JP3964025B2 - エンジン構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン構造に関し、特に対向する左右のシリンダブロックの接合面を対向せしめてシリンダブロック結合ボルトによって互いに結合すると共に、結合された上記シリンダブロックの下面に上記接合面を跨ぐように掛け渡されたオイルパンを備えたエンジン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
対向シリンダ型エンジン、例えば水平対向エンジンは、図２０に概略を示すように、シリンダ１０２とクランクケース１０３とを兼ねた左右のシリンダブロック１０１を有し、互いのクランクケース１０３側の接合面１０１ａを対向させてシリンダブロック結合ボルト（図示せず）によって結合し、互いに結合されたクランクケース１０３の下方に上記接合面１０１ａを跨ぐように掛け渡されて潤滑オイルを貯留するオイルパン１０４が接続されている。
【０００３】
クランクケース１０３の前部には、クランクシャフト１０５によって駆動されるオイルポンプ１０６、及びクランクスプロケット１０７とカムスプロケット１０８とに掛け渡されたタイミングベルト１０９を介してクランクシャフト１０５によって駆動されるウォータポンプ１１０等が配置されている。
【０００４】
そして、オイルパン１０４内に貯留された潤滑オイルは、例えばオイルストレーナを介してオイルポンプ１０６に導かれ、オイルポンプ１０６によってオイルフィルタ１０２を経由してシリンダブロック１０１内に形成されたオイル通路に圧送され、該オイル通路からクランクシャフトの各ジャーナル部や、シリンダヘッド１１１に配置された各カムジャーナル部及びバルブリフタ等に導かれ、該部分を潤滑してオイルパン１０４に再び回収される。
【０００５】
潤滑オイルが回収されるオイルパン１０４内の上部には、回収される潤滑オイル内に混在するエア等を分離するためのバッフルプレートが取り付けら、バッフルプレートによってエアを除去し、エアが除去された潤滑オイルがオイルパン１０４に回収されるように構成されている。
【０００６】
一方、ウォータポンプ１１０によって冷却水がシリンダブロック１０１及びシリンダヘッド１１１内に形成されたウォータジャケットに供給されて、ウォータジャケット内を通過する間にエンジンの熱を吸収し、温度が上昇した冷却水はラジエータに送られて放熱され、再びウォータポンプ１１０に吸引されて循環される。
【０００７】
更に必要に応じて冷却水はウォータジャケットから分流してヒータ等の空調装置に供給され、車室の暖房等に利用される。
【０００８】
なお、シリンダとクランクケースを兼ねたシリンダブロックに潤滑オイル系統の部品、例えばオイルフィルタ等を装着すると共に、この部品に連なるオイル通路をシリンダブロックに一体に形成したエンジンの先行技術として特開昭５５−１１７０５号公報がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記先行技術によると、シリンダブロックと一体にオイル通路及びウォータジャケット等の冷却水通路を形成すると共に、オイルポンプ、オイルフィルタ等のオイル系統部品及び、ウォータポンプ等の冷却水系統部品を装着することから、オイル系統部品とオイル通路との連通及び冷却水系統部品と冷却水通路の連通等のためのオイルパスパイプや冷却水パスパイプ等が不要になり、その取付作業が省略できる。
【００１０】
しかし、オイルポンプやオイルフィルタ等の各オイル系統部品間を連通するオイル通路及び各潤滑部へ潤滑オイルを供給乃至回収するオイル通路並びに、ウォータポンプ等の冷却水系統部品に連通する冷却水通路及びウォータジャッケト等がシリンダブロックに複雑な形状で一体に形成されることから、その構成が複雑で鋳造性及び生産性に優れるものではない。
【００１１】
一方、上記水平対向エンジンにあっては、左右のシリンダブロックはシリンダブロック結合ボルトによって互いに結合されるものの、更に充分な結合剛性を確保して振動及び騒音の低減を図ることが望まれている。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みてなされる本発明の目的は、シリンダブロック形状の簡素化が得られ生産性に優れると共に、充分な結合剛性が確保できるエンジン構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載のエンジン構造の発明は、対向する左右のシリンダブロックの接合面を対向せしめてシリンダブロック結合ボルトによって互いに結合すると共に、結合された上記シリンダブロックの下面に上記接合面を跨ぐように掛け渡されたオイルパンを備えたエンジン構造において、上記オイルパンは、一体形成された前壁、後壁、及び前壁と後壁の両端に各々架設された左右の側壁を有すると共に上記結合されたシリンダブロックの下面に上面が接合して上記左右のシリンダブロック間の接合面を跨ぐように掛け渡されてオイルパン結合ボルトによって各シリンダブロックに取り付けられたアッパオイルパンと、該アッパオイルパンの下面に取り付けられてアッパオイルパンの下面を閉鎖するロアオイルパンとを有し、上記アッパオイルパンには、上記左右の側壁から離間して互いに対向する各々前壁と後壁とに架設された右側縦バッフルプレート及び左側縦バッフルプレートと、該右側縦バッフルプレートと左側縦バッフルプレートとの間に架設された略水平な板状の横バッフルプレートとが一体形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項１の発明によると、オイルパンを剛性を有するアッパオイルパンと、アッパオイルパンの下面を閉鎖するロアオイルパンによって構成し、互いにシリンダブロック結合ボルトによって結合された各シリンダブロック間の接合面を跨ぐようにシリンダブロックの下面間に剛性を有するアッパオイルパンを掛け渡すように配置して、オイルパン結合ボルトによってシリンダブロックに一体に結合することから、互いのシリンダブロックがシリンダブロック結合ボルトによって結合されると共に、オイルパン結合ボルトによって結合されるアッパオイルパンによって強固に結合されて充分な結合剛性が確保され、振動や騒音の発生が低減される。
【００１５】
また、バッフルプレートがアッパオイルパンと一体形成されることから、別途作成されたバッフルプレートを取り付ける作業が省略でき、作業の簡素化が得られると共に、アッパオイルパンがバッフルプレートによって補剛されてアッパオイルパンの剛性の向上が得られ、その結果シリンダブロック間の結合剛性が向上する。
【００１７】
更に、アッパオイルパンの前壁と後壁との間に右側縦バッフルプレート及び左側縦バッフルプレートが各々架設され、左右の縦壁バッフルプレート間が横バッフルプレートによって連結することから、アッパオイルパンの剛性が得られると共に、クランクケースからの潤滑オイルの一部は、右側壁と右側縦バッフルプレートとの間に形成される右側連通部及び左側壁と左側縦バッフルプレートとの間に形成される左側連通部に沿って流下し、その流下する間に潤滑オイルに混在するエアが分離除去されてロアオイルパンに回収される。
【００１８】
また、クランクケースからの潤滑オイルの一部は、右側縦バッフルプレートと左側縦バッフルプレートとの間に形成される横バッフルプレート上に滞留して潤滑オイルに混在するエアの一部が分離除去され、エアが除去された潤滑オイルがロアオイルパンに回収される。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１のエンジン構造において、上記右側壁と右側縦バッフルプレートとの間或いは上記左側壁と左側縦バッフルプレートとの間の少なくともいずれか一方が、補助バッフルプレートによって連結されたことを特徴とする。この発明によると、右側壁と右側縦バッフルプレートとの間或いは上記左側壁と左側縦バッフルプレートとの間が補助バッフルプレートによって連結されてアッパオイルパンの剛性が更に向上する。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のエンジン構造において、上記アッパオイルパンにオイル通路が一体形成されたことを特徴とする。
【００２１】
この請求項３の発明によると、オイル通路をアッパオイルパンに一体に形成することから、シリンダブロックに形成されるオイル通路等の簡素化が得られ、シリンダブロックの形状の簡素化が得られて鋳造性及び生産性が大幅に向上する。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、請求項３のエンジン構造において、アッパオイルパンに開口する上記オイル通路の開口部は、該開口部に対向してシリンダブロックの接合面に開口するシリンダブロック側オイル通路に連通することを特徴とする。
【００２４】
請求項４の発明によると、アッパオイルパンに開口する上記オイル通路の開口部と、シリンダブロックの接合面に開口するシリンダブロック側オイル通路が直接接合されることから、オイルパスパイプ及びその取付作業等が省略乃至削減が可能になり、かつ潤滑オイルの漏れだしが回避される。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項３のエンジン構造において、上記オイル通路に接続される潤滑オイル系統部品は、アッパオイルパンに開口する上記オイル通路の開口部に取り付けられたことを特徴とする。
【００２６】
請求項５の発明によると、アッパオイルパンに開口するオイル通路の開口部に潤滑オイル系統部品を取り付けることから、シリンダブロックの潤滑オイル系統部品を取り付けるための構造及びそのためのオイル通路の省略が可能になり、シリンダブロックの形状の簡素化が得られる。
【００２９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項のエンジン構造において、上記アッパオイルパンに冷却水通路が一体形成されたことを特徴とする。
【００３０】
請求項６の発明によると、冷却水通路をアッパオイルパンに一体に形成することから、シリンダブロックに形成される冷却水通路等の簡素化が得られ、シリンダブロックの形状の簡素化が得られて鋳造性及び生産性が大幅に向上する。特に上記オイル通路もアッパオイルパンに一体形成することによって更にシリンダブロックの簡素化が得られる。
【００３２】
請求項７に記載の発明は、請求項６のエンジン構造において、アッパオイルパンに開口する上記冷却水通路の開口部が、該開口部に対向してシリンダブロックの接合面に開口するシリンダブロック側冷却水通路に連通することを特徴とする。
【００３３】
請求項７の発明によると、アッパオイルパンに開口する上記冷却水通路の開口部と、シリンダブロックの接合面に開口するシリンダブロック側冷却水通路が直接接合されることから、冷却水パスパイプ及びその取付作業等が省略乃至削減が可能になり、かつ冷却水の漏れだしが回避される。
【００３４】
請求項８に記載の発明は、請求項６のエンジン構造において、上記冷却水通路に接続される冷却水系統部品が、アッパオイルパンに開口する上記冷却水通路の開口部に取り付けられたことを特徴とする。
【００３５】
請求項８の発明によると、アッパオイルパンに開口する上記冷却水通路の開口部と、冷却水系統部品が直接接合されることから、冷却水パスパイプ及びその取付作業等が省略乃至削減が可能になり、かつ冷却水の漏れだしが回避される。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下本発明によるエンジン構造の一実施形態を水平対向エンジンを例に図に従って説明する。
【００４０】
図１は、本実施形態における水平対向エンジン１の概略を示す概観図であり、この水平対向エンジン１は、シリンダ３とクランクケース４を兼ねた左右のシリンダブロック２を有し、各シリンダブロック２の頂部にシリンダヘッド６が取り付けられている。
【００４１】
各シリンダブロック２は、図２に要部断面を示すように互いのクランクケース４の接合面２ａを対向させてシリンダブロック結合ボルト５によって結合し、互いに結合されたクランクケース４の下方に、両左右のシリンダブロック２の下面２ｂに上記接合面２ａを跨ぐように掛け渡されて潤滑オイルを貯留するオイルパン２０がオイルパン結合ボルト１８によって結合されている。
【００４２】
上記、クランクケース４の前部には、クランクシャフト７によって駆動されるオイルポンプ８、及びクランクシャフト７に取り付けられたクランクスプロケット９とシリンダヘッド６に配置されるカムスプロケット１０との間にタイミングベルト１１が掛け渡されている。
【００４３】
オイルパン２０には、上記タイミングベルト１１を介してクランクシャフト７によって駆動されるウォータポンプ１２、サーモスタット１３、オイルフィルタ１４、ベルトテンショナ１５等が配置され、これらオイルポンプ８、クランクスプロケット９、カムスプロケット１０、タイミングベルト１１、ウォータポンプ１２、ベルトテンショナ１５等は、タイミングベルトカバ（図示せず）によって前方から覆われている。
【００４４】
オイルパン２０は、オイルパン取付ボルト１８によってシリンダブロック２の下面２ｂに取り付けられるアッパオイルパン２１と、アッパオイルパン２１の下面２１ｂに取り付けられるロアオイルパン５１に分割され、アッパオイルパン２１及びロアオイルパン５１は鋳造、例えばアルミダイカストによって製造されている。
【００４５】
次に、上面２１ａがシリンダブロック２に結合され、下面２１ｂにロアオイルパン５１が取り付けられるアッパオイルパン２１について図３乃至図１９によって説明する、
図３はこのアッパオイルパン２１の正面図であり、図４から図８は順にそれぞれその背面図、右側面図、左側面図、上面図、下面図である。
【００４６】
アッパオイルパン２１は、シリンダブロック２の下面２ｂに結合される上面２１ａ及び、ロアオイルパン５１が取り付けられる下面２１ｂが各々平面状に形成され、略対向する前壁２１Ａ、後壁２１Ｂ、これら前壁２１Ａと後壁２１Ｂの両端に各々連結されて下方に移行するに従って互いに近接する右側壁２１Ｃ及び左側壁２１Ｄを有す略矩形形状に形成されている。
【００４７】
なお、図７において符号２１ｃはアッパオイルパン２１を上記オイルパン結合ボルト１８によって、シリンダブロック２に取り付けるためのボルト挿通穴であり、互いにシリンダブロック結合ボルト７によって結合された各シリンダブロック２の下面２ｂに掛け渡されるように接合されたアッパオイルパン２１を、その上面２１ａの外周に沿って、オイルパン結合ボルト１８によって結合している。
【００４８】
更に互いのシリンダブロック２の接合部２ａを介してその近傍に各々４本のオイルパン結合ボルト１８によってシリンダブロック２に結合することによって、対向するシリンダブロック２間を強固に連結して互いのシリンダブロック２間の結合剛性を確保している。
【００４９】
また、図８に示すようにアッパオイルパン２１の下面２１ｂには、その開口部を囲むようにロアオイルパン５１をボルト結合するためボルト穴２１ｄが形成されている。
【００５０】
そして図７に示すようにアッパオイルパン２１はバッフルプレート２２を有し、バッフルプレート２２は右側壁２１Ｃ及び左側壁２１Ｄに沿って前壁２１Ａと後壁２１Ｂとの間に対向して架設する右側縦バッフルプレート２２Ａと左側縦バッフルプレート２２Ｂを有し、右側壁２１Ｃと右側縦バッフルプレート２２Ａとの間及び、左側壁２１Ｄと左側縦バッフルプレート２２Ｂとの間は各々補助縦バッフルプレート２２Ｃ、２２Ｄが架設されている。
【００５１】
右側縦バッフルプレート２２Ａ、左側縦バッフルプレート２２Ｂ及び補助縦バッフルプレート２２Ｃ、２２Ｄは、図９に図７のＡ−Ａ断面、図１０に図７のＢ−Ｂ断面を示すように、上記上面２０ａから下面２０ｂに至る距離ｈと略同じ高さを有し、右側縦バッフルプレート２２Ａと左側バッフルプレート２２Ｂとの間は、その中間高さ位置において略水平な板状の横バッフルプレート２２Ｅによって上下に区画さている。
【００５２】
更に横バッフルプレート２２Ｅが隆起して左側縦バッフルプレート２２Ｂと横バッフルプレート２２Ｅの上面との間に架設するように突出する複数の突出部２２Ｆが形成され、図１０及び後述する図７のＪ−Ｊ断面を示す図１７のように横バッフルプレート２２Ｅから所定寸法ａ上方の突出部２２Ｆの側部２２Ｆａに横バッフルプレート２２Ｅの上下を連通する潤滑オイル流出孔２２Ｆｂが開口している。
【００５３】
これら前壁２１Ａ、後壁２１Ｂ、右側壁２１Ｃ、左側壁２１Ｄ、右側縦バッフルプレート２２Ａ、左側縦バッフルプレート２２Ｂ、補助縦バッフルプレート２２Ｃ、２２Ｄ及び突出部２２Ｆ等は一体に形成されている。
【００５４】
そして、クランクケース４からの潤滑オイルの一部は、右側壁２１Ｃと右側縦バッフルプレート２２Ａとの間に形成される右側連通部２３Ａ及び左側壁２１Ｄと左側縦バッフルプレート２２Ｂとの間に形成される左側連通部２３Ｂを上記傾斜すると共に下端が内方に突出する右側壁２１Ｃ及び左側壁２１Ｄの内壁面２１Ｃａ及び２１Ｄａに沿って流下し、その流下する間に潤滑オイルに混在するエアが分離除去されてロアオイルパン５１に回収される。
【００５５】
また、クランクケース４からの潤滑オイルの一部は、右側縦バッフルプレート２２Ａと左側縦バッフルプレート２２Ｂとの間に形成される横バッフルプレート２２Ｅ上に滞留して潤滑オイルに混在するエアの一部が分離除去され、エアが除去された潤滑オイルが潤滑オイル流出孔２２Ｆｂから流出してロアオイルパン５１に回収される。
【００５６】
アッパオイルパン２１には、図７、図７のＣ−Ｃ及びＤ−Ｄ断面を示す図１１及び図１２のように、平面視略補助縦バッフルプレート２２Ｃと右側縦バッフルプレート２２Ａの交点において、上下方向に貫通する貫通部３１ｂと、この貫通部３１ｂに連続形成されて、右側縦バッフルプレート２２Ａ及び前壁２１Ａに沿って上面２０ａにＬ字状に凹設された溝３１ｃとを有するオイルストレーナ溝部３１ａを有し、このオイルストレーナ溝部３１ａと、ストレーナ溝部３１ａを覆うシリンダブロック２の下面２ｂに形成される接合面２ｃとによってオイルストレーナ通路３１を形成するよう構成されている。
【００５７】
オイルストレーナ通路３１の一端となる貫通部３１ｂの下端は、ロアオイルパン５１内に配置されたオイルストレーナ（図示せず）とストレーナパイプによって接続され、オイルストレーナ通路３１の他端となる前壁２１Ａ側の端部は、前壁２１Ａに接合されるシリンダブロック２の下面２ｂに形成されたシリンダブロック側オイルストレーナ通路に連通して上記オイルポンプ８に導かれる。
【００５８】
そして、ロアオイルパン５１内に貯留された潤滑オイルは、オイルストレーナからストレーナパイプ、オイルストレーナ通路３１及びシリンダブロック側オイルストレーナ通路等を介してオイルポンプ８に供給される。
【００５９】
右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂにおける前壁２１Ａの近傍位置には、図３及び図５に示すように、オイルフィルタ１４を取り付けるためのオイルフィルタハウジング３２が突出形成され、オイルフィルタハウジング３２にはオイルフィルタ１４へ潤滑オイルを供給するオイル供給穴３３の吐出口３２ａ及びオイルフィルタ１４によって濾過された潤滑オイルが導入される導入口３２ｂが開口している。
【００６０】
オイル供給穴３３は、図７のＥ−Ｅ断面及びＦ−Ｆ断面を各々図１３及び１４に示すように、吐出口３２ａから前壁２１Ａ内に前壁２１Ｃに沿って穿設された第１オイル供給横穴３３ａと、右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂから前壁２１内を略前壁２１Ａの略中央部まで穿設された第２オイル供給横穴３３ｂと、上面２１ａから穿設されてこれら第１オイル供給横穴３３ａの先端と第２オイル供給横穴３３ｂとを連通する第１オイル供給縦穴３３ｃと、図１５に図７のＧ−Ｇ断面を示すように上面２１ａから穿設されて第２オイル供給横穴３３ｂの先端に連通する第２オイル供給縦穴３３ｄとを有し、穿設加工後右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂに開口する第２オイル供給横穴３３ｂの一端はグロメット等によって封止される。
【００６１】
第２オイル供給縦穴３３ｄの開口部３３ｅは、一端がオイルポンプ８の吐出側に連通され、他端がシリンダブロック２の接合面２ｃに上記開口部３３ｅに対向して開口するシリンダブロック側オイル供給穴（図示せず）に連接する。
【００６２】
一方、オイル配給穴３４は、図７のＨ−Ｈ断面を示す図１６及び上記図１４に示すように導入口３２ｂから前壁２１Ａ内に前壁２１Ａに沿って穿設された第１オイル配給横穴３４ａと、上記第２オイル供給穴３３ｂの下方に平行配置されて右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂから前壁２１Ａ内に左側縦バッフルプレート２２Ｂの近傍まで穿設された第２オイル配給横穴３４ｂと、前壁２１Ａの外側面２１Ａｂから穿設されて第１オイル配給横穴３４ａの先端と連通する第３オイル配給横穴３４ｃと、上面２１ａから前壁２１Ａ内に穿設されて第３オイル配給横穴３４ｃと第１オイル配給横穴３４ａの先端とを連通する第１オイル配給縦穴３４ｄと、図７のＩ−Ｉ断面を示す図１７のように上面２１ａから穿設されて第２オイル配給横穴３４ｂの先端に連通する第２オイル配給縦穴３４ｅと、図１８に図７のＪ−Ｊ断面を示すように前壁２１Ａの外側面２１Ａｂから穿設されて第２オイル配給横穴３４ｂと連通する細孔からなるオイル噴出穴３４ｆとを有している。
【００６３】
上記、右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂに開口する第２オイル配給穴３４ｂの開口部はグロメット等によって封止される。
【００６４】
また、上面２１ａに開口する第１オイル配給縦穴３４ｄの開口部３４ｇ及び第２オイル配給縦穴３４ｅの開口部３４ｈは、各々シリンダブロック２の接合面２ｃに開口するシリンダブロック側オイル通路（図示せず）の開口部に接続され、第１オイル配給縦穴３４ｄ及び第２オイル配給縦穴３４ｅからの潤滑オイルをシリンダブロック側オイル通路を介してシリンダヘッド６に設けられた動弁機構やクランクシャフトのジャーナル部等の潤滑部に導かれ、該部を潤滑する。
【００６５】
前壁２１Ａの外側面２１Ａｂに開口する第３オイル配給横穴３４ｃの開口部３４ｉは上記タイミングベルト１１の張力を調整するベルトテンショナ１５に接続されて該部を潤滑し、オイル噴出穴３４ｆから噴出する潤滑オイルによってタイミングベルト１１によって回転されるアイドルベアリング（図示せず）等を潤滑する。
【００６６】
図３に示すように前壁２１Ａの外側面２１Ａｂには、ウォータポンプ１２を取り付けるためのウォータポンプハウジング４１が形成され、ウォータポンプハウジング４１にはウォータポンプ１２から冷却水を吐出する冷却水吐出口４１ａと冷却水を吸い込むための冷却水吸込口４１ｂが開口している。
【００６７】
冷却水吐出口４１ａは図１４及び図７に示すように、前壁２１Ａ内に穿設されて上面２１ａに開口する冷却水吐出穴４２に連接され、上面２１ａに開口する冷却水吐出穴４２の開口部４２ａは、シリンダブロック２の接合面２ｃに上記開口部４２ａに対向して開口するシリンダブロック側冷却水通路（図示せず）から例えば左側バンクのシリンダブロック２及びシリンダヘッド６に形成されたウォータジャッケト（図示せず）等に連通すると共に、左右バンクのウォータジャケットは互いに連通され、かつラジエータ（図示せず）の入口側にラジエータホースによって接続されている。
【００６８】
一方、冷却水吸込口４１ｂは前壁２１Ａ内に形成され、前壁２１Ａの外側面２１Ａｂから穿設された第１吸水横穴４３ａと、図１１及び図６に示すように左側壁２１Ｄの外側面２１Ｄｂから穿設されて第１吸水横穴４３ａと連通する第２吸水横穴４３ｂと、図１１に示すように右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂから穿設されて第１吸水横穴４３ａに連通する第３吸水横穴４３ｃと、上面２１ａから第３吸水横穴４３ｃを貫通して下面２１ｂに達する第１吸水縦穴４３ｄによって形成される吸水通路４３を有している。
【００６９】
上記、右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂに開口する第３吸水横穴４３ｃの開口部及び、下面２１ｂに開口する第１吸水縦穴４３ｄの開口部はグロメット等によって封止されている。
【００７０】
また、上面２１ａに開口する第１吸水縦穴４３ｄの開口部４３ｅは、例えば右側バンクのシリンダブロック２の接合面２ｃに上記開口部４３ｅに対向して開口するシリンダブロック側冷却水通路（図示せず）に接続されると共に、左側壁２１Ｄの外側面２１Ｄｂに開口する第２吸水横穴４３ｂの開口部４３ｆにはサーモスタット取付用のサーモスタットハウジング４３ｇが形成され、第２吸水横穴４３ｂはサーモスタット１３を介在してラジエータホースによってラジエータの出口側に接続されている。
【００７１】
更に、図７及び図７のＫ−Ｋ断面を図１９に示すように、後壁２１Ｂに沿って上面２１ａと横バッフルプレート２２Ｅの下方とを連通するブローバイガス戻し通路４５が穿設され、上面２１ａに開口するブローバイガス戻し通路４５の開口部４５ａは、シリンダブロック２の接合面２ｃに上記開口部４５ａに対向して開口するシリンダブロック側ブローバイガス戻し通路（図示せず）に連通している。
【００７２】
次に、上記のように構成される本実施の形態における水平対向エンジン１の作用について説明する。
【００７３】
先ず、潤滑オイルの循環について説明し、続いて冷却水に循環について説明する。
【００７４】
エンジン１の始動に伴うクランクシャフト７の回転によってオイルポンプ８が作動する。
【００７５】
オイルポンプ８の作動によって、ロアオイルパン５１に貯留された潤滑オイルは、オイルストレーナによって混在する異物が除去され、異物が取り除かれた潤滑オイルがストレーナパイプを介して、図１２に示す貫通部３１ａからオイルストレーナ通路３１に導入されて、シリンダブロック２に形成されたシリンダブロック側オイルストレーナ通路を経由してオイルポンプ８に導入される。
【００７６】
オイルポンプ８に導入された潤滑オイルは、オイルポンプ８によってシリンダブロック２に形成されたシリンダブロック側オイル供給通路に圧送され、開口部３３ｅからアッパオイルパン２１の前壁２１Ａ内に形成された第２オイル供給縦穴３３ｄに導入され、第２オイル供給縦穴３３ｄから順に第２オイル供給横穴３３ｂ、第１オイル供給縦穴３３ｃ、第１オイル供給横穴３３ａを介して吐出口３２ａからオイルフィルタハウジング３２に取り付けられたオイルフィルタ１４に供給される。
【００７７】
オイルフィルタ１４によって混在する異物が除去された潤滑オイルは、導入口３２ｂから第１オイル配給横穴３４ａに導入され、一部が第３オイル配給横穴３４ｃを介して前壁２１Ａの外側面２１Ａｂに開口する開口部３４ｉからベルトテンショナ１５に供給され、ベルトテンショナ１５を潤滑する。
【００７８】
第１オイル配給横穴３４ａに導入された潤滑オイルの一部は、第３オイル配給横穴３４ｃから第１オイル配給縦穴３４ｄを介して上面２１ａに開口する開口部３４ｇからシリンダブロック２のシリンダブロック側オイル通路に導入されると共に、一部が第２オイル配給横穴３４ｂに分流される。
【００７９】
シリンダブロック側オイル通路に導入された潤滑オイルは、該シリンダブロック側オイル通路によってシリンダヘッド６に設けられた動弁機構やクランクシャフト７のジャーナル部等の潤滑部に導かれ、該部を潤滑する。
【００８０】
第２オイル配給横穴３４ｂに分流された潤滑オイルは、第２オイル配給横穴３４ｂによって第２オイル配給縦穴３４ｅに導かれ、上面２１ａに開口する開口部３４ｈからシリンダブロック２のシリンダブロック側オイル通路に導入され、シリンダブロック側オイル通路によってシリンダヘッド６に設けられた動弁機構やクランクシャフト７のジャーナル部等の潤滑部を潤滑する。
【００８１】
第２オイル配給横穴３４ｂに導入された潤滑オイルの一部は、第２オイル配給横穴３４ｂの途中からオイル噴出穴３４ｆから噴出してアイドルベアリング等を潤滑する。
【００８２】
各部を潤滑した潤滑オイルは、例えばオイル回収通路或いは内壁面等によってクランクケース４内に導かれ、クランクケース４からの潤滑オイルの一部は、右側壁２１Ｃと右側縦バッフルプレート２２Ａとの間に形成される右側連通部２３Ａを、主に右側壁２１Ｃの内壁面２１Ｃａに沿って流下し、その流下する間に潤滑オイルに混在するエアが分離除去されてロアオイルパン５１に回収される。
【００８３】
またクランクケース４からの潤滑オイルの一部は、左側壁２１Ｄと左側縦バッフルプレート２２Ｂとによって形成される左側連通部２３Ｂを主に左側壁２１Ｄの内壁面２１Ｄａに沿って流下し、同様に流下する間に潤滑オイルに混在するエアが分離除去されてロアオイルパン５１に回収される。
【００８４】
更に、クランクケース４からの潤滑オイルの一部は、右側縦バッフルプレート２２Ａと左側縦バッフルプレート２２Ｂとの間に形成される横バッフルプレート２２Ｅ上に滞留して混在するエアが分離除去され、潤滑オイル流出孔２２Ｆｂからロアオイルパン５１に回収される。
【００８５】
一方、冷却水が所定温度以下の状態では、サーモスタットが閉鎖されて第２吸水横穴４３ｂが閉鎖された状態であり、冷却水は、エンジン１の始動に伴うクランクシャフト７の回転によってタイミングベルト１１を介して駆動されるウォータポンプ１２によって冷却水吐出口４１ａから冷却水吐出穴４２に圧送され、その開口部４２ａからシリンダブロック側冷却水通路を介して左側バンクのシリンダブロック２及びシリンダヘッドに形成されたウォータジャケット等に導入されて、該ウォータジャケットから他方のバンク、即ち右側バンクのシリンダ２及びシリンダヘッド６に形成されたウォータジャケットへ導かれる。
【００８６】
ウォータジャケット内を通過する間にエンジンの熱を吸収し、再び開口部４３ｅからアッパオイルパン２１に形成された第１吸水縦穴４３ｄから第３吸水横穴４３ｃ及び第１吸水横穴４３ａを介してウォータポンプ１１に吸引されて循環する。
【００８７】
また、冷却水が所定温度以上になると、サーモスタットが開放されてウォータポンプ１２によってラジエータからの冷却水が第２吸水横穴３４ｂから吸引され、冷却水吐出口４１ａから冷却水吐出穴４２に圧送されてシリンダブロック側冷却水通路を介して左側バンク及び右バンクの各シリンダブロック２及びシリンダヘッドに形成されたウォータジャケット等に導入されて、ウォータジャケット内を通過する間にエンジン１の熱を吸収して再びラジエータに導かれて循環し、かつ一部の冷却水は開口部４３ｅから第１吸水縦穴４３ｄから第３吸水横穴４３ｃ及び第１吸水横穴４３ａを介してウォータポンプ１１に吸引されて循環する。
【００８８】
このように構成される本実施の形態によるエンジン構造によると、右側縦バッフルプレート２２Ａ、左側縦バッフルプレート２２Ｂ、補助縦バッフルプレート２２Ｃ、２２Ｄ、横バッフルプレート２２Ｅ等の各バッフルプレート２２がアッパオイルパン２１と一体に形成されることからバッフルプレートの取付作業が省略でき、また左右側縦バッフルプレート２２Ｂ、２２Ａが前壁２１Ａと後壁２１Ｂ間に架設され、右側縦バッフルプレート２２Ａと右側壁２１Ｃの間及び左側縦バッフルプレート２２Ｂと左側壁２１Ｄの間が各々補助縦バッフルプレート２２Ｃ、２２Ｄによって結合され、更に左右側縦バッフルプレート２２Ｂ、２２Ａが横バッフルプレート２２Ｅによって結合されることによってアッパオイルパン２１の剛性が確保される。
【００８９】
そして、互いにシリンダブロック結合ボルト７によって結合された各シリンダブロック２の下面２ｂ間に剛性を有するアッパオイルパン２１を掛け渡すように配置し、オイルパン結合ボルト１８によって一体に結合することから、互いのシリンダブロック２がシリンダブロック結合ボルト７によって結合されると共に、オイルパン結合ボルト１８によって結合されるアッパオイルパン２１によって強固に結合されて充分な結合剛性が確保され、振動や騒音の発生が低減される。
【００９０】
また、オイルストレーナ通路３１、オイル供給穴３３、オイル配給穴３４等のオイル通路及び、冷却水吐出穴４２、吸水穴４３等の冷却水通路をアッパオイルパン２１に一体に形成し、かつウォータポンプ１２やサーモスタット１３等の冷却水系統部品、オイルフィルタ１４等の潤滑オイル系統部品をアッパオイルパン２１に取り付けることによって、シリンダブロック２に形成されるオイル通路及び冷却水通路等の簡素化が得られ、シリンダブロック２の形状の簡素化が得られて鋳造性及び生産性が大幅に向上する。
【００９１】
更にオイル通路及び冷却水通路をアッパオイルパン２１内に一体形成することによって、オイルパスパイプや冷却水パスパイプ等が省略乃至削減が可能になり、それらの取付作業が省略されると共に、オイルや冷却水の漏れだしが回避され、これらオイル通路や冷却水通路をアッパオイルパン２１の前壁２１Ａ内に配設し、かつウォータポンプ１２等の補機類をアッパオイルパン２１の前部に設けることによって取付及び整備作業性が向上すると共に、万一冷却水や潤滑オイルが漏れだしても、タイミングベルトカバに覆われることから外部に漏れ出すことが未然に防止される。
【００９２】
なお、上記実施の形態では、シリンダ２とクランクケース３とを兼ねた左右のシリンダブロック１を有する水平対向エンジン１について説明したが、Ｖ型エンジン等の対向するシリンダ型エンジンに広く適用することが可能であり、本発明は、上記の実施の形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々適宜変更可能である。
【００９３】
【発明の効果】
以上説明した本発明によるエンジン構造によると、オイルパンを剛性を有するアッパオイルパンと、アッパオイルパンの下面を閉鎖するロアオイルパンとに分割構成し、対向するシリンダブロック間の接合面を跨ぐようにシリンダブロックの下面間にアッパオイルパンを掛け渡し配置し、オイルパン結合ボルトによってシリンダブロックに一体に結合することから、互いのシリンダブロックが強固に結合されて充分な結合剛性が確保されて振動や騒音の発生が低減される。
【００９４】
また、バッフルプレートをアッパオイルパンと一体形成することにより、別途作成されたバッフルプレートを取り付ける作業が省略でき、更にオイル通路や冷却水通路をアッパオイルパンに一体に形成し、潤滑オイル系統部品、冷却水系統部品をアッパオイルパンに取り付けることによってシリンダブロックのオイル通路、冷却水路等の簡素化が得られ、シリンダブロックの形状の簡素化が得られて鋳造性及び生産性が大幅に向上する等高品質のエンジン構造が得られ、対向するシリンダブロックを接合する対向シリンダ型エンジンの製造及び利用分野に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明におけるエンジン構造の一実施の形態の概要を示す外観図である。
【図２】図１の要部断面図である。
【図３】本実施の形態におけるアッパオイルパンの正面図である。
【図４】同じく、アッパオイルパンの背面図である。
【図５】同じく、アッパオイルパンの右側面図である。
【図６】同じく、アッパオイルパンの左側面図である。
【図７】同じく、アッパオイルパンの上面図である。
【図８】同じく、アッパオイルパンの下面図である。
【図９】図７におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図７におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】図７におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】図７におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図１３】図７におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図１４】図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図１５】図７におけるＧ−Ｇ断面図である。
【図１６】図７におけるＨ−Ｈ断面図である。
【図１７】図７におけるＩ−Ｉ断面図である。
【図１８】図７におけるＪ−Ｊ断面図である。
【図１９】図７におけるＫ−Ｋ断面図である。
【図２０】従来のエンジン構造を説明する外観図である。
【符号の説明】
１ 水平対向エンジン
２ シリンダブロック
２ａ 接合面
２ｂ 下面
２ｃ 接合面
５ シリンダブロック結合ボルト
１２ ウォータポンプ
１３ サーモスタット
１４ オイルフィルタ
１８ オイルパン結合ボルト
２０ オイルパン
２１ アッパオイルパン
２１ａ 上面
２１ｂ 下面
２１Ａ 前壁
２１Ｂ 後壁
２１Ｂ 右側壁
２１Ｄ 左側壁
２２ バッフルプレート
２２Ａ 右側縦バッフルプレート
２２Ｂ 左側縦バッフルプレート
２２Ｃ 補助縦バッフルプレート
２２Ｄ 補助縦バッフルプレート
２２Ｅ 横バッフルプレート
２３Ａ 右側連通部
２３Ｂ 左側連通部
３１ オイルストレーナ通路
３３ オイル供給穴
３４ オイル配給穴
４２ 冷却水吐出穴
４３ 吸水通路
４５ ブローバイガス戻し通路
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン構造に関し、特に対向する左右のシリンダブロックの接合面を対向せしめてシリンダブロック結合ボルトによって互いに結合すると共に、結合された上記シリンダブロックの下面に上記接合面を跨ぐように掛け渡されたオイルパンを備えたエンジン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
対向シリンダ型エンジン、例えば水平対向エンジンは、図２０に概略を示すように、シリンダ１０２とクランクケース１０３とを兼ねた左右のシリンダブロック１０１を有し、互いのクランクケース１０３側の接合面１０１ａを対向させてシリンダブロック結合ボルト（図示せず）によって結合し、互いに結合されたクランクケース１０３の下方に上記接合面１０１ａを跨ぐように掛け渡されて潤滑オイルを貯留するオイルパン１０４が接続されている。
【０００３】
クランクケース１０３の前部には、クランクシャフト１０５によって駆動されるオイルポンプ１０６、及びクランクスプロケット１０７とカムスプロケット１０８とに掛け渡されたタイミングベルト１０９を介してクランクシャフト１０５によって駆動されるウォータポンプ１１０等が配置されている。
【０００４】
そして、オイルパン１０４内に貯留された潤滑オイルは、例えばオイルストレーナを介してオイルポンプ１０６に導かれ、オイルポンプ１０６によってオイルフィルタ１０２を経由してシリンダブロック１０１内に形成されたオイル通路に圧送され、該オイル通路からクランクシャフトの各ジャーナル部や、シリンダヘッド１１１に配置された各カムジャーナル部及びバルブリフタ等に導かれ、該部分を潤滑してオイルパン１０４に再び回収される。
【０００５】
潤滑オイルが回収されるオイルパン１０４内の上部には、回収される潤滑オイル内に混在するエア等を分離するためのバッフルプレートが取り付けら、バッフルプレートによってエアを除去し、エアが除去された潤滑オイルがオイルパン１０４に回収されるように構成されている。
【０００６】
一方、ウォータポンプ１１０によって冷却水がシリンダブロック１０１及びシリンダヘッド１１１内に形成されたウォータジャケットに供給されて、ウォータジャケット内を通過する間にエンジンの熱を吸収し、温度が上昇した冷却水はラジエータに送られて放熱され、再びウォータポンプ１１０に吸引されて循環される。
【０００７】
更に必要に応じて冷却水はウォータジャケットから分流してヒータ等の空調装置に供給され、車室の暖房等に利用される。
【０００８】
なお、シリンダとクランクケースを兼ねたシリンダブロックに潤滑オイル系統の部品、例えばオイルフィルタ等を装着すると共に、この部品に連なるオイル通路をシリンダブロックに一体に形成したエンジンの先行技術として特開昭５５−１１７０５号公報がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記先行技術によると、シリンダブロックと一体にオイル通路及びウォータジャケット等の冷却水通路を形成すると共に、オイルポンプ、オイルフィルタ等のオイル系統部品及び、ウォータポンプ等の冷却水系統部品を装着することから、オイル系統部品とオイル通路との連通及び冷却水系統部品と冷却水通路の連通等のためのオイルパスパイプや冷却水パスパイプ等が不要になり、その取付作業が省略できる。
【００１０】
しかし、オイルポンプやオイルフィルタ等の各オイル系統部品間を連通するオイル通路及び各潤滑部へ潤滑オイルを供給乃至回収するオイル通路並びに、ウォータポンプ等の冷却水系統部品に連通する冷却水通路及びウォータジャッケト等がシリンダブロックに複雑な形状で一体に形成されることから、その構成が複雑で鋳造性及び生産性に優れるものではない。
【００１１】
一方、上記水平対向エンジンにあっては、左右のシリンダブロックはシリンダブロック結合ボルトによって互いに結合されるものの、更に充分な結合剛性を確保して振動及び騒音の低減を図ることが望まれている。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みてなされる本発明の目的は、シリンダブロック形状の簡素化が得られ生産性に優れると共に、充分な結合剛性が確保できるエンジン構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載のエンジン構造の発明は、対向する左右のシリンダブロックの接合面を対向せしめてシリンダブロック結合ボルトによって互いに結合すると共に、結合された上記シリンダブロックの下面に上記接合面を跨ぐように掛け渡されたオイルパンを備えたエンジン構造において、上記オイルパンは、一体形成された前壁、後壁、及び前壁と後壁の両端に各々架設された左右の側壁を有すると共に上記結合されたシリンダブロックの下面に上面が接合して上記左右のシリンダブロック間の接合面を跨ぐように掛け渡されてオイルパン結合ボルトによって各シリンダブロックに取り付けられたアッパオイルパンと、該アッパオイルパンの下面に取り付けられてアッパオイルパンの下面を閉鎖するロアオイルパンとを有し、上記アッパオイルパンには、上記左右の側壁から離間して互いに対向する各々前壁と後壁とに架設された右側縦バッフルプレート及び左側縦バッフルプレートと、該右側縦バッフルプレートと左側縦バッフルプレートとの間に架設された略水平な板状の横バッフルプレートとが一体形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項１の発明によると、オイルパンを剛性を有するアッパオイルパンと、アッパオイルパンの下面を閉鎖するロアオイルパンによって構成し、互いにシリンダブロック結合ボルトによって結合された各シリンダブロック間の接合面を跨ぐようにシリンダブロックの下面間に剛性を有するアッパオイルパンを掛け渡すように配置して、オイルパン結合ボルトによってシリンダブロックに一体に結合することから、互いのシリンダブロックがシリンダブロック結合ボルトによって結合されると共に、オイルパン結合ボルトによって結合されるアッパオイルパンによって強固に結合されて充分な結合剛性が確保され、振動や騒音の発生が低減される。
【００１５】
また、バッフルプレートがアッパオイルパンと一体形成されることから、別途作成されたバッフルプレートを取り付ける作業が省略でき、作業の簡素化が得られると共に、アッパオイルパンがバッフルプレートによって補剛されてアッパオイルパンの剛性の向上が得られ、その結果シリンダブロック間の結合剛性が向上する。
【００１７】
更に、アッパオイルパンの前壁と後壁との間に右側縦バッフルプレート及び左側縦バッフルプレートが各々架設され、左右の縦壁バッフルプレート間が横バッフルプレートによって連結することから、アッパオイルパンの剛性が得られると共に、クランクケースからの潤滑オイルの一部は、右側壁と右側縦バッフルプレートとの間に形成される右側連通部及び左側壁と左側縦バッフルプレートとの間に形成される左側連通部に沿って流下し、その流下する間に潤滑オイルに混在するエアが分離除去されてロアオイルパンに回収される。
【００１８】
また、クランクケースからの潤滑オイルの一部は、右側縦バッフルプレートと左側縦バッフルプレートとの間に形成される横バッフルプレート上に滞留して潤滑オイルに混在するエアの一部が分離除去され、エアが除去された潤滑オイルがロアオイルパンに回収される。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１のエンジン構造において、上記右側壁と右側縦バッフルプレートとの間或いは上記左側壁と左側縦バッフルプレートとの間の少なくともいずれか一方が、補助バッフルプレートによって連結されたことを特徴とする。この発明によると、右側壁と右側縦バッフルプレートとの間或いは上記左側壁と左側縦バッフルプレートとの間が補助バッフルプレートによって連結されてアッパオイルパンの剛性が更に向上する。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のエンジン構造において、上記アッパオイルパンにオイル通路が一体形成されたことを特徴とする。
【００２１】
この請求項３の発明によると、オイル通路をアッパオイルパンに一体に形成することから、シリンダブロックに形成されるオイル通路等の簡素化が得られ、シリンダブロックの形状の簡素化が得られて鋳造性及び生産性が大幅に向上する。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、請求項３のエンジン構造において、アッパオイルパンに開口する上記オイル通路の開口部は、該開口部に対向してシリンダブロックの接合面に開口するシリンダブロック側オイル通路に連通することを特徴とする。
【００２４】
請求項４の発明によると、アッパオイルパンに開口する上記オイル通路の開口部と、シリンダブロックの接合面に開口するシリンダブロック側オイル通路が直接接合されることから、オイルパスパイプ及びその取付作業等が省略乃至削減が可能になり、かつ潤滑オイルの漏れだしが回避される。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項３のエンジン構造において、上記オイル通路に接続される潤滑オイル系統部品は、アッパオイルパンに開口する上記オイル通路の開口部に取り付けられたことを特徴とする。
【００２６】
請求項５の発明によると、アッパオイルパンに開口するオイル通路の開口部に潤滑オイル系統部品を取り付けることから、シリンダブロックの潤滑オイル系統部品を取り付けるための構造及びそのためのオイル通路の省略が可能になり、シリンダブロックの形状の簡素化が得られる。
【００２９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項のエンジン構造において、上記アッパオイルパンに冷却水通路が一体形成されたことを特徴とする。
【００３０】
請求項６の発明によると、冷却水通路をアッパオイルパンに一体に形成することから、シリンダブロックに形成される冷却水通路等の簡素化が得られ、シリンダブロックの形状の簡素化が得られて鋳造性及び生産性が大幅に向上する。特に上記オイル通路もアッパオイルパンに一体形成することによって更にシリンダブロックの簡素化が得られる。
【００３２】
請求項７に記載の発明は、請求項６のエンジン構造において、アッパオイルパンに開口する上記冷却水通路の開口部が、該開口部に対向してシリンダブロックの接合面に開口するシリンダブロック側冷却水通路に連通することを特徴とする。
【００３３】
請求項７の発明によると、アッパオイルパンに開口する上記冷却水通路の開口部と、シリンダブロックの接合面に開口するシリンダブロック側冷却水通路が直接接合されることから、冷却水パスパイプ及びその取付作業等が省略乃至削減が可能になり、かつ冷却水の漏れだしが回避される。
【００３４】
請求項８に記載の発明は、請求項６のエンジン構造において、上記冷却水通路に接続される冷却水系統部品が、アッパオイルパンに開口する上記冷却水通路の開口部に取り付けられたことを特徴とする。
【００３５】
請求項８の発明によると、アッパオイルパンに開口する上記冷却水通路の開口部と、冷却水系統部品が直接接合されることから、冷却水パスパイプ及びその取付作業等が省略乃至削減が可能になり、かつ冷却水の漏れだしが回避される。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下本発明によるエンジン構造の一実施形態を水平対向エンジンを例に図に従って説明する。
【００４０】
図１は、本実施形態における水平対向エンジン１の概略を示す概観図であり、この水平対向エンジン１は、シリンダ３とクランクケース４を兼ねた左右のシリンダブロック２を有し、各シリンダブロック２の頂部にシリンダヘッド６が取り付けられている。
【００４１】
各シリンダブロック２は、図２に要部断面を示すように互いのクランクケース４の接合面２ａを対向させてシリンダブロック結合ボルト５によって結合し、互いに結合されたクランクケース４の下方に、両左右のシリンダブロック２の下面２ｂに上記接合面２ａを跨ぐように掛け渡されて潤滑オイルを貯留するオイルパン２０がオイルパン結合ボルト１８によって結合されている。
【００４２】
上記、クランクケース４の前部には、クランクシャフト７によって駆動されるオイルポンプ８、及びクランクシャフト７に取り付けられたクランクスプロケット９とシリンダヘッド６に配置されるカムスプロケット１０との間にタイミングベルト１１が掛け渡されている。
【００４３】
オイルパン２０には、上記タイミングベルト１１を介してクランクシャフト７によって駆動されるウォータポンプ１２、サーモスタット１３、オイルフィルタ１４、ベルトテンショナ１５等が配置され、これらオイルポンプ８、クランクスプロケット９、カムスプロケット１０、タイミングベルト１１、ウォータポンプ１２、ベルトテンショナ１５等は、タイミングベルトカバ（図示せず）によって前方から覆われている。
【００４４】
オイルパン２０は、オイルパン取付ボルト１８によってシリンダブロック２の下面２ｂに取り付けられるアッパオイルパン２１と、アッパオイルパン２１の下面２１ｂに取り付けられるロアオイルパン５１に分割され、アッパオイルパン２１及びロアオイルパン５１は鋳造、例えばアルミダイカストによって製造されている。
【００４５】
次に、上面２１ａがシリンダブロック２に結合され、下面２１ｂにロアオイルパン５１が取り付けられるアッパオイルパン２１について図３乃至図１９によって説明する、
図３はこのアッパオイルパン２１の正面図であり、図４から図８は順にそれぞれその背面図、右側面図、左側面図、上面図、下面図である。
【００４６】
アッパオイルパン２１は、シリンダブロック２の下面２ｂに結合される上面２１ａ及び、ロアオイルパン５１が取り付けられる下面２１ｂが各々平面状に形成され、略対向する前壁２１Ａ、後壁２１Ｂ、これら前壁２１Ａと後壁２１Ｂの両端に各々連結されて下方に移行するに従って互いに近接する右側壁２１Ｃ及び左側壁２１Ｄを有す略矩形形状に形成されている。
【００４７】
なお、図７において符号２１ｃはアッパオイルパン２１を上記オイルパン結合ボルト１８によって、シリンダブロック２に取り付けるためのボルト挿通穴であり、互いにシリンダブロック結合ボルト７によって結合された各シリンダブロック２の下面２ｂに掛け渡されるように接合されたアッパオイルパン２１を、その上面２１ａの外周に沿って、オイルパン結合ボルト１８によって結合している。
【００４８】
更に互いのシリンダブロック２の接合部２ａを介してその近傍に各々４本のオイルパン結合ボルト１８によってシリンダブロック２に結合することによって、対向するシリンダブロック２間を強固に連結して互いのシリンダブロック２間の結合剛性を確保している。
【００４９】
また、図８に示すようにアッパオイルパン２１の下面２１ｂには、その開口部を囲むようにロアオイルパン５１をボルト結合するためボルト穴２１ｄが形成されている。
【００５０】
そして図７に示すようにアッパオイルパン２１はバッフルプレート２２を有し、バッフルプレート２２は右側壁２１Ｃ及び左側壁２１Ｄに沿って前壁２１Ａと後壁２１Ｂとの間に対向して架設する右側縦バッフルプレート２２Ａと左側縦バッフルプレート２２Ｂを有し、右側壁２１Ｃと右側縦バッフルプレート２２Ａとの間及び、左側壁２１Ｄと左側縦バッフルプレート２２Ｂとの間は各々補助縦バッフルプレート２２Ｃ、２２Ｄが架設されている。
【００５１】
右側縦バッフルプレート２２Ａ、左側縦バッフルプレート２２Ｂ及び補助縦バッフルプレート２２Ｃ、２２Ｄは、図９に図７のＡ−Ａ断面、図１０に図７のＢ−Ｂ断面を示すように、上記上面２０ａから下面２０ｂに至る距離ｈと略同じ高さを有し、右側縦バッフルプレート２２Ａと左側バッフルプレート２２Ｂとの間は、その中間高さ位置において略水平な板状の横バッフルプレート２２Ｅによって上下に区画さている。
【００５２】
更に横バッフルプレート２２Ｅが隆起して左側縦バッフルプレート２２Ｂと横バッフルプレート２２Ｅの上面との間に架設するように突出する複数の突出部２２Ｆが形成され、図１０及び後述する図７のＪ−Ｊ断面を示す図１７のように横バッフルプレート２２Ｅから所定寸法ａ上方の突出部２２Ｆの側部２２Ｆａに横バッフルプレート２２Ｅの上下を連通する潤滑オイル流出孔２２Ｆｂが開口している。
【００５３】
これら前壁２１Ａ、後壁２１Ｂ、右側壁２１Ｃ、左側壁２１Ｄ、右側縦バッフルプレート２２Ａ、左側縦バッフルプレート２２Ｂ、補助縦バッフルプレート２２Ｃ、２２Ｄ及び突出部２２Ｆ等は一体に形成されている。
【００５４】
そして、クランクケース４からの潤滑オイルの一部は、右側壁２１Ｃと右側縦バッフルプレート２２Ａとの間に形成される右側連通部２３Ａ及び左側壁２１Ｄと左側縦バッフルプレート２２Ｂとの間に形成される左側連通部２３Ｂを上記傾斜すると共に下端が内方に突出する右側壁２１Ｃ及び左側壁２１Ｄの内壁面２１Ｃａ及び２１Ｄａに沿って流下し、その流下する間に潤滑オイルに混在するエアが分離除去されてロアオイルパン５１に回収される。
【００５５】
また、クランクケース４からの潤滑オイルの一部は、右側縦バッフルプレート２２Ａと左側縦バッフルプレート２２Ｂとの間に形成される横バッフルプレート２２Ｅ上に滞留して潤滑オイルに混在するエアの一部が分離除去され、エアが除去された潤滑オイルが潤滑オイル流出孔２２Ｆｂから流出してロアオイルパン５１に回収される。
【００５６】
アッパオイルパン２１には、図７、図７のＣ−Ｃ及びＤ−Ｄ断面を示す図１１及び図１２のように、平面視略補助縦バッフルプレート２２Ｃと右側縦バッフルプレート２２Ａの交点において、上下方向に貫通する貫通部３１ｂと、この貫通部３１ｂに連続形成されて、右側縦バッフルプレート２２Ａ及び前壁２１Ａに沿って上面２０ａにＬ字状に凹設された溝３１ｃとを有するオイルストレーナ溝部３１ａを有し、このオイルストレーナ溝部３１ａと、ストレーナ溝部３１ａを覆うシリンダブロック２の下面２ｂに形成される接合面２ｃとによってオイルストレーナ通路３１を形成するよう構成されている。
【００５７】
オイルストレーナ通路３１の一端となる貫通部３１ｂの下端は、ロアオイルパン５１内に配置されたオイルストレーナ（図示せず）とストレーナパイプによって接続され、オイルストレーナ通路３１の他端となる前壁２１Ａ側の端部は、前壁２１Ａに接合されるシリンダブロック２の下面２ｂに形成されたシリンダブロック側オイルストレーナ通路に連通して上記オイルポンプ８に導かれる。
【００５８】
そして、ロアオイルパン５１内に貯留された潤滑オイルは、オイルストレーナからストレーナパイプ、オイルストレーナ通路３１及びシリンダブロック側オイルストレーナ通路等を介してオイルポンプ８に供給される。
【００５９】
右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂにおける前壁２１Ａの近傍位置には、図３及び図５に示すように、オイルフィルタ１４を取り付けるためのオイルフィルタハウジング３２が突出形成され、オイルフィルタハウジング３２にはオイルフィルタ１４へ潤滑オイルを供給するオイル供給穴３３の吐出口３２ａ及びオイルフィルタ１４によって濾過された潤滑オイルが導入される導入口３２ｂが開口している。
【００６０】
オイル供給穴３３は、図７のＥ−Ｅ断面及びＦ−Ｆ断面を各々図１３及び１４に示すように、吐出口３２ａから前壁２１Ａ内に前壁２１Ｃに沿って穿設された第１オイル供給横穴３３ａと、右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂから前壁２１内を略前壁２１Ａの略中央部まで穿設された第２オイル供給横穴３３ｂと、上面２１ａから穿設されてこれら第１オイル供給横穴３３ａの先端と第２オイル供給横穴３３ｂとを連通する第１オイル供給縦穴３３ｃと、図１５に図７のＧ−Ｇ断面を示すように上面２１ａから穿設されて第２オイル供給横穴３３ｂの先端に連通する第２オイル供給縦穴３３ｄとを有し、穿設加工後右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂに開口する第２オイル供給横穴３３ｂの一端はグロメット等によって封止される。
【００６１】
第２オイル供給縦穴３３ｄの開口部３３ｅは、一端がオイルポンプ８の吐出側に連通され、他端がシリンダブロック２の接合面２ｃに上記開口部３３ｅに対向して開口するシリンダブロック側オイル供給穴（図示せず）に連接する。
【００６２】
一方、オイル配給穴３４は、図７のＨ−Ｈ断面を示す図１６及び上記図１４に示すように導入口３２ｂから前壁２１Ａ内に前壁２１Ａに沿って穿設された第１オイル配給横穴３４ａと、上記第２オイル供給穴３３ｂの下方に平行配置されて右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂから前壁２１Ａ内に左側縦バッフルプレート２２Ｂの近傍まで穿設された第２オイル配給横穴３４ｂと、前壁２１Ａの外側面２１Ａｂから穿設されて第１オイル配給横穴３４ａの先端と連通する第３オイル配給横穴３４ｃと、上面２１ａから前壁２１Ａ内に穿設されて第３オイル配給横穴３４ｃと第１オイル配給横穴３４ａの先端とを連通する第１オイル配給縦穴３４ｄと、図７のＩ−Ｉ断面を示す図１７のように上面２１ａから穿設されて第２オイル配給横穴３４ｂの先端に連通する第２オイル配給縦穴３４ｅと、図１８に図７のＪ−Ｊ断面を示すように前壁２１Ａの外側面２１Ａｂから穿設されて第２オイル配給横穴３４ｂと連通する細孔からなるオイル噴出穴３４ｆとを有している。
【００６３】
上記、右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂに開口する第２オイル配給穴３４ｂの開口部はグロメット等によって封止される。
【００６４】
また、上面２１ａに開口する第１オイル配給縦穴３４ｄの開口部３４ｇ及び第２オイル配給縦穴３４ｅの開口部３４ｈは、各々シリンダブロック２の接合面２ｃに開口するシリンダブロック側オイル通路（図示せず）の開口部に接続され、第１オイル配給縦穴３４ｄ及び第２オイル配給縦穴３４ｅからの潤滑オイルをシリンダブロック側オイル通路を介してシリンダヘッド６に設けられた動弁機構やクランクシャフトのジャーナル部等の潤滑部に導かれ、該部を潤滑する。
【００６５】
前壁２１Ａの外側面２１Ａｂに開口する第３オイル配給横穴３４ｃの開口部３４ｉは上記タイミングベルト１１の張力を調整するベルトテンショナ１５に接続されて該部を潤滑し、オイル噴出穴３４ｆから噴出する潤滑オイルによってタイミングベルト１１によって回転されるアイドルベアリング（図示せず）等を潤滑する。
【００６６】
図３に示すように前壁２１Ａの外側面２１Ａｂには、ウォータポンプ１２を取り付けるためのウォータポンプハウジング４１が形成され、ウォータポンプハウジング４１にはウォータポンプ１２から冷却水を吐出する冷却水吐出口４１ａと冷却水を吸い込むための冷却水吸込口４１ｂが開口している。
【００６７】
冷却水吐出口４１ａは図１４及び図７に示すように、前壁２１Ａ内に穿設されて上面２１ａに開口する冷却水吐出穴４２に連接され、上面２１ａに開口する冷却水吐出穴４２の開口部４２ａは、シリンダブロック２の接合面２ｃに上記開口部４２ａに対向して開口するシリンダブロック側冷却水通路（図示せず）から例えば左側バンクのシリンダブロック２及びシリンダヘッド６に形成されたウォータジャッケト（図示せず）等に連通すると共に、左右バンクのウォータジャケットは互いに連通され、かつラジエータ（図示せず）の入口側にラジエータホースによって接続されている。
【００６８】
一方、冷却水吸込口４１ｂは前壁２１Ａ内に形成され、前壁２１Ａの外側面２１Ａｂから穿設された第１吸水横穴４３ａと、図１１及び図６に示すように左側壁２１Ｄの外側面２１Ｄｂから穿設されて第１吸水横穴４３ａと連通する第２吸水横穴４３ｂと、図１１に示すように右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂから穿設されて第１吸水横穴４３ａに連通する第３吸水横穴４３ｃと、上面２１ａから第３吸水横穴４３ｃを貫通して下面２１ｂに達する第１吸水縦穴４３ｄによって形成される吸水通路４３を有している。
【００６９】
上記、右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂに開口する第３吸水横穴４３ｃの開口部及び、下面２１ｂに開口する第１吸水縦穴４３ｄの開口部はグロメット等によって封止されている。
【００７０】
また、上面２１ａに開口する第１吸水縦穴４３ｄの開口部４３ｅは、例えば右側バンクのシリンダブロック２の接合面２ｃに上記開口部４３ｅに対向して開口するシリンダブロック側冷却水通路（図示せず）に接続されると共に、左側壁２１Ｄの外側面２１Ｄｂに開口する第２吸水横穴４３ｂの開口部４３ｆにはサーモスタット取付用のサーモスタットハウジング４３ｇが形成され、第２吸水横穴４３ｂはサーモスタット１３を介在してラジエータホースによってラジエータの出口側に接続されている。
【００７１】
更に、図７及び図７のＫ−Ｋ断面を図１９に示すように、後壁２１Ｂに沿って上面２１ａと横バッフルプレート２２Ｅの下方とを連通するブローバイガス戻し通路４５が穿設され、上面２１ａに開口するブローバイガス戻し通路４５の開口部４５ａは、シリンダブロック２の接合面２ｃに上記開口部４５ａに対向して開口するシリンダブロック側ブローバイガス戻し通路（図示せず）に連通している。
【００７２】
次に、上記のように構成される本実施の形態における水平対向エンジン１の作用について説明する。
【００７３】
先ず、潤滑オイルの循環について説明し、続いて冷却水に循環について説明する。
【００７４】
エンジン１の始動に伴うクランクシャフト７の回転によってオイルポンプ８が作動する。
【００７５】
オイルポンプ８の作動によって、ロアオイルパン５１に貯留された潤滑オイルは、オイルストレーナによって混在する異物が除去され、異物が取り除かれた潤滑オイルがストレーナパイプを介して、図１２に示す貫通部３１ａからオイルストレーナ通路３１に導入されて、シリンダブロック２に形成されたシリンダブロック側オイルストレーナ通路を経由してオイルポンプ８に導入される。
【００７６】
オイルポンプ８に導入された潤滑オイルは、オイルポンプ８によってシリンダブロック２に形成されたシリンダブロック側オイル供給通路に圧送され、開口部３３ｅからアッパオイルパン２１の前壁２１Ａ内に形成された第２オイル供給縦穴３３ｄに導入され、第２オイル供給縦穴３３ｄから順に第２オイル供給横穴３３ｂ、第１オイル供給縦穴３３ｃ、第１オイル供給横穴３３ａを介して吐出口３２ａからオイルフィルタハウジング３２に取り付けられたオイルフィルタ１４に供給される。
【００７７】
オイルフィルタ１４によって混在する異物が除去された潤滑オイルは、導入口３２ｂから第１オイル配給横穴３４ａに導入され、一部が第３オイル配給横穴３４ｃを介して前壁２１Ａの外側面２１Ａｂに開口する開口部３４ｉからベルトテンショナ１５に供給され、ベルトテンショナ１５を潤滑する。
【００７８】
第１オイル配給横穴３４ａに導入された潤滑オイルの一部は、第３オイル配給横穴３４ｃから第１オイル配給縦穴３４ｄを介して上面２１ａに開口する開口部３４ｇからシリンダブロック２のシリンダブロック側オイル通路に導入されると共に、一部が第２オイル配給横穴３４ｂに分流される。
【００７９】
シリンダブロック側オイル通路に導入された潤滑オイルは、該シリンダブロック側オイル通路によってシリンダヘッド６に設けられた動弁機構やクランクシャフト７のジャーナル部等の潤滑部に導かれ、該部を潤滑する。
【００８０】
第２オイル配給横穴３４ｂに分流された潤滑オイルは、第２オイル配給横穴３４ｂによって第２オイル配給縦穴３４ｅに導かれ、上面２１ａに開口する開口部３４ｈからシリンダブロック２のシリンダブロック側オイル通路に導入され、シリンダブロック側オイル通路によってシリンダヘッド６に設けられた動弁機構やクランクシャフト７のジャーナル部等の潤滑部を潤滑する。
【００８１】
第２オイル配給横穴３４ｂに導入された潤滑オイルの一部は、第２オイル配給横穴３４ｂの途中からオイル噴出穴３４ｆから噴出してアイドルベアリング等を潤滑する。
【００８２】
各部を潤滑した潤滑オイルは、例えばオイル回収通路或いは内壁面等によってクランクケース４内に導かれ、クランクケース４からの潤滑オイルの一部は、右側壁２１Ｃと右側縦バッフルプレート２２Ａとの間に形成される右側連通部２３Ａを、主に右側壁２１Ｃの内壁面２１Ｃａに沿って流下し、その流下する間に潤滑オイルに混在するエアが分離除去されてロアオイルパン５１に回収される。
【００８３】
またクランクケース４からの潤滑オイルの一部は、左側壁２１Ｄと左側縦バッフルプレート２２Ｂとによって形成される左側連通部２３Ｂを主に左側壁２１Ｄの内壁面２１Ｄａに沿って流下し、同様に流下する間に潤滑オイルに混在するエアが分離除去されてロアオイルパン５１に回収される。
【００８４】
更に、クランクケース４からの潤滑オイルの一部は、右側縦バッフルプレート２２Ａと左側縦バッフルプレート２２Ｂとの間に形成される横バッフルプレート２２Ｅ上に滞留して混在するエアが分離除去され、潤滑オイル流出孔２２Ｆｂからロアオイルパン５１に回収される。
【００８５】
一方、冷却水が所定温度以下の状態では、サーモスタットが閉鎖されて第２吸水横穴４３ｂが閉鎖された状態であり、冷却水は、エンジン１の始動に伴うクランクシャフト７の回転によってタイミングベルト１１を介して駆動されるウォータポンプ１２によって冷却水吐出口４１ａから冷却水吐出穴４２に圧送され、その開口部４２ａからシリンダブロック側冷却水通路を介して左側バンクのシリンダブロック２及びシリンダヘッドに形成されたウォータジャケット等に導入されて、該ウォータジャケットから他方のバンク、即ち右側バンクのシリンダ２及びシリンダヘッド６に形成されたウォータジャケットへ導かれる。
【００８６】
ウォータジャケット内を通過する間にエンジンの熱を吸収し、再び開口部４３ｅからアッパオイルパン２１に形成された第１吸水縦穴４３ｄから第３吸水横穴４３ｃ及び第１吸水横穴４３ａを介してウォータポンプ１１に吸引されて循環する。
【００８７】
また、冷却水が所定温度以上になると、サーモスタットが開放されてウォータポンプ１２によってラジエータからの冷却水が第２吸水横穴３４ｂから吸引され、冷却水吐出口４１ａから冷却水吐出穴４２に圧送されてシリンダブロック側冷却水通路を介して左側バンク及び右バンクの各シリンダブロック２及びシリンダヘッドに形成されたウォータジャケット等に導入されて、ウォータジャケット内を通過する間にエンジン１の熱を吸収して再びラジエータに導かれて循環し、かつ一部の冷却水は開口部４３ｅから第１吸水縦穴４３ｄから第３吸水横穴４３ｃ及び第１吸水横穴４３ａを介してウォータポンプ１１に吸引されて循環する。
【００８８】
このように構成される本実施の形態によるエンジン構造によると、右側縦バッフルプレート２２Ａ、左側縦バッフルプレート２２Ｂ、補助縦バッフルプレート２２Ｃ、２２Ｄ、横バッフルプレート２２Ｅ等の各バッフルプレート２２がアッパオイルパン２１と一体に形成されることからバッフルプレートの取付作業が省略でき、また左右側縦バッフルプレート２２Ｂ、２２Ａが前壁２１Ａと後壁２１Ｂ間に架設され、右側縦バッフルプレート２２Ａと右側壁２１Ｃの間及び左側縦バッフルプレート２２Ｂと左側壁２１Ｄの間が各々補助縦バッフルプレート２２Ｃ、２２Ｄによって結合され、更に左右側縦バッフルプレート２２Ｂ、２２Ａが横バッフルプレート２２Ｅによって結合されることによってアッパオイルパン２１の剛性が確保される。
【００８９】
そして、互いにシリンダブロック結合ボルト７によって結合された各シリンダブロック２の下面２ｂ間に剛性を有するアッパオイルパン２１を掛け渡すように配置し、オイルパン結合ボルト１８によって一体に結合することから、互いのシリンダブロック２がシリンダブロック結合ボルト７によって結合されると共に、オイルパン結合ボルト１８によって結合されるアッパオイルパン２１によって強固に結合されて充分な結合剛性が確保され、振動や騒音の発生が低減される。
【００９０】
また、オイルストレーナ通路３１、オイル供給穴３３、オイル配給穴３４等のオイル通路及び、冷却水吐出穴４２、吸水穴４３等の冷却水通路をアッパオイルパン２１に一体に形成し、かつウォータポンプ１２やサーモスタット１３等の冷却水系統部品、オイルフィルタ１４等の潤滑オイル系統部品をアッパオイルパン２１に取り付けることによって、シリンダブロック２に形成されるオイル通路及び冷却水通路等の簡素化が得られ、シリンダブロック２の形状の簡素化が得られて鋳造性及び生産性が大幅に向上する。
【００９１】
更にオイル通路及び冷却水通路をアッパオイルパン２１内に一体形成することによって、オイルパスパイプや冷却水パスパイプ等が省略乃至削減が可能になり、それらの取付作業が省略されると共に、オイルや冷却水の漏れだしが回避され、これらオイル通路や冷却水通路をアッパオイルパン２１の前壁２１Ａ内に配設し、かつウォータポンプ１２等の補機類をアッパオイルパン２１の前部に設けることによって取付及び整備作業性が向上すると共に、万一冷却水や潤滑オイルが漏れだしても、タイミングベルトカバに覆われることから外部に漏れ出すことが未然に防止される。
【００９２】
なお、上記実施の形態では、シリンダ２とクランクケース３とを兼ねた左右のシリンダブロック１を有する水平対向エンジン１について説明したが、Ｖ型エンジン等の対向するシリンダ型エンジンに広く適用することが可能であり、本発明は、上記の実施の形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々適宜変更可能である。
【００９３】
【発明の効果】
以上説明した本発明によるエンジン構造によると、オイルパンを剛性を有するアッパオイルパンと、アッパオイルパンの下面を閉鎖するロアオイルパンとに分割構成し、対向するシリンダブロック間の接合面を跨ぐようにシリンダブロックの下面間にアッパオイルパンを掛け渡し配置し、オイルパン結合ボルトによってシリンダブロックに一体に結合することから、互いのシリンダブロックが強固に結合されて充分な結合剛性が確保されて振動や騒音の発生が低減される。
【００９４】
また、バッフルプレートをアッパオイルパンと一体形成することにより、別途作成されたバッフルプレートを取り付ける作業が省略でき、更にオイル通路や冷却水通路をアッパオイルパンに一体に形成し、潤滑オイル系統部品、冷却水系統部品をアッパオイルパンに取り付けることによってシリンダブロックのオイル通路、冷却水路等の簡素化が得られ、シリンダブロックの形状の簡素化が得られて鋳造性及び生産性が大幅に向上する等高品質のエンジン構造が得られ、対向するシリンダブロックを接合する対向シリンダ型エンジンの製造及び利用分野に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明におけるエンジン構造の一実施の形態の概要を示す外観図である。
【図２】図１の要部断面図である。
【図３】本実施の形態におけるアッパオイルパンの正面図である。
【図４】同じく、アッパオイルパンの背面図である。
【図５】同じく、アッパオイルパンの右側面図である。
【図６】同じく、アッパオイルパンの左側面図である。
【図７】同じく、アッパオイルパンの上面図である。
【図８】同じく、アッパオイルパンの下面図である。
【図９】図７におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図７におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】図７におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】図７におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図１３】図７におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図１４】図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図１５】図７におけるＧ−Ｇ断面図である。
【図１６】図７におけるＨ−Ｈ断面図である。
【図１７】図７におけるＩ−Ｉ断面図である。
【図１８】図７におけるＪ−Ｊ断面図である。
【図１９】図７におけるＫ−Ｋ断面図である。
【図２０】従来のエンジン構造を説明する外観図である。
【符号の説明】
１ 水平対向エンジン
２ シリンダブロック
２ａ 接合面
２ｂ 下面
２ｃ 接合面
５ シリンダブロック結合ボルト
１２ ウォータポンプ
１３ サーモスタット
１４ オイルフィルタ
１８ オイルパン結合ボルト
２０ オイルパン
２１ アッパオイルパン
２１ａ 上面
２１ｂ 下面
２１Ａ 前壁
２１Ｂ 後壁
２１Ｂ 右側壁
２１Ｄ 左側壁
２２ バッフルプレート
２２Ａ 右側縦バッフルプレート
２２Ｂ 左側縦バッフルプレート
２２Ｃ 補助縦バッフルプレート
２２Ｄ 補助縦バッフルプレート
２２Ｅ 横バッフルプレート
２３Ａ 右側連通部
２３Ｂ 左側連通部
３１ オイルストレーナ通路
３３ オイル供給穴
３４ オイル配給穴
４２ 冷却水吐出穴
４３ 吸水通路
４５ ブローバイガス戻し通路
Claims (8)
- 対向する左右のシリンダブロックの接合面を対向せしめてシリンダブロック結合ボルトによって互いに結合すると共に、結合された上記シリンダブロックの下面に上記接合面を跨ぐように掛け渡されたオイルパンを備えたエンジン構造において、
上記オイルパンは、
一体形成された前壁、後壁、及び前壁と後壁の両端に各々架設された左右の側壁を有すると共に上記結合されたシリンダブロックの下面に上面が接合して上記左右のシリンダブロック間の接合面を跨ぐように掛け渡されてオイルパン結合ボルトによって各シリンダブロックに取り付けられたアッパオイルパンと、
該アッパオイルパンの下面に取り付けられてアッパオイルパンの下面を閉鎖するロアオイルパンとを有し、
上記アッパオイルパンには、
上記左右の側壁から離間して互いに対向する各々前壁と後壁とに架設された右側縦バッフルプレート及び左側縦バッフルプレートと、
該右側縦バッフルプレートと左側縦バッフルプレートとの間に架設された略水平な板状の横バッフルプレートとが一体形成されたことを特徴とするエンジン構造。 - 上記右側壁と右側縦バッフルプレートとの間或いは上記左側壁と左側縦バッフルプレートとの間の少なくともいずれか一方が、補助バッフルプレートによって連結されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン構造。
- 上記アッパオイルパンにオイル通路が一体形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン構造。
- アッパオイルパンに開口する上記オイル通路の開口部は、該開口部に対向してシリンダブロックの接合面に開口するシリンダブロック側オイル通路に連通することを特徴とする請求項３に記載のエンジン構造。
- 上記オイル通路に接続される潤滑オイル系統部品は、アッパオイルパンに開口する上記オイル通路の開口部に取り付けられたことを特徴とする請求項３に記載のエンジン構造。
- 上記アッパオイルパンに冷却水通路が一体形成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジン構造。
- アッパオイルパンに開口する上記冷却水通路の開口部が、該開口部に対向してシリンダブロックの接合面に開口するシリンダブロック側冷却水通路に連通することを特徴とする請求項６に記載のエンジン構造。
- 上記冷却水通路に接続される冷却水系統部品が、アッパオイルパンに開口する上記冷却水通路の開口部に取り付けられたことを特徴とする請求項６に記載のエンジン構造。
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