JPH09189258A - 内燃機関のシリンダブロック - Google Patents
内燃機関のシリンダブロックInfo
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- JPH09189258A JPH09189258A JP35426295A JP35426295A JPH09189258A JP H09189258 A JPH09189258 A JP H09189258A JP 35426295 A JP35426295 A JP 35426295A JP 35426295 A JP35426295 A JP 35426295A JP H09189258 A JPH09189258 A JP H09189258A
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- combustion engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、シリンダブロックの冷却
を均一化し得て、シリンダボアの変形を防止し得て、オ
イル消費量を改善し得て、ヘッドボルトの軸力保持を安
定し得て、ヘッドガスケットの耐久性を向上し得て、ヘ
ッドガスケットのシール性を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、シリンダボアを冷却
するウォータジャケットを形成して設けた内燃機関のシ
リンダブロックにおいて、前記内燃機関の吸気側に位置
されるウォータジャケットの流路容積よりも前記内燃機
関の排気側に位置されるウォータジャケットの流路容積
が大になるように形成して設けたことを特徴とする。
を均一化し得て、シリンダボアの変形を防止し得て、オ
イル消費量を改善し得て、ヘッドボルトの軸力保持を安
定し得て、ヘッドガスケットの耐久性を向上し得て、ヘ
ッドガスケットのシール性を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、シリンダボアを冷却
するウォータジャケットを形成して設けた内燃機関のシ
リンダブロックにおいて、前記内燃機関の吸気側に位置
されるウォータジャケットの流路容積よりも前記内燃機
関の排気側に位置されるウォータジャケットの流路容積
が大になるように形成して設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のシリン
ダブロックに係り、特に、シリンダブロックの冷却を均
一化し得て、シリンダボアの変形を防止し得て、オイル
消費量を改善し得て、ヘッドボルトの軸力保持を安定し
得て、ヘッドガスケットの耐久性を向上し得て、ヘッド
ガスケットのシール性を向上し得る内燃機関のシリンダ
ブロックに関する。
ダブロックに係り、特に、シリンダブロックの冷却を均
一化し得て、シリンダボアの変形を防止し得て、オイル
消費量を改善し得て、ヘッドボルトの軸力保持を安定し
得て、ヘッドガスケットの耐久性を向上し得て、ヘッド
ガスケットのシール性を向上し得る内燃機関のシリンダ
ブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、シリンダブロック
のシリンダボアを冷却するために、ウォータジャケット
を形成したものがある。このような内燃機関のシリンダ
ブロックとしては、図３・図４に示すものがある。図に
おいて、１０２は内燃機関、１０４はシリンダブロック
である。シリンダブロック１０４は、図示しないシリン
ダヘッドとともに内燃機関１０２を構成する。
のシリンダボアを冷却するために、ウォータジャケット
を形成したものがある。このような内燃機関のシリンダ
ブロックとしては、図３・図４に示すものがある。図に
おいて、１０２は内燃機関、１０４はシリンダブロック
である。シリンダブロック１０４は、図示しないシリン
ダヘッドとともに内燃機関１０２を構成する。
【０００３】シリンダブロック１０４には、シリンダボ
ア１０６を形成して設けている。図においては、外壁を
構成するブロック壁１０８の内側にシリンダ壁１１０を
形成し、このシリンダ壁１１０内にシリンダスリーブ１
１２を保持させ、このシリンダスリーブ１１２内に前記
シリンダボア１０６を形成して設けている。
ア１０６を形成して設けている。図においては、外壁を
構成するブロック壁１０８の内側にシリンダ壁１１０を
形成し、このシリンダ壁１１０内にシリンダスリーブ１
１２を保持させ、このシリンダスリーブ１１２内に前記
シリンダボア１０６を形成して設けている。
【０００４】前記シリンダブロック１０４には、シリン
ダボア１０６を冷却するウォータジャケット１１４を形
成して設けている。ウォータジャケット１１４は、ブロ
ック壁１０８とシリンダ壁１１０及びシリンダスリーブ
１１２との間に形成して設けている。ウォータジャケッ
ト１１２には、図示しない冷却水入口から冷却水が流通
され、シリンダボア１０６を冷却する。
ダボア１０６を冷却するウォータジャケット１１４を形
成して設けている。ウォータジャケット１１４は、ブロ
ック壁１０８とシリンダ壁１１０及びシリンダスリーブ
１１２との間に形成して設けている。ウォータジャケッ
ト１１２には、図示しない冷却水入口から冷却水が流通
され、シリンダボア１０６を冷却する。
【０００５】このような内燃機関のシリンダブロックと
しては、特開平７−７１３０９号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるシリンダブロックは、外
壁を構成するブロック壁内にブロック側デッキ面側に向
い中間部位に達する長さのスリーブ壁を形成し、このス
リーブ壁内に保持されるシリンダスリーブに前記スリー
ブ壁内に圧入される圧入部と前記ブロック壁との間にウ
ォータジャケットを形成する非圧入部を形成したもので
ある。
しては、特開平７−７１３０９号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるシリンダブロックは、外
壁を構成するブロック壁内にブロック側デッキ面側に向
い中間部位に達する長さのスリーブ壁を形成し、このス
リーブ壁内に保持されるシリンダスリーブに前記スリー
ブ壁内に圧入される圧入部と前記ブロック壁との間にウ
ォータジャケットを形成する非圧入部を形成したもので
ある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図３・
図４に示す従来のシリンダブロック１０４においては、
内燃機関１０２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォ
ータジャケット１１４の流路形状と、内燃機関１０２の
排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケット１１
４の流路形状と、がシリンダボア１０６の中心Ｆに対し
て対称な形状に形成されている。
図４に示す従来のシリンダブロック１０４においては、
内燃機関１０２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォ
ータジャケット１１４の流路形状と、内燃機関１０２の
排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケット１１
４の流路形状と、がシリンダボア１０６の中心Ｆに対し
て対称な形状に形成されている。
【０００７】このため、従来のシリンダブロック１０４
は、内燃機関１０２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置される
ウォータジャケット１１４の流路幅Ｇ１と、内燃機関１
０２の排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケッ
ト１１４の流路幅Ｇ２と、が同一となっている（Ｇ１＝
Ｇ２）。
は、内燃機関１０２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置される
ウォータジャケット１１４の流路幅Ｇ１と、内燃機関１
０２の排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケッ
ト１１４の流路幅Ｇ２と、が同一となっている（Ｇ１＝
Ｇ２）。
【０００８】したがって、従来のシリンダブロック１０
４は、内燃機関１０２の吸気（ＩＮＴＫ）側のウォータ
ジャケット１１４の流路容積Ｖ１と、内燃機関１０２の
排気（ＥＸＨ）側のウォータジャケット１１４の流路容
積Ｖ２と、が同一となっており（Ｖ１＝Ｖ２）、冷却水
の流量が同一となっている。
４は、内燃機関１０２の吸気（ＩＮＴＫ）側のウォータ
ジャケット１１４の流路容積Ｖ１と、内燃機関１０２の
排気（ＥＸＨ）側のウォータジャケット１１４の流路容
積Ｖ２と、が同一となっており（Ｖ１＝Ｖ２）、冷却水
の流量が同一となっている。
【０００９】ところが、シリンダブロック１０４は、内
燃機関１０２の運転時に、シリンダボア１０６内の燃焼
による熱や排気マニホルド・排気過給機（図示せず）等
に排出される燃焼ガスによる熱によって、排気（ＥＸ
Ｈ）側が吸気（ＩＮＴＫ）側よりも高温になる。
燃機関１０２の運転時に、シリンダボア１０６内の燃焼
による熱や排気マニホルド・排気過給機（図示せず）等
に排出される燃焼ガスによる熱によって、排気（ＥＸ
Ｈ）側が吸気（ＩＮＴＫ）側よりも高温になる。
【００１０】このため、シリンダブロック１０４は、吸
気（ＩＮＴＫ）側のウォータジャケット１１４の冷却水
の流量が十分であっても、排気（ＥＸＨ）側のウォータ
ジャケット１１４の冷却水の流量が不十分となり、吸気
（ＩＮＴＫ）側と排気（ＥＸＨ）側との温度差が大きく
なる問題がある。
気（ＩＮＴＫ）側のウォータジャケット１１４の冷却水
の流量が十分であっても、排気（ＥＸＨ）側のウォータ
ジャケット１１４の冷却水の流量が不十分となり、吸気
（ＩＮＴＫ）側と排気（ＥＸＨ）側との温度差が大きく
なる問題がある。
【００１１】この結果、シリンダブロック１０４は、吸
気（ＩＮＴＫ）側と排気（ＥＸＨ）側とで冷却が不均一
となり、シリンダボアの変形が大となることにより、オ
イル消費量が増大する不都合があるとともに、シリンダ
ヘッドを取付けるヘッドボルトの軸力保持が不安定にな
ることにより、ヘッドガスケットが叩かれて耐久性の低
下を招き、シール性を低下させる不都合があった。
気（ＩＮＴＫ）側と排気（ＥＸＨ）側とで冷却が不均一
となり、シリンダボアの変形が大となることにより、オ
イル消費量が増大する不都合があるとともに、シリンダ
ヘッドを取付けるヘッドボルトの軸力保持が不安定にな
ることにより、ヘッドガスケットが叩かれて耐久性の低
下を招き、シール性を低下させる不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダボアを冷却する
ウォータジャケットを形成して設けた内燃機関のシリン
ダブロックにおいて、前記内燃機関の吸気側に位置され
るウォータジャケットの流路容積よりも前記内燃機関の
排気側に位置されるウォータジャケットの流路容積が大
になるように形成して設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、シリンダボアを冷却する
ウォータジャケットを形成して設けた内燃機関のシリン
ダブロックにおいて、前記内燃機関の吸気側に位置され
るウォータジャケットの流路容積よりも前記内燃機関の
排気側に位置されるウォータジャケットの流路容積が大
になるように形成して設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明のシリンダブロックは、
内燃機関の吸気側に位置されるウォータジャケットの流
路容積よりも、内燃機関の排気側に位置されるウォータ
ジャケットの流路容積が大になるように形成して設けた
ことにより、内燃機関の運転時に吸気側よりも高温とな
る排気側に冷却水を多く流通させることができ、吸気側
と排気側との温度差を小さくすることができ、均一な冷
却を行うことができる。
内燃機関の吸気側に位置されるウォータジャケットの流
路容積よりも、内燃機関の排気側に位置されるウォータ
ジャケットの流路容積が大になるように形成して設けた
ことにより、内燃機関の運転時に吸気側よりも高温とな
る排気側に冷却水を多く流通させることができ、吸気側
と排気側との温度差を小さくすることができ、均一な冷
却を行うことができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１・図２は、この発明の実施例を示すもので
ある。図において、２は内燃機関、４はシリンダブロッ
クである。シリンダブロック４は、図示しないシリンダ
ヘッドとともに内燃機関２を構成する。
明する。図１・図２は、この発明の実施例を示すもので
ある。図において、２は内燃機関、４はシリンダブロッ
クである。シリンダブロック４は、図示しないシリンダ
ヘッドとともに内燃機関２を構成する。
【００１５】前記シリンダブロック４は、外壁を構成す
るブロック壁６及びスカート壁８を連結部１０により連
結して設け、スカート壁８及び連結部１０を補強壁１２
により連結して設け、ブロック壁６の図１における上方
に、シリンダヘッドの当接されるブロック側デッキ面１
４を形成して設けている。
るブロック壁６及びスカート壁８を連結部１０により連
結して設け、スカート壁８及び連結部１０を補強壁１２
により連結して設け、ブロック壁６の図１における上方
に、シリンダヘッドの当接されるブロック側デッキ面１
４を形成して設けている。
【００１６】このシリンダブロック４には、シリンダボ
ア１６を形成して設けている。シリンダブロック４に
は、ブロック壁６の内側に前記連結部１０からブロック
側デッキ面１４側に向い中間部位に達する長さスリーブ
壁１８を形成して設け、このシリンダ壁１８内にシリン
ダスリーブ２０を保持させて設けている。シリンダスリ
ーブ２０は、スリーブ壁１８に圧入される圧入部２２と
ブロック壁６に対向する非圧入部２４とからなり、内部
に前記シリンダボア１６を形成して設けている。
ア１６を形成して設けている。シリンダブロック４に
は、ブロック壁６の内側に前記連結部１０からブロック
側デッキ面１４側に向い中間部位に達する長さスリーブ
壁１８を形成して設け、このシリンダ壁１８内にシリン
ダスリーブ２０を保持させて設けている。シリンダスリ
ーブ２０は、スリーブ壁１８に圧入される圧入部２２と
ブロック壁６に対向する非圧入部２４とからなり、内部
に前記シリンダボア１６を形成して設けている。
【００１７】前記シリンダブロック６には、シリンダボ
ア１６を冷却するウォータジャケット２６を形成して設
けている。ウォータジャケット２６は、前記ブロック壁
６と前記シリンダ壁１８及びシリンダスリーブ２０の非
圧入部２４との間に形成して設けている。ウォータジャ
ケット２６には、図示しない冷却水入口から冷却水が流
通され、シリンダボア１６を冷却する。
ア１６を冷却するウォータジャケット２６を形成して設
けている。ウォータジャケット２６は、前記ブロック壁
６と前記シリンダ壁１８及びシリンダスリーブ２０の非
圧入部２４との間に形成して設けている。ウォータジャ
ケット２６には、図示しない冷却水入口から冷却水が流
通され、シリンダボア１６を冷却する。
【００１８】このシリンダブロック６は、内燃機関２の
吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャケット２
６の流路容積Ｖ１よりも、内燃機関２の排気（ＥＸＨ）
側に位置されるウォータジャケット１６の流路容積Ｖ２
が大になるように、形成して設けている（Ｖ１＜Ｖ
２）。
吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャケット２
６の流路容積Ｖ１よりも、内燃機関２の排気（ＥＸＨ）
側に位置されるウォータジャケット１６の流路容積Ｖ２
が大になるように、形成して設けている（Ｖ１＜Ｖ
２）。
【００１９】この実施例のシリンダブロック６は、図１
に示す如く、内燃機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置さ
れるウォータジャケット２６の流路幅Ａ１よりも、内燃
機関２の排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケ
ット２６の流路幅Ａ２が大になるように、形成して設け
ている（Ａ１＜Ａ２）。
に示す如く、内燃機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置さ
れるウォータジャケット２６の流路幅Ａ１よりも、内燃
機関２の排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケ
ット２６の流路幅Ａ２が大になるように、形成して設け
ている（Ａ１＜Ａ２）。
【００２０】また、シリンダブロック６は、吸気（ＩＮ
ＴＫ）側及び排気（ＥＸＨ）側方向の全幅が大となるこ
となく、内燃機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置される
ウォータジャケット２６の流路容積Ｖ１よりも、内燃機
関２の排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケッ
ト２６の流路容積Ｖ２が大になるように、つまり、内燃
機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャ
ケット２６の流路幅Ａ１よりも、内燃機関２の排気（Ｅ
ＸＨ）側に位置されるウォータジャケット２６の流路幅
Ａ２が大になるように、シリンダボア１６の中心Ｂを内
燃機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に偏倚させて形成して設
ける。
ＴＫ）側及び排気（ＥＸＨ）側方向の全幅が大となるこ
となく、内燃機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置される
ウォータジャケット２６の流路容積Ｖ１よりも、内燃機
関２の排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケッ
ト２６の流路容積Ｖ２が大になるように、つまり、内燃
機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャ
ケット２６の流路幅Ａ１よりも、内燃機関２の排気（Ｅ
ＸＨ）側に位置されるウォータジャケット２６の流路幅
Ａ２が大になるように、シリンダボア１６の中心Ｂを内
燃機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に偏倚させて形成して設
ける。
【００２１】この場合に、シリンダブロック６は、図２
に示す如く、吸気（ＩＮＴＫ）側及び排気（ＥＸＨ）側
方向の全幅が増大しないように、シリンダボア１６の中
心Ｂから吸気（ＩＮＴＫ）側のヘッドボルト孔２８の中
心Ｃ１までの距離Ｄ１よりも、シリンダボア１６の中心
Ｂから排気（ＥＸＨ）側のヘッドボルト孔３０の中心Ｃ
２までの距離Ｄ２が大になるように形成して（Ｄ１＜Ｄ
２）、シリンダボア１６の中心Ｂを内燃機関２の吸気
（ＩＮＴＫ）側に偏倚させて形成して設ける。
に示す如く、吸気（ＩＮＴＫ）側及び排気（ＥＸＨ）側
方向の全幅が増大しないように、シリンダボア１６の中
心Ｂから吸気（ＩＮＴＫ）側のヘッドボルト孔２８の中
心Ｃ１までの距離Ｄ１よりも、シリンダボア１６の中心
Ｂから排気（ＥＸＨ）側のヘッドボルト孔３０の中心Ｃ
２までの距離Ｄ２が大になるように形成して（Ｄ１＜Ｄ
２）、シリンダボア１６の中心Ｂを内燃機関２の吸気
（ＩＮＴＫ）側に偏倚させて形成して設ける。
【００２２】次に作用を説明する。
【００２３】シリンダブロック４は、内燃機関２の運転
時に、シリンダボア１６内の燃焼による熱や排気マニホ
ルド・排気過給機（図示せず）等に排出される燃焼ガス
による熱によって、排気（ＥＸＨ）側が吸気（ＩＮＴ
Ｋ）側よりも高温になる。
時に、シリンダボア１６内の燃焼による熱や排気マニホ
ルド・排気過給機（図示せず）等に排出される燃焼ガス
による熱によって、排気（ＥＸＨ）側が吸気（ＩＮＴ
Ｋ）側よりも高温になる。
【００２４】前記シリンダブロック６は、内燃機関２の
吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャケット２
６の流路容積Ｖ１よりも、内燃機関２の排気（ＥＸＨ）
側に位置されるウォータジャケット１６の流路容積Ｖ２
が大になるように、形成して設けている（Ｖ１＜Ｖ
２）。
吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャケット２
６の流路容積Ｖ１よりも、内燃機関２の排気（ＥＸＨ）
側に位置されるウォータジャケット１６の流路容積Ｖ２
が大になるように、形成して設けている（Ｖ１＜Ｖ
２）。
【００２５】つまり、シリンダブロック６は、内燃機関
２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャケッ
ト２６の流路幅Ａ１よりも、内燃機関２の排気（ＥＸ
Ｈ）側に位置されるウォータジャケット２６の流路幅Ａ
２が大になるように、形成して設けている（Ａ１＜Ａ
２）。
２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャケッ
ト２６の流路幅Ａ１よりも、内燃機関２の排気（ＥＸ
Ｈ）側に位置されるウォータジャケット２６の流路幅Ａ
２が大になるように、形成して設けている（Ａ１＜Ａ
２）。
【００２６】これにより、シリンダブロック４は、内燃
機関２の運転時に、吸気（ＩＮＴＫ）側のウォータジャ
ケット２６よりも高温となる排気（ＥＸＨ）側のウォー
タジャケット２６に流通する冷却水の流量が多くなり、
排気（ＥＸＨ）側のウォータジャケット２６に冷却水を
多く流通させることができることにより、吸気（ＩＮＴ
Ｋ）側と排気（ＥＸＨ）側との温度差を小さくすること
ができ、均一な冷却を行うことができる。
機関２の運転時に、吸気（ＩＮＴＫ）側のウォータジャ
ケット２６よりも高温となる排気（ＥＸＨ）側のウォー
タジャケット２６に流通する冷却水の流量が多くなり、
排気（ＥＸＨ）側のウォータジャケット２６に冷却水を
多く流通させることができることにより、吸気（ＩＮＴ
Ｋ）側と排気（ＥＸＨ）側との温度差を小さくすること
ができ、均一な冷却を行うことができる。
【００２７】このため、このシリンダブロック４は、冷
却を均一化することができることにより、シリンダボア
１６の変形を防止することができ、オイル消費量を改善
することができる。また、このシリンダブロック４は、
ヘッドボルト（図示せず）の軸力保持を安定することが
でき、ヘッドガスケット（図示せず）の叩かれを回避し
て耐久性を向上することができ、ヘッドガスケットのシ
ール性を向上することができる。
却を均一化することができることにより、シリンダボア
１６の変形を防止することができ、オイル消費量を改善
することができる。また、このシリンダブロック４は、
ヘッドボルト（図示せず）の軸力保持を安定することが
でき、ヘッドガスケット（図示せず）の叩かれを回避し
て耐久性を向上することができ、ヘッドガスケットのシ
ール性を向上することができる。
【００２８】また、シリンダブロック６は、シリンダボ
ア１６の中心Ｂを内燃機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に偏
倚させて形成したことにより、吸気（ＩＮＴＫ）側及び
排気（ＥＸＨ）側方向の全幅が大となることなく、外寸
を変えることなく吸気（ＩＮＴＫ）側のウォータジャケ
ット２６の流路幅Ａ１よりも排気（ＥＸＨ）側のウォー
タジャケット２６の流路幅Ａ２を大にすることができ、
コンパクト化を果たすことができる。
ア１６の中心Ｂを内燃機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に偏
倚させて形成したことにより、吸気（ＩＮＴＫ）側及び
排気（ＥＸＨ）側方向の全幅が大となることなく、外寸
を変えることなく吸気（ＩＮＴＫ）側のウォータジャケ
ット２６の流路幅Ａ１よりも排気（ＥＸＨ）側のウォー
タジャケット２６の流路幅Ａ２を大にすることができ、
コンパクト化を果たすことができる。
【００２９】なお、この発明のシリンダブロック６は、
前述実施例の如く、ウォータジャケット２６の流路幅Ａ
を変えることなく、流路深さＥを変えることにより、流
路容積Ｖを変えることもできる。
前述実施例の如く、ウォータジャケット２６の流路幅Ａ
を変えることなく、流路深さＥを変えることにより、流
路容積Ｖを変えることもできる。
【００３０】即ち、シリンダブロック６は、図１に示す
如く、内燃機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウ
ォータジャケット２６の流路深さＥ１よりも、内燃機関
２の排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケット
２６の流路深さＥ２が大になるように、形成してもよい
（Ｅ１＜Ｅ２）。
如く、内燃機関２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウ
ォータジャケット２６の流路深さＥ１よりも、内燃機関
２の排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケット
２６の流路深さＥ２が大になるように、形成してもよい
（Ｅ１＜Ｅ２）。
【００３１】これにより、シリンダブロック４は、内燃
機関２の運転時に排気（ＥＸＨ）側のウォータジャケッ
ト２６に冷却水を多く流通させることができることによ
り、吸気（ＩＮＴＫ）側と排気（ＥＸＨ）側との温度差
を小さくすることができ、均一な冷却を行うことができ
る。
機関２の運転時に排気（ＥＸＨ）側のウォータジャケッ
ト２６に冷却水を多く流通させることができることによ
り、吸気（ＩＮＴＫ）側と排気（ＥＸＨ）側との温度差
を小さくすることができ、均一な冷却を行うことができ
る。
【００３２】このため、このシリンダブロック４は、冷
却を均一化することができることにより、シリンダボア
１６の変形を防止することができ、オイル消費量を改善
することができる。また、このシリンダブロック４は、
ヘッドボルト（図示せず）の軸力保持を安定することが
でき、ヘッドガスケット（図示せず）の叩かれを回避し
て耐久性を向上することができ、ヘッドガスケットのシ
ール性を向上することができる。
却を均一化することができることにより、シリンダボア
１６の変形を防止することができ、オイル消費量を改善
することができる。また、このシリンダブロック４は、
ヘッドボルト（図示せず）の軸力保持を安定することが
でき、ヘッドガスケット（図示せず）の叩かれを回避し
て耐久性を向上することができ、ヘッドガスケットのシ
ール性を向上することができる。
【００３３】さらに、シリンダブロック６は、内燃機関
２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャケッ
ト２６の通路幅Ａ１及び流路深さＥ１よりも、内燃機関
２の排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケット
２６の通路幅Ａ２及び流路深さＥ２が大になるように、
形成してもよい（Ａ１＜Ａ２、Ｅ１＜Ｅ２）。
２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャケッ
ト２６の通路幅Ａ１及び流路深さＥ１よりも、内燃機関
２の排気（ＥＸＨ）側に位置されるウォータジャケット
２６の通路幅Ａ２及び流路深さＥ２が大になるように、
形成してもよい（Ａ１＜Ａ２、Ｅ１＜Ｅ２）。
【００３４】つまり、シリンダブロック６は、内燃機関
２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャケッ
ト２６の流路容積Ｖ１よりも、内燃機関２の排気（ＥＸ
Ｈ）側に位置されるウォータジャケット２６の流路容積
Ｖ２が大になるように、吸気（ＩＮＴＫ）側及び排気
（ＥＸＨ）側の夫々のウォータジャケット２６の通路幅
Ａや通路深さＥを設定して形成することができる。
２の吸気（ＩＮＴＫ）側に位置されるウォータジャケッ
ト２６の流路容積Ｖ１よりも、内燃機関２の排気（ＥＸ
Ｈ）側に位置されるウォータジャケット２６の流路容積
Ｖ２が大になるように、吸気（ＩＮＴＫ）側及び排気
（ＥＸＨ）側の夫々のウォータジャケット２６の通路幅
Ａや通路深さＥを設定して形成することができる。
【００３５】なお、シリンダブロック６をダイカスト鋳
造する場合には、通路幅Ａを大に形成すると、通路深さ
Ｆを深くすることが可能になる。したがって、シリンダ
ブロック６は、内燃機関２の排気（ＥＸＨ）側に位置さ
れるウォータジャケット２６の流路容積Ｖ２が大になる
ように、吸気（ＩＮＴＫ）側のウォータジャケット２６
の流路幅Ａ１及び通路深さＥ１よりも排気（ＥＸＨ）側
のウォータジャケット２６の流路幅Ａ２通路深さＥ２を
大に形成することができる。
造する場合には、通路幅Ａを大に形成すると、通路深さ
Ｆを深くすることが可能になる。したがって、シリンダ
ブロック６は、内燃機関２の排気（ＥＸＨ）側に位置さ
れるウォータジャケット２６の流路容積Ｖ２が大になる
ように、吸気（ＩＮＴＫ）側のウォータジャケット２６
の流路幅Ａ１及び通路深さＥ１よりも排気（ＥＸＨ）側
のウォータジャケット２６の流路幅Ａ２通路深さＥ２を
大に形成することができる。
【００３６】また、上述実施例においては、シリンダ壁
１８に圧入したシリンダスリーブ２０にシリンダボア１
６を形成したシリンダブロック４に適用しているが、こ
れに限定されるものではない。この発明は、シリンダ壁
１８内にシリンダボアを鋳造により形成したシリンダブ
ロック４にも適用でき、また、ウエット式やドライ式の
ウォータジャケットにも適用できるものである。
１８に圧入したシリンダスリーブ２０にシリンダボア１
６を形成したシリンダブロック４に適用しているが、こ
れに限定されるものではない。この発明は、シリンダ壁
１８内にシリンダボアを鋳造により形成したシリンダブ
ロック４にも適用でき、また、ウエット式やドライ式の
ウォータジャケットにも適用できるものである。
【００３７】
【発明の効果】このように、この発明の内燃機関のシリ
ンダブロックは、内燃機関の運転時に吸気側よりも高温
となる排気側に冷却水を多く流通させることができ、吸
気側と排気側との温度差を小さくすることができ、均一
な冷却を行うことができる。
ンダブロックは、内燃機関の運転時に吸気側よりも高温
となる排気側に冷却水を多く流通させることができ、吸
気側と排気側との温度差を小さくすることができ、均一
な冷却を行うことができる。
【００３８】このため、このシリンダブロックは、冷却
を均一化することができることにより、シリンダボアの
変形を防止し得て、オイル消費量を改善し得るととも
に、ヘッドボルトの軸力保持を安定し得て、ヘッドガス
ケットの叩かれを回避して耐久性を向上し得て、ヘッド
ガスケットのシール性を向上し得る。
を均一化することができることにより、シリンダボアの
変形を防止し得て、オイル消費量を改善し得るととも
に、ヘッドボルトの軸力保持を安定し得て、ヘッドガス
ケットの叩かれを回避して耐久性を向上し得て、ヘッド
ガスケットのシール性を向上し得る。
【図１】この発明による内燃機関のシリンダブロックの
実施例を示す図２のＩ−Ｉ線による断面図である。
実施例を示す図２のＩ−Ｉ線による断面図である。
【図２】シリンダブロックの平面図である。
【図３】内燃機関のシリンダブロックの従来例を示す図
４のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
４のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図４】シリンダブロックの平面図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ ブロック壁 ８ スカート壁 １０ 連結部 １２ 補強壁 １４ ブロック側デッキ面 １６ シリンダボア １８ スリーブ壁 ２０ シリンダスリーブ ２２ 圧入部 ２４ 非圧入部 ２６ ウォータジャケット
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダボアを冷却するウォータジャケ
ットを形成して設けた内燃機関のシリンダブロックにお
いて、前記内燃機関の吸気側に位置されるウォータジャ
ケットの流路容積よりも前記内燃機関の排気側に位置さ
れるウォータジャケットの流路容積が大になるように形
成して設けたことを特徴とする内燃機関のシリンダブロ
ック。 - 【請求項２】 前記シリンダブロックは、前記内燃機関
の吸気側に位置されるウォータジャケットの流路幅より
も前記内燃機関の排気側に位置されるウォータジャケッ
トの流路幅が大になるように形成して設けたことを特徴
とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダブロック。 - 【請求項３】 前記シリンダブロックは、前記内燃機関
の吸気側に位置されるウォータジャケットの流路深さよ
りも前記内燃機関の排気側に位置されるウォータジャケ
ットの流路深さが大になるように形成して設けたことを
特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダブロッ
ク。 - 【請求項４】 前記シリンダブロックは、前記内燃機関
の吸気側に位置されるウォータジャケットの流路容積よ
りも前記内燃機関の排気側に位置されるウォータジャケ
ットの流路容積が大になるように前記シリンダボアの中
心を前記内燃機関の吸気側に偏倚させて形成して設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダ
ブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35426295A JPH09189258A (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 内燃機関のシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35426295A JPH09189258A (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 内燃機関のシリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09189258A true JPH09189258A (ja) | 1997-07-22 |
Family
ID=18436366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35426295A Pending JPH09189258A (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 内燃機関のシリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09189258A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1541830A1 (en) * | 2002-08-30 | 2005-06-15 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Engine cooling device |
| JP2006307804A (ja) * | 2005-05-02 | 2006-11-09 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
| JP2010084685A (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| JP2014088804A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関のシリンダブロック |
-
1995
- 1995-12-29 JP JP35426295A patent/JPH09189258A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1541830A1 (en) * | 2002-08-30 | 2005-06-15 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Engine cooling device |
| EP1541830A4 (en) * | 2002-08-30 | 2011-07-20 | Taiho Kogyo Co Ltd | MOTOR COOLING DEVICE |
| JP2006307804A (ja) * | 2005-05-02 | 2006-11-09 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
| JP4587070B2 (ja) * | 2005-05-02 | 2010-11-24 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジン |
| JP2010084685A (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| JP2014088804A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関のシリンダブロック |
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