • a purge control valve 76 is provided in the middle of the purge pipe 98 to allow or prohibit communication between the canister 94 and the intake pipe 86 via the purge pipe 98.
  • the purge control valve 76 is a solenoid valve controlled by an ECU 78 (electronic control device) that controls various electrical components of the saddle-mounted vehicle 10. That is, the ECU 78 and various electrical components including the purge control valve 76 are electrically connected via the harness 100.
  • the purge control valve 76 switches to a communication state or a cutoff state based on a control signal supplied from the ECU 78 via the harness 100, and allows or prohibits communication between the canister 94 and the intake pipe 86.
  • the purge pipe 98 is the upstream pipe 98a connecting the right side surface of the canister 94 (one end side of the purge pipe 98) and the inlet portion 76a on the upstream side of the purge control valve 76, and the downstream of the purge control valve 76. It includes a downstream pipe 98b that connects the outlet portion 76b on the side and the intake port 40e side (the other end side of the purge pipe 98) of the intake pipe 86.
  • the fuel gas adsorbed by the canister 94 is discharged from the upstream pipe 98a to the inlet portion 76a and the outlet portion 76b of the purge control valve 76 and the downstream portion. It is supplied to the intake pipe 86 via the side pipe 98b.
  • a breather hose 102 is connected between the cylinder head 40c and the air cleaner 50.
  • the blow-by gas in the engine 40 is supplied to the air cleaner 50 via the breather hose 102 without being released into the atmosphere, and is supplied to the engine 40 as new intake air via the intake air passage 80. Further, by supplying blow-by gas to the air cleaner 50, the pressure in the engine 40 can be reduced.
  • the characteristic configuration of the saddle-mounted vehicle 10 relates to the arrangement position of the purge control valve 76 in the saddle-mounted vehicle 10.
  • the purge control valve 76 is provided in front of the fuel tank 52, behind the storage box 54, and at a position overlapping the rear frames 24L and 24R in the side views of FIGS. 2 and 3. There is. Further, the purge control valve 76 is located on the left side of the fuel tank 52 on the upper surface of the rear fender 48 so that the axis 76c connecting the inlet portion 76a and the outlet portion 76b faces diagonally to the front right in the plan view of FIGS. 4 and 5. Have been placed. Moreover, the purge control valve 76 is fixed to the upper surface of the rear fender 48 by, for example, a fastening means 104 such as a screw.
  • the purge pipe 98 is arranged inside the saddle-mounted vehicle 10 in the vehicle width direction rather than the pair of left and right rear frames 24L and 24R. Further, the purge pipe 98 is arranged so as to pass through the left side (one side) in the vehicle width direction of the saddle-mounted vehicle 10. Therefore, the upstream pipe 98a passes from the right side surface of the canister 94 to the rear portion of the fuel tank 52 and the canister 94, and reaches the inlet portion 76a of the purge control valve 76 along the left side surface of the fuel tank 52.
  • the power unit 38 is arranged in the central portion of the saddle-mounted vehicle 10 in the vehicle width direction in front of the fuel tank 52. Therefore, the downstream pipe 98b passes from the outlet portion 76b of the purge control valve 76, above the connecting tube 82 and in front of the fuel tank 52, through the right side of the intake passage 80, and reaches the connection portion on the right side of the intake pipe 86. .. That is, the connection portion between the downstream side pipe 98b and the intake pipe 86 is provided on the right side (the other side) in the vehicle width direction with respect to the purge control valve 76.
  • the purge control valve 76 is provided on the rear fender 48 so that the axis line 76c connecting the inlet portion 76a and the outlet portion 76b is inclined diagonally forward to the right. Therefore, a part of the downstream side pipe 98b is a connecting tube 82. It is formed as a bending portion 106 that bends on the right side in the vehicle width direction.
  • the ECU 78 is arranged on the upper surface of the rear fender 48 in front of the fuel tank 52 and behind the storage box 54, adjacent to the right side of the purge control valve 76. Further, the fuel hose 92 extends forward from the fuel pump 88, passes through the left side of the connecting tube 82 in the vehicle width direction and above the valve body 84, and reaches the injector 90.
  • the saddle-mounted vehicle 10 includes the vehicle body frame 14, the engine 40 mounted on the vehicle body frame 14, the fuel tank 52, and the fuel gas evaporated in the fuel tank 52.
  • the canister 94 which connects the fuel tank 52 and the canister 94, connects the charge pipe 96 that guides the fuel gas to the canister 94, and connects the canister 94 and the intake pipe 86 of the engine 40, and is sucked by the canister 94. It includes a purge pipe 98 that supplies fuel gas to the intake pipe 86, and a purge control valve 76 that is provided in the middle of the purge pipe 98 and allows or prohibits communication between the canister 94 and the intake pipe 86.
  • the purge control valve 76 is provided in front of the fuel tank 52 and behind the storage box 54 of the saddle-mounted vehicle 10, and overlaps the rear frames 24L and 24R constituting the vehicle body frame 14 in a side view. It is provided at the position.
  • the purge control valve 76 By arranging the purge control valve 76 between the fuel tank 52 and the storage box 54 in this way, the dead space between the fuel tank 52 and the storage box 54 can be effectively utilized. Further, since the purge control valve 76 is surrounded by the fuel tank 52, the storage box 54, and the rear frames 24L and 24R, the purge control valve 76 can be appropriately protected against an external impact or the like.
  • the purge pipe 98 is arranged inside the saddle-mounted vehicle 10 in the vehicle width direction rather than the rear frames 24L and 24R. Therefore, the purge pipe 98 does not straddle the rear frames 24L and 24R. As a result, the total length of the purge pipe 98 can be shortened. Further, it is possible to avoid contact between the vehicle body frame 14, more specifically, the edge portion of the vehicle body frame 14, and the purge pipe 98.
  • the purge pipe 98 is arranged so as to pass through the left side (one side) of the saddle-mounted vehicle 10 in the vehicle width direction. Further, the connection portion between the purge pipe 98 and the intake pipe 86 is provided on the right side (the other side) in the vehicle width direction with respect to the purge control valve 76.
  • the purge control valve 76 has an inlet portion 76a to which the fuel gas is supplied from the canister 94 and an outlet portion 76b to supply the fuel gas to the intake pipe 86.
  • the axis line 76c connecting the entrance portion 76a and the exit portion 76b is provided so that the exit portion 76b is tilted to the right side of the entrance portion 76a with respect to the front-rear direction of the saddle-mounted vehicle 10.
  • the purge pipe 98 is laid along the left side surface of the fuel tank 52, it is necessary to crawl the purge pipe 98 toward the central portion in the vehicle width direction. As described above, by arranging the purge control valve 76 so that the outlet portion 76b faces the inside (right side) in the vehicle width direction with respect to the inlet portion 76a, the purge pipe 98 is arranged in the central portion in the vehicle width direction. Is possible.
  • the saddle-mounted vehicle 10 is provided in front of the fuel tank 52 and behind the storage box 54, and further has an ECU 78 (electronic control device) that controls at least the purge control valve 76.
  • the purge control valve 76 is arranged adjacent to the ECU 78.
  • the harness 100 that connects the purge control valve 76 and the ECU 78 can be shortened.
  • the purge control valve 76 is provided on the rear fender 48 constituting the saddle-mounted vehicle 10. This eliminates the need for a dedicated stay or the like for fixing the purge control valve 76.
  • the saddle-mounted vehicle 10 includes a valve body 84 (throttle body) connected to the intake pipe 86, an air cleaner 50, a connecting tube 82 connecting the air cleaner 50 and the valve body 84, a fuel tank 52, and an engine 40. Further includes a fuel hose 92 for connecting to the injector 90 of the above. In this case, the fuel hose 92 passes on the left side (one side) of the saddle-mounted vehicle 10 in the connecting tube 82 in the vehicle width direction, and passes above the valve body 84.
  • downstream side pipe 98b downstream side of the purge control valve 76 in the purge pipe 98 is formed as a flexible portion 106 that bends on the right side (the other side) in the vehicle width direction of the connecting tube 82.
  • the purge control valve 76 has a layout that effectively utilizes the dead space, and the purge pipe 98 is arranged correspondingly, so that the space efficiency is improved. Further, by providing the flexible portion 106 of the purge pipe 98 in the dead space, the purge control valve 76 can be optimally laid out. That is, when the throttle drum is arranged on the left side of the valve body 84 in the vehicle width direction, it is necessary to arrange the downstream pipe 98b on the right side in the vehicle width direction around the valve body 84. Therefore, by making a part of the downstream side pipe 98b a flexible portion 106, the purge control valve 76 can be appropriately arranged while appropriately arranging the downstream side pipe 98b.

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Abstract

鞍乗型車両（１０）において、パージコントロールバルブ（７６）は、燃料タンク（５２）の前方で、且つ、収納ボックス（５４）の後方に設けられる。また、パージコントロールバルブ（７６）は、鞍乗型車両（１０）の側面視で、車体フレーム（１４）を構成するリヤフレーム（２４Ｌ、２４Ｒ）に重なる位置に設けられる。

Description

鞍乗型車両
　本発明は、燃料タンク内で蒸発した燃料ガスをキャニスタに吸着し、パージ配管を介してエンジンの吸気管に供給する際、パージコントロールバルブを用いて、キャニスタと吸気管との連通を許容又は禁止する鞍乗型車両に関する。
　例えば、特許第５０３０９１４号公報には、燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタを、鞍乗型車両の後方に配置することが開示されている。また、特開２０１０－２２９８４０号公報には、燃料タンクの前方にキャニスタを配置すると共に、キャニスタとエンジンの吸気管とを接続するパージ配管の連通を許容又は禁止するパージコントロールバルブを設けた鞍乗型車両が開示されている。特開２０１０－２２９８４０号公報において、パージコントロールバルブは、専用のステーを介して車体フレームを構成するリヤフレームに取り付けられる。
　ところで、鞍乗型車両では、燃料タンク周りのレイアウトの関係上、特許第５０３０９１４号公報のように、燃料タンクの後方にキャニスタを配置するレイアウトを採る場合がある。この場合、パージコントロールバルブのレイアウトについて、改善の余地がある。そこで、例えば、特開２０１０－２２９８４０号公報のようにパージコントロールバルブを配置すると、リヤフレームの外側にパージコントロールバルブを配置することになる。この場合、燃料タンクの後方にキャニスタを配置すれば、燃料タンクと収納ボックスとの間の空間がデッドスペースになるので、スペース効率に関して、さらなる改善の余地がある。また、リヤフレームの外側にパージコントロールバルブを配置するので、外部からの衝撃等よりパージコントロールバルブを保護するため、さらなる改善の余地がある。
　そこで、本発明は、燃料タンクと収納ボックスとの間のデッドスペースを有効活用しつつ、外部からの衝撃等よりパージコントロールバルブを適切に保護することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
　本発明の態様は、車体フレームと、前記車体フレームに搭載されたエンジンと、燃料タンクと、前記燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続し、前記キャニスタに前記燃料ガスを導くチャージ配管と、前記キャニスタと前記エンジンの吸気管とを接続し、前記キャニスタで吸着された前記燃料ガスを前記吸気管に供給するパージ配管と、前記パージ配管の途中に設けられ、前記キャニスタと前記吸気管との連通を許容又は禁止するパージコントロールバルブとを備える鞍乗型車両に関する。この場合、前記パージコントロールバルブは、前記燃料タンクの前方で、前記鞍乗型車両の収納ボックスの後方に設けられ、且つ、側面視で、前記車体フレームを構成するリヤフレームに重なる位置に設けられる。
　燃料タンクと収納ボックスとの間にパージコントロールバルブを配置することで、燃料タンクと収納ボックスとの間のデッドスペースを有効活用することができる。また、パージコントロールバルブが燃料タンク、収納ボックス及びリヤフレームに囲まれるため、外部からの衝撃等に対して、該パージコントロールバルブを適切に保護することができる。
本実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 図１の鞍乗型車両の後方部分について、車体カバーを取り外して図示した左側面図である。 図２の鞍乗型車両の後方部分について、車体フレームを取り外した状態を図示した左側面図である。 シートを取り外した状態を図示した収納ボックス及び燃料タンク周辺の平面図である。 パージコントロールバルブ及びＥＣＵ周辺の平面図である。
　以下、本発明に係る鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。
［１．鞍乗型車両１０の概略構成］
　図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両１０の左側面図である。なお、以下の説明では、鞍乗型車両１０のシート１２に着座した乗員の見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。また、鞍乗型車両１０において、左右一対に配設される構成要素については、左側の構成要素については参照数字に続いて「Ｌ」の文字を付けて説明し、右側の構成要素については参照数字に続いて「Ｒ」の文字を付けて説明する場合がある。
　本実施形態に係る鞍乗型車両１０は、図１に示すスクータ型の自動二輪車に適用される。なお、本実施形態は、図１に示す自動二輪車に限定されることはなく、各種の鞍乗型車両に適用可能である。
　本実施形態に係る鞍乗型車両１０は、車体フレーム１４と、車体フレーム１４を覆う合成樹脂製の車体カバー１６とを有する。
　車体フレーム１４は、前端部のヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後ろ斜め下方に延びるダウンパイプ２０と、ダウンパイプ２０の後端から後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２２Ｌ、２２Ｒと、左右一対のアンダーフレーム２２Ｌ、２２Ｒの後端から後ろ斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒと、左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒの後端を連結するテールパイプ部２６とから構成される。
　ヘッドパイプ１８には、左右一対のフロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒが操舵自在に取り付けられている。フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒの上部は、ステアリングステム３０として構成される。ステアリングステム３０には、ハンドル３２が取り付けられている。フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒの下端には、前輪３４が取り付けられている。フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒには、前輪３４を上方から覆うフロントフェンダ３６が取り付けられている。
　左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒには、スイング式のパワーユニット３８が支持されている。パワーユニット３８は、前側のエンジン４０と後側のスイングアーム４２とを一体化したものである。パワーユニット３８の後端には、後輪４４が取り付けられている。パワーユニット３８の後端と左側のリヤフレーム２４Ｌとの間には、リヤクッション４６が連結されている。また、左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒには、後輪４４を上方から覆うリヤフェンダ４８が取り付けられている。さらに、リヤフェンダ４８とパワーユニット３８との間には、エアクリーナ５０が配置されている。
　左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒは、乗員が着座するシート１２を下側から支持する。シート１２の下方であって、後輪４４の上方の空間には、燃料タンク５２が左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒ及びリヤフェンダ４８に支持されている。また、シート１２の下方であって、燃料タンク５２の前方、且つ、パワーユニット３８の上方の空間には、乗員のヘルメット等を収納する収納ボックス５４が左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒに支持されている。
　車体カバー１６は、車体フレーム１４等を覆うものであって、フロントカバー５６、ハンドルカバー５８、左右一対のフロントサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒ、レッグシールド６２、左右一対のフロアサイドカバー６４Ｌ、６４Ｒ、シート下カバー６６及び左右一対のリヤサイドカバー６８Ｌ、６８Ｒ等を有する。
　フロントカバー５６は、ヘッドパイプ１８等の車体フレーム１４の前端部を前方から覆う。ハンドルカバー５８は、フロントカバー５６の上方で、ハンドル３２の左右中央部を覆う。左右一対のフロントサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒは、フロントカバー５６の左右両側に接続され、車体フレーム１４の前端部を左右両側から覆う。レッグシールド６２は、フロントカバー５６及び左右一対のフロントサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒに接続され、ヘッドパイプ１８及びダウンパイプ２０を後方から覆う。シート下カバー６６は、シート１２下方の空間を前方から覆う。
　レッグシールド６２とシート下カバー６６との間で、左右一対のアンダーフレーム２２Ｌ、２２Ｒの上方には、シート１２に着座した運転者が左右の足を載せるための低床式のフロア７０が配置されている。左右一対のフロアサイドカバー６４Ｌ、６４Ｒは、フロア７０の一部を構成し、左右一対のアンダーフレーム２２Ｌ、２２Ｒを左右両側から覆う。フロアサイドカバー６４Ｌ、６４Ｒの前端部は、フロントサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒに接続されている。左右一対のリヤサイドカバー６８Ｌ、６８Ｒは、シート下カバー６６及びフロアサイドカバー６４Ｌ、６４Ｒの各後端部に接続され、燃料タンク５２等を左右両側から覆う。
　なお、パワーユニット３８の下方には、メインスタンド７２が配設されている。また、左側のフロアサイドカバー６４Ｌの下方には、サイドスタンド７４が配設されている。
［２．本実施形態の特徴的な構成］
　次に、本実施形態に係る鞍乗型車両１０の特徴的な構成について、図２～図５を参照しながら説明する。なお、この特徴的な構成の説明では、必要に応じて、図１も参照しながら説明する。
　図２は、鞍乗型車両１０の後方部分について、車体カバー１６を取り外して図示した左側面図である。図３は、図２の後方部分から車体フレーム１４を取り外した状態を図示した左側面図である。図４は、シート１２を取り外した状態を図示した収納ボックス５４及び燃料タンク５２周辺の平面図である。図５は、後述するパージコントロールバルブ７６及びＥＣＵ７８（電子制御装置）周辺の平面図である。なお、図２～図５では、説明の容易化のため、特徴的な構成以外の構成要素については、図示を簡略化するか、又は、図示を省略していることに留意する。
　パワーユニット３８を構成するエンジン４０には、後方から前方に向かって、クランクケース４０ａ、シリンダ４０ｂ、シリンダヘッド４０ｃ及びシリンダヘッドカバー４０ｄが順に配置されている。エアクリーナ５０とシリンダヘッド４０ｃとは、吸気経路８０を介して接続されている。吸気経路８０は、エアクリーナ５０から前方に延びるコネクティングチューブ８２と、コネクティングチューブ８２の下流側に接続され、不図示のスロットルバルブ及びスロットルドラムを収容するバルブボディ８４（スロットルボディ）と、バルブボディ８４とシリンダヘッド４０ｃに設けられたエンジン４０の吸気ポート４０ｅとを接続する吸気管８６とを有する。これにより、エアクリーナ５０から吸気経路８０を介して吸気ポート４０ｅに空気（吸気）が供給される。
　燃料タンク５２の上面前方には、燃料ポンプ８８が設けられている。一方、エンジン４０の吸気管８６には、インジェクタ９０が設けられている。燃料ポンプ８８とインジェクタ９０とは、可撓性を有する燃料ホース９２で接続されている。これにより、燃料タンク５２内の燃料は、燃料ポンプ８８から燃料ホース９２を介してインジェクタ９０に供給される。
　リヤフェンダ４８の上面における燃料タンク５２の後方には、キャニスタ９４が配置されている。キャニスタ９４は、略円柱状の部材であって、燃料タンク５２の後方で、左右方向（車幅方向）に配置されている。燃料タンク５２とキャニスタ９４との間には、可撓性を有するチャージ配管９６が接続されている。チャージ配管９６の一端部は、燃料タンク５２の上面後方に接続され、他端部は、キャニスタ９４の右側面に接続されている。従って、チャージ配管９６は、燃料タンク５２とキャニスタ９４との間を這うように配索されている。これにより、燃料タンク５２内で蒸発した燃料ガスは、チャージ配管９６を介してキャニスタ９４に導かれ、吸着される。
　キャニスタ９４と吸気管８６とは、可撓性を有するパージ配管９８を介して接続されている。パージ配管９８の一端部は、キャニスタ９４の右側面に接続され、他端部は、吸気管８６の吸気ポート４０ｅ側に接続される。パージ配管９８の途中には、パージ配管９８を介したキャニスタ９４と吸気管８６との連通を許容又は禁止するパージコントロールバルブ７６が設けられている。
　パージコントロールバルブ７６は、鞍乗型車両１０の各種の電装品を制御するＥＣＵ７８（電子制御装置）によって制御される電磁弁である。すなわち、ＥＣＵ７８とパージコントロールバルブ７６を含む各種の電装品とは、ハーネス１００を介して電気的に接続されている。パージコントロールバルブ７６は、ＥＣＵ７８からハーネス１００を介して供給される制御信号に基づき、連通状態又は遮断状態に切り替わり、キャニスタ９４と吸気管８６との連通を許容又は禁止する。
　この場合、パージ配管９８は、キャニスタ９４の右側面（パージ配管９８の一端部側）とパージコントロールバルブ７６の上流側の入口部７６ａとを接続する上流側配管９８ａと、パージコントロールバルブ７６の下流側の出口部７６ｂと吸気管８６の吸気ポート４０ｅ側（パージ配管９８の他端部側）とを接続する下流側配管９８ｂとを含み構成される。従って、パージコントロールバルブ７６の入口部７６ａ及び出口部７６ｂが連通状態である場合、キャニスタ９４で吸着された燃料ガスは、上流側配管９８ａからパージコントロールバルブ７６の入口部７６ａ及び出口部７６ｂと下流側配管９８ｂとを介して吸気管８６に供給される。
　また、シリンダヘッド４０ｃとエアクリーナ５０との間には、ブリーザホース１０２が接続されている。これにより、エンジン４０内のブローバイガスは、大気中に放出されることなく、ブリーザホース１０２を介してエアクリーナ５０に供給され、吸気経路８０を介し新たな吸気としてエンジン４０に供給される。また、ブローバイガスがエアクリーナ５０に供給されることで、エンジン４０内の圧力を低下させることができる。
　ここで、本実施形態に係る鞍乗型車両１０の特徴的な構成とは、鞍乗型車両１０内におけるパージコントロールバルブ７６の配置位置等に関するものである。
　具体的に、パージコントロールバルブ７６は、燃料タンク５２の前方で、収納ボックス５４の後方であって、且つ、図２及び図３の側面視で、リヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒに重なる位置に設けられている。また、パージコントロールバルブ７６は、図４及び図５の平面視で、入口部７６ａと出口部７６ｂとを結ぶ軸線７６ｃが斜め右前方を向くように、リヤフェンダ４８の上面における燃料タンク５２の左側に配置されている。しかも、パージコントロールバルブ７６は、例えば、ネジ等の締結手段１０４によってリヤフェンダ４８の上面に固定されている。
　そのため、図２～図５に示すように、パージ配管９８は、左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒよりも、鞍乗型車両１０の車幅方向の内側に配索されている。また、パージ配管９８は、鞍乗型車両１０における車幅方向の左側（一方側）を通るように配索されている。従って、上流側配管９８ａは、キャニスタ９４の右側面から燃料タンク５２の後部とキャニスタ９４との間を通り、燃料タンク５２の左側面に沿ってパージコントロールバルブ７６の入口部７６ａに至る。
　また、パワーユニット３８は、燃料タンク５２の前方において、鞍乗型車両１０の車幅方向の中央部分に配置されている。そのため、下流側配管９８ｂは、パージコントロールバルブ７６の出口部７６ｂから、コネクティングチューブ８２の上方及び燃料タンク５２の前方を通り、吸気経路８０の右側を通って吸気管８６の右側の接続部に至る。すなわち、下流側配管９８ｂと吸気管８６との接続部は、パージコントロールバルブ７６よりも車幅方向の右側（他方側）に設けられる。前述のように、パージコントロールバルブ７６は、入口部７６ａと出口部７６ｂとを結ぶ軸線７６ｃが斜め右前方に傾くようにリヤフェンダ４８に設けられるので、下流側配管９８ｂの一部は、コネクティングチューブ８２における車幅方向の右側で撓む撓み部１０６として形成される。
　一方、ＥＣＵ７８は、燃料タンク５２の前方、且つ、収納ボックス５４の後方で、パージコントロールバルブ７６の右方に隣接してリヤフェンダ４８の上面に配置されている。また、燃料ホース９２は、燃料ポンプ８８から前方に延び、コネクティングチューブ８２における車幅方向の左側、及び、バルブボディ８４の上方を通って、インジェクタ９０に至る。
［３．本実施形態の効果］
　以上説明したように、本実施形態に係る鞍乗型車両１０は、車体フレーム１４と、該車体フレーム１４に搭載されたエンジン４０と、燃料タンク５２と、該燃料タンク５２内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ９４と、燃料タンク５２とキャニスタ９４とを接続し、キャニスタ９４に燃料ガスを導くチャージ配管９６と、キャニスタ９４とエンジン４０の吸気管８６とを接続し、キャニスタ９４で吸着された燃料ガスを吸気管８６に供給するパージ配管９８と、該パージ配管９８の途中に設けられ、キャニスタ９４と吸気管８６との連通を許容又は禁止するパージコントロールバルブ７６とを備える。
　この場合、パージコントロールバルブ７６は、燃料タンク５２の前方で、鞍乗型車両１０の収納ボックス５４の後方に設けられ、且つ、側面視で、車体フレーム１４を構成するリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒに重なる位置に設けられる。
　このように、燃料タンク５２と収納ボックス５４との間にパージコントロールバルブ７６を配置することで、燃料タンク５２と収納ボックス５４との間のデッドスペースを有効活用することができる。また、パージコントロールバルブ７６が燃料タンク５２、収納ボックス５４及びリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒに囲まれるため、外部からの衝撃等に対して、該パージコントロールバルブ７６を適切に保護することができる。
　この場合、パージ配管９８は、リヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒよりも鞍乗型車両１０の車幅方向の内側に配索される。そのため、パージ配管９８がリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒを跨がない構成となる。これにより、パージ配管９８の全長を短くすることができる。また、車体フレーム１４、より詳しくは、該車体フレーム１４のエッジ部分と、パージ配管９８との接触を回避することができる。
　また、パージ配管９８は、鞍乗型車両１０の車幅方向の左側（一方側）を通るように配索されている。さらに、パージ配管９８と吸気管８６との接続部は、パージコントロールバルブ７６よりも車幅方向の右側（他方側）に設けられている。この場合、パージコントロールバルブ７６は、キャニスタ９４から燃料ガスが供給される入口部７６ａと、燃料ガスを吸気管８６に供給する出口部７６ｂとを有する。そして、入口部７６ａと出口部７６ｂとを結ぶ軸線７６ｃは、鞍乗型車両１０の前後方向に対して、入口部７６ａよりも出口部７６ｂが右側に傾くように設けられる。
　これにより、パージ配管９８の全長を一層短くすることが可能となる。また、燃料タンク５２の左側面に沿ってパージ配管９８が這わされているため、車幅方向の中央部分に向かってパージ配管９８を這わせる必要がある。上述のように、入口部７６ａに対して出口部７６ｂを車幅方向内側（右側）に向けるようにパージコントロールバルブ７６を配置することで、車幅方向の中央部分へのパージ配管９８の配索が可能となる。
　また、鞍乗型車両１０は、燃料タンク５２の前方、且つ、収納ボックス５４の後方に設けられ、少なくともパージコントロールバルブ７６を制御するＥＣＵ７８（電子制御装置）をさらに有する。この場合、パージコントロールバルブ７６は、ＥＣＵ７８に隣接して配置される。これにより、パージコントロールバルブ７６とＥＣＵ７８とを接続するハーネス１００を短くすることができる。
　さらに、パージコントロールバルブ７６は、鞍乗型車両１０を構成するリヤフェンダ４８に設けられる。これにより、パージコントロールバルブ７６を固定するための専用のステー等が不要になる。
　また、鞍乗型車両１０は、吸気管８６に接続されるバルブボディ８４（スロットルボディ）と、エアクリーナ５０と、エアクリーナ５０とバルブボディ８４とを接続するコネクティングチューブ８２と、燃料タンク５２とエンジン４０のインジェクタ９０とを接続する燃料ホース９２とをさらに備える。この場合、燃料ホース９２は、コネクティングチューブ８２における鞍乗型車両１０の車幅方向の左側（一方側）を通り、且つ、バルブボディ８４の上方を通る。また、パージ配管９８における下流側配管９８ｂ（パージコントロールバルブ７６の下流側）の一部は、コネクティングチューブ８２における車幅方向の右側（他方側）で撓む撓み部１０６として形成される。
　上述のように、パージコントロールバルブ７６がデッドスペースを有効活用したレイアウトであり、それに対応してパージ配管９８が配索されているので、スペース効率が向上する。また、パージ配管９８の撓み部１０６をデッドスペースに設けることで、パージコントロールバルブ７６を最適にレイアウトすることができる。すなわち、スロットルドラムがバルブボディ８４における車幅方向の左側に配置される場合、バルブボディ８４周辺では、下流側配管９８ｂを車幅方向の右側に配置する必要がある。従って、下流側配管９８ｂの一部を撓み部１０６とすることで、下流側配管９８ｂを適切に配索しつつ、パージコントロールバルブ７６を適切に配置することができる。
　以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims (6)

  1. 　車体フレーム（１４）と、前記車体フレーム（１４）に搭載されたエンジン（４０）と、燃料タンク（５２）と、前記燃料タンク（５２）内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ（９４）と、前記燃料タンク（５２）と前記キャニスタ（９４）とを接続し、前記キャニスタ（９４）に前記燃料ガスを導くチャージ配管（９６）と、前記キャニスタ（９４）と前記エンジン（４０）の吸気管（８６）とを接続し、前記キャニスタ（９４）で吸着された前記燃料ガスを前記吸気管（８６）に供給するパージ配管（９８）と、前記パージ配管（９８）の途中に設けられ、前記キャニスタ（９４）と前記吸気管（８６）との連通を許容又は禁止するパージコントロールバルブ（７６）とを備える鞍乗型車両（１０）において、
    　前記パージコントロールバルブ（７６）は、前記燃料タンク（５２）の前方で、前記鞍乗型車両（１０）の収納ボックス（５４）の後方に設けられ、且つ、側面視で、前記車体フレーム（１４）を構成するリヤフレーム（２４Ｌ、２４Ｒ）に重なる位置に設けられる、鞍乗型車両（１０）。
  2. 　請求項１記載の鞍乗型車両（１０）において、
    　前記パージ配管（９８）は、前記リヤフレーム（２４Ｌ、２４Ｒ）よりも前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の内側に配索される、鞍乗型車両（１０）。
  3. 　請求項１又は２記載の鞍乗型車両（１０）において、
    　前記パージ配管（９８）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の一方側を通るように配索され、
    　前記パージ配管（９８）と前記吸気管（８６）との接続部は、前記パージコントロールバルブ（７６）よりも前記車幅方向の他方側に設けられ、
    　前記パージコントロールバルブ（７６）は、前記キャニスタ（９４）から前記燃料ガスが供給される入口部（７６ａ）と、前記燃料ガスを前記吸気管（８６）に供給する出口部（７６ｂ）とを有し、
    　前記入口部（７６ａ）と前記出口部（７６ｂ）とを結ぶ軸線（７６ｃ）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向に対して、前記入口部（７６ａ）よりも前記出口部（７６ｂ）が前記車幅方向の他方側に傾くように設けられる、鞍乗型車両（１０）。
  4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
    　前記燃料タンク（５２）の前方、且つ、前記収納ボックス（５４）の後方に設けられ、少なくとも前記パージコントロールバルブ（７６）を制御する電子制御装置（７８）をさらに有し、
    　前記パージコントロールバルブ（７６）は、前記電子制御装置（７８）に隣接して配置される、鞍乗型車両（１０）。
  5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
    　前記パージコントロールバルブ（７６）は、前記鞍乗型車両（１０）を構成するリヤフェンダ（４８）に設けられる、鞍乗型車両（１０）。
  6. 　請求項１～５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
    　前記吸気管（８６）に接続されるスロットルボディ（８４）と、エアクリーナ（５０）と、エアクリーナ（５０）と前記スロットルボディ（８４）とを接続するコネクティングチューブ（８２）と、前記燃料タンク（５２）と前記エンジン（４０）のインジェクタ（９０）とを接続する燃料ホース（９２）とをさらに備え、
    　前記燃料ホース（９２）は、前記コネクティングチューブ（８２）における前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の一方側を通り、且つ、前記スロットルボディ（８４）の上方を通り、
    　前記パージ配管（９８）における前記パージコントロールバルブ（７６）の下流側の一部は、前記コネクティングチューブ（８２）における前記車幅方向の他方側で撓む撓み部（１０６）として形成される、鞍乗型車両（１０）。
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