JP2003254150A - 小型滑走艇用エンジン - Google Patents
小型滑走艇用エンジンInfo
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- JP2003254150A JP2003254150A JP2002056938A JP2002056938A JP2003254150A JP 2003254150 A JP2003254150 A JP 2003254150A JP 2002056938 A JP2002056938 A JP 2002056938A JP 2002056938 A JP2002056938 A JP 2002056938A JP 2003254150 A JP2003254150 A JP 2003254150A
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- engine
- spark plug
- water
- small planing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの点火プラグ装着用凹所に水が進入
することを効果的に防止した小型滑走艇用エンジンを提
供すること。 【解決手段】 点火プラグ装着用凹所２０、吸気通路９
ａおよび排気通路１０ａ、ならびにクランクシャフトを
有する小型滑走艇用エンジンであって、点火プラグ装着
用凹所２０の段部２０ａの上から、エンジン本体を貫通
して外部に連通する水抜き孔２３が穿孔されており、こ
の水抜き孔２３がエンジン外方に向けて直線的に下方に
傾斜しており、水抜き孔２３の出口２３ａがエンジン外
面における排気通路１０ａの出口に対して平面視でクラ
ンクシャフトの出力側の反対側に開口するように形成さ
れている。
することを効果的に防止した小型滑走艇用エンジンを提
供すること。 【解決手段】 点火プラグ装着用凹所２０、吸気通路９
ａおよび排気通路１０ａ、ならびにクランクシャフトを
有する小型滑走艇用エンジンであって、点火プラグ装着
用凹所２０の段部２０ａの上から、エンジン本体を貫通
して外部に連通する水抜き孔２３が穿孔されており、こ
の水抜き孔２３がエンジン外方に向けて直線的に下方に
傾斜しており、水抜き孔２３の出口２３ａがエンジン外
面における排気通路１０ａの出口に対して平面視でクラ
ンクシャフトの出力側の反対側に開口するように形成さ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型滑走艇用エン
ジンに関する。主に、ウォータージェットポンプで加圧
・加速された水を後方に噴出してその反動で水上を航行
するジェット推進型の小型滑走艇において、この船体に
搭載されたエンジンに関する。
ジンに関する。主に、ウォータージェットポンプで加圧
・加速された水を後方に噴出してその反動で水上を航行
するジェット推進型の小型滑走艇において、この船体に
搭載されたエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】レジ
ャー、スポーツ、およびレスキュー等の用途として、ジ
ェット推進型の小型滑走艇が用いられている。この小型
滑走艇は、一般的にハルの底面に設けられた吸水口から
吸い込んだ水を、エンジンにより駆動されるウォーター
ジェットポンプで加圧・加速して噴射口から後方へ噴射
することによって推進する。
ャー、スポーツ、およびレスキュー等の用途として、ジ
ェット推進型の小型滑走艇が用いられている。この小型
滑走艇は、一般的にハルの底面に設けられた吸水口から
吸い込んだ水を、エンジンにより駆動されるウォーター
ジェットポンプで加圧・加速して噴射口から後方へ噴射
することによって推進する。
【０００３】上記小型滑走艇では、ウォータージェット
ポンプを駆動するためのエンジンはデッキおよびハルか
らなる船体内のエンジンルームに収容されている。エン
ジンの出力軸はカップリングによってプロペラシャフト
に接続されている。そして、船体にはエンジンルーム内
のエンジンに新鮮な空気を供給するための空気取り入れ
口などの開口部が形成されている。したがって、走行中
に外部の水がこれらの開口部を通してエンジンルームに
進入する場合がある。
ポンプを駆動するためのエンジンはデッキおよびハルか
らなる船体内のエンジンルームに収容されている。エン
ジンの出力軸はカップリングによってプロペラシャフト
に接続されている。そして、船体にはエンジンルーム内
のエンジンに新鮮な空気を供給するための空気取り入れ
口などの開口部が形成されている。したがって、走行中
に外部の水がこれらの開口部を通してエンジンルームに
進入する場合がある。
【０００４】一方、小型滑走艇ではエンジンとして４サ
イクルエンジンが採用されつつあり、エンジンの頂部に
点火プラグが装着されている。さらにスティック状の点
火コイルがともに装着されているものもある。これらを
装着するためにエンジンの頂部、すなわち、ヘッドカバ
ーの頂部に凹所が形成されている。したがって、前述の
ようにエンジンルームに進入した水がこの凹所にも水が
進入するおそれがある。上記凹所はエンジンの頂部に形
成されているために高い位置にはあるが、回転する上記
カップリングやプロペラシャフトによって水が跳ねかけ
られる可能性がある。
イクルエンジンが採用されつつあり、エンジンの頂部に
点火プラグが装着されている。さらにスティック状の点
火コイルがともに装着されているものもある。これらを
装着するためにエンジンの頂部、すなわち、ヘッドカバ
ーの頂部に凹所が形成されている。したがって、前述の
ようにエンジンルームに進入した水がこの凹所にも水が
進入するおそれがある。上記凹所はエンジンの頂部に形
成されているために高い位置にはあるが、回転する上記
カップリングやプロペラシャフトによって水が跳ねかけ
られる可能性がある。
【０００５】本発明はかかる課題を解決するためになさ
れたものであり、エンジンの点火プラグ装着用凹所に水
が進入することを効果的に防止した小型滑走艇用エンジ
ンを提供することを目的とする。
れたものであり、エンジンの点火プラグ装着用凹所に水
が進入することを効果的に防止した小型滑走艇用エンジ
ンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を以
下の構成からなるジェット推進型の小型滑走艇によって
解決することができる。
下の構成からなるジェット推進型の小型滑走艇によって
解決することができる。
【０００７】本発明に係る小型滑走艇用エンジンは、点
火プラグ装着用凹所、吸気通路および排気通路、ならび
にクランクシャフト等を有する小型滑走艇用エンジンに
おいて、上記点火プラグ装着用凹所の底部近傍から、エ
ンジン本体を貫通して外部に連通する水抜き孔が穿孔さ
れており、該水抜き孔がエンジン外方に向けて下方に傾
斜していることを特徴としている。
火プラグ装着用凹所、吸気通路および排気通路、ならび
にクランクシャフト等を有する小型滑走艇用エンジンに
おいて、上記点火プラグ装着用凹所の底部近傍から、エ
ンジン本体を貫通して外部に連通する水抜き孔が穿孔さ
れており、該水抜き孔がエンジン外方に向けて下方に傾
斜していることを特徴としている。
【０００８】かかる構成により、たとえ上記凹所に水が
進入したとしても、この水は下方に傾斜した水抜き孔を
通って排出される。
進入したとしても、この水は下方に傾斜した水抜き孔を
通って排出される。
【０００９】そして、本発明に係る他の小型滑走艇用エ
ンジンは、点火プラグ装着用凹所、吸気通路および排気
通路、ならびにクランクシャフト等を有する小型滑走艇
用エンジンにおいて、上記点火プラグ装着用凹所の底部
近傍から、エンジン本体を貫通して外部に連通する水抜
き孔が穿孔されており、該水抜き孔が、エンジンを小型
滑走艇に取り付けたときに、点火プラグ装着用凹所の底
部からエンジン本体の外面の開口まで徐々に高さが低く
なるように構成されていることを特徴としている。
ンジンは、点火プラグ装着用凹所、吸気通路および排気
通路、ならびにクランクシャフト等を有する小型滑走艇
用エンジンにおいて、上記点火プラグ装着用凹所の底部
近傍から、エンジン本体を貫通して外部に連通する水抜
き孔が穿孔されており、該水抜き孔が、エンジンを小型
滑走艇に取り付けたときに、点火プラグ装着用凹所の底
部からエンジン本体の外面の開口まで徐々に高さが低く
なるように構成されていることを特徴としている。
【００１０】かかる構成により、上記本発明のエンジン
におけると同様に凹所に進入した水は水抜き孔を通って
排出される。
におけると同様に凹所に進入した水は水抜き孔を通って
排出される。
【００１１】なお、これらのエンジンにおいて、水抜き
孔を直線的に形成すれば水抜き孔の加工が容易となるの
で好ましい。
孔を直線的に形成すれば水抜き孔の加工が容易となるの
で好ましい。
【００１２】また、上記水抜き孔が、エンジン外面にお
ける吸気通路または排気通路に対して平面視でクランク
シャフトの出力側の反対側に開口するように形成されて
なる小型滑走艇用エンジンが以下の理由で好ましい。
ける吸気通路または排気通路に対して平面視でクランク
シャフトの出力側の反対側に開口するように形成されて
なる小型滑走艇用エンジンが以下の理由で好ましい。
【００１３】上記水抜き孔の出口開口から水が進入（逆
流）してくることが抑制されるからである。一般にクラ
ンクシャフトの出力側にはウォータージェットポンプ等
の推進機を駆動する駆動軸との連結用のカップリングが
取り付けられる。したがって、このカップリングや駆動
軸の回転によって船体内の水が跳ね上げられることがあ
るが、この場合でも水抜き孔の出口開口が吸気通路また
は排気通路に接続される吸気管や排気マニホールドの陰
になって上記出口開口から水が進入してくることが抑制
される。
流）してくることが抑制されるからである。一般にクラ
ンクシャフトの出力側にはウォータージェットポンプ等
の推進機を駆動する駆動軸との連結用のカップリングが
取り付けられる。したがって、このカップリングや駆動
軸の回転によって船体内の水が跳ね上げられることがあ
るが、この場合でも水抜き孔の出口開口が吸気通路また
は排気通路に接続される吸気管や排気マニホールドの陰
になって上記出口開口から水が進入してくることが抑制
される。
【００１４】または、上記水抜き孔が、エンジン外面に
おける吸気通路または排気通路の直下に開口するように
形成されてなるエンジンが好ましい。
おける吸気通路または排気通路の直下に開口するように
形成されてなるエンジンが好ましい。
【００１５】上記水抜き孔の出口開口から水が進入（逆
流）してくることが抑制されるからである。なぜなら、
吸気通路または排気通路に接続される吸気管や排気マニ
ホールドによって水抜き孔の出口開口の上方が覆われる
からである。
流）してくることが抑制されるからである。なぜなら、
吸気通路または排気通路に接続される吸気管や排気マニ
ホールドによって水抜き孔の出口開口の上方が覆われる
からである。
【００１６】さらに、上記点火プラグ装着用凹所に点火
プラグおよび点火コイルが装着されており、点火プラグ
装着用凹所の上端開口の周囲に、この開口と点火コイル
の周囲との隙間を閉止するためのシール部材が装着され
てなる小型滑走艇用エンジンが好ましい。
プラグおよび点火コイルが装着されており、点火プラグ
装着用凹所の上端開口の周囲に、この開口と点火コイル
の周囲との隙間を閉止するためのシール部材が装着され
てなる小型滑走艇用エンジンが好ましい。
【００１７】上記凹所にその上から水が進入することが
防止されるからである。
防止されるからである。
【００１８】加えて、上記点火プラグ装着用凹所の上端
開口の周囲に係合突部が形成されており、上記シール部
材が、点火コイルの周囲に密に当接する上部内周部と、
上記突部に密に嵌合する下部内周部とを有してなる小型
滑走艇用エンジンが好ましい。
開口の周囲に係合突部が形成されており、上記シール部
材が、点火コイルの周囲に密に当接する上部内周部と、
上記突部に密に嵌合する下部内周部とを有してなる小型
滑走艇用エンジンが好ましい。
【００１９】簡易な構造および容易な装着によって防水
機能を奏することができるからである。
機能を奏することができるからである。
【００２０】本発明の小型滑走艇は、以上説明したうち
のいずれか一のエンジンを搭載している。
のいずれか一のエンジンを搭載している。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施形態にかかる小型滑走艇用エンジンを説明する。
の実施形態にかかる小型滑走艇用エンジンを説明する。
【００２２】図１は本発明の一実施形態にかかるエンジ
ンが適用される小型滑走艇の一例を示す一部切欠き側面
図であり、図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図であ
る。
ンが適用される小型滑走艇の一例を示す一部切欠き側面
図であり、図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図であ
る。
【００２３】図１および図２に示す小型滑走艇は騎乗型
である。図中、符号Ａは船体を示しており、この船体Ａ
はハルＨとその上方を覆うデッキＤとから構成されてい
る。これらハルＨとデッキＤとを全周で接続するライン
はガンネルラインＧと呼ばれる。上記デッキＤの中央か
ら後部にかけて船体Ａの上面に前後方向に延びる騎乗型
シートＳが取り付けられている。また、上記シートＳ下
方のハルＨとデッキＤとに囲まれた空間（エンジンルー
ム）Ｒ内にエンジン１が配置されている。
である。図中、符号Ａは船体を示しており、この船体Ａ
はハルＨとその上方を覆うデッキＤとから構成されてい
る。これらハルＨとデッキＤとを全周で接続するライン
はガンネルラインＧと呼ばれる。上記デッキＤの中央か
ら後部にかけて船体Ａの上面に前後方向に延びる騎乗型
シートＳが取り付けられている。また、上記シートＳ下
方のハルＨとデッキＤとに囲まれた空間（エンジンルー
ム）Ｒ内にエンジン１が配置されている。
【００２４】このエンジン１は、多気筒（本実施形態で
は４気筒）の４サイクル式である。そして、前述した従
来のエンジンと同じく、そのシリンダの列が船体の前後
方向に沿うように配置される。また、このエンジン１も
そのクランクシャフト７の出力側にカップリング８によ
ってプロペラシャフト２が接続されるものである。プロ
ペラシャフト２を介してウォータージェットポンプ３の
インペラ４が回転させられることにより、船底に形成さ
れた吸水口５から吸い込んだ水を後方に噴出して船体は
推力を得、この小型滑走艇は航行する。また、図中、符
号Ｂで示すのはバー式の操舵ハンドルである。以下、
「前」「後」という場合は、エンジンが船体に搭載され
たときに、船体の進行方向に対応する向きを前と呼び、
その逆を後と呼ぶ。つまり、エンジン１においてプロペ
ラシャフト２と連結するためのカップリング８が接続さ
れている側を後と呼ぶ。
は４気筒）の４サイクル式である。そして、前述した従
来のエンジンと同じく、そのシリンダの列が船体の前後
方向に沿うように配置される。また、このエンジン１も
そのクランクシャフト７の出力側にカップリング８によ
ってプロペラシャフト２が接続されるものである。プロ
ペラシャフト２を介してウォータージェットポンプ３の
インペラ４が回転させられることにより、船底に形成さ
れた吸水口５から吸い込んだ水を後方に噴出して船体は
推力を得、この小型滑走艇は航行する。また、図中、符
号Ｂで示すのはバー式の操舵ハンドルである。以下、
「前」「後」という場合は、エンジンが船体に搭載され
たときに、船体の進行方向に対応する向きを前と呼び、
その逆を後と呼ぶ。つまり、エンジン１においてプロペ
ラシャフト２と連結するためのカップリング８が接続さ
れている側を後と呼ぶ。
【００２５】図２に示すように、エンジン１はその一側
方（図２における右側）に吸気通路９ａが形成され、他
方側に排気通路１０ａが形成され、それぞれシリンダ６
の吸気ポート９および排気ポート１０に連通している。
図中、符号１２はクランクケース、符号１３はシリンダ
ヘッド、符号１４はシリンダヘッドカバー（以下、単に
ヘッドカバーという）、符号１５はピストンである。ま
た、吸気系には第一吸気ボックス１６および第二吸気ボ
ックス１７が配設されている。第一吸気ボックス１６か
ら吸入された空気は第一吸気管１８、図示しないスロッ
トルバルブ、第二吸気ボックス１７、および四本の第二
吸気管１９を通り、吸気通路９ａにおいて分岐されて各
シリンダの二個の吸気ポート９に至る。各第二吸気管１
９は第二吸気ボックス１７からヘッドカバー１４の上方
を超えるように湾曲させられ、下方に曲がり、次いで戻
るように曲がって各シリンダ６に接続されている。各シ
リンダ６の排気通路１０ａの出口には排気マニホールド
２１が接続されており、全排気マニホールド２１が一つ
の排気集合管２２に接続されている。図２における符号
２４は吸気弁であり、符号２５は排気弁である。
方（図２における右側）に吸気通路９ａが形成され、他
方側に排気通路１０ａが形成され、それぞれシリンダ６
の吸気ポート９および排気ポート１０に連通している。
図中、符号１２はクランクケース、符号１３はシリンダ
ヘッド、符号１４はシリンダヘッドカバー（以下、単に
ヘッドカバーという）、符号１５はピストンである。ま
た、吸気系には第一吸気ボックス１６および第二吸気ボ
ックス１７が配設されている。第一吸気ボックス１６か
ら吸入された空気は第一吸気管１８、図示しないスロッ
トルバルブ、第二吸気ボックス１７、および四本の第二
吸気管１９を通り、吸気通路９ａにおいて分岐されて各
シリンダの二個の吸気ポート９に至る。各第二吸気管１
９は第二吸気ボックス１７からヘッドカバー１４の上方
を超えるように湾曲させられ、下方に曲がり、次いで戻
るように曲がって各シリンダ６に接続されている。各シ
リンダ６の排気通路１０ａの出口には排気マニホールド
２１が接続されており、全排気マニホールド２１が一つ
の排気集合管２２に接続されている。図２における符号
２４は吸気弁であり、符号２５は排気弁である。
【００２６】図３はこのエンジン１の吸気通路９ａおよ
び排気通路１０ａを示すための概略平面断面図である。
図中の矢印Ｆは前方（艇の進行方向）を示す。この図３
を併せ参照すれば明らかなように、本エンジン１は一つ
のシリンダ６が二つの吸気ポート９および二つの排気ポ
ート１０を有し、二つの吸気弁２４および二つの排気弁
２５を備えたいわゆる４バルブタイプである。そして、
二つの吸気ポート９に分岐する形状の吸気通路９ａが形
成され、吸気通路９ａの入り口に第二吸気管１９が接続
されている。また、二つの排気ポート１０が合流する形
状の排気通路１０ａが形成され、前述のとおり排気通路
１０ａの出口に排気マニホールド２１が接続されてい
る。シリンダ６の頂部の中央、すなわちシリンダヘッド
１３およびヘッドカバー１４における上記四つのポート
９、１０に囲まれた位置に点火プラグおよび点火コイル
を装着するための凹所２０が形成されている。
び排気通路１０ａを示すための概略平面断面図である。
図中の矢印Ｆは前方（艇の進行方向）を示す。この図３
を併せ参照すれば明らかなように、本エンジン１は一つ
のシリンダ６が二つの吸気ポート９および二つの排気ポ
ート１０を有し、二つの吸気弁２４および二つの排気弁
２５を備えたいわゆる４バルブタイプである。そして、
二つの吸気ポート９に分岐する形状の吸気通路９ａが形
成され、吸気通路９ａの入り口に第二吸気管１９が接続
されている。また、二つの排気ポート１０が合流する形
状の排気通路１０ａが形成され、前述のとおり排気通路
１０ａの出口に排気マニホールド２１が接続されてい
る。シリンダ６の頂部の中央、すなわちシリンダヘッド
１３およびヘッドカバー１４における上記四つのポート
９、１０に囲まれた位置に点火プラグおよび点火コイル
を装着するための凹所２０が形成されている。
【００２７】図４はエンジン１のヘッドカバー１４およ
びシリンダヘッド１３の横断面図である。本図から明ら
かなように、この凹所２０はヘッドカバー１４からシリ
ンダヘッド１３内に貫通している。本実施形態ではこの
凹所２０にプラグキャップＰｃが装着された点火プラグ
Ｐとスティック状の点火コイルＣとが取り付けられる。
しかし、本発明ではかかる構成に限定されない。たとえ
ば、点火コイルは凹所に装着せずにその外部、たとえば
車体等に取り付けるものであってもよい。
びシリンダヘッド１３の横断面図である。本図から明ら
かなように、この凹所２０はヘッドカバー１４からシリ
ンダヘッド１３内に貫通している。本実施形態ではこの
凹所２０にプラグキャップＰｃが装着された点火プラグ
Ｐとスティック状の点火コイルＣとが取り付けられる。
しかし、本発明ではかかる構成に限定されない。たとえ
ば、点火コイルは凹所に装着せずにその外部、たとえば
車体等に取り付けるものであってもよい。
【００２８】上記凹所２０の底部には点火プラグＰが当
接する段部２０ａが形成されている。そして、この凹所
２０は、その段部２０ａの上部に点火プラグＰが装着さ
れたときに点火プラグＰの周囲に隙間が生じる大きさに
されている。段部２０ａより下の貫通部は点火プラグＰ
との間の隙間はシールされる。そして、この段部２０ａ
のすぐ上からヘッド１３を外部まで貫通する水抜き孔２
３が形成されている。凹所２０に水が進入した場合に外
部に排出するためのものである。
接する段部２０ａが形成されている。そして、この凹所
２０は、その段部２０ａの上部に点火プラグＰが装着さ
れたときに点火プラグＰの周囲に隙間が生じる大きさに
されている。段部２０ａより下の貫通部は点火プラグＰ
との間の隙間はシールされる。そして、この段部２０ａ
のすぐ上からヘッド１３を外部まで貫通する水抜き孔２
３が形成されている。凹所２０に水が進入した場合に外
部に排出するためのものである。
【００２９】図４に示すように、この水抜き孔２３は段
部２０ａからシリンダヘッド１３の外部まで直線的に、
且つ、下方に傾斜するように形成されている。したがっ
て、凹所２０に水が進入したとしても、その水は自重に
よって水抜き孔２３を通して排出される。図中の符号２
９はウォータージャケットを示す。
部２０ａからシリンダヘッド１３の外部まで直線的に、
且つ、下方に傾斜するように形成されている。したがっ
て、凹所２０に水が進入したとしても、その水は自重に
よって水抜き孔２３を通して排出される。図中の符号２
９はウォータージャケットを示す。
【００３０】図５も併せて参照すれば明らかなように、
水抜き孔２３は排気通路１０ａの二本に分岐している部
分の間を通り、その出口２３ａは合流した排気通路１０
ａの出口の直下に位置している。これは、本実施形態で
は排気通路１０ａの出口が段部２０ａとほぼ同一高さに
されており、また、排気通路１０ａの出口に接続される
排気マニホールド２１によって水抜き孔の出口２３ａの
上方が覆われるからである。その結果、カップリング８
によって跳ね上げられた水が逆に水抜き孔２３の出口２
３ａから進入することも抑制される。なお、図５は図４
のＶ−Ｖ線矢視図である。
水抜き孔２３は排気通路１０ａの二本に分岐している部
分の間を通り、その出口２３ａは合流した排気通路１０
ａの出口の直下に位置している。これは、本実施形態で
は排気通路１０ａの出口が段部２０ａとほぼ同一高さに
されており、また、排気通路１０ａの出口に接続される
排気マニホールド２１によって水抜き孔の出口２３ａの
上方が覆われるからである。その結果、カップリング８
によって跳ね上げられた水が逆に水抜き孔２３の出口２
３ａから進入することも抑制される。なお、図５は図４
のＶ−Ｖ線矢視図である。
【００３１】図３〜５に示す水抜き孔２３は排気通路出
口の直下に開口しているが、本発明ではかかる構成に限
定されない。たとえば、吸気通路９ａの入り口が段部２
０ａとほぼ同一高さにされ、第二吸気管１９が水平か下
方に傾斜して接続されるなら、水抜き孔２３を段部２３
ａから吸気通路９ａの入り口の直下に穿孔してもよい。
第二吸気管１９によって水抜き孔の出口の上方が覆われ
るからである。要するに、水抜き孔の出口が、カップリ
ング８などによって跳ね上げられる水の進入に対して何
らかの障害物の陰に位置するように設けるのが好ましい
のである。
口の直下に開口しているが、本発明ではかかる構成に限
定されない。たとえば、吸気通路９ａの入り口が段部２
０ａとほぼ同一高さにされ、第二吸気管１９が水平か下
方に傾斜して接続されるなら、水抜き孔２３を段部２３
ａから吸気通路９ａの入り口の直下に穿孔してもよい。
第二吸気管１９によって水抜き孔の出口の上方が覆われ
るからである。要するに、水抜き孔の出口が、カップリ
ング８などによって跳ね上げられる水の進入に対して何
らかの障害物の陰に位置するように設けるのが好ましい
のである。
【００３２】図４に示すように、ヘッドカバー１４の上
面における凹所２０の周囲には、シールリングを装着す
るための円状の突部２６が形成されている。図示のごと
く突部２６の外周面には周方向に連続した返り部２７が
形成されている。そして、シールリング２８はゴムなど
の柔軟材質から形成されており、凹所２０に装着された
スティック状の点火コイルＣの外周に嵌合したうえでこ
の突部２６に装着される。具体的には、シールリング２
８の内周面に、点火コイルＣの外周に嵌合す上部内周部
と、上記突部２６の返り部２７に係合する下部内周部と
しての係合突条２８ａが形成されている。このシールリ
ング２８によって点火コイルＣの外周面と凹所２０の内
周面との間の隙間がシールされ、凹所２０への水の進入
が防止される。
面における凹所２０の周囲には、シールリングを装着す
るための円状の突部２６が形成されている。図示のごと
く突部２６の外周面には周方向に連続した返り部２７が
形成されている。そして、シールリング２８はゴムなど
の柔軟材質から形成されており、凹所２０に装着された
スティック状の点火コイルＣの外周に嵌合したうえでこ
の突部２６に装着される。具体的には、シールリング２
８の内周面に、点火コイルＣの外周に嵌合す上部内周部
と、上記突部２６の返り部２７に係合する下部内周部と
しての係合突条２８ａが形成されている。このシールリ
ング２８によって点火コイルＣの外周面と凹所２０の内
周面との間の隙間がシールされ、凹所２０への水の進入
が防止される。
【００３３】図６にはいわゆる２バルブタイプのエンジ
ン３１、すなわち一つのシリンダ３２に対して一つの吸
気ポート３４および一つの排気ポート３５を有し、図示
しない一つの吸気弁および一つの排気弁を備えたもので
ある。したがって、吸気通路３４ａおよび排気通路３５
ａは分岐も合流もせずにそれぞれ一本の状態で形成され
ている。このエンジン３１では、その水抜き孔３３が吸
気通路３４ａの前側を通ってシリンダヘッド３６の外面
にその出口３３ａが開口している。図中の矢印Ｆは前方
（艇の進行方向）を示す。上記出口３３ａは吸気通路３
４ａの入り口より前であって、吸気通路３４ａの入り口
に接続される第二吸気管３８より下方に開口している。
したがって、カップリング８などによって跳ね上げられ
る水の進入に対して第二吸気管３８が主たる障害物とな
って、水抜き孔３３の出口３３ａから水が進入すること
が抑制される。
ン３１、すなわち一つのシリンダ３２に対して一つの吸
気ポート３４および一つの排気ポート３５を有し、図示
しない一つの吸気弁および一つの排気弁を備えたもので
ある。したがって、吸気通路３４ａおよび排気通路３５
ａは分岐も合流もせずにそれぞれ一本の状態で形成され
ている。このエンジン３１では、その水抜き孔３３が吸
気通路３４ａの前側を通ってシリンダヘッド３６の外面
にその出口３３ａが開口している。図中の矢印Ｆは前方
（艇の進行方向）を示す。上記出口３３ａは吸気通路３
４ａの入り口より前であって、吸気通路３４ａの入り口
に接続される第二吸気管３８より下方に開口している。
したがって、カップリング８などによって跳ね上げられ
る水の進入に対して第二吸気管３８が主たる障害物とな
って、水抜き孔３３の出口３３ａから水が進入すること
が抑制される。
【００３４】図面には示されていないが、この水抜き孔
３３はもちろん点火プラグ等を装着する凹所３７の段部
３７ａからシリンダヘッド３６の外部まで直線的に、且
つ、下方に傾斜するように形成されている。
３３はもちろん点火プラグ等を装着する凹所３７の段部
３７ａからシリンダヘッド３６の外部まで直線的に、且
つ、下方に傾斜するように形成されている。
【００３５】このエンジン３１においても、水抜き孔３
３は吸気通路側に形成することに限定されない。たとえ
ば、排気通路３５ａの出口が上記段部３７ａとほぼ同一
高さにされ、排気マニホールド３９が水平か下方に傾斜
して接続されるなら、水抜き孔３３を段部３７ａから排
気通路３５ａの入り口の前側に穿孔してもよい。排気マ
ニホールド３９によって水抜き孔の出口の上方または後
方が覆われるからである。
３は吸気通路側に形成することに限定されない。たとえ
ば、排気通路３５ａの出口が上記段部３７ａとほぼ同一
高さにされ、排気マニホールド３９が水平か下方に傾斜
して接続されるなら、水抜き孔３３を段部３７ａから排
気通路３５ａの入り口の前側に穿孔してもよい。排気マ
ニホールド３９によって水抜き孔の出口の上方または後
方が覆われるからである。
【００３６】本発明では水抜き孔はとくに直線的なもの
に限定されず、凹所からエンジン外部にかけて高さが徐
々に低くされておればよいが、直線的に形成する方が加
工が容易となるので好ましい。
に限定されず、凹所からエンジン外部にかけて高さが徐
々に低くされておればよいが、直線的に形成する方が加
工が容易となるので好ましい。
【００３７】上記実施形態ではシリンダブロックの上部
にシリンダヘッドおよびヘッドカバーを有するエンジン
を例示したが、本発明はこの構成に限定されず、ヘッド
とカバーとが一体に形成されたものにも適用されること
はもちろんである。
にシリンダヘッドおよびヘッドカバーを有するエンジン
を例示したが、本発明はこの構成に限定されず、ヘッド
とカバーとが一体に形成されたものにも適用されること
はもちろんである。
【００３８】また、上記実施形態ではいわゆる４バルブ
エンジンおよび２バルブエンジンを例示したが、本発明
は３バルブエンジンや５バルブエンジン等にも適用する
ことができる。
エンジンおよび２バルブエンジンを例示したが、本発明
は３バルブエンジンや５バルブエンジン等にも適用する
ことができる。
【００３９】以上の実施形態では騎乗型の小型滑走艇を
例示して説明した。しかし、本発明は、とくにこの構造
に限定されることはなく、たとえば立ち乗り型等の他の
小型滑走艇にも適用することが可能である。
例示して説明した。しかし、本発明は、とくにこの構造
に限定されることはなく、たとえば立ち乗り型等の他の
小型滑走艇にも適用することが可能である。
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば、エンジンの点火プラグ
装着用の凹所に進入した水を効果的に排出することを含
め、点火プラグ装着用の凹所に水が進入することを防止
ることができる。
装着用の凹所に進入した水を効果的に排出することを含
め、点火プラグ装着用の凹所に水が進入することを防止
ることができる。
【図１】本発明が適用される小型滑走艇の一例を示す一
部切欠き側面図である。
部切欠き側面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるエンジンを示す図
であり、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
であり、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図２のエンジンの吸気通路および排気通路を示
すための概略平面断面図である。
すための概略平面断面図である。
【図４】図２のエンジンのヘッドカバーおよびシリンダ
ヘッドを示す横断面図である。
ヘッドを示す横断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視図である。
【図６】本発明の他の実施形態にかかるエンジンの吸気
通路および排気通路を示すための概略平面断面図であ
る。
通路および排気通路を示すための概略平面断面図であ
る。
１・・・エンジン
２・・・プロペラシャフト
３・・・ウォータージェットポンプ
４・・・インペラ
５・・・吸水口
６・・・シリンダ
７・・・クランクシャフト
８・・・カップリング
９・・・吸気ポート
９ａ・・吸気通路
１０・・・排気ポート
１０ａ・・排気通路
１２・・・クランクケース
１３・・・シリンダヘッド
１４・・・ヘッドカバー
１５・・・ピストン
１６・・・第一吸気ボックス
１７・・・第二吸気ボックス
１８・・・第一吸気管
１９・・・第二吸気管
２０・・・凹所
２０ａ・・段部
２１・・・排気マニホールド
２２・・・排気集合管
２３・・・水抜き孔
２３ａ・・（水抜き孔の）出口
２４・・・吸気弁
２５・・・排気弁
２６・・・突部
２７・・・返り部
２８・・・シールリング
２８ａ・・係合突条
２９・・・ウォータージャケット
３１・・・エンジン
３２・・・シリンダ
３３・・・水抜き孔
３３ａ・・（水抜き孔の）出口
３４・・・吸気ポート
３４ａ・・吸気通路
３５・・・排気ポート
３５ａ・・排気通路
３６・・・シリンダヘッド
３７・・・凹所
３７ａ・・段部
３８・・・第二吸気管
３９・・・排気マニホールド
Ａ・・・船体
Ｂ・・・操舵ハンドル
Ｃ・・・点火コイル
Ｄ・・・デッキ
Ｇ・・・ガンネルライン
Ｈ・・・ハル
Ｌ・・・喫水線
Ｐ・・・点火プラグ
Ｐｃ・・プラグキャップ
Ｒ・・・エンジンルーム
Ｓ・・・シート
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｐ 13/00 Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１Ｅ
Claims (7)
- 【請求項１】 点火プラグ装着用凹所、吸気通路および
排気通路、ならびにクランクシャフト等を有する小型滑
走艇用エンジンにおいて、 上記点火プラグ装着用凹所の底部近傍から、エンジン本
体を貫通して外部に連通する水抜き孔が穿孔されてお
り、 該水抜き孔がエンジン外方に向けて下方に傾斜している
ことを特徴とする小型滑走艇用エンジン。 - 【請求項２】 点火プラグ装着用凹所、吸気通路および
排気通路、ならびにクランクシャフト等を有する小型滑
走艇用エンジンにおいて、 上記点火プラグ装着用凹所の底部近傍から、エンジン本
体を貫通して外部に連通する水抜き孔が穿孔されてお
り、 該水抜き孔が、エンジンを小型滑走艇に取り付けたとき
に、点火プラグ装着用凹所の底部からエンジン本体の外
面の開口まで徐々に高さが低くなるように構成されてい
ることを特徴とする小型滑走艇用エンジン。 - 【請求項３】 上記水抜き孔が、エンジン外壁面におけ
る吸気通路または排気通路に対して平面視でクランクシ
ャフトの出力側の反対側に開口するように形成されてな
る請求項１または２記載の小型滑走艇用エンジン。 - 【請求項４】 上記水抜き孔が、エンジン外面における
吸気通路または排気通路の直下に開口するように形成さ
れてなる請求項１または２記載の小型滑走艇用エンジ
ン。 - 【請求項５】 上記点火プラグ装着用凹所に点火プラグ
および点火コイルが装着されており、点火プラグ装着用
凹所の上端開口の周囲に、該開口と点火コイルの周囲と
の隙間を閉止するためのシール部材が装着されてなる請
求項１〜４のうちのいずれか一の項に記載の小型滑走艇
用エンジン。 - 【請求項６】 上記点火プラグ装着用凹所の上端開口の
周囲に係合突部が形成されており、上記シール部材が、
点火コイルの周囲に密に当接する上部内周部と、上記突
部に密に嵌合する下部内周部とを有してなる請求項５記
載の小型滑走艇用エンジン。 - 【請求項７】 請求項１〜６のうちのいずれか一の項に
記載のエンジンを搭載した小型滑走艇。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002056938A JP3621073B2 (ja) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | 小型滑走艇およびそのエンジン |
| US10/376,132 US6886514B2 (en) | 2002-03-04 | 2003-02-28 | Personal watercraft and engine mounted in personal watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002056938A JP3621073B2 (ja) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | 小型滑走艇およびそのエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003254150A true JP2003254150A (ja) | 2003-09-10 |
| JP3621073B2 JP3621073B2 (ja) | 2005-02-16 |
Family
ID=28667326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002056938A Expired - Fee Related JP3621073B2 (ja) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | 小型滑走艇およびそのエンジン |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6886514B2 (ja) |
| JP (1) | JP3621073B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253865A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇の吸気装置および小型滑走艇 |
| CN112648099A (zh) * | 2019-10-11 | 2021-04-13 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种气缸盖总成及包括其的发动机 |
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|---|---|---|---|---|
| DE102007057755A1 (de) * | 2006-12-13 | 2008-06-19 | Hyundai Motor Company | Zylinderkopf und Abgassystem eines Mehrzylindermotors |
| US7753021B2 (en) * | 2008-07-24 | 2010-07-13 | Honda Motor Company, Ltd. | Vehicles including frame defining spark plug access aperture and methods |
| US8899207B2 (en) * | 2009-10-14 | 2014-12-02 | Southwest Research Institute | Cylinder head for an engine |
| JP2015010598A (ja) * | 2013-07-02 | 2015-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン及び鞍乗型車両 |
| DE102013016938B4 (de) * | 2013-10-11 | 2024-10-10 | Man Energy Solutions Se | Otto-Gasmotor |
| EP3306065A4 (en) * | 2015-05-25 | 2018-06-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| US10087878B2 (en) * | 2015-09-08 | 2018-10-02 | General Electric Company | Cylinder head cover with integral sleeve |
| DE102018108292B4 (de) * | 2017-11-17 | 2023-05-11 | Borgwarner Ludwigsburg Gmbh | Verbindungsstecker zum Anschließen einer Zündspule an eine Zündkerze sowie Schutzrohr für einen Verbindungsstecker |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2501557Y2 (ja) | 1990-01-12 | 1996-06-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 点火プラグのシ―ル構造 |
| JPH04143461A (ja) * | 1990-10-05 | 1992-05-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の点火装置 |
| JP2524095Y2 (ja) * | 1991-04-15 | 1997-01-29 | 住友電装株式会社 | 自動車エンジンの高圧接続部のキヤップ |
| JP2880680B2 (ja) | 1996-01-08 | 1999-04-12 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇 |
| JP3361704B2 (ja) * | 1996-10-25 | 2003-01-07 | 矢崎総業株式会社 | 点火プラグ用プラグキャップ |
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| JP3210628B2 (ja) | 1998-10-02 | 2001-09-17 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車用エンジン |
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-
2002
- 2002-03-04 JP JP2002056938A patent/JP3621073B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-02-28 US US10/376,132 patent/US6886514B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253865A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇の吸気装置および小型滑走艇 |
| CN112648099A (zh) * | 2019-10-11 | 2021-04-13 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种气缸盖总成及包括其的发动机 |
| CN112648099B (zh) * | 2019-10-11 | 2022-07-22 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种气缸盖总成及包括其的发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3621073B2 (ja) | 2005-02-16 |
| US6886514B2 (en) | 2005-05-03 |
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