JP2563155Y2 - プラグキャップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車用エンジンの点火プラグに用いら
れるプラグキャップに関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車用エンジンのプラグキャップ３は、第10
図に示すように、プラグキャップパイプ４の一端にゴム
製のヘッドカバー６が取り付けられ、他端にブッシュ５
が取り付けられている。また、ヘッドカバー６を介して
挿通されたプラグコード７がブッシュ５に接続された構
造となっている。

このプラグキャップ３は、点火プラグ１に電流を供給
するためのもので、第11図に示すように、エンジンに点
火プラグ１を取り付けた後、点火プラグ１の端子にプッ
シュ５を嵌め、ヘッドカバー６を押して嵌入することに
より装着する。

このとき、プラグ孔２内の空気が装着の邪魔をしない
ようにプラグキャップ３には、中空の排気部（以下、エ
アー抜き口）８が設けられている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、同図に示す、DOHC（ツインカム）エンジン
では、プラグキャップ３がカムシャフト９を被うロッカ
ーカバー10間で形成された溝11に取り付けられる。この
ため、例えばエンジンが車体の下方に据付けられるワン
ボックスカーでは、水溜まりなどを走行した際、水を跳
ね上げてエンジンが水をかぶると、その急激な水かぶり
によってエンジンの前記溝11に水が溜まり、第９図に示
すように、ヘッドカバー６が水没する。すると、エアー
抜き口８からプラグ孔２内に水が侵入してトラブルを発
生する問題がある。また前記以外の車でも洗車場のウォ
ーターガン等で直接エンジンを洗浄した場合にも同様な
現象が起こる。この問題の解決策としてエアー抜き口８
の位置を第８図に示すように、中ピン12最上部や、ヘッ
ドカバー６上部６′に変更することを試みたが、ヘッド
カバー６が水没すると水が侵入したり、押込む際、指で
押されてエアー抜き口８がつぶれて排気ができないなど
の問題が生じた。

一方、第７図に示すように、エアー抜き口８をヘッド
カバー６より上へ一体に延長する試みも行った。しか
し、この場合は、成型品を金型より外す際、欠損等の関
係上、特にＬ型形状の一体型の金型を起こすのは難し
い。

最後に、ヘッドカバー６全体を大型化し、エアー抜き
口８を水面上に出るようにすることを試みた。

しかしながら、ヘッドカバーの大型化は部品の新造に
よるコスト高を伴い、またレイアウトの関係から他部品
との干渉を受けるので避けたい。

そこで、この考案では、ヘッドカバーの大型化を計ら
ずに、従来のヘッドカバーに少しの改良を加えるだけで
ヘッドカバーが水没してもエアー抜き口から水が侵入し
ないようにすることを課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の課題を解決するため、この考案では、自動車エ
ンジンのロッカーカバー間に形成された溝に取り付けら
れる点火プラグ用のプラグキャップであって、 上記プラグキャップのエアー抜き口に、上記ロッカー
カバー間に形成された溝より先端が突出する排気筒を取
り付けた構成を採用したのである。

〔作用〕

このように構成されるプラグキャップは、装着時、排
気筒を介してプラグ孔内の空気が排気される。また、ロ
ッカーカバー間に形成された溝に水が溜まり、プラグキ
ャップが水没しても排気筒の先端は前記溝よりも突出し
ており、水の侵入を防止できる。

〔実施例〕

第１図に示すプラグキャップ３は、従来のヘッドカバ
ー６のエアー抜き口８に、タワー部22及び取り付け部23
とからなるＬ字状の排気筒（以下シュノーケルと称す
る）20を取り付けたものである。このシュノーケル20の
取り付けは、第２図に示すように接着剤を介して前記エ
アー抜き口８及びヘッドカバー６上端25に装着し、外れ
たり、ちぎれたりしないようにすると共に、前記エアー
抜き口８とのシール性も向上させている。

このシュノーケル20付きのプラグキャップ３は、従来
と同様に点火プラグに取付けると、エアー抜き口８から
シュノーケル20を介して排気する。またロッカーカバー
10間の溝11に水が溜まって、ヘッドカバー６が水没して
も、第３図に示すようにシュノーケル20先端が水面より
突出するので、溝11に溜まった水は、エアー抜き口８へ
侵入しない。

第４図に示す実施例は、シュノーケル20の取り付け部
23に水溜め部26を設けたもので、万一水かかりによって
シュノーケル20の先端より水が侵入しても水溜め部26に
水が溜まり、エアー抜き口に水が侵入しない。

第５図に示す実施例は、エアー抜き口８の穴を大きく
し、樹脂製のシュノーケル20を圧入して取り付けるよう
にしたものである。

また、第６図に示す実施例は、ヘッドカバー６上部
６′に中ピンと連通するエアー抜き口８を設け、このエ
アー抜き口８にシュノーケル20を圧入したもので、ヘッ
ドカバー６上部６′が押された際は、挿入されたシュノ
ーケル20によってエアー抜き口８の気道が確保され、排
気が行われる。また、上からの水の直撃には、シュノー
ケル20の排気孔先端が横を向いているため、シュノーケ
ル20内へ水は入らない。

〔効果〕

このように構成されるこの考案に係るプラグキャップ
は、排気部に排気筒を取り付けたことによって、プラグ
キャップが水没しても排気部からの水の侵入を防ぐこと
ができる。

このため、ヘッドカバーの大型化を行う必要がなく、
新造部品によるコストの上昇も最小限で済む。またレイ
アウトも従来とほとんど変える必要もないので他部品と
の干渉を起こす心配もない。さらに金型も排気筒のみで
済むため経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は、この考案に係るプラグキャップの
実施例を示し、第１図は排気筒及びプラグキャップの一
部断面図、第２図は第１図の排気筒装着時の一部断面
図、第３図は第２図の作用図、第４図乃至第６図は他の
実施例の一部断面図、第７図及び第８図は従来例の一部
断面図、第９図は従来例の作用図、第10図は従来のプラ
グキャップの断面図、第11図はプラグキャップのエンジ
ンへの装着例である。 ３……プラグキャップ、６……ヘッドカバー、８……排
気孔、20……排気筒。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車エンジンのロッカーカバー10間に形
   成された溝11に取り付けられる点火プラグ用のプラグキ
   ャップ３であって、 上記プラグキャップ３のエアー抜き口８に、上記ロッカ
   ーカバー10間に形成された溝11より先端が突出する排気
   筒20を取り付けたことを特徴とするプラグキャップ３。