JP2002213334A - 点火プラグの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プラグホールへの雨水の浸入に関し、水抜き
孔を不要にするとともにプラグキャップ等のコストアッ
プもエンジンの大型化も招かない点火プラグの取付け構
造を提供する。 【解決手段】 プラグホール１３とプラグキャップ３１
との間にシール部３３を設ける。プラグホール１３内で
上記シール部３３より下にある空間から外部（大気中）
に通じる連通穴２６を設ける。その連通穴２６はエンジ
ン本体の厚肉部２４のうちに形成する。その連通穴２６
について外部からの雨水の浸入防止策を施す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】請求項に係る発明は、自動二
輪車用エンジンをはじめ屋外で使用されるエンジンにつ
いての点火プラグの取付け構造に関するもので、プラグ
ホールに雨水が溜まることを防止した構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車用のエンジンなどでは、プラ
グホール（点火プラグの取付け穴）に何らかの水抜き孔
が設けられているのが一般的である。雨の日の走行中な
どにプラグホール内に雨水が入っても、点火プラグを錆
び付かせたりしないうちにその水を外部に排出するよう
にしたものである。

【０００３】図５には、そのような水抜き孔を有する自
動二輪車用エンジン１’の一部を示している。図示した
シリンダーヘッド１０’では、中ほどにプラグホール１
３’があり、その底部に、外部へ向かって斜め下方に延
びた水抜き孔１５’が形成されている。図中の符号１
１’は燃焼室の上面、１２’は排気ポート、１４’は吸
気ポート、１６’は冷却水の通路である。なお、図示の
エンジン１’では、排気ポート１２’および吸気ポート
１４’が１気筒あたり２つずつある。自動二輪車用のエ
ンジンにおいては、排気ポートのある側が前にあって前
傾していること等から、水抜き孔は、排気ポートのある
側（つまり水を出すための傾斜を付けやすい側）に、各
２つのポートの間を通るように形成されるのが一般的で
ある。図５の例と同様にプラグホールに水抜き孔を備え
た自動二輪車用エンジンは、たとえば特開平７−２５９
６４１号公報にも記載されている。

【０００４】一方、水抜き孔を廃止するとともにプラグ
ホールの上部を塞いでしまう例もある。接続端子として
点火プラグに被せられるプラグキャップとプラグホール
との間を密にシールすることにより、プラグホール内に
雨水が浸入しないようにするのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図５（または特開平７
−２５９６４１号公報など）のようにプラグホールの底
部に水抜き孔を形成することは、実際には簡単でない場
合が多い。それはつぎのような理由による。

【０００６】イ) プラグホールの水抜きと排気ポートの
冷却とを両立させるべく排気ポートの付近に水抜き孔と
冷却水通路とを配置することが容易でない。１気筒あた
り２つあって接近し合った排気ポートの間に水抜き孔を
形成すると、その付近には冷却水通路を併せて形成する
のが難しいからである。水抜き孔を形成するには、排気
ポートや冷却水通路との間に相当のボリュームをもつ駄
肉（厚肉部）を設けておく必要があるので、排気ポート
の冷却性能を確保しにくいという課題もある。

【０００７】ロ) 水抜き孔自体を機械加工等によって形
成することも容易でない。水抜き孔は細いものであるこ
とが必要かつ十分であるが、細いにもかかわらずその長
さは数センチ〜数十センチと比較的長いからである。

【０００８】一方、プラグキャップとプラグホールとの
間を密に塞いでしまう場合には、雨水の浸入を防止する
のにかなりのコストがかかってしまう。エンジンでは運
転中と停止中とで相当の温度変化があるため、プラグキ
ャップとプラグホールとの間に普通のパッキンを詰めた
だけでは、プラグホール内の空気の膨張・収縮による圧
力変化に抗することができず、空気とともに水分もプラ
グホール内に吸入される場合があるからである。すなわ
ち、雨水の浸入を防止するには、特殊なパッキン類を使
用し、それをはさむプラグホールとプラグキャップの接
合面を極めて平滑に仕上げ加工する必要があり、コスト
がかさんでしまう。

【０００９】また、もしプラグキャップに特殊なブリー
ザーなどを形成するとしたら、その形成のためにプラグ
キャップ自体が特殊仕様の高価なものになる。とくに、
近年増加したイグニッションコイル内蔵型のプラグキャ
ップ（「プラグホールコイル」、「ダイレクトコイ
ル」、または「スティックコイル」などと呼ばれるも
の）を使用する場合には、内部にコイル等が詰まってい
る関係で、ブリーザー等を形成するためにはプラグキャ
ップを大きくする必要が生じる。プラグキャップが大き
くなると、プラグホールが拡大し、シリンダーヘッドお
よびエンジンの全体までもが大型化せざるを得ないこと
にもなりかねない。

【００１０】請求項の発明は、上記のような点を考慮し
てなしたもので、プラグホールへの雨水の浸入に関し、
水抜き孔を不要にするとともに、プラグキャップ等のコ
ストアップもエンジンの大型化も招かない点火プラグの
取付け構造を提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した点火
プラグの取付け構造は、 a) プラグホールとプラグキャップとの間にシール部を
設けるとともに、 b) プラグホール内で上記シール部より下にある空間か
ら外部（大気中）に通じる連通穴を設けることとし、 c) その連通穴はエンジン本体のうちに形成し、 d) その連通穴について外部からの雨水の浸入防止策を
施したこと−−を特徴とする。

【００１２】上記のシール部とは、エンジンの温度変化
がないとき（すなわち、圧力差がたとえば０．５ｋｇ／
ｃｍ^２（約０．０５ＭＰａ）程度以下のときにプラグホ
ール内への水の浸入を防ぐ簡易なシール手段をさし、温
度変化があった場合等にも完全なシール性能をもたらす
ものではない。また「浸入防止策」とは、連通穴の経路
や構造、外部に面する開口端の位置およびその開口端に
対するカバーの付設などのうちいずれかによって、外部
から連通穴に雨水が浸入しないようにする処置をさす。

【００１３】このような点火プラグの取付け構造なら、
プラグホールの底部に水抜き孔を形成しなくとも、雨水
はつぎのように排除される。すなわち、

【００１４】1) まず、運転中または停止中に雨が降っ
た場合、上記のシール部（簡易シール）によって、雨水
がプラグホール内に入るのが防止される。ただし、僅か
に浸入するものがあっても差し支えない。

【００１５】2) 上記のシール部が簡易なシールである
ことから、多少の水がプラグホールの内部に浸入する可
能性がある。たとえば、上記のように雨水が注ぐとき一
部が浸入し得るほか、プラグホールの入口（上記シール
部の上）に溜まった水分の一部が、のちに、運転と停止
とによるエンジンの温度変化にともなうプラグホール内
の圧力変化によってプラグホール内に流入することも考
えられる。

【００１６】3) プラグホール内に入った水分は、エン
ジンの温度が高いとき等に水蒸気に変わり、連通穴を通
って外部へ排出される。なお、この連通穴には外部から
の雨水の浸入防止策が施されているので、この穴を通じ
て逆にプラグホール内に水が入ることはない。

【００１７】連通穴（蒸気抜き穴）は、上記3)のよう
に、蒸気を排出するとともにプラグホールの内外の圧力
差を解消するブリーザーとして機能する。このような穴
をエンジン本体の金属部のうちに形成していることか
ら、プラグキャップにはブリーザーを含む特殊な構成を
付加する必要がなく、大型にする理由もない。したがっ
て、プラグキャップの低コスト化が可能になり、その点
は、消耗等したプラグキャップを交換する際にも繰り返
してメリットをもたらす。また、プラグキャップを大型
にする必要がないことは、エンジンのコンパクト化が可
能になるという利点にも通じる。

【００１８】請求項２に記載した点火プラグの取付け構
造は、とくに、シリンダーヘッドカバーのうちプラグホ
ールの壁面と一体の箇所に厚肉部を設け、その厚肉部の
うちに連通穴を形成したことを特徴とする。

【００１９】連通穴は、プラグホール内で上記シール部
より下にある空間から外部に通じるように設けるものと
し、請求項１に記載したようにエンジン本体（金属部）
のうちに形成するのがよい。しかし、この請求項２に記
載したとおり、シリンダーヘッドカバーのうちプラグホ
ールの壁面と一体の箇所に厚肉部を設け、その厚肉部の
うちに連通穴を形成するのが一層有利である。シリンダ
ーヘッドカバーは、点火プラグが装着されるシリンダー
ヘッドの上部にあって、その上端部が外部に面している
からである。すなわち、シリンダーヘッドカバーのうち
プラグホールの壁面と一体の箇所に厚肉部を設け、その
厚肉部のうちに連通穴を形成するなら、外部に至るまで
のその穴の距離が短いもので足り、したがって加工容易
なためにエンジンの製造を迅速かつ低コストにすること
ができる。

【００２０】請求項３に係る点火プラグの取付け構造
は、請求項２の構造に対してさらに、イ)連通穴のうち外
部に面する開口端を、シリンダーヘッドカバーに形成し
た上向き突出部の先端に形成する一方、ロ)エンジンの上
部に設けるカバーと一体に、下向きにのみ開口をもつ凹
部を形成し、ハ)当該凹部を上記突出部に被せる−−こと
によって上記した雨水の浸入防止策としたことを特徴と
する。上記ロ)にいうカバーとは、ラジエータやエンジン
の周囲を通って温度上昇した熱風を遮る遮へいカバーな
どをさし、エンジンの上部を覆う防熱板や単なるカバー
をも含む。また、上記ハ)のように凹部を突出部に被せる
に関しては、連通穴を通る蒸気が排出されるように、凹
部と突出部との間に隙間を設け、または蒸気の通過経路
を設けておく必要がある。

【００２１】雨水の浸入防止策をこのように施しておけ
ば、連通穴に対して外部から雨水が入りにくい。連通穴
のうち外部に面する開口端が上記イ)の突出部の先端にあ
り、その突出部にはロ)の凹部がハ)のように被せられてい
るからである。連通穴のその開口端に雨水が入るために
は、下向きにのみ開口をもつロ)の凹部の周囲を回り込ん
でその内側へ進み、さらにイ)の突出部を下から上へと遡
ったうえ先端（上端）の開口端に入らねばならない。つ
まり、重力にも逆らいながら迷路を進むように進路を変
更しないと雨水が開口端に入らないため、効果的な浸入
防止策となる。

【００２２】この発明の構造には、雨水の浸入防止に機
能する上記の突出部と凹部とを容易に形成して組み合わ
せることができるという利点もある。すなわち、連通穴
の開口端を有する上記イ)の突出部を形成することはシリ
ンダーヘッドカバーの鋳造等の際に容易に行うことがで
き、その突出部を覆うロ)の凹部も、前記カバーと一体に
形成することが容易である。またそのカバーは、元もと
エンジンの上部に配置され固定されるものであるから、
カバーのうち適所に設けた上記の凹部は、専用の支持手
段や固定手段を必要とすることなく、ハ)のように上記突
出部に被さる適切な位置に配置されることになる。

【００２３】請求項４に記載した点火プラグの取付け構
造は、シリンダーヘッドのうちプラグホールの壁面と一
体に厚肉部を設け、その厚肉部からカムブラケットの軸
受部にかけて連通穴を形成したことを特徴とする。

【００２４】連通穴は、前記のようにエンジン本体の金
属部のうちに形成するのがよいが、その一態様として、
このようにシリンダーヘッドとカムブラケットとにかけ
て形成するのも好ましい。シリンダーヘッドには必ずプ
ラグホールがあり、シリンダーヘッドの上部には多くの
場合にカムブラケットの軸受部が一体に接合されるた
め、シリンダーヘッドのうちプラグホールの壁面と一体
の部分（金属厚肉部）からカムブラケットの軸受部にか
けて連通穴を形成することは容易で、しかも連通穴が短
いもので足りることが多いからである。カムブラケット
の軸受部を通る連通穴は、さらにパイプやチューブを介
するなどしてエンジンの外部に通じさせるとよい。

【００２５】請求項５に記載した点火プラグの取付け構
造は、カムブラケットにおいてプラグホールの壁面と一
体に厚肉部を設け、その厚肉部のうちに連通穴を形成し
たことを特徴とする。

【００２６】連通穴をエンジン本体に形成する一態様と
して、このようにカムブラケットの厚肉部のみに形成す
るのも好ましい。カムブラケットにおいては、プラグホ
ールの壁面と一体に軸受部などの厚肉部を設けることが
容易であり、したがって、その厚肉部のみに連通穴を短
く形成することにより（またさらにパイプやチューブを
介するなどして）、その穴を外部への蒸気の逃がし穴と
することも容易なのである。

【００２７】請求項６に記載した点火プラグの取付け構
造は、上記した各構造においてとくに、プラグキャップ
としてイグニッションコイルを内蔵したものを使用する
ことを特徴とする。

【００２８】イグニッションコイルを内蔵したプラグキ
ャップでは、コイル等が詰まっている内部に穴を追加形
成することができないため、プラグキャップに連通穴等
を形成しようとすればプラグキャップ自体（またはその
外部に付属させる部品）の寸法を拡大する以外にない。
プラグキャップまたはその付属部品の寸法が拡大すると
プラグホールを大きくしなければならず、シリンダーヘ
ッド、ひいてはエンジンの全体を大型化せざるを得ない
ことにもなりかねない。したがって、請求項５のように
コイル内蔵型のプラグキャップを使用する場合に上記の
とおりエンジン本体の金属部に連通穴を形成すること
は、エンジンの全体寸法が大きくなるのを防止するとい
う顕著な利点をもたらすといえる。

【００２９】

【発明の実施の形態】発明の実施についての一形態を図
１および図２に示す。図１は、自動二輪車用エンジン１
について点火プラグ３１の取付け構造等を示す縦断面図
である。また図２は、図１のエンジン１を搭載した自動
二輪車の側面図である。

【００３０】図１に示すエンジン１は多気筒直列型の４
サイクルエンジンで、１気筒あたり２つの排気弁を有す
る高速型のものである。図２のように、エンジン１は自
動二輪車の下部前方に、左右（車幅）方向に気筒を配列
して搭載される。図示の自動二輪車において、エンジン
１の前方にはラジエータ２が設けられ、上部には燃料タ
ンク３が配置されている。なお、ラジエータ２を通過す
るとともにエンジン１のそばを流れて加熱された熱風
は、ライダーの脚部等に当たるとその者を不快にし、燃
料タンク３に当たると燃料を暖めてしまって気化効率を
不安定にすることから、その熱風を適当に案内するため
のカバー（熱風カバー）４がラジエータ２の上部からエ
ンジン１の上部にかけて取り付けられている。

【００３１】図１のように、エンジン１における燃焼室
１１の上部には、シリンダーヘッド１０からシリンダー
ヘッドカバー２０にかけてプラグホール１３が形成され
ている。プラグホール１３は点火プラグ３１等を取り付
けるための穴であって、シリンダーヘッド１０の一部で
ある円筒部１３ａと、シリンダーヘッドカバー２０の一
部である円筒部２３ａとの内側にある。点火プラグ３１
は、先端の電極を燃焼室１１内に臨ませるようにこのプ
ラグホール１３内に装着される。そして点火プラグ３１
の上部には、イグニッションコイル（図示せず）を内蔵
したプラグキャップ３２が装着される。図中、符号１２
は排気ポート、符号２１はシリンダーヘッド１０とシリ
ンダーヘッドカバー２０との間のガスケットである。

【００３２】プラグホール１３の底部には、水抜き孔を
設けていない。１気筒あたり２つある排気ポート１２の
間には水抜き孔ではなく冷却水通路（図示の冷却水通路
１６につながっているもの）を形成することにより、排
気ポート１２の周囲を効果的に冷却するためである。プ
ラグホール１３内に雨水が長く溜まることがないように
するには、水抜き孔を設けることに代えて、雨水排除の
ための下記の構成を採用している。

【００３３】第一に、点火プラグ３１に装着するプラグ
キャップ３２とプラグホール１３との間に、雨水が入る
のを防ぐ簡易なシール３３（シール部）を設けている。
シール３３はゴム等でできた環状の弾性体であって、プ
ラグキャップ３２のうち上方ほどやや拡径した円柱状部
分の側面に形成された複数の環状溝３２ａに嵌めてい
る。シール３３を嵌めた状態でプラグキャップ３２をプ
ラグホール１３に挿入・固定すると、プラグホール１３
のうちシリンダーヘッドカバー２０中で上方ほどやや拡
径して形成された円柱形の穴とプラグキャップ３２の上
記円柱状部分（環状溝３２ａ）との間にシール３３がは
さまれて、雨水の浸入防止作用をなす。ただし、完璧な
防水機能は必要ないので、このシールには最大０．５ｋ
ｇ／ｃｍ^２（約０．０５ＭＰａ）の圧力差に抗する浸水
防止機能をもたせている。

【００３４】雨水排除の構成として第二には、プラグホ
ール１３内のうち上記のシール３３より下にある空間か
ら外部（大気中）に通じるように、蒸気抜きのための連
通穴２６を設けている。シリンダーヘッドカバー２０の
うちプラグホール１３をなす円筒部２３ａの外側一箇所
に金属厚肉部２４と上向き突出部２５とを一体に形成
（シリンダーヘッドカバー２０の鋳造時に成型）し、連
通穴２６は、それらの部分にドリルにて形成（鋳造後の
機械加工）している。具体的には、円筒部２３ａのうち
シール３３と接する部分の下になる箇所から上記の厚肉
部２４にかけてドリル穴２６ａをあける一方、上記の突
出部２５から厚肉部２４にかけて同様にドリル穴２６ｂ
をあけて、両者を連通させる。上向き突出部２５の上端
は大気に接する箇所であるから、キリ穴２６ａ・２６ｂ
にてなる連通穴２６は、プラグホール１３内の空間と外
部とをつなぐ穴となる。

【００３５】雨水排除の構成の第三は、連通穴２６のう
ち外部に面する開口端（すなわち上向き突出部２５の上
面にあるもの）に対し、雨水が浸入しないように処置し
たことである。つまり、図２のようにエンジン１のすぐ
上に設けられる熱風カバー４のうちに、図１のとおり下
向きにのみ開口をもつ凹部５を一体に形成し、熱風カバ
ー４を車体に取り付けた状態（図２参照）で当該凹部５
が上記の突出部２５に被さる（蒸気を排出できる隙間を
おいて被さる）ようにしたのである。このようにする
と、連通穴２６に雨水が入るためには、熱風カバー４に
設けた凹部５の側面を内側へ回り込み、さらに突出部２
５を下から上へと遡って上端の開口端に入るという迷路
のような進路を重力にも逆らいながら水が進まねばなら
ないため、雨水の浸入を効果的に防止できる。

【００３６】以上のような構成をとったために、このエ
ンジン１の点火プラグ取付け構造においては、プラグホ
ール１３の底部に水抜き孔がなくとも雨水はつぎのよう
に排除される。すなわち、

【００３７】1) 自動二輪車の運転中（または停止中）
に雨が降った場合、上方のシール３３の作用で、雨水が
プラグホール１３内に入るのが概ね防止される。

【００３８】2) シール３３の防水機能が完璧ではない
ので、上記のように雨が降ったときや、エンジン１の温
度変化にともなってプラグホール１３内の圧力が低くな
ったとき等に、シール３３上の雨水の一部がプラグホー
ル１３内に浸入する可能性がある。

【００３９】3) 上記2)のようにプラグホール１３内に
雨水が入ることがあっても、その水は、エンジン１の温
度上昇時等に水蒸気に変わり、連通穴２６を通って外部
（大気中）へ排出される。

【００４０】4) 上記した凹部５と突出部２５とによる
作用として、連通穴２６から逆に雨水がプラグホール１
３内に入ることは防止される。

【００４１】つづいて図３に、発明の実施について図１
等とは異なる形態を紹介する。図示のエンジン５１で
は、シリンダーヘッド６０の上部に取り付けるカムブラ
ケット７０に円筒部７３ａを一体化し、それをシリンダ
ーヘッド６０に対して密に接合することによりプラグホ
ール６３を形成している。図中の符号７１・７２は、カ
ムブラケット７０のうちカム軸用の軸受部をさしてい
る。

【００４２】このエンジン５１においても、プラグホー
ル６３には水抜き孔を省略し、プラグホール６３の上部
とプラグキャップ（図示せず）との間に簡易なシール
（図示せず）を施すとともにプラグホール内の空間（上
記シールより下の空間）から外部に向けて蒸気抜きのた
めの連通穴８６を設けている。ただしこの例は、その連
通穴８６を、シリンダーヘッド６０の金属厚肉部からカ
ムブラケット７０の軸受部７２にかけて形成した点で図
１の例と相違する。シリンダーヘッド６０に対しては、
上部の接合面からプラグホール６３の内面にかけてドリ
ル加工をすることにより穴８６ａをあけ、一方のカムブ
ラケット７０については、上部の突出部７５から下部の
接合面へ貫通して穴８６ａにつながるように穴８６ｂを
あけ、双方の穴８６ａ・８６ｂによって連通穴８６とす
る。カムブラケット７０の突出部７５に設けた連通穴８
６の開口端はシリンダーヘッドカバー（図示せず）の内
側に位置するので、その突出部７５に適当な管（図示せ
ず）をつなぐなどして外部に接続する。また、その管の
経路やその管の端部開口の位置、または端部開口に対す
るカバーの付設などによって、外部から連通穴８６内に
雨水が浸入しないように処置しておくことも必要であ
る。

【００４３】図３のカムブラケット７０に代えて、図４
に示すカムブラケット９０を使用することも可能であ
る。図４のカムブラケット９０は、プラグホール９３の
壁面（円筒部９３ａ）から軸受部９２にかけての一体的
な厚肉部のうちに、プラグホール９３内の空間（図示し
ないプラグキャップとの間に設ける簡易なシール部より
も下の部分）から外部に向かう連通穴９６を設けたもの
である。具体的には、プラグホール９３の内周面下方か
ら上記厚肉部にかけてドリル穴９６ａをあける一方、カ
ムブラケット９０の上部に形成した突出部９５の上端か
ら厚肉部にかけて同様にドリル穴９６ｂをあけ、両者を
連通させることによって一本の連通穴９６とする。この
カムブラケット９０を使用することによっても、上記し
た図３の例と同様に、プラグホールの底部に水抜き孔が
なくとも雨水を適切に排除させることができる。ただ
し、図３の例とは違ってシリンダーヘッドの側には、プ
ラグホールから通じる穴（図３中の符号８６ａ）を形成
する必要がない。

【００４４】

【発明の効果】請求項１に記載した点火プラグの取付け
構造によると、プラグホールの底部に水抜き孔を形成し
なくとも雨水が適切に排除される。これに関し、プラグ
キャップとプラグホールとの間を完全に密に塞いでしま
うのではないので、シールに要するコストを抑えること
ができる。また、連通穴をエンジン本体のうちに形成し
ていることから、プラグキャップに特殊な構成を付加す
る必要がなく、プラグキャップのコスト削減が可能にな
る。プラグキャップを大型にする必要がないのでエンジ
ンのコンパクト化も可能になる。

【００４５】請求項２・４または５に記載した取付け構
造なら、とくに、連通穴が短いもので足り、加工容易と
なるために、エンジンの製造を迅速かつ低コストにもす
ることができる。

【００４６】請求項３に記載した取付け構造では、連通
穴に対する雨水の浸入防止策が効果的なものとなる。雨
水の浸入防止をなす部分（突出部と凹部）を容易に形成
して組み合わせ、支持することができるという利点もあ
る。

【００４７】請求項６に記載した取付け構造では、イグ
ニッションコイルを内蔵したプラグキャップを使用する
にもかかわらず、プラグホールを大きくする必要性を抑
え、ひいてはシリンダーヘッドやエンジンの全体を大型
化する事態を避けることを可能にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施に関する一形態を示す図で、自動二
輪車用エンジン１について点火プラグ３１の取付け構造
等を示す縦断面図である

【図２】図１のエンジン１を搭載した自動二輪車の側面
図である。

【図３】発明の実施について他の形態を示す図であり、
エンジン５１における点火プラグの取付け構造等を示す
縦断面図である

【図４】発明の実施についてさらに他の形態を示す図で
あり、点火プラグの取付け構造における一部をなすカム
ブラケット９０を示す縦断面図である

【図５】従来の点火プラグ取付け構造を示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１・５１ エンジン ４ カバー ５ 凹部 １０・６０ シリンダーヘッド １３・６３・９３ プラグホール ２０ シリンダーヘッドカバー ２５ 上向き突出部 ２６・８６・９６ 連通穴 ３１ 点火プラグ ３２ プラグキャップ ３３ シール ７０・９０ カムブラケット ７１・７２・９２ 軸受部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プラグホールとプラグキャップとの間に
   シール部を設けるとともに、プラグホール内で上記シー
   ル部より下にある空間から外部に通じる連通穴を設ける
   こととし、 その連通穴はエンジン本体に形成し、かつ、その連通穴
   について外部からの雨水の浸入防止策を施したことを特
   徴とする点火プラグの取付け構造。
2. 【請求項２】 シリンダーヘッドカバーのうちプラグホ
   ールの壁面と一体の箇所に厚肉部を設け、その厚肉部の
   うちに連通穴を形成したことを特徴とする請求項１に記
   載の点火プラグの取付け構造。
3. 【請求項３】 連通穴のうち外部に面する開口端を、シ
   リンダーヘッドカバーに形成した上向き突出部の先端に
   形成する一方、エンジンの上部に設けるカバーと一体
   に、下向きにのみ開口をもつ凹部を形成し、当該凹部を
   上記突出部に被せることによって上記した雨水の浸入防
   止策としたことを特徴とする請求項２に記載の点火プラ
   グの取付け構造。
4. 【請求項４】 シリンダーヘッドのうちプラグホールの
   壁面と一体に厚肉部を設け、その厚肉部からカムブラケ
   ットの軸受部にかけて連通穴を形成したことを特徴とす
   る請求項１に記載の点火プラグの取付け構造。
5. 【請求項５】 カムブラケットにおいてプラグホールの
   壁面と一体に厚肉部を設け、その厚肉部のうちに連通穴
   を形成したことを特徴とする請求項１に記載の点火プラ
   グの取付け構造。
6. 【請求項６】 プラグキャップとしてイグニッションコ
   イルを内蔵したものを使用することを特徴とする請求項
   １〜５のいずれかに記載の点火プラグの取付け構造。