JPH10227254A - 空冷エンジン - Google Patents
空冷エンジンInfo
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- JPH10227254A JPH10227254A JP3030397A JP3030397A JPH10227254A JP H10227254 A JPH10227254 A JP H10227254A JP 3030397 A JP3030397 A JP 3030397A JP 3030397 A JP3030397 A JP 3030397A JP H10227254 A JPH10227254 A JP H10227254A
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- cooling fan
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Links
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 9
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 6
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 abstract 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 13
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 9
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は空冷エンジンにおいて、潤滑油温度
の低減を図り、また冷却風の処理の容易化を図ったもの
である。 【解決手段】 シリンダライナー部に冷却ファン側から
反冷却ファン側に貫通する冷却風通路を形成した空冷エ
ンジンにおいて、シリンダブロックの冷却ファン取付側
の、シリンダブロックの下方から上方に至る冷却風通路
を形成した。また、シリンダブロックの冷却ファン取付
側の、シリンダブロックの下方から上方に至る冷却風通
路を形成し、２つの冷却風通路を連通させた。また、シ
リンダライナー部の外周に壁を形成し、該壁の一部に燃
料噴射ポンプへ冷却風を流す為の穴を形成した。
の低減を図り、また冷却風の処理の容易化を図ったもの
である。 【解決手段】 シリンダライナー部に冷却ファン側から
反冷却ファン側に貫通する冷却風通路を形成した空冷エ
ンジンにおいて、シリンダブロックの冷却ファン取付側
の、シリンダブロックの下方から上方に至る冷却風通路
を形成した。また、シリンダブロックの冷却ファン取付
側の、シリンダブロックの下方から上方に至る冷却風通
路を形成し、２つの冷却風通路を連通させた。また、シ
リンダライナー部の外周に壁を形成し、該壁の一部に燃
料噴射ポンプへ冷却風を流す為の穴を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空冷エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダライナーの部分の冷却風通路の
構造に関する。
ンダブロックとシリンダライナーの部分の冷却風通路の
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】空冷エンジンのシリンダブロックやシリ
ンダライナーにおいて、冷却フィンを設けたり、冷却風
通路を設けた技術は公知とされているのである。例え
ば、実開昭５９−１３９５７４号公報や、実開昭５８−
１４９５１６号公報に記載の技術の如くである。また、
空冷エンジンにおいて、大容量オイルパンに対応する潤
滑油吸入管を設けた技術は、実開平４−１３４６１５号
公報に記載の如き技術が公知とされているのである。
ンダライナーにおいて、冷却フィンを設けたり、冷却風
通路を設けた技術は公知とされているのである。例え
ば、実開昭５９−１３９５７４号公報や、実開昭５８−
１４９５１６号公報に記載の技術の如くである。また、
空冷エンジンにおいて、大容量オイルパンに対応する潤
滑油吸入管を設けた技術は、実開平４−１３４６１５号
公報に記載の如き技術が公知とされているのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は空冷エンジン
において、潤滑油温度の低減を図り、また冷却風の処理
の容易化を図ったものである。また、冷却風の出口を１
方向に集中させて、冷却風の吹き出し部の処理を容易に
したものである。また、空冷エンジンにおいて、燃料ポ
ンプの冷却能力を向上させ、また、シリンダライナー部
の周囲の剛性不足により、この部分が振動の起因となっ
ていた点を改善して、該部分に補強壁を設けることによ
り、空冷エンジンの振動の低減を図ったものである。
において、潤滑油温度の低減を図り、また冷却風の処理
の容易化を図ったものである。また、冷却風の出口を１
方向に集中させて、冷却風の吹き出し部の処理を容易に
したものである。また、空冷エンジンにおいて、燃料ポ
ンプの冷却能力を向上させ、また、シリンダライナー部
の周囲の剛性不足により、この部分が振動の起因となっ
ていた点を改善して、該部分に補強壁を設けることによ
り、空冷エンジンの振動の低減を図ったものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダライ
ナー部に冷却ファン側から反冷却ファン側に貫通する冷
却風通路を形成した空冷エンジンにおいて、シリンダブ
ロックの冷却ファン取付側の、シリンダブロックの下方
から上方に至る冷却風通路を形成したものである。請求
項２においては、シリンダライナー部に冷却ファン側か
ら反冷却ファン側に貫通する冷却風通路を形成した空冷
エンジンにおいて、シリンダブロックの冷却ファン取付
側の、シリンダブロックの下方から上方に至る冷却風通
路を形成し、２つの冷却風通路を連通させたものであ
る。請求項３においては、シリンダライナー部に冷却フ
ァン側から反冷却ファン側に貫通する冷却風通路を形成
した空冷エンジンにおいて、シリンダライナー部の外周
に壁を形成し、該壁の一部に燃料噴射ポンプへ冷却風を
流す為の穴を形成したものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダライ
ナー部に冷却ファン側から反冷却ファン側に貫通する冷
却風通路を形成した空冷エンジンにおいて、シリンダブ
ロックの冷却ファン取付側の、シリンダブロックの下方
から上方に至る冷却風通路を形成したものである。請求
項２においては、シリンダライナー部に冷却ファン側か
ら反冷却ファン側に貫通する冷却風通路を形成した空冷
エンジンにおいて、シリンダブロックの冷却ファン取付
側の、シリンダブロックの下方から上方に至る冷却風通
路を形成し、２つの冷却風通路を連通させたものであ
る。請求項３においては、シリンダライナー部に冷却フ
ァン側から反冷却ファン側に貫通する冷却風通路を形成
した空冷エンジンにおいて、シリンダライナー部の外周
に壁を形成し、該壁の一部に燃料噴射ポンプへ冷却風を
流す為の穴を形成したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明の空冷エンジンのシリンダブロック１
とシリンダヘッド２とシリンダブロック蓋４の部分を示
す正面図、図２はシリンダブロック１のシリンダブロッ
ク蓋４を装着する前の素材状態の正面図、図３はシリン
ダブロック１の冷却ファン側の後面図、図４はシリンダ
ブロック１の左側面図、図５はシリンダブロック１の右
側面図、図６はシリンダブロック１の底面図、図７はシ
リンダブロック１の縦断面図、図８はシリンダブロック
１の下部の横断面図、図９はシリンダブロック１の中央
部の横断面図、図１０はシリンダブロック１の下方に大
容量オイルパン１８を装着した状態の断面図である。
る。図１は本発明の空冷エンジンのシリンダブロック１
とシリンダヘッド２とシリンダブロック蓋４の部分を示
す正面図、図２はシリンダブロック１のシリンダブロッ
ク蓋４を装着する前の素材状態の正面図、図３はシリン
ダブロック１の冷却ファン側の後面図、図４はシリンダ
ブロック１の左側面図、図５はシリンダブロック１の右
側面図、図６はシリンダブロック１の底面図、図７はシ
リンダブロック１の縦断面図、図８はシリンダブロック
１の下部の横断面図、図９はシリンダブロック１の中央
部の横断面図、図１０はシリンダブロック１の下方に大
容量オイルパン１８を装着した状態の断面図である。
【０００６】次に本発明の構成を説明する。冷却ファン
の周囲に、冷却ファン側から反冷却ファン側に貫通する
冷却風通路１１・１２・１５を構成し、またシリンダブ
ロック１の冷却ファンの側に、下方から上方に至るＬ形
の冷却風通路となる溝１４を形成している。該冷却風通
路となる溝１４はシリンダブロック１に鋳物の成形時に
一体的に構成している。このように、シリンダブロック
１の上部でシリンダライナー１９の周囲には、冷却風通
路１１・１２・１５を設け、シリンダブロック１の下部
で冷却ファンの側の面には冷却風通路となる溝１４を構
成し、冷却ファンの周囲の冷却風の流れをスムーズにし
ている。
の周囲に、冷却ファン側から反冷却ファン側に貫通する
冷却風通路１１・１２・１５を構成し、またシリンダブ
ロック１の冷却ファンの側に、下方から上方に至るＬ形
の冷却風通路となる溝１４を形成している。該冷却風通
路となる溝１４はシリンダブロック１に鋳物の成形時に
一体的に構成している。このように、シリンダブロック
１の上部でシリンダライナー１９の周囲には、冷却風通
路１１・１２・１５を設け、シリンダブロック１の下部
で冷却ファンの側の面には冷却風通路となる溝１４を構
成し、冷却ファンの周囲の冷却風の流れをスムーズにし
ている。
【０００７】このように、冷却風通路１１・１２・１５
と冷却風通路となる溝１４を構成することで、シリンダ
ブロック１の表面に冷却風が接触する表面積を増大させ
て、潤滑油温度上昇の低減を図っているのである。ま
た、冷却風通路となる溝１４の冷却出口を１方向に集中
させて、上部のシリンダライナー１９の周囲に配置した
冷却風通路１１・１２・１５と合流する方向に配置して
いる。このように、冷却風通路となる溝１４と冷却風通
路１１・１２・１５を合流させて、冷却風出口を１方向
に集中させ、冷却風の出口処理を容易にしている。
と冷却風通路となる溝１４を構成することで、シリンダ
ブロック１の表面に冷却風が接触する表面積を増大させ
て、潤滑油温度上昇の低減を図っているのである。ま
た、冷却風通路となる溝１４の冷却出口を１方向に集中
させて、上部のシリンダライナー１９の周囲に配置した
冷却風通路１１・１２・１５と合流する方向に配置して
いる。このように、冷却風通路となる溝１４と冷却風通
路１１・１２・１５を合流させて、冷却風出口を１方向
に集中させ、冷却風の出口処理を容易にしている。
【０００８】従来の冷却風の処理技術においては、シリ
ンダブロックの下部に貫通穴があり、冷却風の通路とし
て潤滑油の温度の上昇を阻止すべく構成していたが、冷
却風出口が多方向であり、冷却風の処理が複雑であっ
た。本発明はこのような不具合を解消し、潤滑油の温度
上昇を低減させて、冷却風の出口処理を容易にしたもの
である。
ンダブロックの下部に貫通穴があり、冷却風の通路とし
て潤滑油の温度の上昇を阻止すべく構成していたが、冷
却風出口が多方向であり、冷却風の処理が複雑であっ
た。本発明はこのような不具合を解消し、潤滑油の温度
上昇を低減させて、冷却風の出口処理を容易にしたもの
である。
【０００９】即ち、シリンダブロック１に対する冷却フ
ァンの取付面に、冷却風通路となる溝１４を鋳物素材に
形成し、また、シリンダブロック１の上部のシリンダラ
イナー１９の周囲に、鋳物成形により、冷却風通路１１
・１２・１５を穿設している。冷却風は、冷却ファンケ
ースの取付面から見て時計廻りに流れ、シリンダーライ
ナー廻りの斜線部分から反ファンケース側に流れてゆ
く。これにより、冷却風の処理が、この部分だけで出来
るようになったのである。
ァンの取付面に、冷却風通路となる溝１４を鋳物素材に
形成し、また、シリンダブロック１の上部のシリンダラ
イナー１９の周囲に、鋳物成形により、冷却風通路１１
・１２・１５を穿設している。冷却風は、冷却ファンケ
ースの取付面から見て時計廻りに流れ、シリンダーライ
ナー廻りの斜線部分から反ファンケース側に流れてゆ
く。これにより、冷却風の処理が、この部分だけで出来
るようになったのである。
【００１０】またシリンダライナー１９の周囲において
首振り振動を抑制する為に、強度向上の為の補強壁２１
・２２を設けている。該補強壁２１・２２も鋳物成形時
に穿設すべく構成しており、該補強壁２１・２２とシリ
ンダライナー１９のフィンとの間に、冷却風通路１１・
１２を構成している。該補強壁２１の側に冷却風穴１３
を開口し、補強壁２２の側に冷却風穴５を開口してい
る。該冷却風穴１３も冷却風穴５も、鋳物形成時に一体
的に構成しているのである。
首振り振動を抑制する為に、強度向上の為の補強壁２１
・２２を設けている。該補強壁２１・２２も鋳物成形時
に穿設すべく構成しており、該補強壁２１・２２とシリ
ンダライナー１９のフィンとの間に、冷却風通路１１・
１２を構成している。該補強壁２１の側に冷却風穴１３
を開口し、補強壁２２の側に冷却風穴５を開口してい
る。該冷却風穴１３も冷却風穴５も、鋳物形成時に一体
的に構成しているのである。
【００１１】また、該補強壁２２の側の冷却風穴５は燃
料噴射ポンプの取付ブラケット２３の横において開口さ
れており、該冷却風穴５から出る冷却風が、そのまま燃
料噴射ポンプを冷却を行うのである。従来は、補強壁２
１・２２が無かったので、シリンダライナー１９の周囲
の剛性が不足しており、この部分が空冷エンジンの振動
の起因となっていたのである。また冷却風が燃料噴射ポ
ンプを冷却する方向にスムーズに流れなかったのであ
る。これにより、振動の低減と燃料ポンプの冷却を図る
ことが出来るのである。
料噴射ポンプの取付ブラケット２３の横において開口さ
れており、該冷却風穴５から出る冷却風が、そのまま燃
料噴射ポンプを冷却を行うのである。従来は、補強壁２
１・２２が無かったので、シリンダライナー１９の周囲
の剛性が不足しており、この部分が空冷エンジンの振動
の起因となっていたのである。また冷却風が燃料噴射ポ
ンプを冷却する方向にスムーズに流れなかったのであ
る。これにより、振動の低減と燃料ポンプの冷却を図る
ことが出来るのである。
【００１２】シリンダブロック１の下面に大容量オイル
パン１８に対応する為の連通穴１６を形成している。そ
して、シリンダブロック１に大容量オイルパン１８を取
付可能とした取付螺子孔１７・・・を穿設し、大容量オ
イルパン１８を取付て、左派に連通穴１６に大容量オイ
ルパン１８の内部の潤滑油を吸い上げる為の吸入管２５
を挿入している。大容量オイルパン１８を装着する必要
の無い場合には、前記連通穴１６に鋼球もしくは盲栓を
螺装する。この構成により、シリンダブロック１の下面
までの潤滑油を有効に利用することが出来るのである。
またスラッジ等のゴミについては、潤滑油ポンプの手前
にフィルタを付けることで濾過している。該連通穴１６
に設けた吸入管２５から吸い上げた潤滑油は、図２の潤
滑油ギャラリー孔１０を介して、シリンダブロック１の
内部の潤滑油オイルパンと繋がっている。
パン１８に対応する為の連通穴１６を形成している。そ
して、シリンダブロック１に大容量オイルパン１８を取
付可能とした取付螺子孔１７・・・を穿設し、大容量オ
イルパン１８を取付て、左派に連通穴１６に大容量オイ
ルパン１８の内部の潤滑油を吸い上げる為の吸入管２５
を挿入している。大容量オイルパン１８を装着する必要
の無い場合には、前記連通穴１６に鋼球もしくは盲栓を
螺装する。この構成により、シリンダブロック１の下面
までの潤滑油を有効に利用することが出来るのである。
またスラッジ等のゴミについては、潤滑油ポンプの手前
にフィルタを付けることで濾過している。該連通穴１６
に設けた吸入管２５から吸い上げた潤滑油は、図２の潤
滑油ギャラリー孔１０を介して、シリンダブロック１の
内部の潤滑油オイルパンと繋がっている。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、シリ
ンダライナー部に冷却ファン側から反冷却ファン側に貫
通する冷却風通路を形成した空冷エンジンにおいて、シ
リンダブロックの冷却ファン取付側の、シリンダブロッ
クの下方から上方に至る冷却風通路を形成したので、空
冷エンジンにおいて潤滑油温度の低減を図り、また冷却
風の処理の容易化を図ることが出来たものである。
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、シリ
ンダライナー部に冷却ファン側から反冷却ファン側に貫
通する冷却風通路を形成した空冷エンジンにおいて、シ
リンダブロックの冷却ファン取付側の、シリンダブロッ
クの下方から上方に至る冷却風通路を形成したので、空
冷エンジンにおいて潤滑油温度の低減を図り、また冷却
風の処理の容易化を図ることが出来たものである。
【００１４】請求項２の如く、シリンダブロックの冷却
ファン取付側の、シリンダブロックの下方から上方に至
る冷却風通路を形成し、２つの冷却風通路を連通させた
ので、冷却風の出口を１方向に集中させて、冷却風の吹
き出し部の処理を容易にすることができたものである。
また、冷却ファンの冷却風を確実に、冷却風通路１１・
１２・１５に送風することが出来たものである。
ファン取付側の、シリンダブロックの下方から上方に至
る冷却風通路を形成し、２つの冷却風通路を連通させた
ので、冷却風の出口を１方向に集中させて、冷却風の吹
き出し部の処理を容易にすることができたものである。
また、冷却ファンの冷却風を確実に、冷却風通路１１・
１２・１５に送風することが出来たものである。
【００１５】請求項３の如く、シリンダライナー部に冷
却ファン側から反冷却ファン側に貫通する冷却風通路を
形成した空冷エンジンにおいて、シリンダライナー部の
外周に壁を形成し、該壁の一部に燃料噴射ポンプへ冷却
風を流す為の穴を形成したので、燃料ポンプの冷却能力
を向上させ、また、シリンダライナー部の周囲の剛性不
足により、この部分が振動の起因となっていた点を改善
して、該部分に補強壁を設けることにより、空冷エンジ
ンの振動の低減を図ることが出来たものである。
却ファン側から反冷却ファン側に貫通する冷却風通路を
形成した空冷エンジンにおいて、シリンダライナー部の
外周に壁を形成し、該壁の一部に燃料噴射ポンプへ冷却
風を流す為の穴を形成したので、燃料ポンプの冷却能力
を向上させ、また、シリンダライナー部の周囲の剛性不
足により、この部分が振動の起因となっていた点を改善
して、該部分に補強壁を設けることにより、空冷エンジ
ンの振動の低減を図ることが出来たものである。
【図１】本発明の空冷エンジンのシリンダブロック１と
シリンダヘッド２とシリンダブロック蓋４の部分を示す
正面図。
シリンダヘッド２とシリンダブロック蓋４の部分を示す
正面図。
【図２】シリンダブロック１のシリンダブロック蓋４を
装着する前の素材状態の正面図。
装着する前の素材状態の正面図。
【図３】シリンダブロック１の冷却ファン側の後面図。
【図４】シリンダブロック１の左側面図。
【図５】シリンダブロック１の右側面図。
【図６】シリンダブロック１の底面図。
【図７】シリンダブロック１の縦断面図。
【図８】シリンダブロック１の下部の横断面図。
【図９】シリンダブロック１の中央部の横断面図。
【図１０】シリンダブロック１の下方に大容量オイルパ
ン１８を装着した状態の断面図。
ン１８を装着した状態の断面図。
１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ４ シリンダブロック蓋 ５ 冷却風穴 １０ 潤滑油ギャラリー孔 １１，１２，１５ 冷却ファン側から反冷却ファン側に
貫通する冷却風通路 １４ 冷却風通路となる溝 １３ 冷却風穴 １６ 連通穴 １８ 大容量オイルパン １９ シリンダライナー ２１，２２ 補強壁 ２５ 吸入管
貫通する冷却風通路 １４ 冷却風通路となる溝 １３ 冷却風穴 １６ 連通穴 １８ 大容量オイルパン １９ シリンダライナー ２１，２２ 補強壁 ２５ 吸入管
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダライナー部に冷却ファン側から
反冷却ファン側に貫通する冷却風通路を形成した空冷エ
ンジンにおいて、シリンダブロックの冷却ファン取付側
の、シリンダブロックの下方から上方に至る冷却風通路
を形成したことを特徴とする空冷エンジン。 - 【請求項２】 シリンダライナー部に冷却ファン側から
反冷却ファン側に貫通する冷却風通路を形成した空冷エ
ンジンにおいて、シリンダブロックの冷却ファン取付側
の、シリンダブロックの下方から上方に至る冷却風通路
を形成し、２つの冷却風通路を連通させたことを特徴と
する空冷エンジン。 - 【請求項３】 シリンダライナー部に冷却ファン側から
反冷却ファン側に貫通する冷却風通路を形成した空冷エ
ンジンにおいて、シリンダライナー部の外周に壁を形成
し、該壁の一部に燃料噴射ポンプへ冷却風を流す為の穴
を形成したことを特徴とする空冷エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3030397A JPH10227254A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 空冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3030397A JPH10227254A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 空冷エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10227254A true JPH10227254A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=12299995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3030397A Pending JPH10227254A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 空冷エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10227254A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102226430A (zh) * | 2011-05-24 | 2011-10-26 | 南通紫金全昶节能科技有限公司 | 风冷发动机机体下腔风道结构 |
| US8770157B2 (en) | 2010-10-26 | 2014-07-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder cooling apparatus for air-cooled engine |
| CN104500257A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-04-08 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 强制风冷通机 |
| CN109322735A (zh) * | 2018-12-10 | 2019-02-12 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机多功能水泵垫板 |
-
1997
- 1997-02-14 JP JP3030397A patent/JPH10227254A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8770157B2 (en) | 2010-10-26 | 2014-07-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder cooling apparatus for air-cooled engine |
| CN102226430A (zh) * | 2011-05-24 | 2011-10-26 | 南通紫金全昶节能科技有限公司 | 风冷发动机机体下腔风道结构 |
| CN104500257A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-04-08 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 强制风冷通机 |
| CN109322735A (zh) * | 2018-12-10 | 2019-02-12 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机多功能水泵垫板 |
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