CN112648099B - 一种气缸盖总成及包括其的发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种气缸盖总成及包括其的发动机。其中，气缸盖总成包括气缸盖本体，气缸盖本体的顶面设有凹槽，凹槽的槽底设有贯通至气缸盖本体的底面的第一安装孔和第二安装孔，气缸盖本体的内部设有排水孔，第一安装孔和/或第二安装孔的孔壁设有与排水孔相连通的第一孔口，气缸盖本体的端面设有与排水孔相连通的第二孔口。与现有技术相比，该气缸盖总成排水效果好，并且结构简单，易于生产。本发明提供的发动机由于采用了上述的气缸盖总成，因此具有性能可靠，排水能力强，使用寿命长等优点。

Description

一种气缸盖总成及包括其的发动机
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种气缸盖总成及包括其的发动机。
背景技术
气缸盖是发动机的重要组成部件，主要用于装配和固定喷油器、火花塞、点火线圈等发动机的点火元件。
目前，受性能和结构等因素的影响，越来越多的发动机将喷油器、火花塞、点火线圈布置于气缸盖的顶部，又由于在多雨季节或车辆清洗时，大量的水会积存在气缸盖的顶部，而这些水只能靠自然蒸发或者借助发动机的热量蒸发，因此，若气缸盖顶部的积水不能及时地排出，时间久了必然会对喷油器、火花塞、点火线圈等零部件造成破坏，例如橡胶老化，金属件生锈、腐蚀等，最终导致发动机的密封失效，或是点火、喷油故障，甚至是直接报废。
发明内容
本发明的目的是提供一种排水效果好，并且结构简单的气缸盖总成及包括其的发动机。
为了实现上述目的，本发明提供一种气缸盖总成，其包括气缸盖本体，所述气缸盖本体的顶面设有凹槽，所述凹槽的槽底设有贯通至所述气缸盖本体的底面的第一安装孔和第二安装孔，其中，所述第一安装孔用于安装喷油器，所述第二安装孔用于安装火花塞；
所述气缸盖本体的内部设有排水孔，所述第一安装孔和/或所述第二安装孔的孔壁设有与所述排水孔相连通的第一孔口，所述气缸盖本体的端面设有与所述排水孔相连通的第二孔口。
作为优选方案，所述第一孔口设于所述第一安装孔的孔壁。
作为优选方案，所述第一安装孔包括上孔段和下孔段，所述第一孔口设于所述上孔段的孔壁。
作为优选方案，所述上孔段与所述下孔段同轴设置，且所述上孔段的孔径大于所述下孔段的孔径。
作为优选方案，还包括喷油器，所述喷油器的底端经所述凹槽伸入所述第一安装孔内，且所述喷油器与所述上孔段的孔壁之间设有间隙，所述喷油器的外部套设有与所述上孔段的孔壁密封配合的第一密封圈，且所述第一密封圈低于所述第一孔口。
作为优选方案，还包括点火线圈，所述点火线圈的底端经所述凹槽伸入所述第二安装孔内，所述点火线圈的外部套设有与所述第二安装孔的孔壁密封配合的第二密封圈，且所述第二密封圈设于所述第一安装孔的顶端孔口处。
作为优选方案，还包括火花塞，所述火花塞设于所述第二安装孔内并连接于所述点火线圈的底端。
作为优选方案，所述气缸盖本体的内部还设有油池，所述油池的池壁与所述排水孔相对应的位置设有第一凸起部。
作为优选方案，所述气缸盖本体的内部还设有水套，所述水套的腔壁与所述排水孔相对应的位置设有第二凸起部。
作为优选方案，所述第二孔口设于所述气缸盖本体的后端面。
作为优选方案，一个所述凹槽、一个所述第一安装孔以及一个所述第二安装孔构成一个槽孔结构，所述槽孔结构设为两个或两个以上且沿所述气缸盖本体的长度方向排列，所述排水孔沿所述气缸盖本体的长度方向延伸并将所有的所述槽孔结构相连通。
本发明的另一目的在于提供一种发动机，其包括上述的气缸盖总成。
本发明实施例提供了一种气缸盖总成及包括其的发动机，与现有技术相比，其有益效果在于：
本发明实施例提供的气缸盖总成包括气缸盖本体，气缸盖本体的顶面设有凹槽，凹槽的槽底设有贯通至气缸盖本体的底面的第一安装孔和第二安装孔，气缸盖本体的内部设有排水孔，第一安装孔和/或第二安装孔的孔壁设有与排水孔相连通的第一孔口，气缸盖本体的端面设有与排水孔相连通的第二孔口。基于上述结构，凹槽能够将大量的流至气缸盖本体顶面的水聚集在一起，使其不会四处流动而破坏其他零部件；与此同时，设于气缸盖本体内部的排水孔可将积存在凹槽内的水及时地排出，以保证安装孔干燥、洁净的环境，从而可避免水对喷油器、火花塞、点火线圈等零部件的破坏，进而可提高发动机的工作性能，延长发动机的使用寿命。此外，凹槽还可简化气缸盖本体的结构，减轻气缸盖本体的重量。
本发明实施例提供的发动机由于采用了上述的气缸盖总成，因此具有性能可靠，排水能力强，使用寿命长等优点。
附图说明
图1是本发明实施例的气缸盖本体的结构示意图；
图2是图1中的A-A视图；
图3是图1中的B-B视图；
图4是本发明实施例的气缸盖总成的横截面示意图；
图5是本发明实施例的油池和水套的横截面示意图；
图6是本发明实施例的第二孔口的位置示意图；
图7是本发明实施例的气缸盖总成的纵截面示意图。
图中：1、气缸盖本体；10、槽孔结构；11、凹槽；12、第一安装孔；121、上孔段；122、下孔段；13、第二安装孔；14、排水孔；15、第一孔口；16、第二孔口；17、油池；18、水套；19、第二凸起部；2、喷油器；3、火花塞；4、间隙；5、第一密封圈；6、点火线圈；7、第二密封圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
另外，还需要说明的是，在本发明的描述中，术语“顶面”和“底面”指的是，对于气缸盖本体1而言，当其安装于发动机的气缸上时，朝上的一面为“顶面”，朝下的一面为“底面”。术语“顶端”和“底端”指的是，对于喷油器2和点火线圈6而言，当其安装于发动机的气缸上时，指向气缸的一端为“底端”，远离气缸的一端为“顶端”。
如图1至图3所示，本发明实施例提供一种气缸盖总成，其主要包括气缸盖本体1，气缸盖本体1的顶面设有凹槽11，凹槽11的槽底设有贯通至气缸盖本体1的底面的第一安装孔12和第二安装孔13，其中，第一安装孔12用于安装喷油器2，第二安装孔13用于安装火花塞3；气缸盖本体1的内部设有排水孔14，排水孔14可采用机械钻孔或铸造成型的方式加工而成，第一安装孔12和/或第二安装孔13的孔壁设有与排水孔14相连通的第一孔口15，气缸盖本体1的端面设有与排水孔14相连通的第二孔口16。
基于上述结构，凹槽11能够将大量的流至气缸盖本体1顶面的水聚集在一起，使其不会四处流动而破坏其他零部件；与此同时，设于气缸盖本体1内部的排水孔14可将积存在凹槽11内的水及时地排出，以保证安装孔干燥、洁净的环境，从而可避免水对喷油器2、火花塞3、点火线圈6等零部件的破坏，进而可提高发动机的工作性能，延长发动机的使用寿命。此外，凹槽11还可简化气缸盖本体1的结构，减轻气缸盖本体1的重量。
进一步地，如图1至图3所示，在本实施例中，第一孔口15仅设于第一安装孔12的孔壁。具体而言，第一安装孔12包括上下分布的上孔段121和下孔段122，为了匹配喷油器2的外形，上孔段121与下孔段122同轴设置，且上孔段121的孔径大于下孔段122的孔径；第一孔口15设于上孔段121的孔壁。
如图3和图4所示，本发明实施例提供的气缸盖总成还包括喷油器2，喷油器2的底端经凹槽11伸入第一安装孔12内，并且，喷油器2与上孔段121的孔壁之间设有间隙4。如此，积存在凹槽11内的水先流入间隙4，再经第一孔口15进入排水孔14，最后从第二孔口16排出气缸盖本体1外。
进一步地，如图3和图4所示，为了防止流入间隙4内的水继续往下流入下孔段122，喷油器2的外部套设有第一密封圈5，第一密封圈5与上孔段121的孔壁密封配合，并且，第一密封圈5低于第一孔口15，以保证流入间隙4的水能够从第一孔口15流入排水孔14，作为优选，第一密封圈5设于上孔段121与下孔段122的连通处。需要说明的是，间隙4内处于第一密封圈5与第一孔口15之间的水虽然无法通过排水孔14排出，但由于其量很少，并且离气缸的燃烧室很近，因而借助发动机工作时产生的热量即可快速蒸发，不会对喷油器2造成影响。
如图3和图4所示，本发明实施例提供的气缸盖总成还包括点火线圈6和火花塞3，点火线圈6的底端经凹槽11伸入第二安装孔13内，火花塞3设于第二安装孔13内并连接于点火线圈6的底端；由于排水孔14的第一孔口15仅设于第一安装孔12的孔壁上，因此为了防止凹槽11内的水流入第二安装孔13，点火线圈6的外部套设有第二密封圈7，第二密封圈7靠近第二安装孔13的顶端孔口设置并与第二安装孔13的孔壁密封配合。
如图5所示，气缸盖本体1的内部还设有油池17和水套18，油池17设于排水孔14的上方，水套18设于排水孔14的下方。为了保证排水孔14与油池17之间的分隔壁以及排水孔14与水套18之间的分隔壁具有足够的厚度，油池17的池壁与排水孔14相对应的位置设有第一凸起部(图未示)，水套18的腔壁与排水孔14相对应的位置设有第二凸起部19。如此，油池17、水套18以及排水孔14均具有较高的强度，不易变形和损坏。
可选地，如图6所示，作为本发明提供的气缸盖总成的一种具体实施方式，第二孔口16设于气缸盖本体1的后端面，并且，第二孔口16的下方无其他零部件，如此，从第二孔口16排出的水不会滴落于其他零部件上，以进一步地提高该气缸盖总成的排水效果。
如图1、图2、图3以及图7所示，将上述的一个凹槽11、一个第一安装孔12以及一个第二安装孔13构成的结构称为槽孔结构10，本发明实施例提供的气缸盖总成设有两个或两个以上的槽孔结构10，并且，槽孔结构10沿气缸盖本体1的长度方向等距排列，排水孔14则沿气缸盖本体1的长度方向延伸并将所有的槽孔结构10相连通。基于此，一个排水孔14即可将流至缸盖本体顶面的所有积水排出，既简化了结构，又保证了排水效果。
本发明实施例还提供一种发动机，其包括上述的气缸盖总成，该发动机具有性能可靠，排水能力强，使用寿命长等优点。
综上，本发明实施例的一方面提供了一种气缸盖总成，其包括气缸盖本体1，气缸盖本体1设有凹槽11、第一安装孔12、第二安装孔13以及排水孔14，第一安装孔12和/或第二安装孔13的孔壁设有与排水孔14相连通的第一孔口15，气缸盖本体1的端面设有与排水孔14相连通的第二孔口16；与现有技术相比，该气缸盖总成排水效果好，并且结构简单，易于生产。本发明实施例的另一方面提供了一种发动机，与现有技术相比，该发动机性能可靠，排水能力强，使用寿命长。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种气缸盖总成，其特征在于，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体的顶面设有凹槽，所述凹槽的槽底设有贯通至所述气缸盖本体的底面的第一安装孔和第二安装孔，其中，所述第一安装孔用于安装喷油器，所述第二安装孔用于安装火花塞；
所述气缸盖本体的内部设有排水孔，所述第一安装孔的孔壁设有与所述排水孔相连通的第一孔口，所述气缸盖本体的端面设有与所述排水孔相连通的第二孔口；
还包括点火线圈，所述点火线圈的底端经所述凹槽伸入所述第二安装孔内，所述点火线圈的外部套设有与所述第二安装孔的孔壁密封配合的第二密封圈，且所述第二密封圈设于所述第二安装孔的顶端孔口处。
2.根据权利要求1所述的气缸盖总成，其特征在于，所述第一安装孔包括上孔段和下孔段，所述第一孔口设于所述上孔段的孔壁。
3.根据权利要求2所述的气缸盖总成，其特征在于，所述上孔段与所述下孔段同轴设置，且所述上孔段的孔径大于所述下孔段的孔径。
4.根据权利要求2所述的气缸盖总成，其特征在于，还包括喷油器，所述喷油器的底端经所述凹槽伸入所述第一安装孔内，且所述喷油器与所述上孔段的孔壁之间设有间隙，所述喷油器的外部套设有与所述上孔段的孔壁密封配合的第一密封圈，且所述第一密封圈低于所述第一孔口。
5.根据权利要求4所述的气缸盖总成，其特征在于，还包括火花塞，所述火花塞设于所述第二安装孔内并连接于所述点火线圈的底端。
6.根据权利要求1所述的气缸盖总成，其特征在于，所述气缸盖本体的内部还设有油池，所述油池的池壁与所述排水孔相对应的位置设有第一凸起部。
7.根据权利要求1所述的气缸盖总成，其特征在于，所述气缸盖本体的内部还设有水套，所述水套的腔壁与所述排水孔相对应的位置设有第二凸起部。
8.根据权利要求1所述的气缸盖总成，其特征在于，所述第二孔口设于所述气缸盖本体的后端面。
9.根据权利要求1所述的气缸盖总成，其特征在于，一个所述凹槽、一个所述第一安装孔以及一个所述第二安装孔构成一个槽孔结构，所述槽孔结构设为两个或两个以上且沿所述气缸盖本体的长度方向排列，所述排水孔沿所述气缸盖本体的长度方向延伸并将所有的所述槽孔结构相连通。
10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的气缸盖总成。
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