JP2013072419A - 内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】吸気ポート32が、シリンダヘッドの平面視で、各吸気下流側開口33間の並び方向の中心位置CP2に対して、吸気上流側開口34の中心位置CP1を前記並び方向の一側にオフセットさせ、インジェクタ65が、シリンダヘッドの平面視で、吸気上流側開口34の中心軸線C8に対して、燃料噴射中心軸線C5を前記並び方向の他側に傾斜させる。
【選択図】図10
Description
すなわち、ポート噴射ガソリンエンジンにおけるポート内壁への燃料の付着は、液相の燃料が筒内へ流入し易いことから、排気ガス中のHCを増加させて排気系での浄化負荷を増加させたり燃料噴射のフィードバック制御に影響を与えることがある。
請求項3に記載した発明は、前記吸気系部品(21A)は、前記吸気ポート(32)の上流側に配置されるスロットルボディ(21)と、前記スロットルボディ(21)と前記吸気ポート(32)とを繋ぐインシュレータ(21a)とを有し、前記スロットルボディ(21)の鉛直方向の最上部には、前記燃料噴射弁(65)が配置されると共に、燃料噴霧逃げ部(71)が内壁を切り欠いて形成され、前記インシュレータ(21a)の鉛直方向の最上部には、前記スロットルボディ(21)の燃料噴霧逃げ部(71)に連なる第二燃料噴霧逃げ部(72)が内壁を切り欠いて形成されることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記スロットルボディ(21)は、吸気通路(63a)を形成する筒状の本体(63)と、前記吸気通路(63a)を水平に横断する回転軸(66)と、前記回転軸(66)を介して前記本体(63)に支持されて前記吸気通路(63a)を開閉するスロットル弁(64)とを有し、前記燃料噴射弁(65)は、前記回転軸(66)の中心軸線(C7)と平行な平面に沿って二方向に分岐する燃料噴射を行うことを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記回転軸(66)の一端に固定されるスロットルドラム(67)と、前記回転軸(66)の他端を係合させるセンサ(68)と、前記燃料噴射弁(65)に接続されるL字形状のホースジョイント(73)と、前記センサ(68)の上方を通って前記ホースジョイント(73)に接続される燃料ホース(74)とを備えることを特徴とする。
請求項3に記載した発明によれば、燃料噴射弁の取り付け位置を極力吸気ポートに近付けられ、吸気ポートの下流側へ燃料を効率よく噴射することができ、ポート内壁への付着燃料をさらに削減して排ガス成分の浄化及びエンジン性能の向上を図ることができる。
請求項4に記載した発明によれば、吸気ポートが左右で傾いている場合でも、スロットル弁の低開度状態からの開度の増加に伴う過渡期状態における吸入空気と燃料噴霧とが同じ周方向の位相で交わり、混合気生成の偏りを少なくすることができ、ポート内壁への付着燃料を削減して排ガス成分の浄化及びエンジン性能の向上を図ることができる。
請求項5に記載した発明によれば、スロットルボディの周囲にスロットルドラムに接続されるスロットルケーブルや燃料ホース、並びにセンサに接続される配線等の索状物を最適に配置できる。
シリンダ15は、上側ほど左側に位置するように傾斜して起立する。すなわち、シート7の下方に配置されるエンジン10において、クランクケース14上に起立するシリンダ15が傾斜することで、シート7の高さが抑えられて低重心化及び乗降性向上が図られる。なお、図中符号C2はシリンダ15の起立方向に沿う軸線(シリンダ軸線)を示す。
同様に、排気ロッカーアーム44は、ロッカーアームシャフト44aを挿通する円筒状の基部44aと、基部44aの右後部から右後方へ延びる単一の入力腕44cと、基部44aの左右前部から左前方へ延びる左右出力腕44dとを一体に有する。
インジェクタ65の前端65aは、吸気上流側開口34の中心軸線C8に対してやや左方(吸気上流側開口34のオフセット側)に変位し、当該位置から吸気上流側開口34の反オフセット側(右方)に向けて燃料を噴射する。
図10(a)、図11(a)を参照し、吸気ポート32において、吸気上流側開口34の中心軸線C8とインジェクタ65の中心軸線C5(燃料噴射中心軸線、左右燃料噴霧69の中心軸線C9L,C9R間の角度の二等分線)とをシリンダ軸方向視で一致させた配置でインジェクタ65から燃料を噴射すると、燃料噴霧69が比較的抵抗の少ない左分岐通路35aに偏って流入し易く、かつ二つの噴射領域(スプレーフォーム)がポート内壁上部に当たり難くなる(ポート内壁下部に片当たりして燃料が付着し易くなる)。
これにより、図10(b)、図11(b)に示すように、前記燃料噴霧69の偏った流入が抑えられ、かつ二つの噴射領域がポート内壁上部にも当たり易くなる(ポート内壁下部に燃料が付着し難くなる)。
また、吸気上流側開口34のオフセット側には第二点火プラグ52が位置することから、混合気の第二点火プラグ52の電極部への到達スピードが速まって電極部への燃料付着が抑止される。このとき、燃焼室31内の気流(スワール等)が促進されて燃焼性も高まる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
16 シリンダ本体
17 シリンダヘッド
17a 合わせ面
C2 中心軸線
21A 吸気系部品
21 スロットルボディ
21a インシュレータ
32 吸気ポート
33 吸気下流側開口
CP2 中心位置
34 吸気上流側開口
CP1 中心位置
C8 中心軸線
41 吸気バルブ
63 本体
63a ボディ内吸気通路(吸気通路)
64 バタフライバルブ(スロットル弁)
65 スロットルボディ(燃料噴射弁)
66 回転軸
C7 中心軸線
67 スロットルドラム
68 センサケース(センサ)
C5 燃料噴射中心軸線
71 燃料噴霧逃げ部
72 第二燃料噴霧逃げ部
73 ホースジョイント
74 燃料ホース
Claims (5)
- 一気筒あたりに二つ設けられる吸気バルブ(41)と、シリンダヘッド(17)に形成されて前記各吸気バルブ(41)が開閉する二つの吸気下流側開口(33)と吸気系部品(21A)が接続される単一の吸気上流側開口(34)とを連通するべく二又に分岐する吸気ポート(32)と、前記吸気系部品(21A)に取り付けられて前記吸気ポート(32)内へ燃料を噴射する燃料噴射弁(65)とを備えた内燃機関(10)において、
前記各吸気下流側開口(33)は、前記シリンダヘッド(17)のシリンダ本体(16)との合わせ面(17a)から同一高さに並び、前記吸気ポート(32)は、前記シリンダヘッド(17)の平面視で、前記各吸気下流側開口(33)間の並び方向の中心位置(CP2)に対して、前記吸気上流側開口(34)の中心位置(CP1)を前記並び方向の一側にオフセットさせ、前記吸気系部品(21A)の上部に配置される前記燃料噴射弁(65)は、前記シリンダヘッド(17)の平面視で、前記吸気上流側開口(34)の中心軸線(C8)に対して、燃料噴射中心軸線(C5)を前記並び方向の他側に傾斜させることを特徴とする内燃機関。 - 前記シリンダヘッド(17)におけるシリンダ中心を通る中心軸線(C2)は、鉛直方向に対して前記並び方向の他側が高くなるように傾斜し、前記燃料噴射弁(65)は、前記吸気系部品(21A)の鉛直方向の最上部に配置されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記吸気系部品(21A)は、前記吸気ポート(32)の上流側に配置されるスロットルボディ(21)と、前記スロットルボディ(21)と前記吸気ポート(32)とを繋ぐインシュレータ(21a)とを有し、
前記スロットルボディ(21)の鉛直方向の最上部には、前記燃料噴射弁(65)が配置されると共に、燃料噴霧逃げ部(71)が内壁を切り欠いて形成され、前記インシュレータ(21a)の鉛直方向の最上部には、前記スロットルボディ(21)の燃料噴霧逃げ部(71)に連なる第二燃料噴霧逃げ部(72)が内壁を切り欠いて形成されることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関。 - 前記スロットルボディ(21)は、吸気通路(63a)を形成する筒状の本体(63)と、前記吸気通路(63a)を水平に横断する回転軸(66)と、前記回転軸(66)を介して前記本体(63)に支持されて前記吸気通路(63a)を開閉するスロットル弁(64)とを有し、
前記燃料噴射弁(65)は、前記回転軸(66)の中心軸線(C7)と平行な平面に沿って二方向に分岐する燃料噴射を行うことを特徴とする請求項3に記載の内燃機関。 - 前記回転軸(66)の一端に固定されるスロットルドラム(67)と、前記回転軸(66)の他端を係合させるセンサ(68)と、前記燃料噴射弁(65)に接続されるL字形状のホースジョイント(73)と、前記センサ(68)の上方を通って前記ホースジョイント(73)に接続される燃料ホース(74)とを備えることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関。
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