JPH11166448A

JPH11166448A - エンジン構造

Info

Publication number: JPH11166448A
Application number: JP33453197A
Authority: JP
Inventors: Kazuharu Ichikawa; 和治市川
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1997-12-04
Filing date: 1997-12-04
Publication date: 1999-06-22
Anticipated expiration: 2017-12-04
Also published as: JP3964025B2

Abstract

(57)【要約】【課題】シリンダブロック形状の簡素化が得られ生産性
に優れると共に、充分な結合剛性が確保できるエンジン
構造を提供する。【解決手段】対向する左右のシリンダブロック２の接合
面２ａを対向せしめてシリンダブロック結合ボルト５に
よって互いに結合すると共に、結合された上記シリンダ
ブロック２の下面２ｂに上記接合面２ａを跨ぐように掛
け渡されてオイルパン結合ボルト１８によって各シリン
ダブロック２に取り付けられたたアッパオイルパン２１
と、アッパオイルパン２１の下面を閉鎖するロアオイル
パン５１とを有し、アッパオイルパン２１にオイル通
路、冷却水通路及びバッフルプレートを一体に設け、か
つアッパオイルパン２１にウォータポンプ１２、サーモ
スタット１３、オイルフィルタ１４等を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン構造に関
し、特に対向する左右のシリンダブロックの接合面を対
向せしめてシリンダブロック結合ボルトによって互いに
結合すると共に、結合された上記シリンダブロックの下
面に上記接合面を跨ぐように掛け渡されたオイルパンを
備えたエンジン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】対向シリンダ型エンジン、例えば水平対
向エンジンは、図２０に概略を示すように、シリンダ１
０２とクランクケース１０３とを兼ねた左右のシリンダ
ブロック１０１を有し、互いのクランクケース１０３側
の接合面１０１ａを対向させてシリンダブロック結合ボ
ルト（図示せず）によって結合し、互いに結合されたク
ランクケース１０３の下方に上記接合面１０１ａを跨ぐ
ように掛け渡されて潤滑オイルを貯留するオイルパン１
０４が接続されている。

【０００３】クランクケース１０３の前部には、クラン
クシャフト１０５によって駆動されるオイルポンプ１０
６、及びクランクスプロケット１０７とカムスプロケッ
ト１０８とに掛け渡されたタイミングベルト１０９を介
してクランクシャフト１０５によって駆動されるウォー
タポンプ１１０等が配置されている。

【０００４】そして、オイルパン１０４内に貯留された
潤滑オイルは、例えばオイルストレーナを介してオイル
ポンプ１０６に導かれ、オイルポンプ１０６によってオ
イルフィルタ１０２を経由してシリンダブロック１０１
内に形成されたオイル通路に圧送され、該オイル通路か
らクランクシャフトの各ジャーナル部や、シリンダヘッ
ド１１１に配置された各カムジャーナル部及びバルブリ
フタ等に導かれ、該部分を潤滑してオイルパン１０４に
再び回収される。

【０００５】潤滑オイルが回収されるオイルパン１０４
内の上部には、回収される潤滑オイル内に混在するエア
等を分離するためのバッフルプレートが取り付けら、バ
ッフルプレートによってエアを除去し、エアが除去され
た潤滑オイルがオイルパン１０４に回収されるように構
成されている。

【０００６】一方、ウォータポンプ１１０によって冷却
水がシリンダブロック１０１及びシリンダヘッド１１１
内に形成されたウォータジャケットに供給されて、ウォ
ータジャケット内を通過する間にエンジンの熱を吸収
し、温度が上昇した冷却水はラジエータに送られて放熱
され、再びウォータポンプ１１０に吸引されて循環され
る。

【０００７】更に必要に応じて冷却水はウォータジャケ
ットから分流してヒータ等の空調装置に供給され、車室
の暖房等に利用される。

【０００８】なお、シリンダとクランクケースを兼ねた
シリンダブロックに潤滑オイル系統の部品、例えばオイ
ルフィルタ等を装着すると共に、この部品に連なるオイ
ル通路をシリンダブロックに一体に形成したエンジンの
先行技術として特開昭５５−１１７０５号公報がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記先行技術による
と、シリンダブロックと一体にオイル通路及びウォータ
ジャケット等の冷却水通路を形成すると共に、オイルポ
ンプ、オイルフィルタ等のオイル系統部品及び、ウォー
タポンプ等の冷却水系統部品を装着することから、オイ
ル系統部品とオイル通路との連通及び冷却水系統部品と
冷却水通路の連通等のためのオイルパスパイプや冷却水
パスパイプ等が不要になり、その取付作業が省略でき
る。

【００１０】しかし、オイルポンプやオイルフィルタ等
の各オイル系統部品間を連通するオイル通路及び各潤滑
部へ潤滑オイルを供給乃至回収するオイル通路並びに、
ウォータポンプ等の冷却水系統部品に連通する冷却水通
路及びウォータジャッケト等がシリンダブロックに複雑
な形状で一体に形成されることから、その構成が複雑で
鋳造性及び生産性に優れるものではない。

【００１１】一方、上記水平対向エンジンにあっては、
左右のシリンダブロックはシリンダブロック結合ボルト
によって互いに結合されるものの、更に充分な結合剛性
を確保して振動及び騒音の低減を図ることが望まれてい
る。

【００１２】従って、かかる点に鑑みてなされる本発明
の目的は、シリンダブロック形状の簡素化が得られ生産
性に優れると共に、充分な結合剛性が確保できるエンジ
ン構造を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載のエンジン構造の発明は、対向する左右のシ
リンダブロックの接合面を対向せしめてシリンダブロッ
ク結合ボルトによって互いに結合すると共に、結合され
た上記シリンダブロックの下面に上記接合面を跨ぐよう
に掛け渡されたオイルパンを備えたエンジン構造におい
て、上記オイルパンは、上記結合されたシリンダブロッ
クの下面に上面が接合して上記左右のシリンダブロック
間の接合面を跨ぐように掛け渡されてオイルパン結合ボ
ルトによって各シリンダブロックに取り付けられたアッ
パオイルパンと、該アッパオイルパンの下面に取り付け
られてアッパオイルパンの下面を閉鎖するロアオイルパ
ンとを有することを特徴とする。

【００１４】請求項１の発明によると、オイルパンを剛
性を有するアッパオイルパンと、アッパオイルパンの下
面を閉鎖するロアオイルパンによって構成し、互いにシ
リンダブロック結合ボルトによって結合された各シリン
ダブロック間の接合面を跨ぐようにシリンダブロックの
下面間に剛性を有するアッパオイルパンを掛け渡すよう
に配置して、オイルパン結合ボルトによってシリンダブ
ロックに一体に結合することから、互いのシリンダブロ
ックがシリンダブロック結合ボルトによって結合される
と共に、オイルパン結合ボルトによって結合されるアッ
パオイルパンによって強固に結合されて充分な結合剛性
が確保され、振動や騒音の発生が低減される。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１のエン
ジン構造において、上記アッパオイルパンと一体形成さ
れたバッフルプレートを有することを特徴とし、この発
明によると、バッフルプレートがアッパオイルパンと一
体形成されることから、別途作成されたバッフルプレー
トを取り付ける作業が省略でき、作業の簡素化が得られ
ると共に、アッパオイルパンがバッフルプレートによっ
て補剛されてアッパオイルパンの剛性の向上が得られ、
その結果シリンダブロック間の結合剛性が向上する。

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項２のエン
ジン構造において、上記アッパオイルパンは、一体形成
された前壁、後壁、及び前壁と後壁の両端に各々架設さ
れた左右の側壁を有し、上記バッフルプレートは、上記
左右の側壁から離間して互いに対向する各々前壁と後壁
とに架設された右側縦バッフルプレート及び左側縦バッ
フルプレートと、該右側縦バッフルプレートと左側縦バ
ッフルプレートとの間に架設された略水平な板状の横バ
ッフルプレートとを有することを特徴とする。

【００１７】請求項３の発明によると、アッパオイルパ
ンの前壁と後壁との間に右側縦バッフルプレート及び左
側縦バッフルプレートが各々架設され、左右の縦壁バッ
フルプレート間が横バッフルプレートによって連結する
ことから、アッパオイルパンの剛性が得られると共に、
クランクケースからの潤滑オイルの一部は、右側壁と右
側縦バッフルプレートとの間に形成される右側連通部及
び左側壁と左側縦バッフルプレートとの間に形成される
左側連通部に沿って流下し、その流下する間に潤滑オイ
ルに混在するエアが分離除去されてロアオイルパンに回
収される。

【００１８】また、クランクケースからの潤滑オイルの
一部は、右側縦バッフルプレートと左側縦バッフルプレ
ートとの間に形成される横バッフルプレート上に滞留し
て潤滑オイルに混在するエアの一部が分離除去され、エ
アが除去された潤滑オイルがロアオイルパンに回収され
る。

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項３のエン
ジン構造において、上記右側壁と右側縦バッフルプレー
トとの間或いは上記左側壁と左側縦バッフルプレートと
の間の少なくともいずれか一方が、補助バッフルプレー
トによって連結されたことを特徴とする。この発明によ
ると、右側壁と右側縦バッフルプレートとの間或いは上
記左側壁と左側縦バッフルプレートとの間が補助バッフ
ルプレートによって連結されてアッパオイルパンの剛性
が更に向上する。

【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
エンジン構造において、上記アッパオイルパンにオイル
通路が一体形成されたことを特徴とする。

【００２１】この請求項５の発明によると、オイル通路
をアッパオイルパンに一体に形成することから、シリン
ダブロックに形成されるオイル通路等の簡素化が得ら
れ、シリンダブロックの形状の簡素化が得られて鋳造性
及び生産性が大幅に向上する。

【００２２】請求項６に記載の発明は、請求項５のエン
ジン構造において、上記オイル通路が、前壁に設けられ
たことを特徴とする。この発明によると、オイル通路が
作業性に優れた前壁に配設され、組立、整備等の作業性
が向上する。

【００２３】請求項７に記載の発明は、請求項５または
６のエンジン構造において、アッパオイルパンに開口す
る上記オイル通路の開口部は、該開口部に対向してシリ
ンダブロックの接合面に開口するシリンダブロック側オ
イル通路に連通することを特徴とする。

【００２４】請求項７の発明によると、アッパオイルパ
ンに開口する上記オイル通路の開口部と、シリンダブロ
ックの接合面に開口するシリンダブロック側オイル通路
が直接接合されることから、オイルパスパイプ及びその
取付作業等が省略乃至削減が可能になり、かつ潤滑オイ
ルの漏れだしが回避される。

【００２５】請求項８に記載の発明は、請求項５または
６のエンジン構造において、上記オイル通路に接続され
る潤滑オイル系統部品は、アッパオイルパンに開口する
上記オイル通路の開口部に取り付けられたことを特徴と
する。

【００２６】請求項８の発明によると、アッパオイルパ
ンに開口するオイル通路の開口部に潤滑オイル系統部品
を取り付けることから、シリンダブロックの潤滑オイル
系統部品を取り付けるための構造及びそのためのオイル
通路の省略が可能になり、シリンダブロックの形状の簡
素化が得られる。

【００２７】請求項９に記載の発明は、請求項８のエン
ジン構造において、上記潤滑オイル系統部品は、タイミ
ングベルトカバによって覆われたことを特徴とする。こ
の請求項９の発明によると、万一潤滑オイル系統部品乃
至その取付部から潤滑オイルが漏れだしても、タイミン
グベルトカバに覆われることから外部に漏れ出すことが
未然に防止される。

【００２８】請求項１０に記載の発明は、請求項８また
は９のエンジン構造において、上記潤滑オイル系統部品
が、オイルフィルタであることを特徴とする。

【００２９】請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１
０のエンジン構造において、上記アッパオイルパンに冷
却水通路が一体形成されたことを特徴とする。

【００３０】請求項１１の発明によると、冷却水通路を
アッパオイルパンに一体に形成することから、シリンダ
ブロックに形成される冷却水通路等の簡素化が得られ、
シリンダブロックの形状の簡素化が得られて鋳造性及び
生産性が大幅に向上する。特に上記オイル通路もアッパ
オイルパンに一体形成することによって更にシリンダブ
ロックの簡素化が得られる。

【００３１】請求項１２に記載の発明は、請求項１１の
エンジン構造において、上記冷却水通路が前壁に設けら
れたことを特徴とする。この発明によると、冷却水通路
が作業性に優れた前壁に配設され、組立、整備等の作業
性が向上する。

【００３２】請求項１３に記載の発明は、請求項１１ま
たは１２のエンジン構造において、アッパオイルパンに
開口する上記冷却水通路の開口部は、該開口部に対向し
てシリンダブロックの接合面に開口するシリンダブロッ
ク側冷却水通路に連通することを特徴とする。

【００３３】請求項１３の発明によると、アッパオイル
パンに開口する上記冷却水通路の開口部と、シリンダブ
ロックの接合面に開口するシリンダブロック側冷却水通
路が直接接合されることから、冷却水パスパイプ及びそ
の取付作業等が省略乃至削減が可能になり、かつ冷却水
の漏れだしが回避される。

【００３４】請求項１４に記載の発明は、請求項１１ま
たは１２のエンジン構造において、上記冷却水通路に接
続される冷却水系統部品がアッパオイルパンに開口する
上記冷却水通路の開口部に取り付けられたことを特徴と
する。

【００３５】請求項１４の発明によると、アッパオイル
パンに開口する上記冷却水通路の開口部と、冷却水系統
部品が直接接合されることから、冷却水パスパイプ及び
その取付作業等が省略乃至削減が可能になり、かつ冷却
水の漏れだしが回避される。

【００３６】請求項１５に記載の発明は、請求項１４の
エンジン構造において、上記冷却水系部品は、タイミン
グカバによって覆われたことを特徴とする。

【００３７】この請求項１５の発明によると、万一冷却
水系統部品乃至その取付部から冷却水が漏れだしても、
タイミングベルトカバに覆われることから外部に漏れ出
すことが未然に防止される。

【００３８】請求項１６及び請求項１７に記載の発明
は、請求項１４または１５のエンジン構造において、上
記冷却水系統部品は、サーモスタット及びウォータポン
プであることを特徴とする。

【００３９】

【発明の実施の形態】以下本発明によるエンジン構造の
一実施形態を水平対向エンジンを例に図に従って説明す
る。

【００４０】図１は、本実施形態における水平対向エン
ジン１の概略を示す概観図であり、この水平対向エンジ
ン１は、シリンダ３とクランクケース４を兼ねた左右の
シリンダブロック２を有し、各シリンダブロック２の頂
部にシリンダヘッド６が取り付けられている。

【００４１】各シリンダブロック２は、図２に要部断面
を示すように互いのクランクケース４の接合面２ａを対
向させてシリンダブロック結合ボルト５によって結合
し、互いに結合されたクランクケース４の下方に、両左
右のシリンダブロック２の下面２ｂに上記接合面２ａを
跨ぐように掛け渡されて潤滑オイルを貯留するオイルパ
ン２０がオイルパン結合ボルト１８によって結合されて
いる。

【００４２】上記、クランクケース４の前部には、クラ
ンクシャフト７によって駆動されるオイルポンプ８、及
びクランクシャフト７に取り付けられたクランクスプロ
ケット９とシリンダヘッド６に配置されるカムスプロケ
ット１０との間にタイミングベルト１１が掛け渡されて
いる。

【００４３】オイルパン２０には、上記タイミングベル
ト１１を介してクランクシャフト７によって駆動される
ウォータポンプ１２、サーモスタット１３、オイルフィ
ルタ１４、ベルトテンショナ１５等が配置され、これら
オイルポンプ８、クランクスプロケット９、カムスプロ
ケット１０、タイミングベルト１１、ウォータポンプ１
２、ベルトテンショナ１５等は、タイミングベルトカバ
（図示せず）によって前方から覆われている。

【００４４】オイルパン２０は、オイルパン取付ボルト
１８によってシリンダブロック２の下面２ｂに取り付け
られるアッパオイルパン２１と、アッパオイルパン２１
の下面２１ｂに取り付けられるロアオイルパン５１に分
割され、アッパオイルパン２１及びロアオイルパン５１
は鋳造、例えばアルミダイカストによって製造されてい
る。

【００４５】次に、上面２１ａがシリンダブロック２に
結合され、下面２１ｂにロアオイルパン５１が取り付け
られるアッパオイルパン２１について図３乃至図１９に
よって説明する、図３はこのアッパオイルパン２１の正
面図であり、図４から図８は順にそれぞれその背面図、
右側面図、左側面図、上面図、下面図である。

【００４６】アッパオイルパン２１は、シリンダブロッ
ク２の下面２ｂに結合される上面２１ａ及び、ロアオイ
ルパン５１が取り付けられる下面２１ｂが各々平面状に
形成され、略対向する前壁２１Ａ、後壁２１Ｂ、これら
前壁２１Ａと後壁２１Ｂの両端に各々連結されて下方に
移行するに従って互いに近接する右側壁２１Ｃ及び左側
壁２１Ｄを有す略矩形形状に形成されている。

【００４７】なお、図７において符号２１ｃはアッパオ
イルパン２１を上記オイルパン結合ボルト１８によっ
て、シリンダブロック２に取り付けるためのボルト挿通
穴であり、互いにシリンダブロック結合ボルト７によっ
て結合された各シリンダブロック２の下面２ｂに掛け渡
されるように接合されたアッパオイルパン２１を、その
上面２１ａの外周に沿って、オイルパン結合ボルト１８
によって結合している。

【００４８】更に互いのシリンダブロック２の接合部２
ａを介してその近傍に各々４本のオイルパン結合ボルト
１８によってシリンダブロック２に結合することによっ
て、対向するシリンダブロック２間を強固に連結して互
いのシリンダブロック２間の結合剛性を確保している。

【００４９】また、図８に示すようにアッパオイルパン
２１の下面２１ｂには、その開口部を囲むようにロアオ
イルパン５１をボルト結合するためボルト穴２１ｄが形
成されている。

【００５０】そして図７に示すようにアッパオイルパン
２１はバッフルプレート２２を有し、バッフルプレート
２２は右側壁２１Ｃ及び左側壁２１Ｄに沿って前壁２１
Ａと後壁２１Ｂとの間に対向して架設する右側縦バッフ
ルプレート２２Ａと左側縦バッフルプレート２２Ｂを有
し、右側壁２１Ｃと右側縦バッフルプレート２２Ａとの
間及び、左側壁２１Ｄと左側縦バッフルプレート２２Ｂ
との間は各々補助縦バッフルプレート２２Ｃ、２２Ｄが
架設されている。

【００５１】右側縦バッフルプレート２２Ａ、左側縦バ
ッフルプレート２２Ｂ及び補助縦バッフルプレート２２
Ｃ、２２Ｄは、図９に図７のＡ−Ａ断面、図１０に図７
のＢ−Ｂ断面を示すように、上記上面２０ａから下面２
０ｂに至る距離ｈと略同じ高さを有し、右側縦バッフル
プレート２２Ａと左側バッフルプレート２２Ｂとの間
は、その中間高さ位置において略水平な板状の横バッフ
ルプレート２２Ｅによって上下に区画さている。

【００５２】更に横バッフルプレート２２Ｅが隆起して
左側縦バッフルプレート２２Ｂと横バッフルプレート２
２Ｅの上面との間に架設するように突出する複数の突出
部２２Ｆが形成され、図１０及び後述する図７のＪ−Ｊ
断面を示す図１７のように横バッフルプレート２２Ｅか
ら所定寸法ａ上方の突出部２２Ｆの側部２２Ｆａに横バ
ッフルプレート２２Ｅの上下を連通する潤滑オイル流出
孔２２Ｆｂが開口している。

【００５３】これら前壁２１Ａ、後壁２１Ｂ、右側壁２
１Ｃ、左側壁２１Ｄ、右側縦バッフルプレート２２Ａ、
左側縦バッフルプレート２２Ｂ、補助縦バッフルプレー
ト２２Ｃ、２２Ｄ及び突出部２２Ｆ等は一体に形成され
ている。

【００５４】そして、クランクケース４からの潤滑オイ
ルの一部は、右側壁２１Ｃと右側縦バッフルプレート２
２Ａとの間に形成される右側連通部２３Ａ及び左側壁２
１Ｄと左側縦バッフルプレート２２Ｂとの間に形成され
る左側連通部２３Ｂを上記傾斜すると共に下端が内方に
突出する右側壁２１Ｃ及び左側壁２１Ｄの内壁面２１Ｃ
ａ及び２１Ｄａに沿って流下し、その流下する間に潤滑
オイルに混在するエアが分離除去されてロアオイルパン
５１に回収される。

【００５５】また、クランクケース４からの潤滑オイル
の一部は、右側縦バッフルプレート２２Ａと左側縦バッ
フルプレート２２Ｂとの間に形成される横バッフルプレ
ート２２Ｅ上に滞留して潤滑オイルに混在するエアの一
部が分離除去され、エアが除去された潤滑オイルが潤滑
オイル流出孔２２Ｆｂから流出してロアオイルパン５１
に回収される。

【００５６】アッパオイルパン２１には、図７、図７の
Ｃ−Ｃ及びＤ−Ｄ断面を示す図１１及び図１２のよう
に、平面視略補助縦バッフルプレート２２Ｃと右側縦バ
ッフルプレート２２Ａの交点において、上下方向に貫通
する貫通部３１ｂと、この貫通部３１ｂに連続形成され
て、右側縦バッフルプレート２２Ａ及び前壁２１Ａに沿
って上面２０ａにＬ字状に凹設された溝３１ｃとを有す
るオイルストレーナ溝部３１ａを有し、このオイルスト
レーナ溝部３１ａと、ストレーナ溝部３１ａを覆うシリ
ンダブロック２の下面２ｂに形成される接合面２ｃとに
よってオイルストレーナ通路３１を形成するよう構成さ
れている。

【００５７】オイルストレーナ通路３１の一端となる貫
通部３１ｂの下端は、ロアオイルパン５１内に配置され
たオイルストレーナ（図示せず）とストレーナパイプに
よって接続され、オイルストレーナ通路３１の他端とな
る前壁２１Ａ側の端部は、前壁２１Ａに接合されるシリ
ンダブロック２の下面２ｂに形成されたシリンダブロッ
ク側オイルストレーナ通路に連通して上記オイルポンプ
８に導かれる。

【００５８】そして、ロアオイルパン５１内に貯留され
た潤滑オイルは、オイルストレーナからストレーナパイ
プ、オイルストレーナ通路３１及びシリンダブロック側
オイルストレーナ通路等を介してオイルポンプ８に供給
される。

【００５９】右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂにおける前
壁２１Ａの近傍位置には、図３及び図５に示すように、
オイルフィルタ１４を取り付けるためのオイルフィルタ
ハウジング３２が突出形成され、オイルフィルタハウジ
ング３２にはオイルフィルタ１４へ潤滑オイルを供給す
るオイル供給穴３３の吐出口３２ａ及びオイルフィルタ
１４によって濾過された潤滑オイルが導入される導入口
３２ｂが開口している。

【００６０】オイル供給穴３３は、図７のＥ−Ｅ断面及
びＦ−Ｆ断面を各々図１３及び１４に示すように、吐出
口３２ａから前壁２１Ａ内に前壁２１Ｃに沿って穿設さ
れた第１オイル供給横穴３３ａと、右側壁２１Ｃの外側
面２１Ｃｂから前壁２１内を略前壁２１Ａの略中央部ま
で穿設された第２オイル供給横穴３３ｂと、上面２１ａ
から穿設されてこれら第１オイル供給横穴３３ａの先端
と第２オイル供給横穴３３ｂとを連通する第１オイル供
給縦穴３３ｃと、図１５に図７のＧ−Ｇ断面を示すよう
に上面２１ａから穿設されて第２オイル供給横穴３３ｂ
の先端に連通する第２オイル供給縦穴３３ｄとを有し、
穿設加工後右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂに開口する第
２オイル供給横穴３３ｂの一端はグロメット等によって
封止される。

【００６１】第２オイル供給縦穴３３ｄの開口部３３ｅ
は、一端がオイルポンプ８の吐出側に連通され、他端が
シリンダブロック２の接合面２ｃに上記開口部３３ｅに
対向して開口するシリンダブロック側オイル供給穴（図
示せず）に連接する。

【００６２】一方、オイル配給穴３４は、図７のＨ−Ｈ
断面を示す図１６及び上記図１４に示すように導入口３
２ｂから前壁２１Ａ内に前壁２１Ａに沿って穿設された
第１オイル配給横穴３４ａと、上記第２オイル供給穴３
３ｂの下方に平行配置されて右側壁２１Ｃの外側面２１
Ｃｂから前壁２１Ａ内に左側縦バッフルプレート２２Ｂ
の近傍まで穿設された第２オイル配給横穴３４ｂと、前
壁２１Ａの外側面２１Ａｂから穿設されて第１オイル配
給横穴３４ａの先端と連通する第３オイル配給横穴３４
ｃと、上面２１ａから前壁２１Ａ内に穿設されて第３オ
イル配給横穴３４ｃと第１オイル配給横穴３４ａの先端
とを連通する第１オイル配給縦穴３４ｄと、図７のＩ−
Ｉ断面を示す図１７のように上面２１ａから穿設されて
第２オイル配給横穴３４ｂの先端に連通する第２オイル
配給縦穴３４ｅと、図１８に図７のＪ−Ｊ断面を示すよ
うに前壁２１Ａの外側面２１Ａｂから穿設されて第２オ
イル配給横穴３４ｂと連通する細孔からなるオイル噴出
穴３４ｆとを有している。

【００６３】上記、右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂに開
口する第２オイル配給穴３４ｂの開口部はグロメット等
によって封止される。

【００６４】また、上面２１ａに開口する第１オイル配
給縦穴３４ｄの開口部３４ｇ及び第２オイル配給縦穴３
４ｅの開口部３４ｈは、各々シリンダブロック２の接合
面２ｃに開口するシリンダブロック側オイル通路（図示
せず）の開口部に接続され、第１オイル配給縦穴３４ｄ
及び第２オイル配給縦穴３４ｅからの潤滑オイルをシリ
ンダブロック側オイル通路を介してシリンダヘッド６に
設けられた動弁機構やクランクシャフトのジャーナル部
等の潤滑部に導かれ、該部を潤滑する。

【００６５】前壁２１Ａの外側面２１Ａｂに開口する第
３オイル配給横穴３４ｃの開口部３４ｉは上記タイミン
グベルト１１の張力を調整するベルトテンショナ１５に
接続されて該部を潤滑し、オイル噴出穴３４ｆから噴出
する潤滑オイルによってタイミングベルト１１によって
回転されるアイドルベアリング（図示せず）等を潤滑す
る。

【００６６】図３に示すように前壁２１Ａの外側面２１
Ａｂには、ウォータポンプ１２を取り付けるためのウォ
ータポンプハウジング４１が形成され、ウォータポンプ
ハウジング４１にはウォータポンプ１２から冷却水を吐
出する冷却水吐出口４１ａと冷却水を吸い込むための冷
却水吸込口４１ｂが開口している。

【００６７】冷却水吐出口４１ａは図１４及び図７に示
すように、前壁２１Ａ内に穿設されて上面２１ａに開口
する冷却水吐出穴４２に連接され、上面２１ａに開口す
る冷却水吐出穴４２の開口部４２ａは、シリンダブロッ
ク２の接合面２ｃに上記開口部４２ａに対向して開口す
るシリンダブロック側冷却水通路（図示せず）から例え
ば左側バンクのシリンダブロック２及びシリンダヘッド
６に形成されたウォータジャッケト（図示せず）等に連
通すると共に、左右バンクのウォータジャケットは互い
に連通され、かつラジエータ（図示せず）の入口側にラ
ジエータホースによって接続されている。

【００６８】一方、冷却水吸込口４１ｂは前壁２１Ａ内
に形成され、前壁２１Ａの外側面２１Ａｂから穿設され
た第１吸水横穴４３ａと、図１１及び図６に示すように
左側壁２１Ｄの外側面２１Ｄｂから穿設されて第１吸水
横穴４３ａと連通する第２吸水横穴４３ｂと、図１１に
示すように右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂから穿設され
て第１吸水横穴４３ａに連通する第３吸水横穴４３ｃ
と、上面２１ａから第３吸水横穴４３ｃを貫通して下面
２１ｂに達する第１吸水縦穴４３ｄによって形成される
吸水通路４３を有している。

【００６９】上記、右側壁２１Ｃの外側面２１Ｃｂに開
口する第３吸水横穴４３ｃの開口部及び、下面２１ｂに
開口する第１吸水縦穴４３ｄの開口部はグロメット等に
よって封止されている。

【００７０】また、上面２１ａに開口する第１吸水縦穴
４３ｄの開口部４３ｅは、例えば右側バンクのシリンダ
ブロック２の接合面２ｃに上記開口部４３ｅに対向して
開口するシリンダブロック側冷却水通路（図示せず）に
接続されると共に、左側壁２１Ｄの外側面２１Ｄｂに開
口する第２吸水横穴４３ｂの開口部４３ｆにはサーモス
タット取付用のサーモスタットハウジング４３ｇが形成
され、第２吸水横穴４３ｂはサーモスタット１３を介在
してラジエータホースによってラジエータの出口側に接
続されている。

【００７１】更に、図７及び図７のＫ−Ｋ断面を図１９
に示すように、後壁２１Ｂに沿って上面２１ａと横バッ
フルプレート２２Ｅの下方とを連通するブローバイガス
戻し通路４５が穿設され、上面２１ａに開口するブロー
バイガス戻し通路４５の開口部４５ａは、シリンダブロ
ック２の接合面２ｃに上記開口部４５ａに対向して開口
するシリンダブロック側ブローバイガス戻し通路（図示
せず）に連通している。

【００７２】次に、上記のように構成される本実施の形
態における水平対向エンジン１の作用について説明す
る。

【００７３】先ず、潤滑オイルの循環について説明し、
続いて冷却水に循環について説明する。

【００７４】エンジン１の始動に伴うクランクシャフト
７の回転によってオイルポンプ８が作動する。

【００７５】オイルポンプ８の作動によって、ロアオイ
ルパン５１に貯留された潤滑オイルは、オイルストレー
ナによって混在する異物が除去され、異物が取り除かれ
た潤滑オイルがストレーナパイプを介して、図１２に示
す貫通部３１ａからオイルストレーナ通路３１に導入さ
れて、シリンダブロック２に形成されたシリンダブロッ
ク側オイルストレーナ通路を経由してオイルポンプ８に
導入される。

【００７６】オイルポンプ８に導入された潤滑オイル
は、オイルポンプ８によってシリンダブロック２に形成
されたシリンダブロック側オイル供給通路に圧送され、
開口部３３ｅからアッパオイルパン２１の前壁２１Ａ内
に形成された第２オイル供給縦穴３３ｄに導入され、第
２オイル供給縦穴３３ｄから順に第２オイル供給横穴３
３ｂ、第１オイル供給縦穴３３ｃ、第１オイル供給横穴
３３ａを介して吐出口３２ａからオイルフィルタハウジ
ング３２に取り付けられたオイルフィルタ１４に供給さ
れる。

【００７７】オイルフィルタ１４によって混在する異物
が除去された潤滑オイルは、導入口３２ｂから第１オイ
ル配給横穴３４ａに導入され、一部が第３オイル配給横
穴３４ｃを介して前壁２１Ａの外側面２１Ａｂに開口す
る開口部３４ｉからベルトテンショナ１５に供給され、
ベルトテンショナ１５を潤滑する。

【００７８】第１オイル配給横穴３４ａに導入された潤
滑オイルの一部は、第３オイル配給横穴３４ｃから第１
オイル配給縦穴３４ｄを介して上面２１ａに開口する開
口部３４ｇからシリンダブロック２のシリンダブロック
側オイル通路に導入されると共に、一部が第２オイル配
給横穴３４ｂに分流される。

【００７９】シリンダブロック側オイル通路に導入され
た潤滑オイルは、該シリンダブロック側オイル通路によ
ってシリンダヘッド６に設けられた動弁機構やクランク
シャフト７のジャーナル部等の潤滑部に導かれ、該部を
潤滑する。

【００８０】第２オイル配給横穴３４ｂに分流された潤
滑オイルは、第２オイル配給横穴３４ｂによって第２オ
イル配給縦穴３４ｅに導かれ、上面２１ａに開口する開
口部３４ｈからシリンダブロック２のシリンダブロック
側オイル通路に導入され、シリンダブロック側オイル通
路によってシリンダヘッド６に設けられた動弁機構やク
ランクシャフト７のジャーナル部等の潤滑部を潤滑す
る。

【００８１】第２オイル配給横穴３４ｂに導入された潤
滑オイルの一部は、第２オイル配給横穴３４ｂの途中か
らオイル噴出穴３４ｆから噴出してアイドルベアリング
等を潤滑する。

【００８２】各部を潤滑した潤滑オイルは、例えばオイ
ル回収通路或いは内壁面等によってクランクケース４内
に導かれ、クランクケース４からの潤滑オイルの一部
は、右側壁２１Ｃと右側縦バッフルプレート２２Ａとの
間に形成される右側連通部２３Ａを、主に右側壁２１Ｃ
の内壁面２１Ｃａに沿って流下し、その流下する間に潤
滑オイルに混在するエアが分離除去されてロアオイルパ
ン５１に回収される。

【００８３】またクランクケース４からの潤滑オイルの
一部は、左側壁２１Ｄと左側縦バッフルプレート２２Ｂ
とによって形成される左側連通部２３Ｂを主に左側壁２
１Ｄの内壁面２１Ｄａに沿って流下し、同様に流下する
間に潤滑オイルに混在するエアが分離除去されてロアオ
イルパン５１に回収される。

【００８４】更に、クランクケース４からの潤滑オイル
の一部は、右側縦バッフルプレート２２Ａと左側縦バッ
フルプレート２２Ｂとの間に形成される横バッフルプレ
ート２２Ｅ上に滞留して混在するエアが分離除去され、
潤滑オイル流出孔２２Ｆｂからロアオイルパン５１に回
収される。

【００８５】一方、冷却水が所定温度以下の状態では、
サーモスタットが閉鎖されて第２吸水横穴４３ｂが閉鎖
された状態であり、冷却水は、エンジン１の始動に伴う
クランクシャフト７の回転によってタイミングベルト１
１を介して駆動されるウォータポンプ１２によって冷却
水吐出口４１ａから冷却水吐出穴４２に圧送され、その
開口部４２ａからシリンダブロック側冷却水通路を介し
て左側バンクのシリンダブロック２及びシリンダヘッド
に形成されたウォータジャケット等に導入されて、該ウ
ォータジャケットから他方のバンク、即ち右側バンクの
シリンダ２及びシリンダヘッド６に形成されたウォータ
ジャケットへ導かれる。

【００８６】ウォータジャケット内を通過する間にエン
ジンの熱を吸収し、再び開口部４３ｅからアッパオイル
パン２１に形成された第１吸水縦穴４３ｄから第３吸水
横穴４３ｃ及び第１吸水横穴４３ａを介してウォータポ
ンプ１１に吸引されて循環する。

【００８７】また、冷却水が所定温度以上になると、サ
ーモスタットが開放されてウォータポンプ１２によって
ラジエータからの冷却水が第２吸水横穴３４ｂから吸引
され、冷却水吐出口４１ａから冷却水吐出穴４２に圧送
されてシリンダブロック側冷却水通路を介して左側バン
ク及び右バンクの各シリンダブロック２及びシリンダヘ
ッドに形成されたウォータジャケット等に導入されて、
ウォータジャケット内を通過する間にエンジン１の熱を
吸収して再びラジエータに導かれて循環し、かつ一部の
冷却水は開口部４３ｅから第１吸水縦穴４３ｄから第３
吸水横穴４３ｃ及び第１吸水横穴４３ａを介してウォー
タポンプ１１に吸引されて循環する。

【００８８】このように構成される本実施の形態による
エンジン構造によると、右側縦バッフルプレート２２
Ａ、左側縦バッフルプレート２２Ｂ、補助縦バッフルプ
レート２２Ｃ、２２Ｄ、横バッフルプレート２２Ｅ等の
各バッフルプレート２２がアッパオイルパン２１と一体
に形成されることからバッフルプレートの取付作業が省
略でき、また左右側縦バッフルプレート２２Ｂ、２２Ａ
が前壁２１Ａと後壁２１Ｂ間に架設され、右側縦バッフ
ルプレート２２Ａと右側壁２１Ｃの間及び左側縦バッフ
ルプレート２２Ｂと左側壁２１Ｄの間が各々補助縦バッ
フルプレート２２Ｃ、２２Ｄによって結合され、更に左
右側縦バッフルプレート２２Ｂ、２２Ａが横バッフルプ
レート２２Ｅによって結合されることによってアッパオ
イルパン２１の剛性が確保される。

【００８９】そして、互いにシリンダブロック結合ボル
ト７によって結合された各シリンダブロック２の下面２
ｂ間に剛性を有するアッパオイルパン２１を掛け渡すよ
うに配置し、オイルパン結合ボルト１８によって一体に
結合することから、互いのシリンダブロック２がシリン
ダブロック結合ボルト７によって結合されると共に、オ
イルパン結合ボルト１８によって結合されるアッパオイ
ルパン２１によって強固に結合されて充分な結合剛性が
確保され、振動や騒音の発生が低減される。

【００９０】また、オイルストレーナ通路３１、オイル
供給穴３３、オイル配給穴３４等のオイル通路及び、冷
却水吐出穴４２、吸水穴４３等の冷却水通路をアッパオ
イルパン２１に一体に形成し、かつウォータポンプ１２
やサーモスタット１３等の冷却水系統部品、オイルフィ
ルタ１４等の潤滑オイル系統部品をアッパオイルパン２
１に取り付けることによって、シリンダブロック２に形
成されるオイル通路及び冷却水通路等の簡素化が得ら
れ、シリンダブロック２の形状の簡素化が得られて鋳造
性及び生産性が大幅に向上する。

【００９１】更にオイル通路及び冷却水通路をアッパオ
イルパン２１内に一体形成することによって、オイルパ
スパイプや冷却水パスパイプ等が省略乃至削減が可能に
なり、それらの取付作業が省略されると共に、オイルや
冷却水の漏れだしが回避され、これらオイル通路や冷却
水通路をアッパオイルパン２１の前壁２１Ａ内に配設
し、かつウォータポンプ１２等の補機類をアッパオイル
パン２１の前部に設けることによって取付及び整備作業
性が向上すると共に、万一冷却水や潤滑オイルが漏れだ
しても、タイミングベルトカバに覆われることから外部
に漏れ出すことが未然に防止される。

【００９２】なお、上記実施の形態では、シリンダ２と
クランクケース３とを兼ねた左右のシリンダブロック１
を有する水平対向エンジン１について説明したが、Ｖ型
エンジン等の対向するシリンダ型エンジンに広く適用す
ることが可能であり、本発明は、上記の実施の形態に限
定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種
々適宜変更可能である。

【００９３】

【発明の効果】以上説明した本発明によるエンジン構造
によると、オイルパンを剛性を有するアッパオイルパン
と、アッパオイルパンの下面を閉鎖するロアオイルパン
とに分割構成し、対向するシリンダブロック間の接合面
を跨ぐようにシリンダブロックの下面間にアッパオイル
パンを掛け渡し配置し、オイルパン結合ボルトによって
シリンダブロックに一体に結合することから、互いのシ
リンダブロックが強固に結合されて充分な結合剛性が確
保されて振動や騒音の発生が低減される。

【００９４】また、バッフルプレートをアッパオイルパ
ンと一体形成することにより、別途作成されたバッフル
プレートを取り付ける作業が省略でき、更にオイル通路
や冷却水通路をアッパオイルパンに一体に形成し、潤滑
オイル系統部品、冷却水系統部品をアッパオイルパンに
取り付けることによってシリンダブロックのオイル通
路、冷却水路等の簡素化が得られ、シリンダブロックの
形状の簡素化が得られて鋳造性及び生産性が大幅に向上
する等高品質のエンジン構造が得られ、対向するシリン
ダブロックを接合する対向シリンダ型エンジンの製造及
び利用分野に貢献すること大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明におけるエンジン構造の一実施の形態の
概要を示す外観図である。

【図２】図１の要部断面図である。

【図３】本実施の形態におけるアッパオイルパンの正面
図である。

【図４】同じく、アッパオイルパンの背面図である。

【図５】同じく、アッパオイルパンの右側面図である。

【図６】同じく、アッパオイルパンの左側面図である。

【図７】同じく、アッパオイルパンの上面図である。

【図８】同じく、アッパオイルパンの下面図である。

【図９】図７におけるＡ−Ａ断面図である。

【図１０】図７におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図１１】図７におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図１２】図７におけるＤ−Ｄ断面図である。

【図１３】図７におけるＥ−Ｅ断面図である。

【図１４】図７におけるＦ−Ｆ断面図である。

【図１５】図７におけるＧ−Ｇ断面図である。

【図１６】図７におけるＨ−Ｈ断面図である。

【図１７】図７におけるＩ−Ｉ断面図である。

【図１８】図７におけるＪ−Ｊ断面図である。

【図１９】図７におけるＫ−Ｋ断面図である。

【図２０】従来のエンジン構造を説明する外観図であ
る。

【符号の説明】

１水平対向エンジン２シリンダブロック２ａ接合面２ｂ下面２ｃ接合面５シリンダブロック結合ボルト１２ウォータポンプ１３サーモスタット１４オイルフィルタ１８オイルパン結合ボルト２０オイルパン２１アッパオイルパン２１ａ上面２１ｂ下面２１Ａ前壁２１Ｂ後壁２１Ｂ右側壁２１Ｄ左側壁２２バッフルプレート２２Ａ右側縦バッフルプレート２２Ｂ左側縦バッフルプレート２２Ｃ補助縦バッフルプレート２２Ｄ補助縦バッフルプレート２２Ｅ横バッフルプレート２３Ａ右側連通部２３Ｂ左側連通部３１オイルストレーナ通路３３オイル供給穴３４オイル配給穴４２冷却水吐出穴４３吸水通路４５ブローバイガス戻し通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】対向する左右のシリンダブロックの接合面
を対向せしめてシリンダブロック結合ボルトによって互
いに結合すると共に、結合された上記シリンダブロック
の下面に上記接合面を跨ぐように掛け渡されたオイルパ
ンを備えたエンジン構造において、上記オイルパンは、上記結合されたシリンダブロックの下面に上面が接合し
て上記左右のシリンダブロック間の接合面を跨ぐように
掛け渡されてオイルパン結合ボルトによって各シリンダ
ブロックに取り付けられたアッパオイルパンと、該アッパオイルパンの下面に取り付けられてアッパオイ
ルパンの下面を閉鎖するロアオイルパンと、を有することを特徴とするエンジン構造。
【請求項２】上記アッパオイルパンと一体形成されたバ
ッフルプレートを有することを特徴とする請求項１に記
載のエンジン構造。
【請求項３】上記アッパオイルパンは、一体形成された前壁、後壁、及び前壁と後壁の両端に各
々架設された左右の側壁を有し、上記バッフルプレートは、上記左右の側壁から離間して互いに対向する各々前壁と
後壁とに架設された右側縦バッフルプレート及び左側縦
バッフルプレートと、該右側縦バッフルプレートと左側縦バッフルプレートと
の間に架設された略水平な板状の横バッフルプレート
と、を有することを特徴とする請求項２に記載のエンジン構
造。
【請求項４】上記右側壁と右側縦バッフルプレートとの
間或いは上記左側壁と左側縦バッフルプレートとの間の
少なくともいずれか一方が、補助バッフルプレートによ
って連結されたことを特徴とする請求項３に記載のエン
ジン構造。
【請求項５】上記アッパオイルパンにオイル通路が一体
形成されたことを特徴とする請求項１〜４に記載のエン
ジン構造。
【請求項６】上記オイル通路は、前壁に設けられたこと
を特徴とする請求項５に記載のエンジン構造。
【請求項７】アッパオイルパンに開口する上記オイル通
路の開口部は、該開口部に対向してシリンダブロックの
接合面に開口するシリンダブロック側オイル通路に連通
することを特徴とする請求項５または６に記載のエンジ
ン構造。
【請求項８】上記オイル通路に接続される潤滑オイル系
統部品は、アッパオイルパンに開口する上記オイル通路
の開口部に取り付けられたことを特徴とする請求項５ま
たは６に記載のエンジン構造。
【請求項９】上記潤滑オイル系統部品は、タイミングベ
ルトカバによって覆われたことを特徴とする請求項８に
記載のエンジン構造。
【請求項１０】上記潤滑オイル系統部品は、オイルフィ
ルタであることを特徴とする請求項８または９に記載の
エンジン構造。
【請求項１１】上記アッパオイルパンに冷却水通路が一
体形成されたことを特徴とする請求項１〜１０に記載の
エンジン構造。
【請求項１２】上記冷却水通路が前壁に設けられたこと
を特徴とする請求項１１に記載のエンジン構造。
【請求項１３】アッパオイルパンに開口する上記冷却水
通路の開口部が、該開口部に対向してシリンダブロック
の接合面に開口するシリンダブロック側冷却水通路に連
通することを特徴とする請求項１１または１２に記載の
エンジン構造。
【請求項１４】上記冷却水通路に接続される冷却水系統
部品が、アッパオイルパンに開口する上記冷却水通路の
開口部に取り付けられたことを特徴とする請求項１１ま
たは１２に記載のエンジン構造。
【請求項１５】上記冷却水系統部品は、タイミングカバ
によって覆われたことを特徴とする請求項１４に記載の
エンジン構造。
【請求項１６】上記冷却水系統部品は、サーモスタット
であることを特徴とする請求項１４または１５に記載の
エンジン構造。
【請求項１７】上記冷却水系統部品は、ウォータポンプ
であることを特徴とする請求項１４〜１６に記載のエン
ジン構造。